XXXX煤礦提升運輸事故專項應急預案

XXXX煤礦提升運輸02manbetx.com 專項應急預案
102manbetx.com 類型和危害程度03manbetx
1.1礦井運輸基本情況
XXXX煤礦平硐運輸采用5輛2×30kw-6/550C型電機車，U-1.5型礦車運輸，采區石門采用SP-800固定式膠帶輸送機運輸，采區上山采用固定式膠帶輸送機運輸，采區集中煤倉容量，一采區200噸，二采區200噸，大巷采用軌道運輸，軌道為24kg鋼軌，地麵采用18kg/m鋼軌鋪設的線路，軌距600mm 。
XXXX煤礦一、二采區軌道下山現在共有四條巷道，均采用24kg/m鋼軌鋪設的線路，分別是二采區4#下山、二采區5#下山、二采區6#下山、一采區7#下山、其中4#下山為提物兼行人。
1.202manbetx.com 類型和原因
1.2.1斜巷提升運輸02manbetx.com
(一)車輛擠人、撞人事故發生原因：（1）人員進入提升危險區段。（2）絞車司機違章操作。（3）車場、提升設備、設施布置與安裝不合格。（4）提升設備製動、信號及保護不可靠。（5）人員違章摘掛勾。造成人員傷亡的二類或重大運輸事故。
(二)鋼絲繩傷人事故發生原因：（1）人員違章操作，並未及時進入安全區域。（2）空繩或急停車輛，鋼絲繩彈起。（3）鋼絲繩強度降低，斷繩。造成人員傷亡的二類或重大運輸事故。
(三)車輛脫軌事故發生原因：（1）軌道質量問題。（2）空繩或急停車輛。（3）提升區段內有障礙物。
(四)跑車事故發生原因：（1）提升設備不合格。（2）鋼絲繩強度降低，斷繩。（3）不正常使用擋車器。（4）安全設施失效。（5）使用不合格聯接器。（6）人員不正規操作。造成重大運輸事故。
(五)人行車運行傷人事故發生原因：(1)製動失靈。(2)人行車脫軌。(3)空繩或急停車輛。(4)超員和違章乘車。e、乘人秩序混亂。造成重大運輸事故。
(六)鋼纜皮帶斷帶事故原因：(1)皮帶接頭卡子老化。(2)鋼纜皮帶機尾進入異物。(3)皮帶掉槽撕壞接頭。(4)局部過載造成皮帶下墜刮壞接頭。
1.2.2平巷運輸事故
(一)車輛擠人、撞人事故發生原因：(1)人員進入提升危險區段。(2)機車司機違章操作。(3)巷道人行道或安全間隙不足。(4)運輸設備、容器不完好。（5）調度錯誤。（6）未安設警示裝置機車超速行駛。造成人員傷亡的二類或重大運輸事故。
(二)車輛脫軌事故發生原因：(1)機車超速行駛。(2)運輸設備、容器不完好。(3)軌道質量問題。造成一般或重大運輸事故。
(三)人行車運行傷人事故發生原因：(1)運輸設備、容器不完好。(2)乘人秩序混亂，超員和違章乘車。(3)人行車脫軌。(4)機車司機違章操作。造成重大運輸事故。
(四)架空線觸電事故發生原因：(1)人員操作或行走過程中違章。(2)架線高度不標準。(3)施工不執行停送電製度。造成人員傷亡的二類運輸事故。
(五)機車追尾、碰頭事故發生原因：(1)調度錯誤。(2)機車司機不按信號、指令行駛或超速行駛。(3)機車製動失靈。造成人員傷亡的二類或重大運輸事故。
1.3　運輸事故危害程度03manbetx
1.3.1斜巷提升事故對礦井的危害程度03manbetx
斜井提升事故，主要影響一、二采區物料、排矸的正常進行。
1.3.2平巷運輸事故對礦井的危害程度03manbetx
大巷機車運輸事故，主要影響一、二采區，排矸、物料、運煤和運人的正常運行。
1.4　運輸事故的級別
運輸事故按照事故造成的人員傷亡和經濟損失可分為：一般運輸事故、二類運輸事故、重大運輸事故。一般運輸事故影響生產50噸以上，或中斷運輸30分鍾以上，或設備、設施損壞價值1000元以上。二類運輸事故造成三人及以上重傷或一人死亡，或直接經濟損失1萬元以上，或重大幸免事故。重大運輸事故影響生產8小時以上，或直接經濟損失5萬元以上，或重傷5 人以上，或死亡3人以上。
2 應急處置基本原則
2.1以人為本，快速反應。礦山運輸事故發生後，迅速按照預案實施應急工作，處置礦山運輸事故，最大限度地避免和減少人員傷亡，努力減少國家和人民生命財產損失，確保社會穩定。
2.2統一領導，分級管理。在集團公司、XXXX煤礦的領導下，實行統一指揮、分級管理、分級響應。根據礦山運輸事故的嚴重程度、人員傷亡和經濟損失，啟動相應的應急預案。
2.3分工負責，協同應對。有關部門根據“礦井災害預防處理計劃和礦井重大事故應急救援預案”方案和本預案規定的職責，各負其責，密切配合，團結協作，共同做好礦山運輸事故應急救援工作。
2.4科學決策，專業救援。加強應急救援科學研究和專業搶險救援隊伍建設，在事故單位開展自救工作的同時，依靠科學決策和專業搶險救援骨幹力量、先進裝備，做好礦山事故應急救援工作。
2.5分級響應，最優原則。依據事故的大小、發生地點、危害程度做出迅速響應，當發生災難性事故時，嚴格依據礦下發的避災路線、場所，及時有效地撤離。
3應急指揮機構及職責
3.1 應急組織體係
應急救援組織體係圖

3.2指揮機構及職責
3.2.1XXXX煤礦設立提升運輸事故應急救援指揮部。（設在公司調度室）
總指揮：經理
副總指揮：黨委書記、總工、副經理、工會主席、救護隊隊長
成員：安全管理部部長、生產技術部部長、機電動力部部長、通風管理部部長、經營管理部部長、黨政辦辦主任、材料辦主任、各區隊隊長。
3.2.2救援指揮部主要職責
（一）負責本“預案”的製定、修改。
（二）檢查督促做好重大事故的預防措施和應急救援的各項準備工作。
（三）批準本“預案”的啟動與終止。
（四）事故發生後，分析判斷事故、事件或災情的受影響區域、危害程度，確定相應警報級別、應急救援級別；
（五）組織、指揮、協調現場救援各專業小組的應急反應，組織進行應急救援行動；
（六）報告上級機關，通報事故、事件或災害情況；
（七）評估事態發展程度，決定升高或降低警報級別、應急救援級別；
（八）根據事態發展，決定請求外部援助；
（九）監察應急操作人員的行動，保證現場搶救和現場外其他人員的安全；
（十）決定救援人員、職工從事故區域撤離。
（十一）協調物資、設備、醫療、通訊、後勤等方麵以支持反應組織；
（十二）決定XXXX煤礦各類事故應急救援演練。
3.2.3應急救援相關部門職責
發生重大事故後，經理、總工程師和其他領導必須立即趕到救災指揮現場，組織搶救，經理是負責處置事故的指揮者。在經理末到之前，由副總指揮負責指揮。 各有關人員在處置事故中的任務和職責：
(一) 經理。是處置事故的指揮者，在總工程師和生產副總工程師的協助下，製定營救人員和處理災害事故的作戰計劃。
(二)總工程師。是經理處理事故的第一助手，在經理領導下組織製定營救人員和處理事故的作戰計劃。
(三)黨委書記、副經理和工會主席。根據人員營救和事故處理的作戰計劃，負責組織處理事故所必需的人員和設備、材料。
(四)救護隊隊長。對救護隊的行動具體負責，全麵指揮領導救護隊和援助救護隊，根據人員營救和事故處理作戰計劃規定的任務，完成對災區遇難人員的援救。
(五) 通風管理部部長。按照經理命令負責改變礦井通風係統，為實現自然通風及恢複主通風機運轉做好技術指導工作，監測主通風機的工作狀況，組織完成必要的通風工程，組織瓦斯排放並執行與通風有關的其他措施。
(六) 生產技術部、安全管理部、機電動力部的部長。按照總指揮命令負責協調各方麵救援的工作，協助總指揮進行搶救、撒人和災害處理。
(七)經營管理部部長、黨政辦主任、材料辦主任。按照總指揮的命令負責協調資金、車輛、物資等方麵工作。
(八)各區隊隊長。事故發生後，按應急救援指揮部要求有序撤到安全地點直至地麵，清點人數，及時向調度室彙報，組織本區隊應急人員隨時接受應急救援指揮部的命令，完成有關搶救和災害處理任務。
3.2.4現場應急救援小組及職責
應急救援指揮部下設7個專業救援小組：
(一) 搶險救災組。
組長：救護中隊隊長
成員：由集團公司救護中隊和各區隊隊長及成員組成。
職責：（1）對事故現場情況進行偵察、評估，協同總指揮製定搶救方案;　
（2）按照現場應急救援指揮部製定的搶險救災方案和安全技術措施救援;
（3）組織一切力量嚴格按搶救方案實施現場搶救;
（4）控製事故現場的緊急情況，協調、指揮現場各應急隊伍;
（5）監督應急人員執行有效的應急操作，保證應急人員的安全;
（6）協助事故後的現場清除和恢複工作。
(二) 技術專家組。
組長：總工程師
成員：生產技術部成員和聘請的技術專家組成。
職責：（1）協同現場總指揮製定搶救方案及安全措施;
　　 （2）對搶救過程中遇到的技術難題及時給予技術指導，並協助現場總指揮及時修改、補充搶救方案;
（3）協同指揮部製定應急結束後的恢複計劃。
(三) 物資供應組。
組長：黨委書記
成員：材料辦成員、經營管理部成員
職責：保證搶險救災物資、資金和設備的及時調度和供應。
(四) 警戒保衛組。
組長：黨政辦主任
成員：公司應急小分隊成員
職責：（1）負責事故現場治安保衛，維持現場秩序，必要時進行管製，確保搶救工作的順利進行;
　　 （2）負責交通疏導、交通管製，確保運送搶救物資及人員的暢通;
　　 （3）協助對現場及周圍人員防護指導，協助組織人員安全疏散或轉移。
(五) 醫療救護組。
組長：醫院現場救援負責人
成員：職工醫院人員和應急救援指揮部指派的人員。
職責：（1）負責現場傷員的緊急救治工作;
　　 （2）負責聯係外部醫院支援;
　　 （3）負責搶救人員的生活、後勤保障工作;
(六) 後勤保障組。
組長：黨委書記
成員：小車班成員、機電動力部成員、通風管理部成員
職責：（1）負責車輛調度及後勤保障等工作。
（2）負責現場照明線路、設施的搶修，保證事故搶救用電;
（3）負責組織通訊線路設施的搶修，保證通訊暢通;
　　 （4）按總指揮部命令報警，恢複供電或切斷電源；
（5）按總指揮命令，改變礦井通風係統，組織瓦斯排放並執行與通風有關的其他措施；
(七) 善後處理組。
組長：工會主席
成員：各區隊書記
職責：負責傷亡人員家屬的安撫和補償等善後處理事宜。
4 預防與預警
4.1 危險源控製方式和采取措施
4.1.1源控製方式
（一）每月由運輸隊長組織專業人員進行隱患排查，安全監察部建檔管理。安監部、機動部對查出的隱患進行評估、監控，落實檢查人、負責人，及時製定整改措施，落實單位、負責人進行整改，並隨時監控整改情況。
（二）運輸隊建立擋車設施、信號、通訊等安全設施台帳、掛牌管理，並按規定進行定期檢查試驗，確保正常使用。
4.2.2事故的防範措施
（一）特殊工種必須經培訓合格持證上崗，並定期進行安全技術培訓。安監部、專業管理人員抓好職工的正規操作。
（二）主要軌道上下山車場必須采用甩車場，其它小上下山車場盡量采用甩車場方式，防止平車場跑車事故的發生。
（三）每個采區必須設有除軌道上下山外的人行道（不包括裝備機械運人設備的采區）以便對軌道上下山實行封閉管理。
（四）充分考慮地壓因素引起的巷道變形，確保巷道、車場安全間隙、彎道半徑符合01manbetx 和集團公司安全技術管理規定要求。
（五）正在施工的軌道上下山必須按要求每隔40m設一處躲避硐，以便於行車不行人製度的落實。
（六）斜巷提升
（1）按照《煤礦安全01manbetx 》完善各類擋車設施。崗位工進行日常使用檢查並進行記錄；安全設施專職維修人員每日一次定期進行檢查試驗，並有檢查試驗記錄。安全設施專職維修人員進行每旬一次的模擬試驗，每月一次帶載試驗並有試驗記錄；專業檢查人員執行旬檢查月驗收管理並有檢查考核記錄。
（2）加強鋼絲繩檢測。鋼絲繩有產品合格證，若存放一年以上使用前應作拉力試驗，使用後每天進行檢查並記錄，每半年一次拉力試驗，並有試驗記錄。
（3）提升連接裝置有產品合格證，並有拉力試驗記錄，初次使用前、使用中的每隔兩年都要進行一次2倍靜拉力試驗，崗位工每班對連接裝置都要進行檢查。
（七）平巷運輸
（1）完善機車燈、鈴、閘。司機進行日常使用檢查並進行記錄；機電維修人員進行定期小修、中修、大修製度，並有維修記錄。
（2）完善運輸大巷安全警示裝置，警衝標、岔口信號、彎道指示、岔位指示、架線安全標、照明等。
（3）電機車的漏泄通訊係統、氣動閘裝置、撒沙裝置等正常使用保障大巷運輸安全。
（4）專業檢查人員執行旬檢查月驗收管理，並有檢查考核記錄。每年進行機車的製動距離試驗並有試驗記錄。
（5）嚴格貫徹落實巷道封閉管理製度、行車不行人製度和乘坐運人機械的有關規定，消除斜巷行車行人或幹活的不良行為。
（6）確保運輸設備設施的投入，以滿足礦井安全生產的需要；配齊專職維修工，並加強技術業務培訓，提高獨立處理事故的能力，配齊崗位人員，紮實開展精細化管理活動，努力提高運輸崗位職工的技術業務素質和正規操作能力，消除崗位工操作行為不規範產生的不安全隱患。
（7）礦井運輸係統:各斜井和采區斜巷均裝備了可靠的防跑車和跑車防護設施，運人設備都裝了防墜器，大巷內安設了可靠的行車保護裝置，係統內的裝備能夠符合標準。
（8）每年根據礦井生產情況製定安全技措，並保證資金、設備、設施及時到位安裝使用，確保提升運輸安全。
4.3 預警行動
　重大以上運輸事故按照綜合預案要求進行，一般運輸事故由事故發生地相關人員報礦調度值班室。
5 信息報告程序
5.1井下人員一旦發現或接到運輸事故通知，必須迅速報告工區值班人員及礦調度室，並按通知要求行動。
5.2當事故發生後，現場管理人員要詳細了解發生事故的時間、地點、受影響的範圍、生產係統的破壞情況，並立即與調度室聯係。
5.3調度室接到事故彙報後，必須立即向值班領導彙報。向經理、總工程師報告，並根據事故情況及時向集團公司調度室彙報，向礦山救護隊報警。
6 應急處置
6.1 響應分級
6.1.1一般事故：運輸事故影響生產50噸以上，或中斷運輸30分鍾以上，或設備、設施損壞價值1000元以上。
6.1.2重大事故：運輸事故造成三人及以上重傷或一人死亡，或直接經濟損失1萬元以上，或重大幸免事故。
6.1.3特大事故：運輸事故影響生產8小時以上，或直接經濟損失5萬元以上，或重傷5 人以上，或死亡3人以上。
6.2 響應程序
對發生的各類運輸事故，啟動事故應急救援預案，按分工各級領導要親自到現場指揮，組織搶修及早恢複生產。
6.2.1發生一般運輸事故，跟班隊長要親自到現場組織全隊力量進行搶修。機電動力部部長和運輸隊隊長要到現場調查、分析（主要內容為事故發生原因、經過、主要責任者）、同時製定出防止同類事故重複發生的措施和主要責任者處罰決定。
6.2.2發生二類及以上運輸事故，應急指揮部總指揮、副總指揮及其成員都要親自到現場組織搶修，如果事故情節嚴重，則上報集團公司請求救援 。
6.3 處置措施
在礦井提升運輸工作中，由於運輸戰線長、環節多、條件複雜、管理難度大及人員違章，經常發生運輸事故，一旦發生重大提升運輸事故造成人員傷亡、財產損失停工停產，甚至會帶來更大的災難。在生產過程中，由於軌道質量、設備及安全設施不完好，連接件不合格，崗位工不執行正規操作，巷道失修，安全間隙不符合要求，都有可能造成斜巷跑車、機車錯線、掉道、傷人等各類事故,成為製約運輸安全生產的重要因素。如何加大運輸隱患的排查力度和準確性，能夠積極落實處理，避免運輸事故的發生成為保證運輸安全生產的關鍵。
6.3.1提升運輸事故
(一)鋼絲繩傷人事故處置措施：
（1）人員施救。（2）鋼絲繩性能檢查、更換及其它處理。（3）恢複生產。造成事故的類別：二類或重大運輸事故。
(二)車輛脫軌事故處置措施：
（1）整修軌道、道岔及其它設施。（2）檢查、檢驗提升容器。（3）落實安全管理製度。
(三)跑車事故處置措施：
（1）更換提升設備。（2）檢查、檢驗鋼絲繩強度等。（3）處置損壞設備設施。（4）檢查、檢驗聯接裝置。造成事故的類別：重大運輸事故。
6.3.2平巷運輸事故
(一)車輛擠人、撞人事故處置措施：（1）人員施救。（2）車輛複位。（3）車輛、設備、設施與安設是否合格。（4）確認信號及保護的可靠性。（5）恢複生產。造成事故的類別：二類或重大運輸事故。
(二)車輛脫軌事故處置措施：（1）整修軌道、道岔及其它設施。（2）落實安全管理製度。造成事故的類別：一般或重大運輸事故。
(三)架空線觸電事故處置措施：（1）人員施救。（2）架空線路修複。（3）嚴禁架線下帶電施工。造成事故的類別：二類運輸事故。
7 應急保障
7.1 物資保障
運輸部門加強礦山運輸事故應急救援所需救援物資、技術設備的儲備，一旦發生事故，確保物資和設備到位。
7.2 技術保障
運輸專業加強礦山事故應急救援方法、技術和設備的研究，為礦山運輸事故應急救援工作提供技術谘詢。