“米哈拉”號油輪溫控裝置失靈事故分析
1996年7月22日，“米哈拉”號油輪裝載石油瀝青泊上海港軍工路裝卸區8號泊位，艙內瀝青遇高溫發生冒煙。處置火情，出動消防車30輛，消防船2艘，曆時3個小時，經水冷卻後瀝青不再冒煙，控製了災情發展。在施救過程中因用水過多，造成艙內部分瀝青外溢到副機房，兩台輔機受到侵蝕。
一、船舶概況
“米哈拉”輪建造於1973年，總長75．51米，型寬12．35米，5000載重噸，艙底鋪設蒸氣加熱管，是裝運重質油的專用船。1996年7月18日，該輪從韓國裝載1996噸瀝青駛往上海。
二、火災經過
7月22日13時20分，“米哈拉”輪在卸貨作業前對艙內固體狀的瀝青進行預熱加溫，由於溫控裝置失靈，導致溫度不斷上升。對此，船方未采取任何措施，致使艙內瀝青隨著溫度升高，造成大量油煙外溢。軍工路碼頭派出所消防隊接警後，立即出動2輛消防車，分別停靠在“米哈拉”輪的船艏和船艉，協同船方一起對船體和瀝青艙夾層進行灌水冷卻降溫，但效果不大。此時煙霧越來越大，消防隊與外輪船員語言又不通，在此情況下，隻得請求市消防局和水上消防支隊支援。霧很大，判斷是瀝青遇高溫所致，於是采取了噴水冷卻措施，使災情得到了有效控製，但同時也造成了該輪船體傾斜。消防船到場後，立即用潛水泵將該輪隔艙內的積水往外排，糾正傾斜防止船舶傾覆。同時，現場指揮要求控製消防噴水量，改用低壓噴霧水槍射水冷卻。16時05分，該輪油艙停止冒煙。由於處置得當，沒有形成明火火災而造成更大的損失。
三、火災原因
石油瀝青主要由碳、氫元素組成，呈粘稠液體或固體形狀，沒有固定熔點，隨著溫度升高而逐漸熔化，屬可燃性物質，閃點180℃～230℃，自燃點230℃～240℃，比水輕，當含有多量水分燃燒時有沸噴的危險。瀝青通過管道輸送，正常情況下，是用蒸氣管加溫至70℃—80℃時使瀝青熔化成液態狀後進行。“米哈拉”輪裝載的瀝青發生火情，主要是蒸氣加溫失控導致溫度過高使瀝青溶解氣化。
四、經驗教訓
(一)該輪裝載的瀝青在高溫下溶解氣化產生大量煙霧，如繼續升溫超過230℃一240℃，便會發生燃燒。消防隊到場後根據瀝青理化性能，采取及時出水冷卻，控製溫度上升的處置方法是正確的。
(二)消防人員外語素質不高，與外國船員語言不通，雙方難以了解情況商討措施。因此，當外輪發生火災時，應及時派出翻譯人員趕赴現場，幫助解決施救人員與外國船員在語言交流上的困難。港口城市的消防隊可考慮配置外文翻譯人員，消防人員也應具有一定的外語表達能力。
(三)現場有多方單位參加施救，沒有形成統一指揮。大塚各自為政，互相協調、配合不夠密切，使滅火戰鬥的順利展開受到一定影響。所以一般在有多個單位參與施救的較大火場中，要及時建立現場指揮部，以便形成共識後能及時布置任務，統一指揮，統一行動，統一步驟，統一協調，密切配合，順利開展滅火戰鬥。
(四)石油瀝青能溶於一些有機溶劑，例如在苯或汽油中的溶解度分別為99％和95％。使用時按丙類危險品進行管理，著火時按B類火災進行撲救。但在該輪的施救中，對石油瀝青的理化性能了解還不夠全麵，對消防用水與船體穩性的關係了解也不多，沒有根據實際情況，相應采取泡沫或高倍數泡沫覆蓋與水冷卻聯合使用的處置方法，而是單一地使用水冷卻。由於用水過多，使熔化的瀝青與水一起溢出油艙流人副機艙，導致兩台輔機受侵蝕。過多積水來不及排出船外，會造成船體傾斜而出現翻船危險。船舶是一個水上浮體，在重心和穩性方麵有一定的限度，尤其是外來液體在船上產生不規則的自由液麵而造成不規則的橫傾力矩十分容易使船體失去平衡。所以，消防人員特別是指揮人員要掌握一定的船舶結構和航行知識，懂得一些與船舶有關的氣象和水文知識，這樣才能順利地完成船舶火災的撲救任務。
