淄礦集團岱莊煤礦：轉變運輸方式提煤質

近日，隨著3車矸石從淄礦集團岱莊煤礦4313軌道順槽運出，由此，該礦煤炭和矸石首次實現分裝分運，解決了長期以來因煤矸混運而導致煤質降低的難題。

由於受運輸方式的製約，以前該礦采煤麵上的煤炭和矸石沒有實現分裝分運，隻能一起進入煤倉，到地麵後再進行篩選，既增加了生產環節，又影響了煤炭質量。他們積極轉變工作思路，組織技術科、地測科等專業技術部門到現場實地勘察，製定了煤矸分裝分運的技術施工方案，並首先在4314工作麵實施。

4314工作麵已回采600多米，麵上遇到了落差5米的大斷層，部分地段還夾雜著壓梁和底鼓。他們針對工作麵的布置情況，在4314皮帶順槽與4313軌道順槽交叉口處建了一個矸石倉。對矸石倉前後5米範圍內的皮帶進行了改造，將原來的架杆改為工字鋼，加強了該段皮帶的支撐力，將三連滑更換為直托輥，使皮帶在此段保持平麵運輸。同時，在該段皮帶上部安設一個可活動的傾斜擋板，當皮帶外運矸石時，將擋板放下，利用運輸慣性將矸石擋入矸石倉；當皮帶運輸煤炭時，再將擋板升起，保證煤炭能夠順利進入煤倉。

“受斷層影響，4314工作麵的煤炭發熱量一度降到了3000多大卡。自實現分裝分運以來，發熱量始終保持在4100～4200大卡之間，效果十分明顯。”負責4314工作麵施工的綜采一隊黨支部書記徐秀傑說。