提升司機、維護人試題

提升司機、維護人員業務知識

一、礦井提升係統的任務是什麼？
答：(1)、提升工作麵采出的煤、矸石，(2)、下放井下生產所需材料、設備，(3)、升降運送工作人員。
二、礦井提升係統由哪幾個部分組成？
答：由礦井提升機、電動機、電氣控製係統、安全保護裝置、提升信號係統、提升容器、提升鋼絲繩、井架、天輪、井筒裝備及裝卸載設備等組成。
三、防墜為哪幾種？器由哪幾部分組成？基本要求是什麼？《煤礦安全01manbetx 》對裝設防墜器有何規定？
答： 防墜器有切割式，摩擦式，定點抓捕式(本礦用)
由開動機構、傳動機構、抓捕機構、緩衝機構組成。
基本要求：1、對下墜斷繩罐籠製動要迅速、平穩，2、製動時要保證人身安全即最大減速度不大於3.0m/s2，3，結構應簡單可靠。4、防墜器動作空行程時間不超過0.25s，5、罐籠下滑距離不超過0.5m。
01manbetx 規定：1、新安裝及大修後便進行脫鉤試驗，2、立井每年一次脫鉤試驗，6個月一次不脫鉤試驗，3、斜井人車，每班1次手動落閘試驗，每月一次靜止鬆繩落閘試驗，每年一次重載全速脫鉤試驗。
四、連接裝置的作用是什麼？對其有哪些要求？
答：作用：用以連接提升鋼絲繩與罐籠。
有足夠的強度，其安全係數不小於13，采用楔形連接裝置，單繩使用不超10年。
五、提升鋼絲繩的定期檢驗，應遵守哪些規定？
答：1、升降人員和物料自懸掛起每6個月檢驗一次，2、升降物料用自懸掛起每12月檢驗一次，以後每6個月檢驗一次。
六、根據礦井提升機工作原理和結構的不同，礦井提升機有哪幾種類型？
答：1、單繩纏繞式和多繩摩擦式，2、單筒圓柱形和雙筒圓柱形。
七、離合器的作用是什麼？試述徑向齒塊式調繩離合器的操作過程。
答：作用：將遊動滾筒與主軸連接脫開、調繩等。
操作過程：1、正常工作狀態：電磁閥34D2-10BY失電進油管關閉，回油管處於回油狀態，聯鎖閥鎖緊。2、調繩準備：機器處於製動狀態，調繩開關處於調繩位置，安全閥失電，電磁閥G2通電，高壓油通過聯鎖閥進入調繩油缸，離開腔，聯鎖閥柱銷移動，驅動離合器油缸使懸塊與內齒圈脫離。
3、調繩 ：活塞杆外移指示燈顯示“脫開”解除固定滾筒的安全製動，此時遊動滾筒處於製動狀態，開動絞車調繩。4、恢複工作：將固定滾筒安全閥斷電製動然後將G2斷電，高壓油回油再接通電磁鐵G1，高壓油進入合上腔，使齒塊與內齒圈齧合，操作台指示燈顯示“合上”，然後G1斷電並恢複調繩轉換開關，此時，34D2-10BY處於回油，調繩結速。
八、深度指示器的作用有哪些？深度指示主要有哪幾種類型？
答：深度指示器用來顯示提升容器提升位置。
有牌坊式深度指示器、圓盤深度指示器。
九、礦井提升機製動係統有哪些類型？其作用是什麼？
答：類型：油壓盤形製動係統；油壓和氣壓塊閘製動係統。
作用：對絞車進行工作製動國，安全製動及正常停開車工作。
十、盤式製動器鬆閘緩慢的原因何在？
答：原因：1、液壓係統有空氣，2、閘間隙大。3、密封圈損壞。
十一、說明電液調壓裝置的調壓原理？
答：製動手柄角位移使自整角機電壓變化十字彈簧成圈，位移帶動導杆變化使溢流閥G腔壓力變化，D腔壓力變化，溢流閥芯位移高壓油管K管壓力變化使係統壓力變化，盤形閘油壓變化工作。
十二、殘壓過大有何危害？
答：殘壓過大會導致絞車製動係統失靈，不能準確製動造成02manbetx.com 。
十三、二級製動的第一級製動應如何確定？
答：固定滾筒上的製動器，製動時產生的製動力矩為總製動力矩一半，稱為一級製動。
十四、根據液壓站原理圖，說明二級製動是如何實現的？
答：二級製動即安全製動，即把所需的全部投力矩分兩次拖延時製動，使提升機係統平穩可靠地減速製動，避免減速過大，造成設備人員的損傷。
(主井)：二級製動時，係統壓力為零G4斷電，G5通電，延時閥(見圖)A口壓力為零，“1”為原係統壓力，“2”為PⅠ級壓力下移動，使“1、2”相通，B管壓力與蓄力器壓力相同，此時閥芯繼續移動(即調整好的時間)，1、2、3相通，B管壓力油與油箱接通完成二級製動，(井口緊急製動時G5斷電)。
付井：二級製動安全閥電磁閥G3斷電時，活滾筒迅速回油製動，固定滾筒通過延時閥來實現二級製動。
十五、《煤礦安全01manbetx 》規定礦井提升裝置應設置哪些保護裝置？
答：1、過卷，2、過速，3、過負荷欠電壓，4、限速保護，5、深度指示器失效保護，6、閘間隙保護，7、鬆繩保護，8、滿倉保護，9、減速功能保護。
十六、全速過卷的概念是什麼？
答：即：絞車在減速段設有減速，以等速段的最大速度碰撞過卷開關後才投入緊急製動的02manbetx.com 。
十七、對製動裝置的有關規定和要求有哪些？
答：1、對於立井30°以上的斜井在工作製動和安全製動時所產生的最大力矩，都不得小於提升或下放最大靜負荷力矩的3倍。2、雙滾筒絞車在相對旋轉時，在單個滾上的製動力矩不小於滾筒所懸容器和鋼絲繩重量造成力矩的1.2倍。3、在立井和傾角30°以上的斜井，絞車進行安全製動時下放重載時減速不小於1.5m/s2，提升重載時，減速度不超過5m/s2。4、製動目的空動時間盤形閘下超過0.3s，塊閘不超0.5s。
十八、提升機拖動裝置的種類有幾種？各有何優缺點？
答：按拖動方式分：直流和交流
直流：調速性能好，一般在單機1000kw，雙機2×1000kw，才用直流，缺點：投資大，銅耗多。
交流：設備簡單，投資小，電能損耗大，起動功率大。
十九、TKD—A電氣控製係統有哪幾部分組成？
答：1、主回路，2、輔助回路，3、安全回路，4、限速回路，5、控製回路，6、可調閘控製回路，7、調繩控製回路，8、自整角機深度指示器回路，9、動力製動磁放大器回路，10、過速保護磁繼電回路。
二十、安全回路的作用是什麼？安全回路的保護原理。
答：安全回路是由安全製動接觸器以及各種保護裝置的觸點串聯起來形成的一個操縱回路，它同各保護裝置相配合在提升係統發生意外時，能自動將提升電源切斷並使提升機實行安全製動。
原理：在提升係統任一安全保護裝置發生作用時，都將打開配串在安全回路的觸點，使安全製動接觸器AC斷電，換向接觸器斷開而使主電機斷電，提升機進行安全製動。
二十一、提升機電氣控製係統由哪幾部分組成？
答：1、提升機的起動與加速控製，2、提升機的減速控製，3、提升機的爬行與停車控製。
二十二、試述KGS1、KGS2、SDZ-1-工作閘製動手柄連鎖觸點的作用。
答：1、GSJ1：減速段過速保護繼電器，該繼電器接於磁放大器，CF2輸出回路，當減速階段超過設計最大速度10%時，CF2輸出突然下降，GSJ1釋放進行安全製動。
2、SGJ2：等速階段過速保護繼電器，在等速段當超過提升最大速度的15%時，GSJ2動作，進行安全製動。
DZK-1工作閘製動手柄連鎖觸點作用：當製動手柄在緊閘位置時，DZK-1閉合，使絞車隻有在工作製動狀態下才可能解除安全製動，防止02manbetx.com 消除後，安全回路一送電提升容器在重力作用造成跑車02manbetx.com 。
DZK-2串於2JC回路中，防止在施閘狀態下加速逼燒電機。
二十三、TKD-A電氣控製係統主回路、測速回路、控製回路的作用是什麼？
答：1、主回路：給主電機提供電流，實現失壓過流保護，控製電機轉向和調速，投入動力製動。
2、測速回路：利用速度比較的方法來控製提升機的速度使其按設計的速度圖運行，包括兩部分一是反映實際速度的限速回路，另一是反映設計速度的速度給定裝置。
3、控製回路作用：包括信號回路、正反轉回路、動力製動回路、轉子電阻控製回路。
①、信號回路對絞車提升減速及停車發出指示。②、正反轉回路對絞車正反向進行控製，二者有機械電氣閉鎖。③、動力製動：對主電機進行動力製動投入及解除與正反向有電氣閉鎖，可人工和自動投入。④、轉子電阻控製回路：用以實現以電源為主附加延時的自動起動過程和減速爬行階段的速度控製。
二十四、提升信號的基本要求和規定是什麼？立井罐籠提升信號的特殊要求是什麼？
答：基本要求和規定：(1)信號裝置的額定供電電壓不應超過127V，並須設置獨立的信號電源變壓器及指示信號。(2)工作信號必須聲、光具備，警告信號應為音響信號，一般指示信號可為燈光信號。(3)應設置井筒檢修信號及檢修指示燈，在檢修井筒的整個時間內，檢修指示燈應保持顯示，沿井壁應敷設供檢修人員使用的開車、停車信號裝置，或采用井筒電話與提升機直接聯係。(4)提升信號係統與提升機控製係統之間應有閉鎖，不發開車信號提升機不能啟動或無法加速。(5)每一提升裝置，必須裝有從井底信號工發給井口信號工和從井口信號工發給提升司機的信號裝置。除常用的信號裝置外，還必須有備用信號裝置。井底車場與井口之間，井口和提升機司機台之間，除有上述信號裝置外，還必須裝設直通電話或傳話筒。一套提升裝置供給幾個水平使用時，各水平都必須設有信號裝置和閉鎖，並且所發出的信號必須有區別。(6)井口、井底及各水平，必須設置緊急事故信號，(7)井底車場的信號必須經由井口把鉤工轉發，不得越過井口把鉤工由井底車場直接向提升機司機發信號，但有不列情形之一時，不受此限。a、發送緊急停車信號，b、用箕鬥提升。(8)用多層罐籠升降人員或物料時，井上、下層出車平台都必須設有信號工。各信號工發送信號時，必須遵守下列規定：a、井底總信號工收齊井底各層信號工的信號後，方可向井口總信號工發出信號，b、井口總信號工收齊井口各層信號工信號並按到井底總信號工信號後，才可向提升機司機發信號，c、信號係統必須設有保證按上述順序發出信號的閉鎖裝置。
特殊要求：(1)開車信號應設有燈光保留信號。為了增強提升的安全性，立井罐籠混合提升時，應設置表示提人、提物、上下設備和材料，以及檢修的燈光保留信號，並且各信號間應有閉鎖。(2)井口安全門閉鎖裝置。使用罐籠提升的立井，井口安全門必須在提升信號係統內設置閉鎖裝置，安全門未關閉，發不出開車信號。(3)搖台閉鎖裝置。井口、井底和中間運輸巷設置搖台時，必須在提升信號係統內設置閉鎖裝置，搖台未抬起，發不出開車信號。(4)井口和井底使用罐座時，應設置罐座信號。
二十五、主提升機司機應做到的“三不開”、“三知”、“四會”、“五嚴”的內容是什麼？
答：三不開：信號不明不開，沒看清上下信號不開，啟動狀態不正常不開。
三知：知設備結構，知設備性能，知安全設施的作用原理。
四會：會操作、會維修，會保養，會處理一般事故。
五嚴：嚴格執行交接班製度、嚴格執行01manbetx 01manbetx 、嚴格執行要害場所管理製度、嚴格進行巡回檢查、嚴格進行崗位練兵。
二十六、在執行哪些提升任務時，應執行監護製？監護司機有哪些職責？
答：(1) 在升降人員時，(2)運送炸藥、雷管等危險品時，(3)吊運大型特殊設備和器材時，(4)檢修井筒及提升設備、提升容器頂上有人工作時，(5)實習司機開車時，正式司機必須在旁監護。
監護司機的職責：
(1)監護操作司機按提升人員和下放重物的規定速度操作。(2)及時提醒司機減速、製動和停車。(3)監護觀察操作司機的精神狀態，出現應緊急停車而操作司機未操作時，監護司機應及時采取措施，對提升機進行安全製動。
二十七、提升機房發生電火災和油火災時，應如何滅火？
答：(1)及時切斷電源，以防滅火者觸電，控製火災蔓延。
(2)立即向礦調度室彙報。
(3)滅火時，不可將身體或手持的用具及導線和電氣設備，以防觸電。
(4)應使用不導電的滅火器材。
(5)撲滅油火時，不能使用水，隻能使用黃砂、二氧化碳和幹粉滅火器等。
二十八、主提升機司機應按哪些要求執行提升信號？
答：(1)司機不得無信號動車。(2)當司機所收信號不清或有疑問時，應立即用電話與井口信號工聯係，重發信號，再進行操作。(3)司機接到信號因故未能執行時，應通知井口信號工，申請原信號作廢，重發信號，再進行操作。(4)罐籠在井口停車位置，司機不得擅自動車，因需要動車時，應與信號工聯係，按信號執行。(5)罐籠在井筒內，若因檢修需要動車時，應先通知信號工，經同意可作多次不到井口的升降運行，完畢後再通知信號工。
二十九、減速階段有幾種操作手法？應如何操作？
答：有三種操作方法：電動機減速、慣性滑行減速、製動減速。
1)電機機減速的操作方法：提升容器到達減速點時，司機應及時將主令控製器手把由相應的終端位置逐漸推(或拉)向中間“O”位，並密切注意提升機的速度變化，根據提升機的運行速度來確定主令控製器手把的推(或拉)速度。
2)慣性滑行減速的操作方法：提升容器到達減速點時，司機及時將主令控製器手把由相應的終端位置推(或拉)至中間“O”位。在提升物重力和提升慣性速度相互作用下，使提升機減速。司機必須根據提升機的運行速度確定是二次給電還是用工作閘控製提升機速度。
3)機械製動減速的操作方法：提升容器到達減速點時，司機及時將主令控製器手把由相應的終端位置推(或拉)至中間“O”位，然後司機操作工作閘手把進行機械製動減速，使提升速度降到爬行速度。
4)電氣製動減速的操作方法：電氣製動減速分為動力製動減速和低頻發電製動減速。
①動力製動減速的操作方法：動力製動減速可以自動投入，也可以人工操作。自動投入是司機開車前將正力減速和動力製動減速開關置於動力製動減速“2HK左轉45°”，提升容器到達減速點時，將自動實現拖動電動機交流電源和直流電源的切換。人工操作是司機利用腳踏板實現減速。需要說明的是，司機應根據提升機的運行速度，注意控製腳踏輕重和調整電動機轉子回路的外接啟動電阻值，調整製動電流的大小以獲得合理的減速度。
②低頻發電製動減速：提升容器到達減速點時，低頻發電製動減速將自動投入，提升電動機的50Hz工頻電源由2.5Hz5Hz的三相低頻電源所替換，實現提升電動機的低頻發電製動。司機應隨提升機運行速度的降低，用主令控製逐段切除電動機轉子回路的外接啟動電阻，達到調節製動電流獲得較好的製動效果的目的。
三十、運行中出現哪些現象時，應使用保險閘進行緊急製動？
答：a：工作閘操作失靈。b、接到緊急停車信號。c、接近正常停車位置，不能正常減速。d、出現其他必須緊急停車的故障。
三十一、提升機在啟動和運行過程中，司機應隨時注意哪些情況？
答：(1)電流、電壓、油壓、風壓等各指示儀表的讀數應符合規定。(2)深度指示器指針位置和移動速度應正確。(3)注意各運轉部位的聲響應正常。(4)注意聽信號並觀察信號盤的信號變化。(5)各種保護裝置的聲音顯示應正常。(6)單鉤提升下放時注意鋼絲繩跳動有無異常，上提時電流表有無異常擺動。
三十二、主提升機司機應遵守的“操作紀律”和“安全守則”的內容有哪些？
答：操作紀律：
(1)司機操作時，手不準離開手把，嚴禁與他人閑談，開車後不得再打電話。(2)在操作期間禁止吸煙，並不得離開操作台及做其他與操作無關的事，操作台不得放與操作無關的異物。(3)司機接班後嚴禁睡覺、打鬧。(4)司機應輪換操作，每人連續操作時間一般不超過1h，在操作運行中，禁止換人。因身體聚感不適，不能堅持操作時，可中途停車，並與井口信號工聯係，由另一司機代替。(5)對監護司機的示警性喊話，禁止對答。
安全守則：(1)禁止超負荷運行， (2)非緊急情況，運行中不得使用保險閘。(3)斜井提升礦車脫軌時，禁止用絞車牽引複軌。(4)司機不得擅自調整製動閘。(5)司機不得隨意變更繼電器整定值和安全保護裝置整定值。(6)檢修後必須試車，並做過卷、鬆繩保護試驗。(7)操作高壓電器時，應按煤礦安全規程要求，戴絕緣手套，穿絕緣靴或站在絕緣台上，一人操作，一人監護。(8)進入滾筒工作前，應落下保險閘，切斷電源，並在閘把上掛上“滾筒內有人工作，禁止動車”示警牌。工作完畢後，摘除示警牌，並應緩慢啟動。(9)操作滾筒離合時，應嚴格遵守離合的“分”、“合”操作規定及安全注意事項。(10)停車期間，司機離開操作位置時必須做到：a將安全閘手把移至施閘位置。b主令控製器手把置於中間“O”位。c切斷控製回路電源。(11)事故停車的注意事項：a、運行中發生事故，在故障原因未查清和消除前，禁止動車。原因查清後，故障未能全部處理完畢，但已能暫時恢複運行，經主管領導批準可以恢複運行，將提升容器升降至終點位置，完成本勾提升行程後，再停車繼續處理。b、鋼絲繩遭受卡罐緊急停車等猛烈拉力時，必須立即停車，待對鋼絲繩進行檢查無誤後，方可恢複運行。c、因電源停電停車時，應立即斷開總開關，將主令控製器手把置於中間“O”位。工作閘手柄置於緊閘位置。d、過卷停車時，如發生故障，經與井信號工聯係，維修電工將過卷開關複位後，可反方向開車將提升容器放回停車位置，恢複提升，但應及時向領導彙報，並填入運行日誌。e、在設備檢修及處理事故期間，司機應堅守崗位，不得擅自離開提升機房，斜井提升司機須外離處理事故時，至少應留一人堅守操作崗位。檢修需要動車時，須專人指揮。
三十三、提升機司機自檢自修的具體內容有哪些？
答：各部螺栓或銷軸如有鬆動或損壞時，應及時擰緊或更換。(2)各潤滑部位、傳動裝置和軸承必須保持良好的潤滑，禁止使用不合格的油。(3)製動閘瓦磨損達規定值時，應及時更換，製動閘瓦和閘輪或閘盤如有油汙，應擦拭幹淨。(4)製動閘的工作行程如超過全行程的3/4時，應進行調整。(5)深度指示器如果指示不準時，應及時與信號工聯係，重新進行調整。(6)彈性聯軸器的銷子和膠圈磨損超限時，應及時進行更換。(7)過卷、鬆繩和閘瓦磨損等安全保護裝置如果動作不準確或不起作用時，必須立即進行調整或處理。(8)燈光聲響信號失靈或不起作用時，如果是燈泡損壞或位置不準確時，應由司機負責更換或調整，如果是電氣故障，則應聯係處理。
三十四、減速聲音不正常，震動過大的原因是什麼？
答：(1)齒輪間隙超限或點蝕剝落嚴重，潤滑油不符合要求。(2)軸向串量過大，(3)各軸水平度及平行度偏差太大。(4)軸瓦間隙過大。(5)鍵鬆動。(6)地腳螺栓鬆動。
三十五、正常運行時油壓突然下降的原因是什麼？
答：(1)電液調壓裝置的控製杆和噴嘴的接觸麵磨損。(2)動線圈的引線接觸不好或自整角機無輸出。(3)溢流閥的密封不好，漏油。(4)管路漏油。
三十六、液壓站殘壓過大的原因是什麼？
答：(1)電調整壓裝置的控製杆端麵離噴嘴太近，(2)溢流閥的節流孔過大。
三七、腳踏動力製動電流提不上去或沒有電流的原因是什麼？
答：(1)前置磁放大器AM3的測速繞組回路斷線，(2)AM3或功率磁放大器AM4在用發電機組時沒有輸出，用晶閘管時沒有觸發信號。(3)磁放大器的插件接觸不好或矽整流元件損壞。(4)磁放大器電源熔斷器燒斷。
三十八、提升機在減速、等速階段運行時，突然發生安全製動的原因是什麼？
答：減速時：減速階段，因過速或過卷使安全回路動作。
等速時：(1)因故障，安全回路KMA斷開，(2)過負荷或突然停電。(3)高壓換向器柵欄門打開，(4)壓縮空氣壓力過低或製動，(5)輔助電源停電，(6)安全製動電磁鐵或安全閥電磁鐵線圈損壞或連線斷開。
三十九、操縱手把移到啟動位置，ZC或FC(向前或向後)有一個不吸合的原因是什麼？
答：(1)吸力線圈損壞或斷線，(2)兩個接觸器中有一個常閉觸點接觸不良，(3)過卷複位開關不在零位，(4)主令控製器觸點接不良。
四十、製動手把和操縱手把位置正確，合上油斷路器，AC不吸合的原因是什麼？
答：安全回路新串入保護觸點，有動作應逐個檢查消除。