基於TCT的平麵交叉口安全評價方法研究

1引 言
目前，國內外對道路交通安全已有較多研究，存在著多種多樣的評價平麵交叉口交通安全程度的方法和理論，其中02manbetx.com 率法是簡單、常用的評價平麵交叉口交通安全綜合水平的方法之一，02manbetx.com 率法模型為

該法考慮了02manbetx.com 數與流量數的相應關係，指標比較合理。當有足夠的02manbetx.com 統計且統計比較可靠，一定時期內交通係統變化不大時，以事故為基礎的直接評價法具有明顯的優點：第一，評價指標具有邏輯上合理性。交通事故是顯性因素，以事故統計為基礎的安全評價指標直觀，具有較強的說服力。
第二，評價精度較高。經過相當長時間收集到足夠的事故數據和其他影響因素的詳細數據建立的模型，在係統穩定情況下，用於中、短期事故預測結果一般比較精確，用於安全評價時，精度較高。
但由於事故率法是基於事故統計的評價方法，因此它不可避免地存在基於事故的評價方法固有的缺點：
(1)事故的稀有性致使評價周期過長
事故的發生畢竟是稀有的，若要對某一交通安全措施的效果作評價，必須有較長的事故統計係列作03manbetx ，但這往往是很困難的。
一是人們總希望所采取的措施能立竿見影，不可能等待若幹年；
二是當收集到足夠數量並且可靠的事故資料時，已時過境遷，如果交通係統發生了變化，從而失去評價意義。交叉口總事故數很少，單個交叉口平均事故發生數更為稀少，如果樣本值達不到一定的要求時，評價的可靠性較差。
(2)事故統計的不完全性致使評價結論欠真
道路交通事故是由交通警察統計的，但由於管理方法不一， 各國的交通事故標準是不一致的；此外，在很多情況下，事故是私了的。交通事故的統計很不完善。因此，由於統計的不完全性，往往使評價結論欠真實。
(3)缺乏事故嚴重性程度的考慮
基於事故統計的安全評價方法，由於事故嚴重程度的不同事故數難以簡單地累加。如何將不同嚴重程度的事故綜合本身就是一個值得研討的課題。
因此，為了克服上述基於事故評價方法的缺點，嚐試使事故率法與非事故安全評價方法結合具有較高的可行性。交通衝突技術正是可以彌補事故評價法不足的一種非事故安全評價方法。
2 交通衝突技術及其有效性03manbetx
交通衝突技術，簡稱TCT(Tr c Conflict Technigue)，是目前國際上新興的一種用於定量研究各種道路交通安全問題及其對策的非事故統計評價理論方法，該技術以大樣本生成、快速、定量研究評價交通安全現狀與改善效果為特點而異於傳統的事故統計評價理論，很大程度上克服了傳統的事故統計評價理論存在的事故稀有性導致評價周期過長、事故統計的不完全性而帶來評價結論欠真等問題。國際交通安全界對該技術評價甚高，譽稱TCT為加世紀交通安全評價領域內的一次革命。
交通衝突是指機動車與其他用路者雙方，若各按其原來的方向和速度行駛，則一定會發生碰撞事故。但由於其中一方采取了緊急避險措施：或製動，或轉向或加速行駛等避免事故發生的事件。交通衝突的發生量要比交通事故多得多。
事故與衝突的成因與前期過程完全相似，二者的惟一區別僅在於是否有損害後果發生。有研究表明事故與衝突的發生概率雖然存在著差異，但這種差異具有線性特征且呈一定的規律性，二者相應的各項代表性參數存在著某種強相關關係，衝突對事故具有替換性。
根據海因裏希理論，係統發生事故的比例基本遵循下列規律：死亡：重傷：輕傷=1：29：300 。衝突與事故在數量關係上所呈現的強相關性與海因裏希理論是同理的(見圖1、圖2)。
通常以車輛製動距離作為判別衝突嚴重程度的標準，界定嚴重衝突與非嚴重衝突的製動距離稱為臨界距離。如果車輛在采取避險行動時小於等於該臨界距離，則視為嚴重衝突，否則為非嚴重衝突。經過研究，根據不同車型特點，在不同車速條件下。臨界距離彙總如表1所示。由於車輛通過交叉121的車速一般變化不大，在進行衝突調查時可以先測量通過交叉口車輛速度的大致範圍。

交通衝突可以反映平麵交叉口交通事故的變化趨勢，由於交通衝突的嚴重程度還可反映交通係統中人的安全感的大小，因而，交通衝突技術不僅是事故統計替代方法，而且在一定程度上避免了事故統計方法的不足。下麵筆者從實際出發，研究衝突與事故間的關係。以進一步說明衝突技術評價交通安全的有效性。表2是我國一些城市平麵交叉口的事故統計與交通衝突觀測值。

表3進一步說明了交通衝突與事故之間的良好的線性相關性。由表2可見，r>0．90，事故與衝突的發生數呈強相關關係。
上述檢驗結果進一步證實了交通衝突與事故之間有良好的線性相關性，交通事故與衝突之間存在著相互替換關係，即衝突對事故具有替換性。
3 交叉口安全評價及03manbetx 標準界定
質量控製法(美國)，是一種按照質量控製理論進行事故多發點篩選的方法。假定在任何情況下，交通事故發生的概率服從汽車每車公裏平均事故次數的泊鬆分布，並設這一分布的置信水平的上限值為UCL，將I地點發生事故的實測值與UCL對比，如實測值大於UCL，則I地點就是危險大的地點，可以確定為一個事故多發地點。
應用該法，加以類比03manbetx ，可以確定同類型交叉口的交通事故率的臨界值。

某交叉口交通事故率大於上限，稱作危險交叉口，上下限之間為一般，小於下限為相對安全的交叉口。不難看出，根據上文分析的交通事故與交通衝突的換算關係，可以將式中的交通事故率換成交通衝突率，即

4 結 論
1)交叉口交通衝突技術進行安全評價標準步驟歸納如下：
(1)選擇研究的交叉口，對該交叉口的交通流量、交通衝突進行觀測，記錄交通流量以及各類型嚴重交通衝突(見圖2)數量。
(2)選擇相當數量與被研究交叉口同類型的交叉口進行觀測，記錄交通流量以及各類型嚴重交通衝突數量(若已有相關數據此步驟可省略)。
(3)算出總的嚴重衝突率和各類型嚴重衝突率的平均值，據此計算各類型衝突率的臨界值。
(4)根據所研究交叉口的總的嚴重衝突率與同類型交叉口總嚴重衝突率的均值評價所研究交叉口總的安全水平。
(5)根據所研究交叉口的各類型嚴重衝突率與同類型交叉口各類型嚴重衝突率的均值比較，找出所研究交叉口的較突出的衝突類型，並據此查找原因，找出整改措施。
2)應用上述安全評價指標鑒別出危險交叉口以後，就可以對危險交叉口進行分析，進行綜合治理改造。
3)平麵交叉口交通安全評價是一項很重要的基礎性工作，無論交通安全現狀分析、交通安全診斷、交通安全改善效果分析都離不開科學、客觀的評價方法和評價指標。交通衝突技術評價方法具有樣本數量大、快速、定量準確的特點，是一種非常適合於對平麵交叉口進行安全評價的評價方法，衝突作為潛在的事故可以很好反映交通係統的安全水平。
4)交通衝突技術主要具有以下幾個優點：
(1)交通衝突數據可以短期觀測到，較事故統計評價周期短；
(2)可以對衝突類型進行詳細劃分，依照發生的衝突類型對衝突(事故隱患)的成因進行詳細分析，分析衝突原因，並據此產生解決方案；
(3)可以對衝突的嚴重程度進行區分，規避了事故統計不同嚴重程度的事故綜合統計的不合理性。
5)筆者提出的交通衝突技術的評價方法可以在相對較短的時間內獲得交通安全評價的各項指標，可應用與各類平麵交叉口交通安全評價。
6)根據筆者的方法，可以對交叉口的安全水平進行評價，也可以對衝突類型具體分析，找出影響交叉口交通安全 的主要因素，進而為交叉口的交通安全改善提供依據。

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