民航飛行學院四分院TB—20型飛機“9．28”一等事故
一、02manbetx.com
概況及經過
1989年9月28日，民航飛行學院四分院TB—20型8914號飛機在四川綿陽機場訓練飛行，起飛上升過程中不幸失事。4名機組成員中有3人遇難，1人受重傷，飛機報廢，造成一等飛行02manbetx.com 。
1989年9月28日，四分院八大隊按計劃對學員進行起落航線訓練，共出動6架飛機。該機座有大隊長梁某，學員段某、兩名觀摩學習的學員，由大隊長負責檢查學員的飛行技術。8時4分起飛，8時10分落地，飛行情況一切正常。接著該機又繼續起飛正常爬升至高度約55米、距跑道北端約600米時，飛機突然發出“膨膨”的聲音，發動機停車，高度急劇下降，在距跑道北頭約850米處，為避開前方的民房，飛機又拉起來，越過民房後，撞斷3根1萬伏高壓線（高出地麵10．8米）機頭下栽，觸地後左機翼折斷燒毀，飛機嚴重損壞。機組4人從機艙中救出，立即被送往醫院，大隊長梁某和後排兩名學員經搶救無效死亡，左座學員受重傷，經搶救脫險。
TB—20型飛機是該學院從法國蘇柯達二廠購進的，幹1989年5月19日到達民航飛行學院四分院，5月27日正式參加訓練飛行任務，失事前共飛行了75小時7分，起落次數為646次，沒有發生過大的故障。
02manbetx.com 發生後，經調查組專家對發動機及其附件分解檢查和模擬實驗也未發現異常現象，但在對燃油係統檢查時發現較多水份。從右翼油箱、主燃油濾、燃油調節器、流量分配器、燃油咀和燃油導管中倒出共計577．8毫升水。根據 TB—20型飛機活塞發動機工作特點，一旦燃油係統進水，即會造成供油中斷，這是導致發動機停車的直接原因。經過對油箱結構反複檢查和試驗，結果發現，燃油各腔之間連通性不好，油箱內的水不能順暢地流到放沉澱口，並且放沉澱口又不在油箱的最低位，故積水不能排出。因此，油箱裏的水越積越多以致進入燃油係統造成事故。關於油箱裏的積水的來源，經專門調查小組反複調查得出其結果：一是飛機加油蓋四周縫隙中有少量積水，加油時可能少量進水。二是從油箱通氣孔進到油箱的潮濕空氣凝結的水珠不斷掉入油箱。這兩方麵的水源雖然量很少，但因時間較長便積少成多。
三、防止同類事故的措施
有關這起事故的原因和該機型油箱結構方麵存在的問題，民航局已經通知法國適航當局和飛機製造工廠，蘇柯達工廠同意由他們負責對油箱進行改裝，待改裝方案製定批準後實施。事故發生後，該機型飛行訓練已經暫停。
