水衝擊及大軸彎曲

第二節 水衝擊及大軸彎曲

一、運行01manbetx 有關防止汽缸進冷汽、進水的規定不符合反措要求，設備係統也存在缺陷隱患

1. 查評中發現的問題

（1）有的國產機組和引進機組運行01manbetx 對蒸汽溫度突然下降時的處理規定不符合反02manbetx.com 技術措施的要求，如有的國產機組額定主汽溫度為530℃，而01manbetx 定汽溫下降到454℃才打閘停機；有的引進機組規定5min內下降56 時應打閘停機；有些引進機組規定主蒸汽、再熱蒸汽5min下降70℃應打閘停機，經了解，這些規定數據也不是製造廠提供的。

運行中（包括啟動和停機過程）主蒸汽、再熱蒸汽溫度突然下降，是蒸汽帶水的象征，根據多次02manbetx.com 教訓，部頒反02manbetx.com 措施規定蒸汽溫度在10min內上升或下降50℃時應打閘停機。上述機組運行01manbetx 對汽溫下降的處理規定不符合反02manbetx.com 技術措施的要求，不能可靠地預防蒸汽帶水進入汽輪機造成水衝擊事故。

（2）有的機組運行規程對汽輪機水衝擊的初始象征規定不準確，多是嚴重帶水的後期象征，而沒有把蒸汽溫度突然大幅度下降作為蒸汽帶水的早期象征訂入運行規程，不利於及時判斷、處理。

（3）有的引進機組，製造廠提供的技術說明中，對機組熱態啟動時可采用0.6MPa、250℃汽源供高壓及中壓前汽封。這樣低的汽源溫度在機組熱態啟動特別是機組極熱態啟動時將大大低於高壓汽封處的金屬溫度，與反事故技術措施對啟動時高壓汽封汽源溫度應與金屬溫度相匹配的要求相去甚遠，很容易造成大軸彎曲事故。

（4）有的引進機組的輔汽預暖閥不能可靠關嚴，有可能將低溫蒸汽漏入汽缸造成大軸彎曲事故。

（5）有的機組在疏水係統設計安裝上存在流水反回高壓缸的可能，加之有時疏水不暢，高排逆止門不嚴等缺陷，導致在停機過程中汽缸進水，幸好轉子仍在盤車中，未造成大軸磨擦彎曲，但已造成汽缸變形。

2. 改進建議

（1）建議運行規程對國產機組主蒸汽、再熱蒸汽溫度突然降低的規定，按反事故技術措施的要求：“當蒸汽溫度10min下降50℃時應打閘停機。”加以修訂；對引進機組，如果製造廠沒有提供這方麵的要求和規定時，建議也按反事故技術措施的要求加以修訂。因為反事故技術措施的要求是總結03manbetx 多次水衝擊和大軸彎曲事故的原因教訓，並參考國外經驗製訂的針對性措施，可以說是從實際經驗教訓中總結出的規律性技術措施。

（2）蒸汽溫度突然大幅度下降，是蒸汽帶水可能弓l起水衝擊的早期象征，建議在判斷、處理水衝擊事故的規定中，把蒸汽溫度突然大幅度下降50℃作為判斷蒸汽帶水的前期主要象征和果斷停機的依據。

（3）高壓汽封進冷汽或因疏水未疏淨而使蒸汽帶水曾造成多起大軸彎曲事故，因此必須保證機組熱態特別是極熱態啟動時，汽封汽源溫度與汽缸金屬溫度相匹配，並經過充分疏水方可向高壓汽封供汽。為此建議機組廠用汽係統應有在熱態特別是極熱態啟動時向高壓汽封提供汽溫與汽缸金屬溫度相匹配的汽源供汽係統。僅靠0.6MPa、250℃汽源係統不能滿足熱態特別是極熱態啟動時的安全要求。

（4）有關可能送汽到汽缸的輔汽係統中的閥門必須保證嚴密不漏，對於調整閥不能可靠關嚴的，要加設截止閥，在該係統停止供汽時應將截止閥關嚴，以防冷汽或蒸汽帶水進入汽缸。

（5）對於機組流水係統應按《關於防止200MW機組大軸彎曲的技術措施》的要求對疏水係統進行檢查並采取改進措施。高低壓疏水聯箱應分開，各級疏水管應按壓力順序接入聯箱，保持在各級流水門全開時聯箱或擴容器內的壓力低於各流水管路的最低壓力，以確保疏水通暢，不向汽缸返水。

（6）機組高排逆止門應能關閉嚴密，對於減溫器噴水及I級旁路減溫水管路閥門，應能可靠關閉嚴密，必要時可以串聯加裝截止門，以保證停機狀態下開啟給水係時不致有水返入汽缸；當鍋爐熄火或汽機跳閘時應能及時切斷減溫器噴水；汽輪機在熱狀態下，如主汽係統截止門不嚴，則鍋爐不直打水壓。如確需打水壓則應采取防止水漏人汽缸的有效措施。

二、沒有明確規定汽輪機組的啟動條件

1. 查評中發現在啟動條件規定方麵存在的問題

（二）有的機組運行規程中對啟動衝轉時大軸晃度值的規定不符合反事故技術措施的要求，如有的機組沒有大軸晃度值的規定，有的機組對機組啟動時大軸晃度規定為不大於原始值0.05mm；有的機組沒有原始晃度值的數據等。

（2）有的機組對上下汽缸溫差、高壓內缸上下缸溫差在運行規程機組啟動條件中未作明確規定。

（3）有的機組對啟動時高壓汽封汽源溫度沒有明確規定。

（4）有的機組對衝轉前轉子盤車時間沒有按反措要求作出明確規定。

（5）有的機組對啟動過程中暖機和過臨界轉速時的振動允許值末投反措要求作出明確規定。

2. 改進措施

建議根據反事故技術措施的要求，在運行規程中明確規定機組啟動前必須具備以下條件：

（1）大軸晃度值不超過原始晃度值的0.02mm；因此機組必須有原始晃度值的數據。

（2）高壓外缸上下缸溫差不超過50℃，高壓內缸上下缸溫差不超過35℃。對於上下缸溫差經常超標的機組要考慮更換絕熱性能好的汽缸保溫材料。

（3）啟動時主汽溫度至少高於汽缸最高金屬溫度50℃，但不超過額定汽溫，蒸汽過熱度不低於50℃；高壓汽封汽源溫度應與高壓汽封處金屬溫度相匹配，並且都必須經過充分疏水。

（4）衝轉前，轉子應經過充分盤車，一般不少於2~4h（熱態啟動取大值），並應盡可能避免中間停盤車。如果發生盤車短時間中斷，則重新開始計算盤車時間並適當延長盤車時間。

（5）盤車電流如有比正常值增大或作周期性擺動時，應查明原因，消除引起異常的缺陷後，方可啟動機組。

（6）建議按反事故技術措施的要求，對衝轉後暖機和過臨界時的振動允許值在運行規程中作出明確規定。即：“在 1300r／min以前汽輪機軸承振動超過0.03mm應立即打閘停機，嚴禁硬間臨界轉速或降速暖機；過臨界轉速時振動超過0.1mm應打閘停機”等措施內容，並在啟動過程中嚴格執行。

（7）啟動時如果機組不具備啟動條件不要強行啟動，啟動中因出現異常情況停機的，應查明異常原因，消除存在問題，並具備啟動條件後再啟動機組。啟動機組時不要連續多次啟動。

三、大機組尚未過立克魯的開、停機記錄

有的機組隻建立了簡要的開停機記錄表格，有的機組記錄內容雖增加了停機後每小時的金屬溫度數據內容，但距反事故技術措施要求的內容還有很大差距，主要是開機記錄中缺少有關機組必須具備的啟動條件的數據欄目；停機記錄中缺少每小時大軸晃度值和盤車電流的數據欄目，缺少停機情走時間和情走曲線內容的要求。有的大機組還未建立開停機記錄。

開、停機過程中有關技術數據是重要的原始技術數據，不僅對03manbetx 異常、故障原因，采取改進措施具有重要作用，同時對03manbetx 判斷開機或停機過程中是否存在異常或缺陷，決策下一步的運行工作也具有重要的作用。而且事故教訓表明，許多大軸彎曲事故都發生在啟動過程中，而且有些事故雖然發生在啟動過程中，但導致大軸彎曲的缺陷卻發生在上次停機過程中，如果在啟動前能對停機過程中的技術數據加以檢查和03manbetx ，就會避免大軸彎曲事故的發生。因此，建議對大機組（包括200MW及以上的機組），按反事故技術措施的要求，建立完善的開停機記錄，並在每次開停機時認真填寫完整的記錄。每次啟動機組前應檢查分析停機記錄數據、曲線無異常情況方可啟動機組。

機組啟動記錄內應有啟動時各項啟動條件具備情況的數據記錄和高壓汽封汽源溫度的欄目，以及檢查分析停機記錄數據、曲線的結論意見欄目；停機記錄應有定時記錄汽缸各金屬溫度、大軸晃度、盤車電流、汽缸膨脹、脹差等參數的欄目，並記錄到下次熱態啟動或汽缸溫度低於150℃為止，並應有停機打閘時間、轉子止速時間及轉子惰走曲線的欄目。