強製疏港難降存量 供需決定煤價走勢

雖然國家發改委強製疏港 措施使秦皇島港存煤量出現短暫下降，但是，“十一”黃金周過後其港口存煤卻又出現反彈。10月8日，記者獲悉，近三天來秦皇島港煤炭存量又在增加，意味著強製疏港舉措受到市場需求下降掣肘。對此，業內 03manbetx 人士指出，目前煤炭市場需求量下降已是不勝事實，需求與供給下降的“賽跑”結果將決定走勢。

　　“就我了解的情況，秦皇島港近幾天煤炭存量略有反彈。”中國煤炭市場網專家李朝林向記者表示。

　　而據此前記者了解，由於港口煤炭存量持續增長，9月下旬國家發改委經濟運行調節局專門就秦皇島港的煤炭壓港問題進行了深入 03manbetx 和研究，並製定了具體 措施要求限期疏。在這種背景下，在10月2日，秦皇島港庫存煤炭曾一度降到802萬噸，比9月21日的最高點減少了80多萬。

　　但是，隨後幾天港庫存便出現反彈。其中，10月5日為817.4萬噸，10月6日又達到836.4萬噸，10月7日達到840.7萬噸。

　　“煤炭市場需求量下降導致壓港已是不勝事實，更為關鍵的問題是煤炭供給是否也在同步下降。”平安證券煤炭行業高級 03manbetx 師陳亮說。

　　記者注意到，除秦皇島港外，其他港口有存在壓港問題。據悉，截至10月7日，廣州港煤炭庫存總量為253.8萬噸。實際上，廣州港正常庫存應在150萬-170萬噸左右。而今年1月至6月初，該港煤炭庫存量還僅在130萬-170萬噸之間波動。

　　對於上述觀點，東方證券煤炭首席 03manbetx 師持相同看法。他指出，由於國內經濟增速放緩，南方許多耗能企業產能下降，沿海各發電廠發電、耗煤急劇減少，造成裝船港、接卸港、電廠庫存居高不下。

　　“就煤炭下遊鋼鐵等產業情況來下，9月份全社會電力需求量數據不會有所改善，很可能增長幅度更差。”王帥說。

　　並且，他分析認為，在種種不利情況下秦皇島煤價降幅仍維持在10-20元/噸左右，多半是煤炭供應同步減少對衝需求減少的結果。

　　陳亮也向記者表示，目前煤炭供給下降是支撐煤市保持向上的唯一因素，需求與供給下降的“賽跑”結果將決定走勢。

　　對此，另一位業內人士則指出，目前無論是中央政府還是各地方政府，都在加強 煤礦特別是小 煤礦 安全生產的檢查，無疑將影響到煤炭供給增長。而據記者了解，某些煤炭運輸線路，確存在運力“吃不飽”的情況。對此，李朝林則預測認為，由此鐵路運輸環節的一些費用（如代辦費）會因此下調。

　　但是，“煤炭供給量的最終下降幅目前卻無法得知，這使兩者的博弈結果不明朗。”陳亮表示。

　　同時，他提醒業內關注，在目前國際煤價大跌的情況下，“澳大利亞的煤炭運到廣州港的價格大概隻要1100元人民幣，可能導致國際價格倒逼國內煤價，使得整個煤市變得更為複雜。”