潞安集團汽車駕駛員工種技能競賽複習大綱

潞安集團汽車駕駛員工種技能競賽複習大綱

一、填空題：

1、學法、知法、守法和用法是對駕駛員的基本要求。

2、汽車運輸企業素質包括技術裝備、職工隊伍和生產經營管理。

3、《道路交通安全法》於2004年5月1日起施行。

4、證據包括書證、物證、視聽材料，證人證言、違法嫌疑人陳述、鑒定結論、勘驗筆錄和現場筆錄等。

5、交通處罰程序分為簡易程序和一般程序。

6、道路交通02manbetx.com 是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。

7、駕駛員通過視覺、聽覺、觸覺等器官，從交通環境中獲取信息，通過大腦處理，作出判斷，再支配手、腳的運動操縱汽車，使汽車按照駕駛員的意誌在道路上行駛。

8、駕駛員的意誌品質表現為：自覺性、果斷性、堅持性和自製性。

9、高速公路由主線、立交、收費站、服務區等部分組成。

10、汽車在使用過程中，會產生不同程度的鬆動、磨損、疲勞、腐蝕、老化和損傷等。

11、汽車定期維護分為日常維護、一級維護、二級維護三種。

12、一級維護以清潔、潤滑、緊固為中心內容，並檢查有關製動、操縱等安全部件。

13、汽車修理按作業範圍可分為大修、總成大修、小修和零件修理四類。

14、汽車日常維護包括出車前、行車中、收車後三個環節。

15、汽車檢測診斷主要有安全性、可靠性、動力性、經濟性以及噪聲和廢氣排放狀況。

16、汽車使用中載荷和道路條件對汽車燃料消耗影響較大。

17、道路交通安全、機動車的排放汙染和噪聲汙染是汽車麵臨的三大主要問題。

18、汽車故障的直觀診斷方法有：問、看、嗅、摸、試等多種。

19、曲柄連杆機構常見的異響有（1）活塞敲缸響、（2）曲軸軸承響、（3）連杆軸承響、（4）活塞銷響、（5）活塞環響以及活塞頂碰氣缸蓋響等多種。

20、導致機油壓力過低的主要原因有（1）機油油量不足；（2）曲軸軸承、連杆軸承或凸輪軸軸承間隙過大；（3）機油泵工作失常；（4）機油濾清器堵塞等。

21、發動機風扇皮帶鬆馳、沾油後打滑和風扇角度不當，將導致發動機溫度過高。

22、 提高交通安全要從交通安全教育、立法管理、工程措施三個方麵著手。

23、怠速不良分為無怠速、怠速過高和怠速不穩三種狀態。

24、汽車的穩定性可分為縱向穩定性、橫向穩定性。

25、離合器的常見故障有分離不徹底、打滑、發抖、發響。

26、柴油機飛車的主要原因多為額外增油、調速器和噴油泵本身故障。

27、減速器失效、漏油在一定車速範圍內將發生擺振現象。

28、引起氣壓製動係製動不良的主要原因有（1）空氣壓縮機工作不良；（2）貯氣筒氣壓不足；（3）製動閥調整不當；（4）製動踏板自由行程過大；（5）車輪製動器工作不良；（6）氣管及接頭漏氣。

29、柴油機工作粗暴是指工作時產生振動、並伴有強烈的敲擊聲。

30、汽車用交流發電機由轉子、定子、整流器、端蓋、皮帶輪、風扇葉輪等組成。

31、汽車一般由發動機、電氣設備、底盤、車身四個部分組成。

32、汽車穩定性的指標是抵抗傾覆、側翻側滑的能力。

33、衡量汽車製動性能的指標有製動距離、製動時間、製動減速度。

34、汽車在行駛中受到的阻力有滾動阻力、坡度阻力、加速阻力、空氣阻力。

35、汽車以發動機發出的動力，傳到驅動輪上，在地麵上產生一個作用於驅動車輪的力，稱為牽引力。

36、衡量汽車燃料經濟性指標，通常用百車公裏耗油量、百噸公裏耗油量。

37、活塞頂在氣缸中的最高位置叫上止點，在氣缸中的最低位置稱下止點，兩點間的距離稱活塞行程。

38、壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積之比。

39、柴油發動機燃料供給係通常由燃料供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣排出四部分組成。

40、發動機的竣工驗收在任何轉速下應能：穩定地工作、沒有斷火現象、沒有過熱現象、排放應符合規定。

41、機油在發動機中的作用是潤滑、冷卻、清潔、密封。

42、曲軸是由主軸頸連杆軸頸，曲柄臂、平衡塊和突緣等部分組成。

43、發動機的潤滑方式可分為飛濺和壓力。

44、汽油發動機的冷卻方法有水冷和空冷。

45、車輛在高溫條件下使用的技術措施是：加強冷卻係的維護，對供油係采取隔熱、降溫等措施，調整發電機調節器為減小充電電流，經常檢查輪胎氣壓與溫度。

46、一般六缸發動機的工作順序是1-5-3-6-2-4、1-4-2-6-3-5兩種，一般四缸1-2-4-3和1-3-4-2。

47、後橋主要由減速器、差速器、半軸、後橋殼。

48、轉向器一般有可逆式、不可逆式、極限可逆式三種型式。

49、“4×4”與“4×2”表示汽車的驅動型式，前者為4個車輪為驅動車輪，後者四個車輪有二個為驅動車輪。

50、當汽車發動機出現燃潤料消耗增多，功率降低現象時，說明發動機氣缸磨損過甚，氣缸壓力一定達不到標準。

51、交流發電機（矽整流發電機）產生的交流電，經過整流，輸出直流電。

52、 汽車大修竣工驗收分：試車前的檢驗、汽車的路試、路試後的檢驗、驗收與交車四個階段。

53、電子控製單元也叫電子控製器，也稱ECU。它是發動機的一種電子綜合控製裝置。

54、傳感器的功用是將非電量控製信號，如壓力、溫度、轉速、流量、位移等，轉變為相應的電信號。

55、現代汽車是一個龐大複雜的計算機控製係統，按其控製的內容和控製功能的不同又分為若幹個控製子係統，各個子係統之間各自獨立、又緊密聯係，它們均由信號輸入裝置、電子控製單元和執行器三部分組成。

56、執行器的功用是接受ECU輸出的控製指令信號，具體執行某一控製功能。

57、電控汽油機燃油噴射係統一般由電子控製係統、空氣供給係統、燃油供給係統三個子係統組成。

58、電控燃油供給係統由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、噴油器等組成。

59、大修車及裝用大修發動機的汽車，走合期裏程不得少於1000公裏。

60、大修車走合期內，應選擇較好的道路並減載、限速運行，減載20-25%運行。

61、發動機怠速不良的原因，多由於油路、電路、發動機溫度或氣缸壓縮壓力不正常所致。

62、噴油器噴霧檢查主要有：霧化質量、噴油幹脆程度和噴霧錐角。

63、陶瓷材料耐熱、耐腐蝕、耐磨性能好，主要應用於活塞頂、渦輪增壓器、柴油機預熱室。

64、電控液力自動變速器主要由：液力變矩器、行星齒輪變速機構、液壓控製係統、電子控製係統、冷卻濾油裝置等組成。

65、柴油機故障主要是指燃油箱、輸油泵、調速器、噴油泵、噴油器以及高壓管，空氣濾清器等總成發生的故障。

66、柴油機排黑煙的主要原因多為空氣濾清器堵塞、排氣製動閥未全開，噴油時間過早，噴油器不良，氣缸壓力過低。

67、柴油機排白煙主要原因多為柴油中有水，氣缸內進水，噴油時間正時不準，噴油正時不準，噴油霧化不良，氣缸溫度過低。

68、直流發電機調節器由節壓器、節流器、斷流器三部分組成。

69、齒輪式有級變速器的常見故障有跳檔、亂檔、異響、漏油和掛檔困難等。

70、變速器跳檔多發生在直接檔或超速檔。

71、傳動軸平衡塊脫落會破壞平衡。

72、減速器、圓錐主動齒輪軸承鬆曠，大多由於軸承磨損，凸緣未壓緊、凸緣螺姆鬆動或軸承調整不當所致。

73、後橋異響多由於各部件磨損、鬆動、損傷以及配合調整不當、潤滑不良等原因所致。

74、對液壓製動而言，製動總泵故障、製動器故障和其它機件發生故障都將直接影響到製動效能不良。

75、液壓製動總泵和油管油路不通或製動液不足均會引起製動不良。

76、製動踏板自由行程過大，將引起製動效能不良。

77、轉向盤轉動沉重的主要原因是前輪定位失準，輪胎氣壓不足，裝載超限，轉向器，轉向連接裝置潤滑不良、配合過緊、機件變形卡滯等。

78、汽車兩前輪輪胎的胎壓、直徑不一，前輪左右輪轂軸承鬆緊度調整不一均將引起行駛跑偏。

79、製動蹄摩擦片沾有油汙、泥水、表麵燒焦及摩擦片磨損、破碎或鉚釘外露，都可能造成製動不良。

80、上坡起步無特殊情況，禁止不使用駐車製動器而用右腳同時踏加速踏板和製動踏板的辦法在坡道上起步。

81、汽車列車由於總質量增加，慣性增大，製動距離增大。

82、停車必須嚴格遵守交通法規及有關規定，不得在禁止停車的地點停車。

83、車輛在低溫條件下使用的技術措施是：采取防凍、保溫、預熱，換用冬季潤滑油，正確使用防凍液，在冰雪道路上采取防滑措施。

84、駕駛員的情緒、疲勞程度等與人一機調節係統有密切的關係。。

85、在發動機運轉及停車時應檢查水泵、缸蓋、缸體、暖機裝置，及所有連接部位不得有明顯滲漏現象。

86、汽車尾氣中對人體特別有害的成份有一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氮氧化合物NOx。

87、發動機產生異響的原因甚多，主要有突爆或早燃、運動件之間潤滑不良、運動件緊固不良、機件修理或調整不當等

88、離合器分離不徹底的主要原因有：踏板自由行程過大、分離杠杆內端不在同一平麵上、新換的摩擦片過厚、從動盤轂鍵槽與第一軸鍵齒鏽蝕等。

89、汽車使用中，載荷和道路條件對汽車燃料的消耗影響較大。

90、正確使用加速踏板應做到輕踏、緩抬不猛轟的原則。

91、發動機的性能指標隨工況變化的關係稱為發動機的特性，主要有負荷特性、速度特性、燃料調整特性和點火調整特性。

92、汽車的驅動力是發動機發出的動力經過傳動係減速增扭，傳到驅動輪上得到的。

93、發動機燃油噴射控製係統由燃油供給係、空氣供給係、電子控製係三部分組成。

94、根據氣缸壓力變化特征，將汽油機的燃燒過程分為誘導期、明顯燃燒期、補燃期三個階段，其中明顯燃燒期是燃燒過程的主要階段，這一階段進行的好壞直接影響發動機的功率和熱效率。

95、評定汽車動力性能的三個方麵是最高車速、加速性能、最大坡度。

96、汽車性能中最基本的性能是動力性、它越好汽車行駛的平均速度越高。

97、發動機的性能指標隨轉速變化的關係稱為速度特性。

98、電噴係統的故障內容以代碼的形式儲存在主ECU的存儲器中。

99、電子控製器一旦判定製動減速度超過標定值，即認為有抱死傾向。

100、動力經濟性好壞主要用油耗率來衡量，它是指發動機工作1h，發出1KW有效功率所消耗的燃油質量。

101、柴油牌號是按其 凝點 來劃分的，0號柴油即表示其 凝點 是0度 102、汽車製動的基本形式有 行車製動 （腳刹）和 駐車製動 （手刹） 103、ABS製動防抱死裝置製動時使車輪既有滾動又有滑動，以滾動為主，滑移率應控製在 10％ 至 20％ 範圍以內。 104、汽油牌號（90#、93#）是按其 辛烷值來劃分的，它決定汽油的抗爆 性 105、汽油機點火線路分為：低壓線路和 高壓線路 兩部分，其中 高壓線路 部分是經過點火係統變壓以後得到的，供火花塞點火。 106、帶有 EFI係統的發動機，在啟動後決定基本噴油量的兩個信號是 曲軸位置傳感器 和 節氣門位置傳感器 。 107、 製動跑偏故障的主要原因有兩前輪製動鼓與摩擦片的間隙不一、摩擦片的接觸麵相差太大、摩擦片摩擦係數不同、製動鼓內徑相差過多、製動蹄回位彈簧彈力不等。。 108、機械式變速器的鎖止裝置有自鎖裝置、 互鎖裝置 和 倒檔鎖裝置 。

109、發動機為汽車的核心部分，它的構造大體上由兩大機構和五大係統組成，即 曲柄連杆機構 、 配氣機構 和起動係、潤滑係、冷卻係、供給係、點火係 110、雙管路液壓製動傳動裝置種類通常有：一軸對一軸型、對角交叉型、一軸半對半軸型、半軸一輪對半軸一輪型、雙半軸對雙半軸型。

111、由低牌號汽油代替高牌號汽油，應適應 推遲 點火提前角，以免發生爆燃。

112、子午線輪胎與普通輪胎相比具有滾動阻力小、 承載能力大 的優點。

113、一個曲柄銷和它兩端的曲柄及主軸頸構成一個 曲拐 。

114、行車製動裝置根據動力的介質分為液力式和 氣壓式 兩種。

115、減振器的作用是利用 液體流動的阻力 來加速衰減車身的振動，以改善汽車的行駛平順性。

116、電子控製燃油泵噴射按控製方式分類可分成開環控製和閉環控製

117、車輛編隊行駛時，要求駕駛員必須按前後編隊的順序行駛，嚴禁超車強行。

118、要控製排氣對大氣汙染，主要從燃料、潤料、發動機以及 尾氣三元催化 等多麵治理。

119、遇到道路交通法規沒有規定的情況，車輛行人必須在 確保安全 的原則下通行。

120、汽車尾氣排放與發動機類型、發動機 工作狀況 有關。

121、製動防抱死係統的英文縮寫是 ABS 。

122、製動防抱死係統的功用是保證汽車在任何路麵上進行緊急製動時，自動控製和調節車輪製動力，防止車輪 完全抱死 從而得到最佳製動效果。

123、汽車維護作業的主要內容包括清潔、檢查、補給、潤滑、緊固、 調整 等。

124、電控汽油機噴油器的噴油開始時刻和噴油的持續時間由 電控單元 進行控製，以使噴油器能根據工作需要適時、適量地噴射出所需燃油。

125、常見進氣壓力傳感器有膜盒式、應變儀式、 電容膜盒 式。

126、桑塔納2000型轎車電控燃油噴射裝置采用進氣管內多點 噴射。

127、行車安全教育的方式有直接教育、間接教育、 自我教育 、綜合教育等方式。

128、隨著公路交通的發展，駕駛員的遵紀守法、保證 行車安全 已成為安全管理的主要內容。

129、道路交通法規貫穿的基本原則之一就是暢通與安全並重的原則。

選擇題

1. 製動反應時間是指駕駛人員接受到某種條件反射後，腳從加速踏板移向製動踏板的過程所()。

A、反映的時間 B、選擇的時間 C、需要的時間 D、製動的時間

2. 靜止時的視力稱為( )，我國駕駛員的體檢視力標準為兩眼睛的視力各應0.7以上。

A、視力 B、靜視力 C、動視力 D、行駛視力

3. 在交通環境中，決定行人行動的主要因素有三個，即行人的()。

A、判斷經驗和反應 B、思慮經曆和反應

C、思慮經驗和反應 D、思慮，經驗，反複

4. 土沙道路，砂石道路及碎石道路等屬於()。

A、鄉村道路 B、城市道路 C、非鋪裝道路 D、鋪裝道路

5. 交通公害是指：汽車排出的汙染物；車輛運行時()；交通噪聲。

A、二氧化碳 B、揚起的灰塵 C、光學反射 D、城市噪聲

6. 汽車動力性評價的常用指標是()，最高車速和最大爬坡度。

A、加速性能 B、加速時間 C、加速行程 D、加速能力

7. 汽車動力性的影響因素有動力因素，比功率，()，加速性能和最大爬坡度．

A、最高車速 B、經濟車速 C、技術車速 D、行駛車速

8. 汽車的地麵製動力首先取決於製動器製動力，但同時又受到()的限製。

A、地麵附著力 B、地麵製動力 C、輪胎摩擦力 D、行駛慣性力

9. 影響製動性能的主要因素在使用方麵有：道路與氣候條件、駕駛員因素、()、汽車的裝載、汽車拖掛、製動係技術狀況和汽車車輪的技術狀況等。

A、車況 B、車速 C、轉速 D、速度

10. 液壓傳動係統通常由動力元件、()元件、控製元件、輔助元件四部分組成。

A、傳動 B、壓力 C、執行 D、調壓

11. 千斤頂工作過程中，當小活塞向下移動時，吸油換向閥()，排油換向閥打開，壓力油進入大油缸和底部推動大活塞頂起重物。

A、打開 B、關閉 C、先打開關閉閉 D、先關閉後打開

12. 離合器液壓式操縱機構基本結構有：離合器踏板、離合器()、儲液室、油管、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。

A、輔缸 B、主缸 C、分缸 D、油缸

13. 常見的液力變矩器主要由可旋轉的泵輪和()及固定不動的導輪三個元件組成。

A、飛輪 B、葉輪 C、渦輪 D、滾輪

14. 晶體三極管具有電流放大特性：當在()與基極間加入一個變化很小的信號電壓，基極電流隻有微小的變化，而集電極電流便會引起很大的變化。

A、集電極 B、發射極 C、基極 D、電極

15. 晶體管調節器利用晶體三極管的開關作用，控製發電機磁場電路的通、斷，調節()，在發電機轉速變化時維持電壓穩定。

A、輸入電流 B、輸出電流 C、磁場電流 D、磁場電壓

16. 無觸點電子點火裝置用傳感器代替斷電器的觸點，產生()。

A、點火火花 B、點火電壓 C、點火信號 D、點火能量

17. 霍爾式晶體管點火係，其點火信號發生器是采用()的原理製成的。

A、霍爾電器 B、霍爾元件 C、霍爾電壓 D、霍爾效應

18. 氣缸磨損的主要原因有腐蝕磨損、機械磨損、()、粘著磨損等。

A、磨擦磨損 B、潤滑磨損 C、磨料磨損 D、灰塵磨損

19. 氣缸磨損有一定的規律：沿軸線方向磨成()的不規則的圓錐形；沿圓周方向磨成不同程度的不規律的橢圓形。

A、上小下大 B、上大下小 C、上下一樣 D、上下不同

20. 配氣相位隻有()，才能使發動機既有力又省油，怠速均勻，加速圓滑，達到良好的技術狀況。

A、使用正確 B、轉速適當 C、調整正確 D、不斷調整

21. （ ）火花塞的絕緣體群部短，散熱快，適用於（ ）速發動機。

(A)冷型…低 (B)冷型…高 (C)熱型…低 (D)熱型…高

22. 柴油機調速器的主要試驗和調整項目是()和怠速起作用的轉速。

A、中速 B、加速 C、高速 D、低速

23. 發動機竣工驗收不允許各部分存在()現象。

A、漏水 B、漏水、漏油

C、漏水、漏油、漏氣 D、漏水、漏油、漏氣、漏電

24. 轉向盤操縱不穩的原因之一是()過大。

A、前束 B、外傾 C、內傾 D、後傾

25. 離合器分離不徹底的原因之一是離合器踏板()。

A、自由行程過大 B、自由行程過小 C、沒有自由行程 D、改變自由行程

26. 汽車檢測站用於測試製動性能的設備是()。

A、前輪定位檢測儀 B、車輪動平衡檢測儀

C、製動力檢測儀 D、車速表試驗台

27. 柴油的牌號是按（ ） 來劃分的

(A)辛烷值 (B)十六烷值 (C)凝點 (D)粘度

28. 配氣機構新結構有：()、凸輪軸頂置、齒形皮帶傳動、液壓挺柱結構、可變配氣相位、可調式進氣係統。

A、多氣門 B、六氣門 C、五氣門 D、四氣門

29. 膨脹水箱的功用之一：使冷卻係統中的水氣分離，使水壓處於()，從而增大了水泵的泵水量和減小了水泵及水套內部的氣穴腐蝕。

A、穩定狀態 B、高壓狀態 C、低壓狀態 D、變動狀態

30. 如果隻是後輪製動到抱死滑移而前輪還在滾動，即使受到不大的側向幹擾力，汽車將產生()現象。

A、抱死 B、縱滑 C、側滑[甩尾] D、跑偏

31. ABS的一般檢查：檢查輪速傳感器傳感頭與齒圈()是否符合規定，傳感頭有無髒汙。

A、距離 B、間隙 C、接觸 D、配合

32. 常見的液力變矩器主要由可旋轉的泵輪和渦輪，以及固定不動的()三個元件組成。

A、齒輪 B、滑輪 C、葉輪 D、導輪

33. 電磁式轉速與曲軸位置傳感器的元件檢測：關閉點火開關，撥下傳感器插頭，用()測量傳感器感應線圈的電阻值應符合原廠規定，一般在300-1500Ω之間。

A、電流表 B、電磁式 C、歐姆表 D、電壓表

34. 桑塔納轎車空調係統的組成部件主要有壓縮機、()、蒸發器、貯液幹燥器、膨脹閥等。

A、製冷器 B、調節器 C、冷卻器 D、冷凝器

35. 車輛技術管理的總則：規定對運輸車輛實行擇優選配，正確使用()、強製維護、視情修理。

A、定期檢測 B、自動檢測 C、科學檢測 D、儀表檢測

36. 汽車安全管理的基本內容：健全、完善汽車安全管理組織，建立汽車安全管理責任製，安全宣傳教育，安全資料檔案管理、()管理。

A、技術化 B、科學化 C、現代化 D、專業化

37. 駕駛員()教育的核心內容是文明駕駛、安全正點、尊客愛貨、愛車節能、遵章守紀、團結協作。

A、道德品質 B、思想道德 C、職業道德 D、政治思想

38. 專用集裝箱。專門適應某種狀態貨物或特殊性質貨物的運輸。以下()不屬專用集裝箱大致分類。

A、散裝貨物集裝箱、罐裝貨物集裝箱 B、控溫集裝箱、牲畜集裝箱

C、特殊用途集裝箱 D、鋼質集裝箱等

39.起動機一般由（ ）電動機，齧合器和（ ）開關三部分組成。

(A)交流…起動 (B)交流…點火

(C)直流…起動 (D)直流…點火

40. 4. 5、一般高速柴油機使用十六烷值為（ ）左右的柴油

(A)20－35 (B)30－45 (C)40－55 (D)50－65

41. 駕駛人員由眼睛等感覺獲得情報，傳入大腦，經大腦處理後發出指令而產生動作，這一段時間稱為()。

A、反應時間 B、感覺時間 C、處理時間 D、判斷時間

42.5. 5．汽車行駛阻力中（ ）與車速的平方成正比。

(A)滾動阻力 (B)空氣阻力 (C)坡道阻力 (D)加速阻力

43. 行人在交通中的最大特點是：可以在極短的時間和極短的距離內變更自己的()。

A、意誌和行動 B、意誌 C、行動 D、方向

44. 混凝土道路及瀝青混凝土道路屬於()。

A、城鄉道路 B、一般道路 C、非鋪裝道路 D、鋪裝道路

45. 分離帶分為()，快慢車分離帶，人車分離帶。

A、綠化分離帶 B、柵欄分離帶 C、緣石分離帶 D、中心分離帶

46. 對高速公路的基本要求是：設置中央分隔帶，將()的車輛有效地隔離開。

A、不同車輛類型 B、不同行駛速度 C、行駛相同方向 D、往返兩個方向

47. 構成交通02manbetx.com 需具備五個缺一不可的要素：1.()；2.在特定道路上；3.通行過程中；4.具有違法性質；5.損害後果。

A、各種車輛 B、車輛、人員 C、自然人 D、使用車輛與駕駛員

48.大型貨運汽車載物高度是指從地麵起至貨物頂端之間準許距離為（ ）米

(A)6 (B)5 (C)4 (D)3

49.492Q型汽油機：表示四缸，（ ）衝程，缸徑92mm,（ ）冷，車用發動機。

(A)二…水 (B)四…水 (C)二…風 (D)四…風

50. 柴油機負荷特性是在()一定時測得每小時燃油消耗量和燃油消耗率隨噴油泵調節拉杆[負荷]變化的規律。

A、負荷 B、轉速 C、載荷 D、轉矩

51. 凸輪軸上的偏心凸輪是驅動（ ）

(A)挺杆 (B)推杆 (C)汽油泵 (D)機油泵

52. 液壓午斤頂工作原理說明液壓傳動實際上是種()裝置，它是靠油液，通過密閉容積變化的壓力能來傳遞能量的。

A、能量傳遞 B、液壓傳動 C、能量轉換 D、能量放大

53. 底盤通常由傳動係，行駛係，（ ）係和（ ）係四大係統組成

(A)轉向潤滑 (B)轉向製動 (C)製動 冷卻 (D)冷卻 潤滑

54. 在選用汽油牌號時，（ ）高的發動機應選用牌號較高的汽油

(A)轉速 (B)壓縮比 (C)辛烷值 (D)功率

55. 正常工作的發動機其機油泵的限壓閥應該是（ ）

(A)經常處於關閉狀態 (B)熱機時開，冷機時關

(C)經常處於溢流狀態 (D)熱機時關 冷機時開

56.蓄電池除儲存電能外，另一功用便是起（ ）作用，保護晶體管電器。

(A)電容 (B)電阻 (C)電感 (D)電池

57. 因為汽油機是（ ）燃的，所以汽油機（ ）點火係。

(A)點 有 (B)點 沒有 (C)壓 有 (D)壓 沒有

58. 發動機常見的異響較多，其中非正常燃燒的敲擊聲原因之一是()。

A、點火時間過早 B、活塞敲擊氣缸 C、活塞環漏氣 D、氣門鬆脫

59. 發動機突然過熱，其原因主要有：風扇皮帶斷裂，()、冷卻係嚴重泄漏，節溫器主閥門脫落。

A、冷卻不足 B、風扇皮帶打滑 C、水泵軸與葉輪脫轉 D、冷卻液循環壓力不夠

60. 選擇和調整配氣相位，必須根據發動機的()條件。

A、道路類型 B、使用要求 C、工作環境 D、行駛速度

61. 動力轉向係是以（ ）作為轉向能源的

(A)真空力 (B)氣壓力 (C)液壓力 (D)人力

62. 轉向沉重的原因之一是()或套管彎曲變形。

A、轉向銷 B、軸向節 C、轉向軸 D、轉向管

63. 轉向盤操縱不穩的原因之一是()間隙過大。

A、配合傳動副 B、齧合傳動副 C、操縱傳動副 D、轉向傳動副

64.汽車產品型號中的主參數代號,對大客車來說是代表（ ）

(A)車輛長度 (B)座位數 (C)發動機排量 (D)載客總人數

65.汽油的號數則表示汽油（ ）性能的好壞

(A)抗爆 (B)燃燒 (C)蒸發 (D)流動

66. 柴油機燃料供給係的（ ）是混合氣形成裝置

(A)化油器 (B)噴油器 (C)調速器 (D)燃燒室

67.定期進行輪胎換位，一般約（ ）公裏

(A)5千 (B)1萬 (C)2萬5千 (D)2萬

68. 某輪胎規格195/70HR14中的"R"表示（ ）

(A)速度代號 (B)子午線代號 (C)載荷代號 (D)扁平率

69. 離合器從動盤因磨損變薄，會造成離合器踏板自由行程（ ）

(A)變大 (B)變小 (C)不變 (D)先變大後變小

70.懸架中導向裝置的作用是承受和傳遞（ ）及其力矩

(A)縱向力和側向力 (B)垂直力和縱向力

(C)側向力和垂直力 (D)各向作用力

71. 對於已經定型的噴油器，噴油量就取決於針閥的()，即電磁線圈的通電時間。

A、開啟通道 B、開啟麵積 C、開啟時間 D、開啟壓力

72. 基本噴油持續時間是根據()和發動機轉速計算出的噴油時間。

A、水溫 B、空氣流量 C、空氣數量 D、空氣質量

73. 桑塔納轎車空調係統的組成部件主要有壓縮機、冷凝器、蒸發器，()、膨脹閥等。

A、輸液幹燥器 B、貯液幹燥器 C、脫水幹燥器 D、蒸發幹燥器

74. 免維護蓄電池，也稱MF蓄電池，在使用過程中不需作任何()或隻需較少的維護工作。即能保證蓄電池的技術狀況良好和一定的使用壽命。

A、充電 B、維護 C、放電 D、修理

75.由於二極管的單向導電性能防止蓄電池電流倒流發電機電樞，故交流發電機不需要（ ）。

(A)限壓器 (B)調壓器 (C)節流器 (D)截流器

76. 在發動機上拆除原有的節溫器，則發動機工作時冷卻水（ ）

(A)隻有進行大循環 (B)隻進行小循環

(C)大小循環同時存在 (D)水通道被堵塞

77. 蓄電池的極板片數越多，容量（ ），並且負極板數比正極板數（ ）一片。

(A)越大…少 (B)越大…多 (C)越小…多 (D)越小…少

78. 加強駕駛員的生理，心理專業教育，培養駕駛員的()，避免因逆反心理而造成行車02manbetx.com 。

A、健康心理 B、健康生理 C、思想健康 D、身體健康

79. 發動機的機體組包括（ ）上曲軸箱、下曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等

(A)氣門組 (B)曲軸 (C)氣缸體 (D)活塞

80. 清潔蓄電池外部，檢查液麵並添加蒸餾水的維護作業屬（ ）

(A)日常維護 (B)一級維護 (C)二級維護 (D)預防維護

81 簡單非平衡式車輪製動器的前蹄摩擦片較後蹄摩擦片（ ）

(A)窄 (B)寬 (C)長 (D)短

82、車輛的日常維護、一級維護和二級維護是屬汽車的（ ）

(A)定期維護 (B)非定期維護 (C)預防維護 (D)非預防維護

83．經常在城區運行的車輛，應以滿足（ ）作為動力性指標

(A)爬坡能力 (B)最高車速 (C)最低穩定轉速 (D)加速性能

84．高溫條件下，潤滑油（ ）變質，零件磨損（ ）。

(A)不易…嚴重 (B)不易…較輕 (C)容易…嚴重 (D)容易…較輕

85．嚴寒地區發動機在起動前，要采取（ ）措施，同時對發動機要采取（ ）措施。

(A)保溫…防凍 (B)預熱…防凍 (C)保溫…加熱 (D)預熱…加熱

86、噴油泵凸輪軸上的相鄰工作兩缸凸輪間的夾角稱為（ ）間隔角度。六缸發動機其角度的大小為（ ）。

(A)噴油…60° (B)噴油…120° (C)供油…60° (D)供油…120°

87．能實現車輪轉向和驅動兩種功能的車橋稱為（ ）橋

(A)支撐 (B)轉向 (C)驅動 (D)轉向驅動

89．當汽車總質量超過橋梁所限噸位時，車輛（ ）通過。

(A)可快速 (B)可慢速 (C)不可以 (D)可均速

90．雙管路液壓製動傳動裝置利用（ ）的雙腔製動主缸，通過兩套（ ）管路，進行控製。

(A)相互溝通…獨立 (B)相互溝通…互通

(C)彼此獨立…互通 (D)彼此獨立…獨立

91、四缸柴油機的供油順序一般為（ ）

(A)1、2、4、3 (B)1、4、3、2 (C)1、4、2、3 (D)1、3、2、4

92．傳動係中的驅動橋由主減速器、差速器、（ ）橋殼等組成。

(A)半軸 (B)傳動軸 (C)主軸 (D)平衡軸

93．駕駛員的生理條件應符合身高、聽力、血壓（ ）以及無疾病和殘缺等。

(A)視力 (B)視覺 (C)色盲 (D)視力與視覺

94．汽車軟連接拖帶時，其鋼絲繩的長度一般為（ ）米長。

(A)4～6 (B)6～8 (C)2～4 (D)8～10

95、配氣機構由氣門組和（ ）兩部分組成

(A)氣門搖臂組 (B)氣門推杆組 (C)氣門傳動組 (D)進排氣門組

96．汽車行駛係一般由車架、車橋、（ ）和懸架等組成

(A)轉向輪 (B)轉向驅動輪 (C)驅動輪 (D)車輪

97、左右車輪製動鼓與摩擦片的間隙大小不一定會造成（ ）現象

(A)製動不靈 (B)製動遲緩 (C)製動跑偏 (D)製動拖滯

98．萬向傳動裝置除連接變速器與驅動橋外還應用於（ ）。

(A)離合器與變速器之間 (B)驅動橋與車輪之間

(C)轉向橋中 (D)轉向驅動橋中

99．轉向橋由前軸、轉向節、主銷和（ ）等四部分組成

(A)輪圈 (B)輪輞 (C)輪轂 (D)輪鼓

100、汽車的非定期維護作業有（ ）和季節維護等

(A)一級維護 (B)二級維護 (C)三級維護 (D)走合維護

101、連杆大頭做成分開式的目的是（ ）

(A)便於加工 (B)便於安裝 (C)便於定位 (D)便於潤滑

102．在冰雪路上行車，容易產生（ ），因此，方向盤的操縱不要（ ）。

(A)側滑…過慢 (B)側滑…過急 (C)縱滑…過慢 (D)縱滑…過急

103．汽車下陡坡時，要采用（ ）檔，以增加發動機的阻滯作用，製動時不宜過多采用（ ）避免過多消耗氣壓。

(A)低速…點刹 (B)高速…點刹 (C)低速…長刹 (D)高速…長刹

104．（ ）的作用是傳遞反力，支撐重量和緩和衝擊

(A)行駛係 (B)傳動係 (C)轉向係 (D)製動係

105、汽車走合期內行車必須遵循（ ）選擇燃潤料和正確駕駛等規定

(A)減載 (B)限速減載 (C)限速 (D)限速不減載

106、CA6102型發動機的作功間隔角為（ ）

(A)60度 (B)90度 (C)120度 (D)180度

107．駕駛員的心理素質要求包括感知覺，（ ），情感與意誌，氣質與性格四方麵。

(A)注意與記憶 (B)思維與反應 (C)注意與反應 (D)思維與記憶

108．萬向傳動裝置由萬向節、（ ）、伸縮節及中間支撐等組成

(A)半軸 (B)傳動軸 (C)主軸 (D)平衡軸

109．夜間同向行駛的後車不準使用（ ）燈。

(A)示寬燈 (B)尾燈 (C)遠光 (D)近光

110、發動機氣缸壁采用（ ）潤滑方式

(A)複合 (B)飛濺 (C)壓力 (D)定期

111、通常潤滑係的粗濾器裝有旁通閥當濾芯堵塞時，旁通閥打開（ ）

(A)使機油流回機油泵 (B)使機油直接進入主油道

(C)使機油不經濾芯直接流到油底殼 (D)使機油直接進入細濾器

112．盤式車輪製動器的摩擦工作麵是旋轉元件的（ ）。

(A)圓柱麵 (B)端麵 (C)外圓柱麵 (D)內圓柱麵

113．液壓式離合器傳動機構由主缸、（ ）以及輸油管等組成。

(A)輔助缸 (B)動力缸 (C)工作缸 (D)分缸

114、目前汽車發動機的水冷卻係統廣泛采用（ ）水泵

(A)離心式 (B)轉子式 (C)齒輪式 (D)壓力式

115、曲柄飛輪組由曲軸、正時齒輪、（ ）、皮帶輪、飛輪等組成

(A)前端軸 (B)曲拐 (C)起動爪 (D)平衡塊

116．載重汽車上廣泛采用的是（ ）式機械變速器。

(A)三軸 (B)二軸 (C)四軸 (D)五軸

117. 左視圖反映物體的( )。

(A)長和高 (B)高度 (C)高和寬 (D)寬度

118．生產中製造或修理每件產品都須投入一定的人力、物力和時間，運用科學方法合理地使用人力、物力和時間，以取得最佳的經濟和社會效益，這就是文明生產的( )。

(A)目的 (B)內容 (C)要求 (D)方式

119．歐姆定律中，當電阻不變時，電壓( )電流( )。

(A)越大…不變 (B)越小…越大 (C)越大…越小 (D)越大…越大

120.攻螺紋時，兩手用力均衡，鉸柄轉過0.5～1圈，就因倒轉( )圈。

(A)2 (B)0.5 (C)1 (D)1.5

121.一般載重車在幹燥平坦的路麵上使用直接檔時速從20Km加速到40Km，不超過( )s。

(A)10 (B)15 (C)20 (D)25

122.汽油發動機氣缸磨損圓柱度的限度為( )mm。

(A)0.05～0.063 (B)0.175～0.25 (C)0.10～0.126 (D)0.35～0.50

123.軸類和孔形零件的磨損是通過( )來測量的。

(A)圓度和直線度 (B)圓度和圓柱度 (C)圓柱度和平麵度 (D)直線度和平麵度

124.在裝配圖中當需要表達本部件的裝配關係時，可用( )畫出相鄰部分的輪廓線。

(A)雙點劃線 (B)點劃線 (C)粗實線 (D)細實線

125. 鉗工銼上的底齒紋與銼身中心線成（ ）角

（A）45°（B）55°（C）65°（D）90°

126. 銼削方法基本上都采用交叉銼法和(A )銼法等。

(A)順向 (B)逆向 (C)斜向 (D)側向

127. 發動機不易起動，著火後又漸漸熄火，一般屬( )故障。

(A)點火係 (B)供油係 (C)起動係 (D)機械

128.點火提前角的作用是: 使燃氣產生的最大壓力能在活塞越過上止點後( )°時出現。

(A)15～20 (B)0～5 (C)5～10 (D)10～15

129. 發動機氣缸修理尺寸的級差為( )mm。

(A)0.10 (B)0.15 (C)0.20 (D)0.25

130. 汽車送修時，隨車使用的工具和備用品，不屬於汽車附件範圍者，應由( )保管。

(A)維修人員 (B)維修單位 (C)送修單位 (D)駕駛員

131. 四衝程發動機凸輪軸與曲軸的速比為( )。

(A)2：1 (B)1：1 (C)1：2 (D)2：2

132. 一般二極管( )連接在電路中，穩壓管{ }連接在電路中。

(A)正向…反向 (B)反向…正向 (C)正向…正向 (D)反向…反向

133. 安裝傳動軸時，要保證傳動軸兩端的萬向節節叉應( )。

(A)不在同一平麵 (B)在同一平麵 (C)在任一平麵 (D)在交叉平麵

134.在( )轉速，最佳點火提前角是隨發動機負荷的增加而{ }。

(A)同一…增大 (B)同一…減小 (C)不同…增大 (D)不同…減小

135.散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟，會使( )。

(A)散熱器內氣壓過低 (B)散熱器芯管容易被壓壞

(C)散熱器內氣壓過高 (D)冷卻水不易沸騰

136.為了減少機件磨損，必須控製行車速度，正確選用檔位，提倡( )行駛。

(A)低速 (B)中速 (C)高速 (D)中高速

137.底盤各部分的齒輪、軸承、軸與襯套的磨損使機件運動阻力增大，( )變壞。

(A)動力性 (B)經濟性 (C)工作可靠性 (D)安全性

138.複合式燃燒的燃燒室是( )。

(A)球型燃燒室 (B)開式和半開式燃燒室

(C)預燃式燃燒室 (D)U型燃燒室

139.具有遮罩的雙絲燈泡在燈絲的( )裝有一個金屬遮罩，使{}的光線被遮罩擋住。

(A)下麵…下部 (B)下麵…上部 (C)上麵…下部 (D)上麵…上部

140.摩擦片與製動鼓間隙太小，汽車製動時，會造成( )。

(A)製動失效 (B)製動不良 (C)製動拖滯 (D)製動跑偏

141.四衝程汽油機與柴油機工作循環的不同之處是( )不同。

(A)混合氣體形成方式和機械運動方式(B)混合氣體形成方式和著火方式

(C)著火方式和工作循環的內容 (D)著火方式和主要機件運動方式

142.如發動機出現充氣係數下降，燃燒不正常，潤滑性能變差，供油係產生氣阻等現象，這說明汽車是在( )下使用。

(A)低溫條件 (B)高溫條件 (C)高原條件 (D)山區條件

143.點火次級線圈損壞，在試火時，會出現( )。

(A)高壓分火線無火 (B)高壓總線無火 (C)高壓總線火弱 (D)高壓分線火弱

144.汽車燃料費用在運輸成本中占很大的比重，約占( )，所以減少燃料消耗是降低成本的主要措施。

(A)10％～20％ (B)20％～30％ (C)30％～40％ (D)40％～50％

145.車由冬季轉入夏季使用時，要對油電路適當調整(D )。

(A)調濃混和氣，提早點火時間 (B)調稀混和氣，提早點火時間

(C)調濃混和氣，推遲點火時間 (D)調稀混和氣，推遲點火時間

146. 循環球式轉向器調整齧合間隙時應使齒扇處於( )位置時進行調整。

(A)左極限 (B)右極限 (C)任意 (D)中間

147. 汽車右轉彎時，差速器的行星齒輪開始( )轉，且按{}時針方向旋轉。

(A)公…逆 (B)公…順 (C)自…順 (D)自…逆

148. 兩側車輪分別裝在斷開式的車軸兩端，每段車軸單獨通過彈簧與車架連接，這種懸架稱為( )。

(A)全支撐 (B)非全支撐 (C)非獨立 (D)獨立

149. 發動機功率小，壓縮比小，轉速( )時，應選用{ }火花塞。

(A)高…冷型 (B)高…熱型 (C)低…冷型 (D)低…熱型

150. 兩相配零件的配合間隙已達到最大磨損限度，磨損量急劇增加的這一階段稱為( )階段。

(A)早期磨損 (B)初始磨損 (C)自然磨損 (D)極限磨損

151. 製動踏板無自由行程，汽車製動時會造成( )

(A)製動失效 (B)製動拖滯 (C)製動跑偏 (D)製動不靈

152. 將鹽酸溶液加入冷卻係中，然後使發動機( )運轉一小時，放出溶液以超過冷卻係容量{ }的清水衝洗。

(A)怠速…三倍 (B)怠速…二倍 (C)中速…三倍 (D)中速…二倍

153. 發動機運轉時，排氣管排出大量黑煙，並有"突突"的響聲，拉阻風門，情況沒有好轉而且還放炮，這是( )的一種象征。

(A)混合氣過濃 (B)混合氣過稀 (C)混合氣較濃 (D)來油不暢

154. 在加速鬆油門減速後，後橋發響，車速越高聲響越大，一般為( )所致

(A)軸承間隙過小 (B)軸承間隙過大 (C)齧合間隙過大(D)齧合間隙過小

155. 離合器踏板自由行程太小或沒有會造成離合器( )。

(A)打滑 (B)分離不徹底 (C)發抖 (D)發響

156. 完成一個工作循環，四衝程發動機的曲軸轉( )周。

(A)4 (B)3 (C)2 (D)1

157. 柴油燃料係空氣排除時第一步應先旋鬆( )上的放氣螺塞，反複壓動手油泵，向燃油係供油，直至從放氣螺孔中流出的燃油不排氣為止，然後在溢流過程中旋緊放氣螺塞。

(A)柴油濾清器 (B)輸油泵 (C)噴油器 (D)儲油箱

158. 主、被動圓錐齒輪齧合印痕位置應控製在齒的中部，並偏向齒的( )。

(A)大端 (B)小端 (C)齒頂 (D)齒根

159. 分動器的首要功用是將變速器輸出的動力分配到( )。

(A)各驅動橋 (B)轉向橋 (C)驅動橋 (D)支撐橋

160. 一種粘液式減振器，內部加注( ),並利用此油產生內摩擦來消耗扭轉振動的能量，起到消減振動的作用。

(A)機油 (B)黃油 (C)矽油 (D)齒輪油

161. 在( )自由行程的情況下，摩擦片{ }也能引起離合器既打滑又分不開的現象。

(A)有…過厚 (B)有…油汙 (C)沒有…過厚 (D)沒有…過薄

162. 變速器第二軸前軸承異響，在發動機起動( )掛檔{ }就可聽見。

(A)前…後 (B)前…前 (C)後…後 (D)後…前

163. 試驗證明：製動鼓與摩擦片的間隙增大0.5mm，製動距離將增加( )左右。

(A)20％ (B)40％ (C)10％ (D)30％

164. 交流發電機的矽二極管損壞一個或二個，將造成充電係( )。

(A)不充電 (B)充電電流不穩 (C)充電電流過小 (D)充電電流過大

165. 加速閥裝在製動閥到製動氣室的管路上作用是( )。

(A)迅速解除製動 (B)迅速進行充氣 (C)維持製動狀態(D)防止管路漏氣

166. 活塞裙部膨脹槽一般開在受( )的一麵。

(A)側壓力大 (B)離心力大 (C)離心力小 (D)側壓力小

167. 當地麵製動力等於( )時，隨摩擦力矩的繼續增大，地麵製動力{ }增大。

(A)驅動力…也相應 (B)驅動力…不能相應

(C)附著力…不能相應 (D)附著力…也相應

168. 汽車行駛時，其附著性能的好壞，取決於輪胎與路麵的( )和{ }作用。

(A)驅動…附著 (B)摩擦…抗滑 (C)驅動…抗滑 (D)摩擦…附著

169. 發動機前置，前輪驅動布置型式的汽車上坡時汽車的重量( )，使{ }附著重量減小，影響了驅動力。

(A)前移…前輪 (B)前移…後輪 (C)後移…後輪 (D)後移…前輪

170. 柴油機不易起動，檢查時可扳動手泵試驗，若拉出手泵拉鈕時感覺不到有吸力，但壓下去時比較費力，說明( )。

(A)供油齒條卡滯 (B)輸油泵至噴油泵的油路堵塞

(C)柱塞與套筒二者粘滯 (D)噴油器針閥噴油孔堵塞

171. 柴油機供油提前角指柱塞供油開始至活塞到達( )位置時相應的曲軸轉角。

(A)進氣上止點 (B)壓縮上止點 (C)作功上止點 (D)排氣上止點

172. 同步器的基本原理是：用摩擦元件產生的( )使待齧合的齒套與齒圈迅速達到同步。

(A)軸向推力 (B)切向分力 (C)慣性力矩 (D)摩擦力矩

173. 當水溫達到86℃時，節溫器小閥門完全關閉，大閥門完全開啟，其最大工作升程應為( )mm。

(A)4～5 (B)6～7 (C)8～9 (D)10～11

174. 傳動係的傳動比等於變速器的傳動比與主減速器傳動比的( )。

(A)總和 (B)差值 (C)乘積 (D)商值

175. 汽車製動性能評價指標一般用製動距離、製動減速度、( )和製動時間。

(A)製動力 (B)最大製動力 (C)最小製動力 (D)平均製動力

176. 液壓轉向加力裝置（常流式）基本結構有轉向油罐、轉向油泵、機械轉向器、轉向控製閥、( D)和安全閥、流量控製閥、單向閥等。

(A)轉向主缸 (B)轉向油缸 (C)轉向輔助缸 (D)轉向動力缸

177. 胎冠由外側（或相反）呈鋸齒形磨損的原因是( )。

(A)氣壓過高 (B)氣壓不足 (C)前束不準 (D)超載

178. 幹荷蓄電池一定比重及濃度的電解液具有最好的( )。

(A)導電性和導熱性 (B)導熱性和耐凍性 (C)導電性和耐熱性 (D)導電性和耐凍性

179. 影響汽車製動性能在使用方麵的主要因素之一是( )。

(A)車速 (B)車長 (C)車寬 (D)車高

180. 某些運動件因( )而引起異響。

(A)潤滑油過多 (B)冷卻水過量 (C)間隙過小 (D)緊固不當

181. 隻有正確的調整( )才能使發動機既有力又省油，怠速均勻，加速圓滑的良好技術狀況。

(A)冷卻溫度 (B)白金間隙 (C)配氣相位 (D)裝配間隙

182. 若發動機聲響在急加速，怠速時出現，並且在發動機中、高速運轉期間仍存在同時機體振抖屬( )異響。

(A)可暫時保留 (B)不可暫時保留 (C)立即停機 (D)不可繼續聽診

183. 汽車行駛平順性的評價指標有頻率、振幅、( )、加速度等振動參數。

(A)平動 (B)平移 (C)位移 (D)移動

184. 為防止自動換檔車輛的爬行溜車或上下坡保持製動力的是( )。

(A)磨損警報裝置 (B)防抱裝置 (C)自鎖裝置 (D)製動力保持裝置

185. 活塞敲缸響是屬於( )的異響。

(A)曲柄連杆機構的敲擊聲 (B)非正常燃燒的金屬敲擊聲

(C)點火過早 (D)混合氣過稀

186. 避免汽車橫向翻傾、側滑的條件，對後輪驅動的汽車為：汽車輪矩與二倍的車輛重心高度之比值( )路麵附著係數。

(A)小於 (B)等於 (C)大於 (D)小於或大於

187. 後輪製動側滑是由於後輪先抱死拖滑，在外界側向力作用下發生( )側滑。

(A)前軸 (B)後軸 (C)前輪 (D)後輪

188. 外部環境對駕駛員的生理和心理的影響：包括行車途中播放音樂是造成汽車肇事的隱患、微氣候的變化對駕駛員生理和心理的影響、( )對駕駛員生理和心理的影響。

(A)社會現實 (B)社會實踐 (C)社會環境 (D)社會問題

189. 柴油機轉速特性指有效功率Pe有效轉矩Me( )Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉速n變化的規律。

(A)燃油消耗率 (B)每小時耗油量

(C)每百公裏耗油量 (D)每百噸公裏消耗量

190. 柴油機負荷特性指在轉速一定時，測得每小時燃油耗油量Gt和( )Ge隨噴油泵調節拉杆位置（負荷）變化的規律

(A)每小時耗油量 (B)燃油消耗率

(C)每百公裏耗油量 (D)每百噸公裏耗油量

191. 柴油機轉矩曲線的曲率小適應性差，不穩定，操縱難因此必須裝有( )。

(A)校正器 (B)限速器 (C)噴油器 (D)調速器

192.評價汽車動力性的指標：動力因素、比功率、最高車速、( )和最大爬坡度。

(A)加速時間 (B)加速距離 (C)加速阻力 (D)加速性能

193. 影響汽車燃料經濟性的()：如結構的先進性、工藝製造水平、使用燃油種類等。

(A)結構因素 (B)設計因素 (C)使用因素 (D)質量因素

194. 汽車安全管理的基本內容：健全、完善汽車( )組織、建立汽車安全管理責任製，安全宣傳教育、安全資料檔案的管理、科學化管理。

(A)技術管理 (B)安全管理 (C)科學管理 (D)企業管理

195. 小客車空調係統主要由壓縮機，蒸發器，儲液幹燥過濾器及高低壓連接管道( )和冷凝器等組成。

(A)冷凝風機 (B)電子風扇 (C)空壓機 (D)節溫器

196. 影響汽車行駛平順性的因素：主要是路麵的不平度和汽車( )、輪胎、座椅、車身等總成、部件的特性。

(A)懸架 (B)彈簧 (C)減振器 (D)導向杆

197. 汽車通過性的支撐與牽引的參數有單位壓力，最大動力因素和( )。

(A)附著重量 (B)絕對附著重量 (C)相對附著重量 (D)單位附著重量

198.汽車行駛的驅動和附著條件是附著力大於或等於驅動力；驅動力()行駛總阻力。

(A)小於或大於 (B)大於或等於 (C)小於或等於 (D)大於或小於

199. 車輛在一般條件下的使用規定：有車輛( )、汽車拖掛、運載危險貨物、汽車的走合、燃潤料的使用、車輛運行的日常檢驗等。

(A)裝卸 (B)裝載 (C)超載 (D)增載

200. 駕駛員技術安全教育的基本內容：車輛結構與性能知識、車輛安全行駛知識、車輛維護、( )知識、安全新技術知識。

(A)交通02manbetx.com (B)交通法規(C)交通安全 (D)交通特性

201. 汽車的穩定性是指汽車在行駛中抵抗傾覆和( )的能力。

(A)滑轉 (B)傾覆 (C)側滑 (D)偏離

202. ( )已廣泛用於發動機的缸體缸蓋等。

(A)陶瓷材料 (B)樹脂材料 (C)燒結材料 (D)鎂鋁合金

203. 車輛技術管理的根本目的是保持運輸車輛技術狀況良好，保證安全生產，充分發揮運輸車輛的效能和降低( )。

(A)運行故障 (B)運行材料 (C)運行消耗 (D)運行成本

204. 膨脹水箱主要適用於( )發動機。

(A)小功率 (B)中等功率 (C)大功率 (D)較小功率

205. 大修竣工的發動機必須安裝( )。

(A)化油器 (B)限速器 (C)噴油器 (D)調整器

206. 汽車燃料經濟性油耗指標有百公裏燃耗量（L/100Km）和( )。

(A)每噸公裏燃耗量 (B)10噸公裏燃耗量 (C)百噸公裏燃耗量 (D)千噸公裏燃耗量

207. 機械式防抱裝置是利用機械傳感裝置，檢測車輪的減速度，並通過( )控製液壓缸油壓來達到防抱的目的。

(A)機械裝置 (B)電子裝置 (C)排氣裝置 (D)電動裝置

208.用過的幹荷蓄電池一個月以上不使用，儲存前應()以後每月還要進行一次充電。

(A)放一半電後 (B)放完電後 (C)儲有一半後 (D)充足電後

209. 車輛在高溫條件下的使用規定：加強( )的維護、換用夏季潤滑油（脂）和製動液，調整發電機調節器、檢查調整蓄電池、檢查輪胎溫度和氣壓、汽油機供油係隔熱、降溫等。

(A)潤滑係 (B)冷卻係 (C)供油係 (D)點火係

210. 當ABS處於保持液壓工作狀態時( )。

(A)進油孔開，泄油孔開 (B)進油孔開，泄油孔關

(C)進油孔關，泄油孔開 (D)進油孔關，泄油孔關

211. 地麵製動力是與( )大小相等方向相反的反作用力。

(A)製動閥製動力 (B)製動鼓製動力 (C)製動器製動力 (D)製動蹄製動力

212. 空氣阻力：指汽車直線行駛時受到的( )在行駛方向相反的力。

(A)道路作用 (B)環境作用 (C)空氣作用 (D)氣候作用

213. 目前新型蓄電池除了堿性蓄電池，水活化蓄電池，還有( )。

(A)酸性蓄電池 (B)鈉硫蓄電池 (C)鉛蓄電池 (D)幹荷蓄電池

214. 引起汽車行駛中側滑的原因有：路麵的附著條件，汽車的重心高度，( )，轉彎半徑等。

(A)行駛速度 (B)製動速度 (C)慣性速度 (D)離心速度

215. ABS製動由( )電子裝置和執行機構組成。

(A)製動踏板 (B)傳感器 (C)總泵 (D)真空增壓泵

216. ( )動力轉向的缺點是工作壓力低，工作缸的尺寸和重量較大，靈敏度較差，下坡時，可能影響動力轉向正常的工作。

(A)液力式 (B)氣力式 (C)齒輪式 (D)蝸輪蝸杆式

217、油量控杆限定的（ ）標定功率供油量位置時的速度特性稱為柴油機的外特性。

A.小於 B.等於 C.大於 D.大於或等於

218、從噴油器開始噴油到氣缸內產生第一個火焰中心之間的曲軸轉角，稱為（ ）。

A.著火落後期 B.速燃期 C.緩燃期 D.補燃期

219、進氣歧管真空度傳感器V端子的標準電壓是（ ）。

A.8—10 B.5±0.5 C.2—4 D.12

220、踩下製動踏板後，ESC計算機STP和E端子之間的電壓是（ ）。

A.6V以下 B.12—12V C.8—14 D.7V

221、柴油機循環供油量隨轉速升高而（ ）。

A.先增加後減少 B.減少 C.變化平緩 D.增加

222、電控燃油噴射裝置按（ ）分類可分為缸內噴射和缸外噴射。

A、噴油部位 B、噴油方式 C、噴油方向 D、噴油方法

223、在安全行車教育中，需牢記吸煙、飲酒、以及（ ）等對行車安全的影響。

A、藥物 B、環境 C、溫差 D、會車

224、液壓調節係統是（ ）中的液壓執行機構。

A、自動變速器 B、電控發動機 C、製動防抱死裝置 D、巡航控製裝置

225、借道通行的車輛或行人，應當讓在其本道內行駛的車輛或行人（ ）通行。

A、順利 B、先後 C、優先 D、順序

226、柴油機的主要汙染物是（ B ）

A、CO、HC B、炭灰和微粒 C、炭灰、HC D、微粒、NO

227、交叉路口之間的距離以及橫過道路的行人數而影響道路通行能力的因素是（ ）。（A）交通條件 （B）交通管製 （C）道路條件 （D）環境228、一次交通事故造成死亡1~2人或輕傷或輕傷3~10人以上的定性為（ ）。（A）輕微事故 （B）一般事故 （C）重大事故 （D）特大事229、液壓傳動的優點是與（ ）相比，免去了齒輪、凸輪和杆件等複雜的係統，何積小、重量輕。（A）氣壓傳動 （B）電力傳動 （C）機械傳動 （D）液力傳230、液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為（ ）、螺杆泵、葉片泵和柱塞泵。（A）齒輪泵 （B）渦輪泵 （C）活塞泵 （D）膜片泵231、汽車用交流發電機的優點：體積小，重量輕；結構簡單，故障少，維修方便，使用壽命長；（ ）運轉時，充電性能好；配用的調節器結構簡單；產生幹擾電波小。（A）發電機低速 （B）發電機高速 （C）發動機低速（D）發動機高232、晶體管調節器的基本結構：一般都是由二三個（ ），一個穩壓管和一些電阻、電容、二極管等電子元件組成。（A）功率管 （B）三極管 （C）晶閘管 （D）複合管233、汽油噴射發動機電動汽油泵的基本結構：多數采用的是永久磁場電動機和（ ）以及限壓閥、出油單向閥組成。（A）轉子泵 （B）滾子泵 （C）旋轉泵 （D）液壓泵234、製動的全過程包括駕駛員見到信號作出行動的反映、（ ）起作用、持續製動和製動釋放四個階段。（A）製動器 （B）製動力 （C）製動液 （D）製動性235、影響汽車通過性的結構因素有前後輪距、驅動輪的數目、（ ）、液力傳動等。（A）變速器 （B）分動器 （C）差速器 （D）減速器三、判斷題(將判斷結果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”)

1. (×)駕駛員的情緒與人—一機調節係統沒有關係。

2. (×)交通流就是車輛的流動。

3. (×)所謂超速行駛，是指車輛行駛速度超過一定允許範圍的高速行駛。

4. (√)發動機每發出1KW有效功率，在1h內所消耗的燃油質量g，稱為燃油消耗率。

5. (√)柴油發動機速度特性是指發動機的有效功率、有效轉矩和燃油消耗率隨曲軸轉速變化的規律。

6. (√)液壓傳動的優點之一是能方便地進行無級調速，調速範圍大。

7. (×)液力轉向加力裝置有常壓式和分壓式兩種。

8. (×)汽油噴射發動機電動汽油泵分為嵌裝式和內裝式兩種。

9. (√)發動機產生異響的原因之一是氣缸內混合氣燃燒過早。

10. (√)傳動軸是在其角度和長度不斷變化的情況下傳遞轉矩的。

11. (×)液壓製動係的製動踏板自由行程過小會引起製動力不足故障。

12. (√)汽車走合期滿，按要求進行一次走合維護。

13. (×)單點噴射是向進氣門處噴油而形成混合氣。

14. (√)汽車在行車製動係中多采用雙管路製動係統。

15. (×)桑塔納2000型轎車采用一軸對一軸型製動傳動裝置。

16. (×)製動力調節裝置能防止自動換檔車輛的爬行溜車。

17. (×)液壓式製動壓力調節器並接在製動主缸與輪缸之間，通過電磁閥直接或間接地控製主缸的製動壓力。

18. (√)如果故障碼無法清除，表示這個故障碼代表的故障一直存在，必須在排除故障後予以清除。

19. (√)ECU根據氧傳感器的輸入信號，對混合氣空燃比進行控製的方法稱為閉環控製。

20. (×)汽車空調係統冷氣裝置主要用於夏季車內空氣的快速製冷。

21. (×)幹荷電蓄電池，如需使用，隻要灌入符合規定密度的電解液，立即可投入使用。

22. (×)MF蓄電池極柱腐蝕較輕或沒有腐蝕，自放電小，但在車上或貯存時還需進行補充充電。

23. (√)汽車爬長坡、陡坡時注意提前換檔。

24. (√)汽車中運輸過程中每一運次的運量與其運輸距離的乘積稱周轉量。

25. (×)單位時間內完成的貨運量或貨物周轉量稱為汽車運輸生產量。

26. (×)汽車在正常行駛過程中不可避免地受到外界的各種阻力，稱為運動阻力。

27. (×)汽車在行駛中製動時不能按直線方向減速停車稱為製動側滑。

28. (×)汽車的結構因素不是影響汽車燃料經濟性的主要因素。

29. (√)提高汽車燃料經濟性在使用方麵的措施之一是采用子午線輪胎。

30. (×)製動時，汽車自動向左或向右偏駛是製動側滑。

31. (×)液壓傳動係統執行元件是流量控製閥。

32. (×)液壓傳動的優點之一是能方便地進行分級調速，調速比可靠。

33. (×)晶體二極管具有雙向導電的特性。

34. (√)汽油噴射發動機電動汽油泵分為外裝式和內裝式兩種。

35. (×)柴油機調速器的主要試驗和調整項目是加速和怠速起作用的轉速。

36. (√)發動機的竣工驗收中：在任何轉速下應能穩定地工作，沒有斷火和過熱現象，排放應符合規定。

37. (×)變速器殼體是構成變速器總成的專用件。

38、 (√)汽車列車在雨季運輸過程中，最高允許行駛速度不超過80Km/h，以確保安全。

39、( × ) 換用高牌號汽油時，應使點火提前角適當調小，讓汽油燃燒完全

40、( × ) 曲軸飛輪組由曲軸、凸輪軸、正時齒輪、皮帶輪、飛輪等組成

41、( √ ) 車橋通過懸架與車架相連接，車輪分別安裝在車橋兩端

42、( √ )六缸汽油機的點火順序一般為1、5、3、6、2、4

43、( × ) 雙曲麵齒形的主減速器對加注齒輪油沒有任何規定

44、( √ ) 嚴寒條件下車輛的潤滑條件變差，機件易出故障。

45、( × )二級維護作業的中心內容以清潔、潤滑、緊固為主

46、( √ ) 汽車涉水後，先用低速檔行駛並踏下製動，待製動效能恢複原狀，方可繼續行駛。

47、( √ )按潤滑要求潤滑和按擰緊力矩要求擰緊各部分螺栓螺母的維護作業屬一級維護。

48、( √ )山區行車原則上靠道路右側，但要注意路邊土質的鬆軟或路基的堅實程度。

49、( √ )萬向傳動裝置的動不平衡，造成汽車行駛中有異響及車身振動。

50、( × )左視圖反映物體的長和高。

51、( × ) 影響點火提前角的主要因素是發動機負荷和汽油牌號。

52、( × )輪胎胎麵兩側磨損嚴重，其原因是氣壓過高，輪輞過窄引起的。

53、( × )測量軸徑的圓度是在垂直於軸徑軸線的不同截麵兩相垂直的直徑最大差值的一半。

54、( × )根據規定總成在送修時，通常應在拆散狀態，但各零件不得拆換成短缺。

55、( × ) 兩相配零件的配合間隙已達到最大磨損限度，磨損量急劇增加的這一階段稱為自然磨損階段。

56、( √ ) 高溫給發動機的早燃和爆燃提供條件，使動力性能下降，並加劇發動機的磨損。

57、（ × ）液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺杆泵、膜片泵和柱塞泵。

58、( √ ) 橫、直拉杆球銷裝配過緊或接頭缺油會引起方向沉重。

59、( √ ) 千斤頂工作過程中，當小活塞向下移動時，吸油換向閥關閉，排油換向閥打開，壓力油進入大液缸底部，推動大活塞推起重物。

60、( √ )汽車輪輞變形會使方向盤不穩。

61、( √ )方向控製閥常用有單向閥、換向閥和液壓鎖等。

62、( √ )製動器附加裝置是指製動力調節裝置及防抱裝置、異常警報、磨損警報及製動力保持裝置。

63、( × )駕駛員技術安全教育的基本內容:車輛結構與性能知識,車輛安全行駛知識,車輛修理,交通事故知識,安全新技術知識。

64、( × )汽油發動機轉速特性指有效功率Pe有效力矩Me和每小時耗油量隨曲軸轉速n變化的規律。

65、( √ )汽車運輸過程的主要量標：運量，周轉量，行程利用係數，重量利用係數，平均運輸距離，平均技術速度。

66、( √ ) 車輛在一般條件下的使用規定：有車輛裝載、汽車拖掛、運載危險貨物、汽車的走合、燃潤料的使用、車輛運行的日常檢驗等。

67、( × )車輛技術管理的總則規定：堅持使用為主和技術與經濟相結合的原則。

68、( √ )氣缸圓周方向最大徑向磨損區往往接近於進氣門對麵。

69、（ √ ）汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現象。

70、（ × ）汽車運行過程中，動力明顯不足的現象稱為失控。

71、（ × ）汽車工作中產生技術文件所不允許的自身抖動現象稱異響。

72、（ √ ）如曲軸軸承發響，則同時會出現機油壓力下降現象。

73、（ √ ）運用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有聯係時，若某缸斷火後異響無明顯的變化，說明故障即在該缸。

74、（ √ ）往缸內注入適時機油後，若短時間內聲響減弱或消失，可初步診斷為活塞敲缸響或話塞環響。

75、（ √ ）活塞敲缸響的程度會隨發動機的溫度變化而變化。

76、（ √ ）若用鐵絲鉤住氣門挺杆後，聲響減弱，即可確診為氣門彈簧過軟而發響。

77、（ √ ）機油雜質過多，會造成機油壓力過高故障。

78、（ × ）發動機漏水或水量不足，均會引起發動機溫度過低。

79、（ × ）汽油機油路故障的診斷原則為：“先內後外、由繁到簡、分段檢查、逐漸擴大範圍”。

80、（ √ ）汽油濾清器漏氣或濾芯堵塞，會導致供油不足或不供油故障。

81、（ √ ）供油係油管接頭鬆動漏氣，將出現混合氣過稀，甚至不供油故障。

82、（ √ ）電流表的指針指示10A以上，則表明電流表至點火線圈“開關—電源”接線柱之間短路。

83、（ √ ）若汽車電流表的指針指示3A-5A，並間歇擺回“0”位，則明電路正常。

84、（ × ）運用火花塞短路法（單缸斷火法）試驗時，若發動機運轉有變化，說明火花塞有故障。

85、（ × ）采用新舊件更換對比法，若換用新件後故障消除，說明原件完好。

86、（ √ ）按喇叭不響，燈光不亮，則說明電源有故障或蓄電池至電流表的連接不良。

87、（ √ ）汽車電流表呈現大電流放電，若將點火開關從座板上拆下，然後打開點火開關，觀察電流表若正常，則說明點火開關與座板間有短路處。

88、（ × ）若油路（供油係）出了故障，發動機多為突然熄火。

89、（ × ）若電路（點火係）出了故障，發動機多為緩慢停轉。

90、（ × ）在柴油機運轉狀態下，用手觸試各缸高壓油管，若感到噴油有“脈動”，說明故障不在噴油器而在噴油泵。

91、（ √ ）油機乏力，排氣管又排白色煙霧，一般是噴油時間過遲所致。

92、（ √ ）柴油機轉速升高失去控製，伴有極大聲響，稱為飛車。

93、（ × ）離合器踏板自由行程越大，分離時越徹底。

94、（ √ ）離合器液壓操縱係統漏油或進入空氣，則會導致分離不徹底現象。

95、（ × ）離合器踏板自由行程越大，越容易造成離合器打滑。

96、（ √ ）離合器壓緊彈簧過軟，會造成離合器打滑。

97、（ √ ）離合器磨擦片上沾有油汙，會造成離合器打滑。

98、（ √ ）變速器自鎖或互鎖鋼球破裂、毛糙、卡滯，鎖止叉軸彈簧過硬，將引起掛檔困難。

99、（ √ ）變速杆變形，使齒輪移動不到位，將引起跳檔。

100、（ √ ）變速器第一軸與曲軸的同軸度超差，將出現跳檔和異響。

101、（ √ ）變速器齒輪油量不足或品質惡化會出現異響。

102（ √ ）傳動軸彎曲會引起異響和振抖。

103、（ √ ）傳動裝置在低速時發出異響，滑行更響，則表明萬向節十字軸軸承裝配過緊所致。

104、（ √ ）傳動裝置中間支承軸承磨損鬆曠，將出現異響。

105、（ × ）汽車行駛時，傳動軸聲響隨車速增快而減弱，一般為中間支承軸承響。

106、（ √ ）圓錐主、從動齒輪齧合不良，半軸齒輪與行星齒輪不匹配，將會引起後橋異響。

107、（ × ）一般把柴油開始噴入氣缸到開始發火，氣體壓力急劇上升為止這段時期稱為著火燃燒期。

108、（ × ）兩速調速器在柴油發動機低於最小怠速時不起作用。

109、（ √ ）輸油泵供油量愈高，活塞有效行程愈小。

110、（ √ ）前束調整不當會引起方向機沉重。

111、（ × ）夏季一般使用粘度較小的傳動齒輪油。

112、（ × ）汽車駕駛員每天出車前，運行中和收車後對車輛進行保養叫定期保養。

113、（ √ ）新車或大修車必須有一段初駛走合期，目的是改變零件表麵的質量，達到良好的配合。

114、（ × ）走合期結束後，應進行一次例行保養。

115、（ × ）發電機端電壓低於蓄電池的電動勢時，鉛蓄電池還會將一部分電能轉變為化學能貯存起來。

116、（ √ ）矽整流發電機不要限流器是因為當負荷電流達到一定值後，電流即不隨轉速的增高而增大。

117、（ × ）蓄電池點火係次級電壓隨曲軸轉速和氣缸數的增加而增大。

118、（ √ ）補燃期內，如果補燃嚴重，會使發動機零件熱負荷增加，冷卻水的熱損失增多。

119、（ √ ）汽油的牌號越高，抗爆性能越好。

120、（ × ）前輪氣壓不足會引起轉向盤不穩。

121、（ × ）前鋼板拆斷，左、右彈力不一樣，會引起轉向沉重。

122、（ √ ）鉛蓄電池長期充電不足或放電後長時間放置，會使極板上生成一種白色的粗晶粒，這種現象稱為極板硫化。

123、（ × ）柴油的十六烷值越高，自燃性越差。

124、（ √ ）直接噴射式燃燒室一般都設在活塞頂上，並和壓縮容積的其它部分組成一個統一的空間。

125、（ √ ）柴油凝點是指柴油冷卻到開始失去流動的溫度。

126、（ × ）柴油機的不同負荷是靠改變吸入氣缸的混合氣多少來改變的。

127、（ √ ）車輛的行駛速度越高，輪胎使用壽命越短。

128、（ × ）拆下轉向臂，轉動轉向盤，若感沉重，應檢查轉向銷及襯套。

129、（×）以鉛為基礎，加入銻、錫、銅等合金元素的軸承合金稱鉛、銻軸承合金。

130、（ √ ）牌號為zchpbsb16-16-2軸承合金為鉛基合金。

131、（ × ）由發動機曲軸輸出的功率稱為平均功率。

132、（ √ ）汽車製動過度，致使車輪抱死、滑移，反而使得製動效果降低。

133、（ √ ）如果製動器的旋轉元件是固定裝在車輪上，即製動力矩直接作用在車輪上，稱為車輪製動器。

134、（ × ）雙回路製動係統中，通向所有各個車輪的行車製動氣室的管路都互相連通。

135、（ × ）靠駕駛員施加於製動踏板或手柄上的力作為製動力源的稱為動力製動傳動機構。

136、（ √ ）氣壓製動的工作滯後現象比液壓製動嚴重得多。

137、（ √ ）真空助力式製動裝置，真空加力氣室產生的推力和踏板力一樣直接作用在製動主缸上。

138、（ √ ）回火的目的是為了減少和消除鋼件淬回後的內應力，穩定組織，減少脆性。

139、（ √ ）製動蹄支承銷鏽死會造成製動拖滯。

140、（ × ）離合器從動盤表麵有油汙，容易打滑，引起換檔時齒輪發響。

141、（ √ ）CA1091及EQ1090-1等車型，其前輪定位參數中僅前束可用調節橫拉杆長度來調整，其餘參數無法用常規方法調整。

142（ × ）簡單非平衡式車輪製動器製動間隙變大後，可通過轉動製動蹄下端支承銷加以調整。

143、（ × ）單向平衡式車輪製動器在汽車前進和倒車時，製動效果相同。

144、（ × ）雙管路製動係統中有一套備用製動係統，平時不用，主係統失效時，它可起作用，以保證可靠製動。

145、（ √ ）氣壓製動閥在維持製動時，進排氣閥門處於關閉狀態。

146、（ × ）液壓製動係統內有空氣，會造成製動跑偏。

147、（×）同一車橋上兩輪製動器的製動蹄回位彈簧拉力相差過多會造成製動拖滯。

148、（ √ ）氣壓製動控製閥的間隙過小，會造成製動拖滯。

149、（ √ ）技術檢驗是指按規定的技術要求確定汽車、總成、零部件技術狀況所實施的。

150、（ √ ）技術檢驗工作概括地說，就是嚴格把關，及時反饋，預防、監督和保證汽車質量，促進維修質量的不斷提高。

151、（ × ）汽車製動距離，就是製動時車輪的拖壓距離。

152、（ × ）柴油機通常由曲軸連杆機構和配氣機構及供給係，潤滑係，冷卻係、點火係和起動係組成。

153、（ √ ）曲柄半軸是曲軸連杆軸頸中心到曲軸旋轉中心的距離。

154、（×）每個工作循環活塞運動四個衝程，曲軸轉720度，進、排氣門各開閉二次。

155、（ √ ）幹式氣缸套外表麵不與冷卻水直接接觸，為保證氣缸套的定位和散熱，其外表麵和與其相配合的氣缸體承孔內表麵，都有一定加工精度且為過盈配合。

156、（ √ ）活塞裙部製成橢圓形，橢圓形長軸在垂直於活塞銷座軸線方向。

157、（ √ ）曲軸要有足夠的剛度、強度和一定的耐磨性，並需要很好平衡。

158、（ √ ）活塞的環槽部與裙部之間開橫槽，以減少頭部熱量向裙部傳導。

159、（ × ）采用雙金屬活塞的主要目的是提高活塞強度。

160、（ × ）活塞環自由狀態下呈園形，裝入氣缸後受壓縮產生彈力壓緊氣缸壁。

161、（ √ ）為了限製曲軸軸向竄動，在某一道主軸兩側安裝止推片，有減磨合金的一麵朝向旋轉件。

162、（ × ）凸輪軸軸向定位裝置多采用止推片定位，止推環與止推片的厚度之各為凸輪的間隙，改變止推環的厚度即可調整。

163、（ √ ）氣門疊開角是進氣門早開角與排氣門晚關角之和。

164、（ √ ）機油泵泵油量和泵油壓力隨發動機轉速升降而增減。

165、（ × ）氣缸體和氣缸蓋內雙層壁形成的空間造成水套。其中充滿冷卻水，冷卻水通常先進入氣缸蓋內，然後從氣缸體水套中流出。

166、（ √ ）用節溫器改變冷卻水的循環路線，可以調節冷卻強度。

167、（ × ）標準混合器使發動機發出的功率最大，汽車的動力性和經濟性最好。

168、（ × ）噴入柴油機燃燒室的高壓油，其高壓是由噴油器產生的。

169、（ × ）柱塞式噴油泵柱塞每循環供油量的大小，取決於柱塞全行程的大小。

170、（ √ ）柴油機當供油拉杆一定時，在沒有加裝調速器的情況下噴油泵每循環供油量受發動機轉速的影響。

171、（ × ）柴油機的最佳供油提前角不隨發動機轉速和供油量而變化。

172、（ × ）活塞的最大磨損部位一般是在活塞裙部。

173、（ √ ）活塞的最大磨損部位一般是在活塞環槽處。

174、（ √ ）活塞環漏光度檢驗是為了檢驗活塞環與缸壁的貼合程度。

175、（ √ ）氣門與氣門座的接觸麵應在氣門座的中、下部。

176、（ × ）氣缸圓度誤差的數值是測量同一橫截麵上最大和最小直徑差。

177、（ × ）經過細濾器的機油，由於能夠濾掉很小的雜質和膠質，所以過濾後的一般直接流入主軸道。

178、（ × ）蠟式節溫器損壞，則使冷卻強度變大，發動機會發生過冷現象。

179、（ √ ）機油細濾器上設有進油限壓閥是為了保證主油道內的油壓正常。

180、（ × ）柴油機各缸噴油間隔角度可以通過改變柱塞的有效行程來調節。

181、（ √ ）柴油機動力不足時，排氣管冒白色煙霧，一般是噴油時間過盡所致。

182、（ × ）柴油機重負荷下，排氣管冒黑煙，是由於氣缸竄機油的原故。

183、（ × ）柱塞偶件磨損後，將使供油提前角減少。

184、（ × ）發動機低溫時活塞敲缸響，單缸斷火時響聲不變。

185、（ √ ）發動機低溫時活塞敲缸響，溫度升高後，響聲減弱或消失。

186、（ √ ）發動機排氣管冒蘭煙，則為活塞、活塞環和氣缸磨損過甚引起的。

187、（√）遊標卡尺用來測量工件的內、外尺寸和深度尺寸，是一種常用測量量具。

188、（×）鋼和鐵均是鐵碳合金，鋼的含碳量為2.11%以上，鐵的含碳量為2.11以下。

189、（ × ）40是含碳量40%的鉻鋼的代號。

190、（×）潤滑油的粘度越大，質量越好。為此，發動機應使用粘度較高的潤滑油。

191、（ √ ）玉柴YC6105型發動機使用的潤滑油，其質量等級至少為CC級。

192、（ √ ）汽車維護的原則是：預防為主，定期檢測，強製維護。

193、（ × ）汽車保養和汽車大修稱為汽車維修。

194、（ × ）汽車二級維護竣工出廠質量保證期是從進廠之日起計算。

195、（ √）整流器的作用是將定子繞組產生的三相交流電變成直流電196、（ √）214、汽車發動機尾氣中的氮氧化合物，碳煙和微粒等汙染了環境。197、（ √）駕駛員職業道德要求駕駛員必須具有高度的安全責任感。198、（ √）汽車巡航裝置的功用是汽車行駛速度達到駕駛員的要求時，開啟該裝置，駕駛員不用踩加速踏板，汽車就會按設定的速度勻速行駛。

四、簡答題

發動機一個氣缸的工作容積計算公式為

Vh=兀D2S(L)

4×103

公式中的各個符號代表什麼？

一個四缸發動機，缸徑為90mm，活塞行程為90mm，這個發動機的工作容積是多少升?

Vh——一個氣缸的工作容積；

兀——圓周率3.14；

D——氣缸直徑；

S——活塞行程；

L——容積單位，升。

一個四缸發動機,缸徑為90mm，活塞行程為90mm，它的工作容積（排量）為：

Vh×4=兀D2S×4

4×103

=3.14×929×4

4×103

= 2.289（升）

直列四衝程四缸發動機工作順序是1-2-4-3，在工作循環圖中注明氣缸的工作狀態。

曲軸轉角（度）第一缸第二缸第四缸第三缸

0-180作功壓縮進氣排氣

180-360排氣作功壓縮進氣

360-540進氣排氣作功壓縮

540-720壓縮進氣排氣作功

什麼是發動機的配氣相位?配氣相位與發動機轉速有何關係？

用曲軸轉角表示進、排氣門的開閉時刻和開啟的持續時間，稱配氣相位。

一台發動機不同的轉速應有不同的配氣相位，轉速越高，氣門早開角和遲閉角應越大。

4、無觸點電子點火係的基本特點是什麼？

利用點火信號發生器來代替觸點觸發和控製點火係統,因此與觸點有關的各種故障和保修作業均不複存在

5、試述缸體缸蓋常見破裂部位及破裂後產生的現象？

缸體缸蓋破裂一般發生在進排氣門之間、燃燒室與氣門之間、缸體之間、水道孔以及缸蓋螺孔等部位。當出現破裂時，排氣管冒白煙，嚴重時從排氣管向外排水或向水箱裏竄氣，揭開水箱蓋能發現氣泡。

6、視情修理的含義是什麼？

車輛修理必須經檢測診斷和技術評定，以確定車輛是否需要修理及修理的作業項目和深度，防止修理不及時或提前修理的情況發生。

7、斜齒輪傳動的主要優點是什麼？

傳動平穩、衝擊噪音小，轉速高，承載能力大

8、摩擦片式離合器踏板為什麼必須留有一定的自由行程？

保證離合器使用過程中，從動盤、壓盤、飛輪磨損變薄使壓盤前移時分離杠杆內端能相應後移。否則，分離杠杆內端受分離軸承限製不能使壓盤前移，造成離合器打滑。

9、柴油機冒黑煙的主要原因有哪些？

①進氣不暢；②噴油質量太差；③供油時間過早或氣缸壓力太低；④超負荷，供油量過大。

10、什麼叫點火提前角？受哪些因素影響？

從火花塞電極間跳火開始到活塞到達上止點曲軸轉過的角度.因素：發動機的轉速、負荷、燃料的抗爆性.

11、什麼是柴油機廢氣渦輪增壓？

利用柴油機排出的廢氣能量,推動增壓器渦輪,並帶動同軸上的壓氣機葉輪旋轉,將壓縮了的空氣壓入氣缸。

12、氣缸壓力不足，有哪些原因？

1、活塞環卡死；2、環對口；3、側隙、開口間隙增大4、活塞環彈力減弱；5、活塞與缸壁間隙增大；6、缸墊漏氣，氣門不嚴。

13、燒瓦的原因是什麼？

缺潤滑油，間隙小，軸瓦轉動將油孔堵死，軸與瓦間隙過大形不成油膜，油壓太低，油溫高，軸頸失圓。

14、怠速良好的標準是什麼？

1、由高速突降至怠速時不熄火；2、怠速平穩無振顫；3、轉速盡可能低。

15、描述燒氣缸墊外觀現象，如何判斷？

水箱有水泡及油花，某缸不工作，或相鄰兩缸不工作，高速好些，冒黑煙

16、發動機水溫過高的原因是什麼？

①水少或漏水；②風扇皮帶過鬆；③水泵作用不良；④節溫器失靈；⑤百葉窗未打開；⑥水箱堵塞；⑦冷卻腔水垢過多；⑧點火過遲；⑨超負荷時間長。

17、風扇離合器起什麼作用？簡述矽油風扇離合器原理是什麼？

根據水溫高低，使風扇與水泵軸結合或分離，從而使水溫經常保持在合適的範圍。利用矽油冷、熱膨脹或收縮大，粘度大的原理

18、離合器分離不徹底的原因是什麼？

1、自由行程大；2、從動盤分離杠杆不平；3、從動盤不平；4、中間壓盤不平；5、單片離合器分離杆螺母鬆動或滑動銷竄出；6、液壓操縱式離合器的主缸，從動缸漏油或有空氣。

19、離合器打滑的現象和原因是什麼？

現象：加速時，車速不能隨發動機轉速提高而提高，行駛無力；起步時踏板快要鬆開時，車才勉強起步。原因：1、無自由行程；2、從動盤磨損後過簿；3、有油汙；4、壓盤壓緊彈簧軟；5、分離杠杆過高。

20、變速器亂檔的現象是什麼？原因是什麼？

不能掛所需檔位，或同時掛入兩個檔，主要原因是：變速杆球頭磨損過大，定位螺釘磨短，變速杆下端孤形工作麵與凹糟磨損過甚，互鎖裝置磨損失效。

21、汽車采用雙萬向節，以實現等角速傳動，但必須具備哪兩個條件？

1、主動軸與傳動軸之間夾角,等於傳動軸與從動軸之間的夾角;2、傳動軸兩端的萬向節叉應在同一平麵內。

22、汽車起步時傳動軸有撞擊聲，行駛中當車速變換時，也有撞擊出現，請問原因是什麼？

1、傳動軸各突緣聯結鬆動；2、萬向節軸承鬆曠；3、中間軸承支架鬆動；4、中間軸承鬆曠；5、後鋼板彈簧鬆動。

23、後橋過熱的診斷，過熱是何原因？

用手觸摸，無法忍受燙手感覺。原因：缺油，齒輪齧合不良，軸承損壞。

24、什麼叫前輪前束？如果沒有前束行不行？

減小由於車輪外傾造成的向外滾開的不良後果，沒有前束輪胎偏磨加重。

25、汽車高速振擺的現象及原因是什麼？

高速行駛，在某一高速時，出現方向盤發抖、擺振。原因：1、前輪動不平衡；2、前輪輞變形也稱鋼圈變形；3、輪胎螺絲不全；4、前軸製造誤差；5、減震器失效，前彈簧鋼板剛度不一致。

26、汽車跑偏的原因是什麼？

左右輪胎氣壓不一，左右鋼板彈簧竄位，輪鼓軸承一鬆一緊，車架變形，前、後軸不平行，轉向盤間隙過大。

27、液壓製動突然失靈的原因是什麼？

總泵內無製動液，總泵皮碗破損踏翻，分泵皮碗破損或頂翻，製動管路破損或接頭脫節。

28、輪胎規格表示方法,我國采用英製,請問34X7和9.00—20表示什麼規格輪胎？

外徑34英寸，斷麵寬度為7英寸的高壓胎：“—”表示低壓胎，即斷麵為9英寸，輪輞直徑為20英寸的低壓胎。

29、拔出機油尺，取出部分機油，如何鑒別機油品質變化程度？

清澈為好，霧狀油色混濁是被水汙染,灰色聞之有燃料味是被燃油稀釋,用手撚搓有細粒感，表示雜質多。

30、何為可變氣門正時和升程電子控製係統？VTEC和VVT－i有何區別？

VTEC係統全稱是可變氣門正時和升程電子控製係統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。

VVT－i係統是豐田公司的智能可變氣門正時係統的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VYT—i係統。豐田的VVT—i係統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。

31、酒後駕駛的危害？

喝酒後，使中樞神經活動遲鈍，視覺和知覺判斷能力下降，駕駛動作不諧調而造成交通事故。

32、怎樣檢查充電係不充電故障？

皮帶鬆緊度，發電機與調節器連接良好，將發電機上“F”接柱與電源正連接,起動發電機觀察電流表,若開始充電，說明調壓器故障，否則是發電機的故障。

33、怎樣判斷漏氣的氣缸？

機油口有大量氣體冒出,可以斷火逐缸檢查,確定漏氣嚴重的氣缸。如將某缸斷火或在該缸加入機油,若響聲減弱,消失,加機油口冒氣減少,則說明該缸漏氣。

34、如何減緩氣缸磨損的措施？

1.良好潤滑;2.加強“三濾”;3.正常溫度⟨80—90度⟩;4.裝配質量好;5.提高氣缸表麵的加工質量；6.利用新材料新工藝

35、液壓製動一腳不靈的原因是什麼？

1、踏板自由行程過大；2、製動蹄與製動鼓間隙過大；3、總泵回油開關不嚴；4、各車輪間隙不一

36、發動機正常水溫是多少？何謂冷卻係的大循環、小循環？

發動機正常水溫是多少80——90 0C。

發動機溫度低時，節溫器閥門關閉，冷卻液流經的路線不經散熱器，稱為小循環；冷卻液溫度達到358K時，節溫器閥門打開，冷卻液流經散熱器，稱為大循環。

37、現代汽車加裝三元催化裝置的原理及作用是什麼？

在排氣管路上加裝對CO、HC、NO三種元素進行化學反應產生CO2水、淨化排氣

38、後橋漏油的原因是什麼？

油封老化破損，軸頸磨損，花鍵鬆曠，通氣孔堵塞

39、柴油發動機震抖是何原因？如何檢查？

1、噴油時間不對，噴油間隔角度不一致；2、調速器不靈，供油忽多忽少；3、燃油中有水，油路竄入空氣；4、可用斷油法檢查

40、汽車計算機控製係統的基本組成有哪三部分？使用條件是什麼？

1、傳感器、電控單元、執行器；2、耐受較大的動載荷，耐受較大熱負荷，較好的密封性；耐受一定高電壓脈衝能力；抗電磁幹擾能力

41、用汽油的牌號根據什麼劃分?汽油的抗爆性與辛烷值的關係？

車用汽油按研究法辛烷值分90、93、97等牌號。

汽油抗爆性的程度一般用辛烷值表示，辛烷值高，抗爆性好。

42、離合器主要調整部位有哪些？

①分離的調整；②踏板自由行程的調整；③雙片式離合器中間壓盤的調整

43、柴油的牌號根據什麼劃分?“十六烷值”表示什麼？

車用柴油根據凝固點分為10號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號。柴油的發火性用“十六烷值”表示，十六烷值高，發火性好。

44、當汽車計算機控製係統出現故障時，駕駛員怎麼做？

當控製係統出現故障時,主ECU將會點亮儀表板上的“檢查發動機”（CHECKENGINE）燈,提醒駕駛員注意,發動機已出現故障.駕駛員應及時到有條件的維修廠進行檢查,將儲存到ECU中的故障信息碼調出,確定故障部位及時修理.

45、離合器有何功用?

（1）使發動機與傳動係逐漸結合，保證汽車平穩起步；

（2）暫時切斷發動機與傳動係的聯係，便於發動機起動和變速器換檔；

（3）限製所傳遞的扭矩，防止傳動係過載。

46、差速器有哪些運動特性？

（1）差速器不起作用時，兩半軸轉速均等於差速器轉速；

（2）差速器起作用時，一半軸增加的轉速等於另一半軸減少的轉速；

（3）左右兩半軸轉速之和永遠等於差速器殼轉速的兩倍。

47、前輪定位包括哪些內容?現代汽車前輪定位新概念有何改變?

主銷後傾、主銷內傾、前輪外傾和前輪前束。

現代汽車前輪定位新概念：（1）主銷後傾角小了；（2）車輪外傾角小了；（3）主銷內傾角大了；（4）前輪前束小了；（5）後輪也有外傾前束。

48、ASR是什麼？有何作用？

ASR是 驅動防滑係統，又稱牽引力控製係統。

當汽車加速時將滑動率控製在一定的範圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定。行駛在易滑的路麵上，沒有ASR的汽車加速時驅動輪容易打滑；如是後驅動的車輛容易甩尾，如是前驅動的車輛容易方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉向。

49、應急駕駛的原則是什麼？

1、保持沉著、清醒、鎮定；2、減速和控製好行駛方向；3、先人後物，先他後已；4、就輕處置

50、OBD是什麼裝置?

OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷係統”。這個係統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當係統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控製模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。

OBD-Ⅲ係統不僅能對車輛排放問題向駕駛者發出警告，而且還能對違規者進行懲罰。

51、SRS安全氣囊保護係統的功能是什麼？

1、發生碰撞時，座椅安全帶將人員收緊在座椅上起定位保護作用；2、安全氣囊引起膨脹，加大定位保護作用

52、在現代汽車電子控製技術應用方麵舉出五例。

電噴、自動變速、電控懸架、防抱死、自動空調等

53、駕駛員疲勞的改善方法有哪些？

休息、小睡、溫度刺激、味覺刺激、動作刺激、聲音刺激、大腦充氧、大腦震蕩

54、高速公路幹道行駛安全有哪些注意事項？

1、嚴格分道行駛；2、控製行駛速度；3、超車時要注意觀察；4、保持相應車速下的恰當行車間距；5、必須停車時，要設立警告標誌。

55、在高速公路上行車，駕駛員視覺特征有什麼變化？

視野變窄，辨認距離縮短，速度判斷錯誤，距離判斷錯覺

56、汽車行駛中突然爆胎如何處置？

盡力控製方向，輕踩製動踏板，切忌向相反方向急轉方向盤和急踩製動踏板。

57、柴油機與汽油機比較有什麼特點？

（1）汽油機進入氣缸的是可燃混合氣，柴油進入氣缸的是新鮮空氣；（2）柴油機不像汽油機那樣需要一個點火係；（3）柴油機耗油率低。

58、發動機拉缸的原因是什麼？

（1）發動機過熱；（2）機油不足；（3）活塞與氣缸壁配合間隙不當；（4）活塞質量不合格；（5）活塞環折斷；（6）活塞銷卡簧脫出等。

59、液壓轉向助力器起什麼作用？由哪些機件組成？

液壓轉向助力器為動輪向係中的執行機構，它借助於來自發動機驅動的液壓油泵的液壓油所產生的推力，幫助轉向傳動副帶動轉向傳動機構使轉向輪產生向左或向右的偏轉。

主要由球頭銷、滑閥、動力缸、活塞及活塞杆油封、彈簧組成。

60、汽油發動機機油壓力過高是何原因？

（1）機油粘度過大；（2）限壓閥調整不當；（3）機油表或機油壓力表傳感器不良造成誤指示。

61、預防氣缸早期磨損應采取哪些措施？

（1）保證良好潤滑，車輛在行駛中，應隨時注意機油壓力，使之符合原廠要求；（2）加強“三濾”工作，“三濾”應經常清潔、維護、保證其能正常工作；（3）保持發動機的正常工作溫度（80-90C°）以減少腐蝕磨損程度，裝配時，應選配適當的活塞與氣缸的配合間隙，保證連杆組在氣缸中的正確位置；（5）正確執行新車或大修車的走合期的有關規定。

62、調速器的功用是什麼？

是使柴油機能隨外界負荷（阻力）的變化自動調節供油量，從而保持怠速穩定和限製發動機最高轉速，防止超速飛車。

63、桑塔納2000型的電控製部分有哪些傳感器？

桑塔納2000型發動機電控係統有6個傳感器，點火前有進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器、點火後有冷卻液溫度傳感器爆振傳感器、氧傳感器。

64、晶體三極管電流放大的實質是什麼？

由於三極管基極電流的微小變化，能引起集電極電流的較大變化。因此，可通過基極電流來控製集電極電流這就是三極管的電流放大作用，三極管電流放大的實質是以微小電流控製較大電流，並不是真正把微小電流放大，所以三極管是一個以小控大，以弱控強的器件。

65、為什麼有些越野車、重型貨車主要采用輪邊減速器？

輪邊減速器可使驅動橋中主減速器尺寸減小，在保證了較大的離地間隙的同時，得到較大的主傳動比，並且可使半軸所受到的扭矩減少，從而可減小半軸和差速器的尺寸。

66、簡述下列發動機型號意義，EQ6100—1型汽油機

EQ6100—1型汽油機表示第二汽車製造廠生產，六缸四行程，缸徑100mm水冷車用第一種變型產品。

67、主減速器的作用是什麼？

主減速的作用是將動力的旋轉方向改變90°，並大幅度地降低轉速以增大扭矩，使汽車在良好的道路上一般以直接檔或超速檔行駛。

68、為什麼汽車要安裝差速器？

差速器的作用一是向兩半軸傳遞動力；二是當汽車在轉彎或在不平坦的道路行駛時，能自動地使兩個驅動車輪以不同的速度旋轉，保證車輪正常滾動，避免產生因車輪對路麵的滑移造成輪胎磨損加大，汽車轉向困難傳動機件負荷增加，功率和燃料消耗增加等不良影響。

69、幹式和濕式氣缸套各有何優點？

幹式氣缸套的優點是氣缸體剛性好，不會漏水，但缺點是冷卻效果差，加工要求高，而濕式氣缸套的優點是散熱性能好，缸體鑄造方便，容易修理更換，缺點是缸體剛度較差，容易漏水、漏氣。

70、為什麼進排氣時間要延長？

發動機轉速很高，一個行程的時間很短，如當發動機轉速為3000r/mm時，一個行程所經曆的時間僅為60/(3000×2)20.0/S這樣短時間的進氣或排氣過程，往往會使發動機充氣不足或排氣不幹淨，從而使發動機功率下降。因此，現代發動機都采取延長進排氣時間的方法，即氣門的開啟和關閉的控製，並不正好是曲拐處在上止點和下止點的時刻，而是分別提早和延遲一定的曲軸轉角，以改善進排氣狀況，從而提高發動機的動力性。

71、汽車安全新技術有哪些？

汽車除防撞保險杠、安全氣襄、ABS防抱死製動係統外，還有（1）汽車黑匣子（機動車行駛記錄議）；（2）輪胎氣壓報警技術；（3）防止駕駛人打瞌睡裝置。

72、車輛行駛中引起駕駛人疲勞因素有哪些？

（1）持續性駕駛形成疲勞；（2）睡眠不足引導疲勞；（3）道路條件引導疲勞；（4）高溫形成疲勞；（5）饑餓形成疲勞。

73、汽車運行當中轉向失靈怎麼辦？

首先，立即鬆抬加速踏板，把變速杆推入一個低擋位；其次應均勻用力地拉緊駐車製動器；其三當發現車速明顯減弱時，踩下腳製動，使車逐漸停下，出現轉向失靈後不可空擋滑行，不可踩下離合器踏板，而應該利用發動機的牽引阻力達到減速的目的。

74、汽車運輸企業車隊編隊原則有哪些？

答：進行車輛編隊要了解參加運輸任務的駕駛員的駕駛技術，駕齡，駕駛經驗安全行駛公裏等，按駕駛水平進行編隊。（1）車輛編隊行駛，車隊的第一輛車極其重要，車隊第一輛車的駕駛員要求責任心強，駕駛經驗豐富，行車過程中能按事先規定好看行駛速度行駛，注意其餘車輛情況，保持正常車距，按行駛情況調整好車速（2）車輛編隊行駛，車隊的最後一輛車至關重要，該駕駛員要經驗豐富，責任心強，處事不慌，跟車能力強。（3）車輛編隊要按車輛的數量進行，車輛少於10輛時，應編好前後順序，將駕駛技術落後弱的駕駛員盡量安排在接近第一輛車，車輛多於10輛時，可依據車數多少，分成少於10輛的數個組，每一組由專人負責。

75、在安全行車知識教育中，駕駛員要熟悉並掌握的內容有什麼？

答：駕駛員要熟悉和掌握各種道路條件，氣候條件，心理條件，車輛條件和時間條件下的安全行車方法。掌握超車，會車，讓車和跟車的駕駛技術要求。了解和掌握險情的處理原則和應急技術措施。牢記飲酒，吸煙以及藥物等對行車安全的影響，要組織駕駛員學習前人和他人用鮮血換來的經驗教訓，引以為戒；還要讓駕駛員了解勞動保健的意義和方法，自覺安排好生活和工作，保持旺盛的精力。

五、綜合論述題

1、柴油發動機“飛車”的主要原因是什麼？當發生“飛車”時應采取什麼措施？

原因：（1）調速器彈簧斷裂或拉杆、銷子脫落；（2）齒條和拉杆連接脫開；（3）噴油泵調節齒杆或調節拉杆卡住；（4）調速器內加入機油過多，影響飛錘的慣性作用而無法靈敏地控製噴油泵供油量。冬季機油如果凍結，飛錘不能甩開，則更容易造成“飛車”。

當發生“飛車”時，應立即停止供油或將進氣管口堵塞，使空氣無法進入或緊推排氣製動手柄滅火，這樣因排氣通道被堵死，使發動機熄火而停止“飛車”。

2、為什麼嚴禁汽車下坡熄火滑行？

汽車下坡時為了有效地控製車速，保持汽車行駛的穩定性，必須利用發動機的牽製作用，此時如將發動機熄火，會產生以下結果：

（1）汽車熄火滑行時，進入發滑動氣缸的汽油成分會衝刷掉氣缸壁上的潤滑油，滲入油底殼後又會衝談潤滑油，降低發動機的潤滑作用，加速氣缸壁、曲軸和軸承等部件的磨損。（2）一部分汽油進入排氣歧管，下次點火容易回火放炮，使發動機動力下降。（3）對於氣製動式汽車，貯氣筒的氣壓降低，會使製動器失效。

3、汽車在行駛中要受到哪些阻力？這些阻力與哪些因素有關？

汽車在行駛中所遇到的阻力有滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力及加速阻力。因此，汽車在行駛中受到的阻力為以上四種阻力之和。其中滾動阻力和空氣阻力在任何條件下行駛均產生。而上坡阻力和加速阻力是在汽車上坡和加速時產生。

滾動阻力是汽車行駛時，由於輪胎變形產生的遲滯損失以及路麵變形消耗的能量而產生的，這個阻力將影響汽車的燃油經濟性和動力性，它與車輛重量、輪胎氣壓以及路麵狀況有關。上坡阻力是汽車上坡時，所需克服的汽車重力沿道的分力，它與道路坡的大小和汽車車身重量有關。加速阻力是汽車加速時克服慣性力所增加阻力，它與速度大小有關，加速度越大，阻力越大。

4、發動機缺缸磨損規律如何？

汽車發動機氣缸磨損規律主要在正常情況下，氣缸表麵沿其長度方向上，在活塞運動的區域內，失去原來的圓柱形狀，呈現錐形，氣缸最大磨損部位是活塞在上止點位置時第一道活塞環所對應的缸壁，氣缸上口活塞環沒有接觸到的地方，幾乎沒有磨損，於是形成了“台階”。氣缸沿圓周方向的磨損也不均勻，形成不規則的橢圓形。

5、汽車傳動齒輪的磨損規律如何？其原因是什麼？

（1）凡屬於正常工作條件下造成的磨損，齒麵呈現出光潔表麵；（2）一般來說，齒麵最大磨損位於節圓附近。（3）節圓以上的齒麵，磨損較小，齒根及過度到節圓區域之間部分的磨損較齒頂部大，有時也會產生墊粘附磨損。

汽車傳動齒輪磨損的原因和齒輪的齧合特點工作載荷速度和使用情況有關。

在節圓區域基本上是滾動摩擦，磨損往往表現為疲勞剝落，由於表麵存在一定的微現不平度，加上齧合時會產生很大的接觸應力，當壓力大到一定程度時，齒麵便產生塑塑性變形，在交變載荷的多次重複作用下而疲勞，於是在薄弱部分產生微現裂紋。在裂紋處產生應力集中，使裂紋進一步發展，最後導致表麵金屬剝落，形成凹坑。

6、日常行車當中節油的措施有哪些？

（1）盡量減少發動機空轉；（2）避免急速起動，急速起動不但使發動機總成易拉壞而且耗油增加；（3）避免行駛中猛加速，以一定的經濟車速行駛車輛；（4）避免空踩加速踏板，空踩油門將使油耗增加；（5）經常檢查輪胎氣壓，輪胎氣壓不正常將使油耗增加。

7、汽車在低溫條件使用的主要措施有哪些？

（1）保溫；（2）預熱；（3）合理使用燃料（即揮發性、流動性含流量）；（4）改善混合氣的形成；（5）防止冷卻水冰凍；（6）調整供油係和點火係，增強火花強度；（7）行車保障措施。如防滑鏈。

8、試述發動機潤滑油粘度過高過低時，對發動機工作的影響。

潤滑油的粘度是指在規定溫度下的稀稠程度，是使用的一項主要指標，如果粘度過高會使發動機啟動困難，由於消耗在潤滑油內摩擦功率增加，使發動機動力下降，還因粘度大潤滑油循環慢而降低冷卻作用和洗滌作用。如果粘度過低，油膜承載能力降低，增加機件磨損，嚴重時會燒瓦，還因粘度不夠，使活塞環與氣缸的密封性變差和壓縮漏氣加大，機油消耗量和降低壓縮力。

9、試述發動機溫度過低的危害？

進入氣缸的氣體溫度過低，使其點燃困難，燃燒遲緩，柴油機易出現工作粗暴，造成發動機功率下降和燃料消耗量增加，熱量損失過多，使轉變為有用功的熱量減少，發動的熱效率降低，潤滑油粘度變大，流動阻力增加，造成潤滑不良，加劇機件磨損，同時增大功率消耗，燃燒後的生成物中的水蒸氣易冷凝或水與酸性氣體形成酸類，加重了對機件特別是氣缸臂的磨蝕磨損，水進入機油中還容易在油底殼裏形成油泥。因溫度低而未汽化的油對摩擦表麵上油膜的衝刷，同時由於混合氣與溫度較低的氣缸壁接觸後其中原已汽化的燃油又凝結並流到曲軸箱內，這不僅增加了燃油消耗，且使機油變稀破壞了機油潤滑性能。

10、為什麼不能因提高發動機功率而在大大提高其轉速？

盡管轉速的增加，可提高發動機的功率，但同時，會使運動件的慣性力和發動機的機械負荷增大，以及活塞、缸蓋、缸套、氣門等零件的熱負荷也增加，轉速增加使摩擦損失加大機械效率降低，耗油率升高，使進排氣阻力增加，充氣係數下降，轉速增加還會導致零件磨損加快，平衡問題和振動問題更加突出，噪聲加大，因此不能為提高發動機的功率，而大大提高其轉速。

11、試述發動機溫度過高的後果？

使得氣缸充氣量減少，發動機的功率將減少，發動機燃燒不正常，汽油機容易產生早燃和爆燃，使得發動機功率下降，並使機件承受額外的衝擊負荷而造成早期損壞運動機件將可能因受熱膨脹而破壞正常間隙，使機件不能正常運動，各機件也可能因高溫而導致其機械性能降低，甚至損壞，潤滑油在高溫下粘度變小，且容易使潤滑油膜破裂，造成潤滑情況惡化，加劇機件的摩擦和磨損。

12、試述柴油機的燃燒過程

分四個階段，第一階段為著火落後期，它是指從噴油器開始噴油到缺缸內產生第一火焰中心之間的曲軸轉角，在此期間，噴入氣缸的油霧油束從氣缸內的高溫空氣吸收熱量，逐漸蒸發擴散，與空氣混合，並產生了第一個火焰中心，燃燒由此開始；第二階段為速燃期，從第一個火焰中心產生到氣缸內混合氣迅速燃燒，氣缸內的壓力達最高點之間的曲軸轉角，此階段大量可燃混合氣燃燒，氣缸內壓力和溫度迅速上升，直到壓力達到最大值；第三階段為緩燃期，從氣缸內最高壓力點到最高溫度點之間的曲軸轉角，此階段溫度很高，但氧氣減少，燃燒條件不利，燃燒速度減慢；第四階段為外燃燒期，從溫度最高點到氣缸內燃油基本上燃燒光為止之間的轉角，此階段壓力和溫度均下降。

13、提高充氣係數應采取哪些主要措施？

（1）減小進氣係統的阻力。首先，減小進氣門處的阻力，其方法有增加進氣門直徑，采用雙進氣門，適當增加氣門的升程並盡可能使氣門開閉得快，改善氣門座及氣門頭部到杆部的過渡形狀。其次，要減小空氣濾清器、化油器、進氣管、進氣道等處的進氣阻力。（2）合理選擇配氣相位特別是進氣門遲閉角，可充分利用進氣流的慣性空氣，以提高進氣終了的壓力，增加充氣量，適當的氣門疊開角，能增加充氣係數的降低一些高溫零件的熱負荷。

14、四衝程發動機的工作特點？

（1）每一個發動機工作循環，曲軸轉兩周（720°），每一個行程曲軸轉半周（180°），進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其餘兩個行程進排 均關閉；（2）四個行程中，隻有作功行程產生動力，其它三個行程是為作功行程做準備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也必不可少。因此，電氣行程、排氣行程、壓縮行程稱之為“輔助行程“；（3）在發動機運轉的第一循環時必須有外力使曲軸旋轉完成進氣，壓縮行程著火後，完成作功行程，並依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以後的行程，以後的工作循環發動機無靠外力可自行完成。

15、試述燃油噴射裝置維修的注意事項。

答：（1）電控燃油噴射工發動機本身的維修與普通汽油車一樣，要按規定進行。因此，發動機或汽車出現故障時，首先要弄清發動機或汽車本身是否出現機械故障，如果沒有機械故障，方能對電子控製係統進行檢查。

（2）檢查電子控製係統時，首先應用自檢係統檢查報警燈顯示其故障碼，然後根據故障碼判別可能發生的部位及性質。

（3）對電子係統或部件進行具體檢查之前，應先拆除蓄電池搭鐵線。但拆除蓄電池搭鐵線後，電子控製區裝置記憶的診斷碼會自動清除，因此，在拆線前，應先用專用設備儀器讀取故障代碼。

（4）進行拆檢時，要盡量使用專用工具和專用儀器設備，台用普通儀表檢查，一定要注意所用的電源電壓，以防損壞電子器件。

（5）噴油器等總成部件上的O形密封圈是一次性使用的零件，不能重複使用，必須更換新件，以保證其密封性。

（6）電子控製單元一般故障很少，如必須檢查時，要用專用儀器設備，一般不允許在修理作業時拆檢。