嚴格管理 確保安全生產長治久安
秦皇島東站是全國路港編組站之一, 年接卸煤炭3 000 萬t, 最高日卸2 200 多輛, 是全國最大的卸車站。近年來, 隨著改革開放的深入發展, 車站作業性質變化很大,安全問題日益突出, 特別是1994 年在3 個月內連續發生3 起行車02manbetx.com , 使幹部職工的情緒降到了開站以來的最低點。如何扭轉安全被動局麵, 成為全站幹部職工不得不認真思考的問題。經過反複03manbetx , 大家認為安全不穩定, 主要是管理鬆懈, 幹部未能盡職盡責。車站在幹部管理中逐步摸索、實踐了一套“一、二、三、四、五”管理辦法, 使安全生產一直比較穩定。即: 抓好一級班子; 打好兩個戰役; 嚴格三級考核; 堅持四項製度; 樹立五種典型。
1 抓好一級班子, 提高車間幹部的管理能力
車間是鐵路企業最基層的管理單元, 能不能選好、配好車間班子, 對車站整體目標的實現至關重要。幾年來, 車站著重從“四個素質”出發, 強調“四種能力”、堅持“四項原則”, 取得了明顯的效果。
(1) 四個素質。即: 政治素質、業務素質、道德素質、文化素質。使能夠適應鐵路深化改革的需要。
(2) 四種能力。即: 探索改革的能力、組織表達的能力、善做思想工作的能力、指揮、決策、管理能力。以適應科學管理的需要。
(3) 四項原則。即: 誠信原則、互補性原則、能級能質原則、動態原則。以優化車間班子結構, 不斷提高車間班子的整體合力。幾年來, 雖然兩大車間班子人員變化很大,但抓車間班子的思路不變; 安全第一的焦點不轉; 現場控製的力度不減。
2 打好兩個戰役, 實現“以點帶麵”
安全與效率是鐵路運輸生產中的一對矛盾。安全是基礎, 效率是目的。抓住了安全基礎,就把握了“主要矛盾”。車站從冬(春) 運、暑(專) 運兩個戰役入手, 抓矛盾的“主要方麵”, 以點帶麵, 實現安全生產長期穩定, 有序可控。冬(春) 運期間, 晝短夜長, 天氣寒冷, 風霜霧雪天氣多; 暑(專) 運期間, 晝長夜短, 氣溫高,蚊蟲多, 雷雨多, 專項任務重。“兩運”期間, 作業人員易麻痹, 為此, 車站要求每位幹部對所包班組必須做到“三清楚”: 關鍵人員清楚、關鍵作業清楚、關鍵問題清楚。現場巡視必須做到“三查”: 始發列車車門關閉質量趟趟有人查; 集中樓行車工種作業全天候有人查; 調車、扳道作業隨時有人查。發現問題“三不放過”: 找不到責任者不放過; 找不到原因不放過; 製訂不好整改措施不放過。對發生的典型案例搞好“三個結合”:結合每周一課教育全員; 結合班前預想防微杜漸; 結合安全專題回顧警鍾長鳴。幾年來, 車站在冬(春) 運、暑(專) 運中專門安排了特殊考核期, 集中人力、物力很好地完成了各項任務, 保證了列車和人身的絕對安全。
3 嚴格幹部三級考核, 提高幹部自為意識
安全在管理, 管理在幹部, 幹部在考核。為此車站采取嚴格“三級”考核, 強化“兩層”管理,依考核的“內容”為著眼點, 依考核的“效果”為落腳點, 按“四個原則”,“二個層次”, 細化為“五大部分”:
(1) 四個原則。即: 目標明確的原則; 重點突出的原則; 嚴格講評的原則; 獎勤罰懶的原則。
(2) 二個層次。即: 車站對科室、車間的考核; 科室、車間對個人的考核。
(3) 五大部分。整體目標, 看車站整體工作的好與壞; 本職工作, 看工作進展、落實完成情況; 包保聯掛, 看協助班組提高自為能力的力度; 日常工作對標總結, 看個人作用發揮的好與壞; 巡視量化指標完成情況, 看抓安全的責任心有多強。凡不能完成任何一項工作都按站定《標準化實施細則》予以核減分數, 並由車站幹部標準化考核小組認定好9 7 312 3 4 8 : 來源：湖北安全生產信息網
4 堅持四項製度, 練好四個功夫
4.1 堅持全天候包保上崗製度, 在“作用”上下功夫
(1) 秦皇島東站東鄰龍家營站, 北接秦皇島站, 南靠秦皇島南站, 多方向接發列車、多機型牽引作業、多車種編組要求, 稍有疏忽就會排錯列車進路, 釀成嚴重後果。秦皇島東站又是港前編組站, 有大量空車集結, 由於采用機械化卸車, 車門整理任務複雜。為此, 設置了貨車空車交接員工種, 他的任務就是整理車輛、關好車門。因此把運轉集中樓及貨運空車兩崗點作為關鍵崗點, 24 名幹部全年全天候上崗包保, 鉤鉤盯信號和光帶, 趟趟驗車門, 保證了行車的絕對安全。
(2) 遇設備故障、非正常行車、風霜雨雪天氣和施工等必須由主管站長親自組織布置、親自審定方案, 安全室、技術科、教育科以及車間幹部按分工及時去指定地點到崗, 嚴格按調度命令作業。實踐證明, 全天候包保上崗製度, 對於保證安全的作用確有好處。
4.2 堅持業務培訓製度, 在“自覺”上下功夫
(1) 幹部與工人一起參加相關工種的技術比武演練, 增強榮譽感;
(2) 幹部每月至少參加相關工種作業全過程一次, 增強集體責任感;
(3) 每周至少學一條規章, 增強學習緊迫感;
(4) 全天候、全方位包保, 提高實踐感。在長期堅持業務培訓方麵, 盡管車站幹部總數相對少一些, 但抓安全的力度並不小。
4.3 堅持大交班製度, 在“主動”上下功夫
每周一上午由站長親自主持大交班會, 副職及各部門負責人參加。凡是因故不能參加的,必須指定專人到會彙報。內容包括: 彙報、總結上周工作; 布置下周工作安排。實行一年多來,在幹部作風上出現了可喜變化: 疲疲塌塌少了,主動工作多了; 私下怨氣少了, 主動協調多了;推諉扯皮少了, 主動配合多了; 上級追問少了,主動彙報多了。
4.4 堅持“三個一”製度, 在“認真”上下功夫
“三個一”即要求每位幹部每月必須發現和解決與安全生產相關的一個問題; 為現場、班組辦一件實事; 提一條與安全生產、經營管理、思想建設等方麵的合理化建議。“三個一”必須由主管安全的站長親自逐條審閱、認定。凡是符合實際的, 站長簽字; 凡是敷衍了事的, 一律納入標準化考核, 減分減獎。“三個一”的實行, 有利地推動車站的安全生產。
5 樹立“五種典型”, 發揮“引路”作用
秦皇島東站自1994 年開始迄今在幹部隊伍中開展了爭當“五好”幹部的活動。“五好”即:思想好、團結好、工作好、服務好、形象好。每年初黨委針對全年工作, 提出明確要求,日常按月對標評定; 年末總結, 表彰鼓勵。為保證“五好”的真實性, 采取了自我考核、部門考核、支部考核、職工考核、專業考核、領導考核。通過係統嚴格考核, 使評出的典型極具說服力、感召力。四年來, 有60 餘人次被評上了“五好”幹部, 起到了典型引路的作用。
6 “一、二、三、四、五”管理方法的成效
6.1 幹部精神麵貌變了
部門工作緊緊圍繞安全生產, 融洽和諧的幹群關係, 創建站以來最好的內部環境。
6.2 職工的安全意識強了
四年來獲得鐵路分局級以上比武演練前三名共20 餘人次, 1998 年以來, 安全生產一直比
較穩定, 消滅了一切行車02manbetx.com
。
6.3 全站整體工作活了
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四年來, 車站連續獲得鐵道部級優質站; 鐵路局級標準化直屬站、質量管理優秀單位、先進職工之家; 鐵路分局級先進單位; 兩省兩市(山西省、河北省、天津市、北京市) 路港協作先進單位; 秦皇島市口岸共建先進單位等光榮稱號。
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