汽輪機超速

第一節 汽輪機超速

一、調節係統存在的缺陷隱患

調速係統的防止超速02manbetx.com 技術措施存在以下問題：

（1）有的電廠在汽輪機組大修後不做調節係統靜態特性試驗，在投產時也未進行過甩負荷試驗，對調節係統在甩掉全負荷後能否將飛升轉速控製在危急保安器動作轉速以下，心中無數。有的機組在運行中因故障甩負荷後引起危急保安器動作停機。

（2）有的電廠汽輪機因汽封漏汽等原因，引起透平油水分、雜質超標，有的汽輪機抗燃油酸值、顆粒超標，將會引起調節部套鏽蝕卡澀，造成調節係統特性惡化而導致機組超速。

針對上述問題提出以下改進建議：

（1）新機投產時，應進行甩負荷試驗，以確認調節係統特性滿足甩負荷後機組飛升轉速低於危急保安器動作轉速的要求；機組每次大修後，應進行調節係統特性試驗，使速度變動車和遲緩率保持在合格範圍；對運行中因故障甩負荷引起危急保安器動作的機組，要安排對調節係統進行檢查、試驗，消除存在的缺陷，並采取措施保持良好的調節特性。

（2）及時結合檢修消除汽封漏汽缺陷，或采取防止汽、水漏入透平油的技術措施，定期對透平油進行監督化驗，必要時在運行中進行濾油，經常保持送平油油質符合規定要求；對抗燃油要采取措施，確保酸值和顆粒符合規定要求。運行中抗燃油酸值不正常升高時，要及時采取控製措施，降低或保持酸值不再升高。

二、超速保護未堅持定期試驗

超速保護來堅持定期試驗的有：

（1）提升轉速動作試驗：有的電廠對已進行的危急保安器提升轉速動作試驗（即機組大修後、危急保安器解體或調整後、停機一個月後再起動時、進行甩負荷試驗前以及不能進行注油試驗的機組運行2000h的）缺少完整的試驗次數和試驗內容的記錄資料。

（2）運行2000h注油試驗：有的電廠未堅持進行運行2000h注油試驗；有的電廠沒有完整的試驗記錄；有的機組顯示注油試驗危急保安器動作時的油壓為0.13MPa，但卻裝設了0～4MPa的大量程壓力表，0.13MPa在0~4MPa壓力表上接近零位附近，不容易判明動作油壓的變化量，可能發現不了飛錘卡澀缺陷；此外，有的不具備注油試驗條件（或注油試驗係統存在缺陷）的機組，未堅持進行運行2000h後的提升轉速動作試驗。

針對上述問題提出以下改進建議：

（1）應堅持按反02manbetx.com 技術措施的要求對危急保安器進行各種情況下的提升轉速動作試驗。一是堅持按規定進行，二是每次試驗都要按要求的試驗方法和試驗內容進行試驗，三是建立完整的危急保安器提升轉速動作試驗的台賬記錄。

（2）有條件作注油試驗的機組應堅持運行2000h的注油試驗，並做好檔案記錄，對個別機組注油試驗有關的0～4MPa壓力表，要換為0~0.4MPa量程的壓力表，以便於準確判明飛錘動作情況；危急保安器動作指示裝置應靈活可靠，指示失靈時，可臨時加裝機械式危急保安器動作指示，對於不具備進行注油試驗的機組（含注油試驗係統存在缺陷的機組），應在運行2000h後進行提升轉速動作試驗。

（3）機組的各個超速保安裝置均應保持完好並正常投入運行。超速保護不能可靠動作時，禁止將機組投入運行或繼續運行。

三、主汽門、調節汽門、抽汽逆止門存在不能可靠關閉的缺陷隱患

1. 未按規定進行主汽門、調節汽門、抽汽逆止門的定期活動試驗或關閉試驗

（1）有的電廠未按反02manbetx.com 技術措施要求每天活動一次高、中壓自動主汽門；每天（或至少每周）活動一次調節汽門；

（2）有的電廠未堅持每月進行一次抽汽逆止門的關閉試驗。

針對上述問題提出以下改進建議：

（1）要堅持每天對高、中壓自動主汽門進行一次活動試驗，每天（至少每周）對帶固定負荷機組的高壓調節汽門進行一次變動負荷活動和對中壓調節汽門進行一次活動試驗，以確保上述各汽門能迅速關閉嚴密、無卡澀。

（2）要堅持每月對抽汽逆止門進行一次關閉試驗（如某一段抽汽逆止門存在缺陷時，反02manbetx.com 技術措施要求禁止使用該段抽汽運行），以確保故障停機時能迅速、可靠地關閉嚴密。

2. 未按規定進行主汽門、調節汽門的嚴密性試驗

未按反事故技術措施的要求堅持進行機組大修前後、甩負荷試驗前和運行中每年一次的主汽門、調節汽門嚴密性試驗，有的電廠試驗記錄不全，如記錄中隻寫“已做”二字。特別是運行中每年一次的試驗記錄，有的試驗數據、方法不符合反事故技術措施的要求；有的300MW機組控製程序上還沒有進行主汽門、調節汽門嚴密性試驗的功能等。

建議堅持按反事故技術措施的要求（包括運行中每年一次的試驗）進行主汽門、調節汽門的嚴密性試驗，試驗方法要符合反事故技術措施的要求，並建立主汽門、調節汽門嚴密性試驗記錄簿，將每次試驗數據、方法完整地記人記錄簿，不能隻填寫“已做”兩個字作為試驗記錄。對控製程序上不能進行主汽門、調節汽門嚴密性試驗的機組，建議與有關部門聯係增加此項功能（評價整改階段已作改進）。

四、運行01manbetx 中有關防止超速方麵的規定不準確

1. 有關機組超速時打閘停機的轉速規定有誤

有的電廠汽輪機運行01manbetx 對機組超速的處理規定中，規定機組轉速達到電超速保護動作值3396r／min時才打閘停機，有一台機大修後試驗危急保安器時，3360r／min危急保安器未動作，值班人員也沒有打閘停機，直到3396r／min電超速保護動作才將機組停下來。這樣規定不符合有關典型01manbetx 和反事故技術措施的要求。

建議按有關典型01manbetx 和反事故技術措施的要求將運行規程中機組轉速達到3396r／min打閘停機的規定修改為達到危急保安器動作整定轉速（3300~3360r／min）而危急保安器未動作時應即打閘停機（該規定在安全性評價總結時已作修改）。

2. 停機中“打閘”與“解列”的順序不符合反指要求

有些電廠汽輪機運行規程對汽輪發電機停機時“打閘”與“解列”的順序規定為：

“汽輪發電機停機時應先將發電機與係統解列，然後汽機再打閘停機。”20世紀90年代初期，國內相繼發生了幾次機組帶負荷解列造成的超速毀機事故，為認真吸取事故教訓，20項反措，25項反措中均有明確的措施要求。

建議根據部頒反措要求修改運行規程有關停機時“打閘”與“解列”的順序，即：“停機時，應先對汽輪機打閘後，檢查有功功率表到零，千瓦時表停轉或倒轉以後，再將發電機與係統解列，或者采用逆功率保護動作解列”，以防止帶負荷解列造成機組超速。