煤礦運輸提升專業知識考試試題三百題帶答案
作者：佚名
2011-12-02 21:14
來源：本站原創
1、為什麼在巷道行走時必須走人行道？
答：由於行道內有礦車、輸送帶等設備，在非人行道行走時，其空間達不到要求，無法保障人員
安全，可能會被運行車輛擠碰。
2、為什麼在巷道行走時必須密切注意前後方運行機械？
答：如果人員在巷道行走時精力不集中，前後方來礦車，及其它運行中的機械會對人員造成傷害。
3、為什麼在寬度不足地段來車時要及時躲進
安全區域？
答：人行道寬度不足時，來車易造成人員擠碰傷害
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，要及時就近進入躲避硐，以避開來往車輛。
4、為什麼嚴禁擅自進入封閉
管理的巷道？
5、為什麼嚴禁在巷道中追逐、打鬧？
答：在巷道中，特別是在有運行車輛的運輸巷道中追逐、打鬧，會因精力不集中而被運行機械設備傷害。
6、為什麼嚴禁礦燈不亮時獨自行走？
答：井下條件複雜，存在各種不
安全因素，礦燈不亮獨自行走，對危險源辨別不清，易發生誤入、誤碰等人員傷害
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。
7、為什麼過彎道和道口時必須一停、二看、三通過？
答：過彎道和道口時注意聲光信號，做到一停、二看、三通過。否則，一旦有車輛通過，就會造成人員傷害。
8、為什麼嚴禁搶行？
答：搶行會造成運輸秩序混亂，人與人或人與攜帶物料易發生碰撞，造成人身傷害
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。
9、為什麼嚴禁翻越車輛？
答：在巷道翻越車輛有可能觸及架空線，發生觸電事故；若車輛突然運行也會造成摔傷、擠傷等事故。
10、為什麼隨身攜帶的物件不得觸碰運行機械？
答：隨身攜帶的物件觸碰運行中的機械，可能造成機械、物件損壞或人員傷害事故。
11、為什麼攜帶較長金屬物件時嚴防觸及架線？
答：人員攜帶較長金屬物件時，若金屬物件觸及架空線會發生人身觸電事故，造成人身傷害；因此，攜帶較長金屬物件時要平拿，不得肩扛及上下擺動。
12、為什麼遇有事故時不得圍觀？
答：事故發生地點存在各種不安全因素，行人圍觀時不能保證與事故現場的安全距離，同時妨礙事故處理。
13、為什麼嚴禁進入正在提升的斜巷中？
答：斜巷提升時存在運行車輛落轍歪倒及鋼絲繩跳動等危險性，人員進入後安全得不到保障；因此，必須嚴格執行“行車不行人”
製度，嚴禁進入正在提升的斜巷中。
14、為什麼乘車時人體及所攜帶的工具嚴禁露出車外？
答：井下空間狹窄，車輛在運行中橫向水平搖擺幅度較大，與巷壁和雙軌線路上行駛的車輛的間距較小，如果將身體及所攜帶的工具露出車外，可能被巷壁或過往車輛刮碰而造成安全事故。
15、為什麼隨身攜帶的鋒利器具必須加設防護套？
答：不加防護套，行進或乘坐人行車時可能發生磕碰，導致人身傷害和器具損壞。
16、為什麼乘坐運人機械時嚴禁打鬧？
答：乘坐運人機械時，打鬧會造成運人機械運行不穩，發生落轍，或在會車過程中發生擠碰事故。
17、為什麼乘坐運人機械時嚴禁攜帶超長、超寬的物料？
答：超長、超寬的物料會侵占乘人空間，若露出運人機械，還會導致刮碰傷人。
18、為什麼乘坐人車、罐籠嚴禁超員？
答：超員乘坐不但會增加牽引重量、延長製動距離，而且人體易被擠傷碰傷，存在安全隱患。
19、為什麼乘坐架空乘人裝置必須保持一定的間距？
答：如果人員過於密集，在運行過程中鋼絲繩壓力集中在一個區域，發生抱索器滑落失速現象，會造成人員相撞事故；因此，乘坐架空乘人裝置必須保持不小於5m的間距。
20、為什麼必須在候車室或指定地點候車？
答：候車室一般設在較寬敞、明亮的安全區域，在候車室或指定地點候車可以保障乘車人的安全，保持良好的運輸秩序。
21、為什麼開車信號發出後嚴禁進出運人機械？
答：開車信號發出後，運人機械就會運行，此時人員進出運人機械易發生人身傷害。
22、為什麼嚴禁在機車上或兩車箱之間搭乘？
答：機車上或兩車箱之間沒有安全防護，機車啟動或製動時人員易被甩出，且製動時兩車箱之間無安全間隙，存在擠傷人員的隱患。
23、為什麼嚴禁扒、蹬、跳車？
答：井下人員扒、蹬、跳車是嚴重違章行為，扒、蹬、跳車在車輛行駛過程中，特別是在加速減速、落轍時易造成人身傷亡或觸電事故。
24、為什麼乘坐人車和罐籠開車前必須掛好防護鏈？
答：掛好防護鏈是為了防止人員肢體、工具等露出車外和罐籠外，避免運行中造成安全事故。
25、為什麼人車在行駛中和未停穩時嚴禁搶上搶下？
答：人車在運行過程中和未停穩時，由於慣性、振動、擺動等原因，使人不易控製自身姿勢，此時上下車，易造成摔傷、擠傷等事故。
26、為什麼乘車人員必須聽從跟車工或司機的指揮？
答：跟車工或司機對運行線路比較熟悉，其職責就是維持運輸秩序，把乘車人員安全送到目的地。乘車人員聽從跟車工或司機指揮，開車前關好車門或掛好防護鏈，嚴禁攜帶超長、超重工具物品乘車，是保證安全行駛的基本條件，也是乘車人員最基本的行為規範。
27、為什麼上下人車時嚴禁其他車輛進入乘人車場？
答：乘人車場上下車時人員比較集中，如其他車輛進入乘人車場，易造成傷人事故。
28、為什麼電機車要進行定期檢修？
答：電機車在經過一定時間的使用後，其機械和電氣部件、緊固件會出現磨損、老化和鬆動等現象。若不及時檢修，會提高故障率，甚至會造成重大事故。
29、為什麼電機車駕駛室底板不得斷裂或嚴重鏽蝕？
答：駕駛室底板斷裂或嚴重鏽蝕可能發生墜落事故，危及駕駛員的安全。
30、為什麼電機車必須設自動開關？
答：自動開關是主電路過負荷和短路的自動保護裝置，可有效避免過負荷和短路等電氣事故對設備和供電係統的危害。
31、為什麼電機車板彈簧各片厚度要一致，承載時應保持弓形？
答：板彈簧各片厚度一致可以保障受力均勻，並將機車重量均勻分配到機車輪上，承載時弓形可以很好地緩衝機車在運行中的衝擊與震動，避免車體左右搖晃，保持機車平穩運行。
32、為什麼電機車的製動距離每年測定一次？
答：電機車製動距離不符合要求，可能造成撞人、追尾事故。電機車的製動距離每年必須測定一次，以全麵檢驗製動係統狀況。
33、為什麼電機車軸承箱與車架采用溝槽滑動連接方式？
答：采用溝槽滑動連接方式的目的是當電機車行駛在不平整的軌道上，輪對可以在車架上、下自由運動，並通過彈簧架進行緩衝，從而使機車能夠較平穩地運行。
34、為什麼電機車齒輪磨損不能超限？
答：齒輪磨損超限後齒麵得不到正確齧合，影響齒輪使用壽命，同時會造成機車電動機發熱、產生異響，在機車實施製動時發生斷齒現象；因此，齒輪磨損不能超過原齒厚的25%。
35、為什麼電機車製動裝置必須齊全可靠？
答：製動裝置齊全可靠可以保證機車製動距離符合要求，正常停車或突發事故時能及時製動，避免機車發生碰頭、追尾事故。
36、為什麼電機車在完全鬆閘狀態下閘瓦與車輪踏麵間隙為3～5mm？
答：閘瓦與車輪踏麵間隙過小會造成閘瓦與車輪踏麵摩擦運行，過大會影響製動效果。
37、為什麼電機車車閘接觸麵積不得小於60%？
答：電機車車閘接觸麵積小於60%，會影響製動效果，造成製動距離超限。
38、為什麼井下電機車車庫必須設在進風流中？
答：回風流中有毒有害氣體多，如果在回風流中對電機車進行檢修或試車，產生的電弧火花可能引發瓦斯煤塵爆炸事故；因此，井下電機車車庫必須設在進風流中。
39、為什麼電機車撒沙裝置必須靈活可靠？
答：電機車的撒沙裝置不靈活可靠，將會造成電機車的操作不便或失靈，在電機車啟動或製動困難時無法實施撒沙，造成運輸事故。
40、為什麼電機車沙箱內沙子必須幹燥充足，粒度符合要求？
答：若粒度不符合要求，易發生沙子板結堵塞沙管的現象，影響撒沙。
41、為什麼電機車換向和操作手把閉鎖裝置要可靠？
答：閉鎖裝置不可靠，無法保證換向時不帶電接通或分斷電機車電氣回路，同時會出現誤操作，造成電氣短路故障。
42、為什麼電機車集電弓必須起落靈活？
答：若電機車集電弓起落不靈活，將無法保證集電弓與架空線接觸的可靠性，影響司機操作；因此，集電弓必須起落靈活並保持壓力在40～50N範圍內。
43、為什麼電機車自動開關電流脫扣器必須與電動機容量相匹配？
答：自動開關電流脫扣器如果與電動機容量不匹配，電流脫扣器動作靈敏可靠性得不到保證，發生過流現象後，可能造成機車電氣設備及線路受損。
44、為什麼電機車照明燈有效光距必須大於40m？
答：若電機車照明燈有效光距小於40m，司機對電機車有效製動距離內的線路情況不能作出明確判斷，如果出現特殊情況，將來不及製動；因此，照明燈照射距離在40m處的光照度不小於2lx。
45、為什麼在架線電機車運行區域內必須使用阻燃性材料支護？
答：電機車集電弓產生電弧火花會引起一定濃度瓦斯的燃燒，還會引起周圍的可燃物燃燒而造成火災事故；因此，在架線電機車運行區域內必須使用阻燃性材料支護。
46、為什麼禁止在裝備信集閉係統的計軸器上方停車？
答：機車在計軸器上方停車，會影響信集閉係統操作人員對機車運行情況的監控，造成運輸秩序混亂，甚至發生運輸事故。
47、為什麼運行7t及以上重量的機車應采用不低於30kg/m的軌道？
答：低於30kg/m的軌道不能滿足重載、高速列車運輸要求，會發生鋼軌扭彎、折斷事故；因此，運行7t及以上重量的機車，應采用不低於30kg/m的軌道。
48、為什麼機車運行的同一區段軌道上不得行駛非機動車輛？
答：非機動車輛缺乏照明、信號裝置和安全設施，若在正常的機車運輸係統上行駛，會阻礙機車的正常行駛，增加事故隱患，甚至引發碰頭、撞車或人員傷亡事故。
49、為什麼檢修機車必須在檢修車間內進行？
答：不在檢修車間內檢修，既會影響運輸秩序，也會造成來往車輛對檢修人員的傷害。
50、為什麼架線電機車使用的直流電壓不得超過600V？
答：架線電機車使用的直流電壓超過600V時，電機啟動電流增大，會導致機車自動開關頻繁動作，甚至燒壞電動機或電氣元件，影響運輸安全。
51、為什麼回風巷道內嚴禁使用架線電機車？
答：回風巷道內有害氣體較多，架線電機車集電弓與架空線之間產生的電火花，可能導致瓦斯爆炸事故；所以，回風巷道內必須使用防爆特殊型蓄電池機車，而嚴禁使用架線電機車。
52、為什麼電瓶車控製箱必須固定牢固？
答：電瓶車控製箱固定不牢固，會妨礙司機操作，嚴重時導致機車電氣線路短路或接地。
53、為什麼電瓶車不得失爆？
答：電瓶車應用在采掘輔助運輸巷道，電瓶車失爆後產生的電氣火花可能會引起瓦斯煤塵爆炸，導致重大事故的發生。
54、為什麼電瓶車必須安設電池插銷徐動機構？
答：未安設電池插銷徐動機構，不能保證插銷的斷電隔爆性能，安設電池插銷徐動機構可保障插銷斷電全過程在有效隔爆腔內進行。
55、為什麼電瓶車更換電池箱時控製手把必須回零位？
答：控製手把未回零位，更換的電池箱接通後會導致電瓶車自動運行，發生安全事故。
56、為什麼電瓶車隔爆型插銷的隔爆麵、接線必須符合規定？
答：隔爆型插銷的隔爆麵、接線不符合規定，電瓶車會失去隔爆性能而造成失爆，引發瓦斯煤塵爆炸事故。
57、為什麼電瓶車蓄電池不得滲漏電解液？
答：電解液的滲漏會使極板的活化物不能夠全部參加化學反應，因而減少蓄電池的容量。
58、為什麼電瓶注液孔蓋必須齊全完整，封蓋緊密，排氣良好？
答：為避免電解液濺出和防止蓄電池內部氣體積聚過多而爆破電池槽，電瓶注液孔蓋必須齊全完整，封蓋緊密，排氣良好。
59、為什麼電瓶車電池連接線必須無斷裂？
答：連接線斷裂會使電瓶車運行電壓達不到要求，影響蓄電池組的使用周期。
60、為什麼電瓶箱內不得有積水、電解液及其結晶？
答：若電瓶箱內存有積水、電解液及其結晶會加快箱體腐蝕的速度。
61、為什麼電瓶車電源引線端必須采用接線端子？
答：引線端采用接線端子，可避免因引線脫落而造成的電氣事故。
62、為什麼在調和電瓶電解液時嚴禁向硫酸內倒水？
答：濃硫酸與水混合時會產生大量的熱，加入的水浮在硫酸表麵沸騰使硫酸飛濺，造成容器破碎和灼傷人員等事故。
63、為什麼配製電瓶硫酸電解液必須使用純水或蒸餾水？
答：未使用純水或蒸餾水，電解液中含有雜質會引起極板自放電和局部腐蝕，降低蓄電池容量。
64、為什麼在配製電瓶車酸性電解液時不允許用木棒攪拌?
答：用木棒攪拌酸性電解液，純硫酸可使木棒脫水碳化，變為黑色，造成電解液報廢。
65、為什麼檢修電瓶車必須拔開電池插銷？
答：不拔出電池插銷檢修屬違規帶電操作，可能會發生觸電事故。
66、為什麼在回風巷內嚴禁打開電氣設備檢修？
答：在回風巷內打開電氣設備檢修，會使電氣設備處於失爆狀態，可能會引起瓦斯、煤塵爆炸事故。
67、為什麼斜巷人車的牽引拉杆每年進行一次探傷？
答：對牽引拉杆每年進行一次超聲波探傷，可以及時發現牽引拉杆內部的裂紋，及時進行更換處理，保證牽引拉杆安全可靠。
68、為什麼斜巷人車插銷必須每年做拉力試驗？
答：插銷每年做拉力試驗，可以保證插銷抗拉力安全可靠。
69、為什麼斜巷人車每年進行一次重載全速脫鉤試驗？
答：為了檢測車輛整體性能及連接、製動裝置的安全可靠性，斜巷人車每年進行一次重載全速脫鉤試驗。
70、為什麼斜巷人車泄漏通信要靈敏暢通？
答：泄漏通信靈敏暢通，可以保證信號發送及時、準確、可靠。
71、為什麼平巷人車運行線路彎道曲線半徑不得小於12m？
答：這一規定是根據平巷人車的軸距和車輛運行速度製定的。若人車運行線路曲線半徑小於12m，可能會發生落轍事故，危及乘車人的安全。
72、為什麼機車牽引人車的運行速度不得超過4m/s？
答：若運行速度超過4m/s，製動距離會超出《
煤礦安全
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》規定的20m，可能會造成機車落轍或人員傷害。所以，為保證乘車人的安全，通過合理的組列和計算，機車牽引人車的運行速度不宜超過4m/s。
73、為什麼內齒輪絞車滾筒必須無裂紋、破損或變形？
答：滾筒是內齒輪絞車的主要受力點，如果存在裂紋、破損或變形，受力後可能斷裂，不能保證提升安全。
74、為什麼內齒輪絞車閘把及杠杆係統必須靈活可靠？
答：內齒輪閘把及杠杆係統靈活可靠，可以保證絞車及時實施製動停車。
75、為什麼內齒輪絞車必須固定牢固？
答：若絞車固定不牢固，提升過程中絞車移動可能引發跑車事故。
76、為什麼內齒輪絞車采用地錨固定時必須做拉力試驗？
答：若采用地錨固定時不做拉力試驗，無法保證絞車固定可靠。采用地錨固定時，必須做拉力試驗且拉力不得小於130kN。
77、為什麼內齒輪絞車鋼絲繩必須無彎折、硬傷、打結？
答：鋼絲繩存在彎折、硬傷、打結現象會降低鋼絲繩的安全係數，提升過程中遭受突然停車等猛烈拉力時可能發生斷繩跑車事故。
78、為什麼內齒輪絞車的鋼絲繩在一個撚距內斷絲不得超過10%?
答：鋼絲繩在一個撚距內斷絲超過10%後，鋼絲繩破斷拉力強度降低，在受到外力衝撞後可能造成斷繩跑車事故。
79、為什麼內齒輪絞車鋼絲繩磨損不得超過原直徑的10%？
答：鋼絲繩磨損超過原直徑的10%後，鋼絲繩破斷拉力總和及安全係數各降低20%，無法保證其可靠運行，可能造成斷繩跑車事故。
80、為什麼鋼絲繩嚴重鏽蝕或點蝕麻坑必須更換？
答：鋼絲繩嚴重鏽蝕或點蝕麻坑後破斷拉力強度及韌性降低，若不更換，在運行時易發生跑車事故。
81、為什麼滑頭、
保險繩插接長度必須符合規定？
答：插接長度低於規定要求，可能發生脫扣現象，導致跑車事故的發生。滑頭、
保險繩插接長度不得低於3個半撚距、2個半撚距。
82、為什麼
保險繩長度必須與提升車數相匹配？
答：如果
保險繩長度與提升車數不匹配，保險繩將起不到應有的防護作用。
83、為什麼內齒輪絞車車房必須有照明？
答：絞車房設有照明，有利於絞車司機操作，同時有利於對運行中出現的異常情況及時作出明確判斷。
84、為什麼采用對拉時必須使用同型號的內齒輪絞車？
答：對拉時使用不同型號的絞車，絞車的速度、容繩量和牽引力都不相同，這會造成落轍及斷繩跑車事故。
85、為什麼內齒輪絞車隻能在岩石底板中采用地錨固定？
答：內齒輪絞車在非岩石底板中采用地錨固定，非岩石底板易破碎，不能保證絞車的錨固力符合要求。
86、為什麼內齒輪絞車軸線與提升方向必須垂直？
答：內齒輪絞車軸線與提升方向不垂直，易造成絞車排繩亂，導致鋼絲繩損傷，發生斷繩事故。
87、為什麼用倒拉牛提升時內齒輪絞車上方必須設安全防護？
答：在發生跑車事故後，為避免人員受到傷害及絞車損壞，內齒輪絞車上必須設安全防護。
88、為什麼纏繞繩長度不得超過內齒輪絞車容繩量？
答：若纏繞繩長度超過絞車容繩量，易造成牽引絞車的牽引負荷過大，同時易出現脫圈卡繩事故，危及運輸安全。
89、為什麼內齒輪絞車滾筒邊緣高出最外一層鋼絲繩不得小於20mm？
答：若內齒輪絞車滾筒邊緣高出最外一層鋼絲繩小於20mm，絞車在運行過程中，鋼絲繩跳動會造成脫圈卡繩事故。
90、為什麼內齒輪絞車嚴禁有嚴重咬繩、爬繩現象？
答：若內齒輪絞車存在嚴重咬繩、爬繩現象，會造成鋼絲繩受力不均和損傷，同時影響絞車牽引力，嚴重的可能導致設備燒壞或斷繩事故。
91、為什麼內齒輪絞車滾筒上的母繩不得少於3圈？
答：為了保證絞車鋼絲繩的張緊力，防止發生脫繩跑車事故，內齒輪絞車滾筒上的母繩不得少於3圈。
92、為什麼架空乘人裝置驅動部分必須設工作閘和安全閘？
答：設工作閘和安全閘是為了保證架空乘人裝置正常運行及在緊急情況下對架空乘人裝置實施有效製動，避免事故的發生。
93、為什麼架空乘人裝置上行鋼絲繩要設防逆行器？
答：設防逆行器是為了防止乘員在上行過程中，因坐椅下滑造成撞擊乘員、乘員摔落等人身傷害事故。
94、為什麼架空乘人裝置必須設防脫繩裝置？
答：若未設防脫繩裝置，一旦架空乘人裝置脫繩，易造成乘員摔傷事故。
95、為什麼架空乘人裝置沿線必須設緊急停車開關裝置？
答：設緊急停車開關裝置，乘員在特殊情況下可以對運行的架空乘人裝置實施製動；因而避免事故發生。
97、為什麼架空乘人裝置必須設有超速、打滑保護？
答：架空乘人裝置設有超速、打滑保護，在發生超速、打滑現象時，保護裝置及時動作，可以避免對乘員造成傷害。
97、為什麼軌索合一的巷道必須設電氣閉鎖裝置？
答：電氣閉鎖裝置可以保證架空乘人時不進行軌道提升，保障乘員的安全。
98、為什麼架空乘人裝置各乘人地點和沿途設對講聲光信號？
答：設對講聲光信號主要是為了在發生脫繩、突然停車等特殊情況後，可以及時進行聯係，防止事故的進一步擴大。
99、為什麼無崗位工的架空乘人設備設延時停車裝置？
答：無崗位工的架空乘人設備設延時停車裝置可以避免架空乘人裝置在無乘員仍運行的情況，可節電降耗。
100、為什麼架空乘人裝置坐椅距巷道壁不得小於0.7m？
答：架空裝置在運行時坐椅擺動或乘員攜帶工具會擠碰巷道壁，坐椅距巷道壁大於0.7m，可以避免乘員受傷或工具脫落事故發生。
101、為什麼架空乘人裝置在非變坡區段壓繩輪數量應不少於托繩輪的25%？
答：乘員自身重量下墜或乘員上下引起鋼絲繩跳動，會妨礙架空乘人裝置的正常運行；因此，在非變坡區段設壓繩輪，可以起到平衡穩定的作用。壓繩輪數量以不少於托繩輪的25%為宜。
102、為什麼架空乘人裝置驅動輪和回繩輪要安裝防護網？
答：安裝防護網可以避免人員在靠近運行中的驅動輪和回繩輪時，造成的人員傷害事故。
103、為什麼往複式架空乘人裝置必須裝備過位保護？
答：沒有過位保護，乘人過位後如果沒能及時離開架空乘人裝置，抱索器可能會被帶入驅動部或回繩輪，造成人員傷害和設備損壞。
104、為什麼架空乘人裝置鋼絲繩使用前必須檢測？
答：鋼絲繩的最大破斷力和安全係數達不到
標準要求，就不能保證安全運行，必須進行鋼絲繩檢測。
105、為什麼安設架空乘人裝置的巷道傾角不得超過
設計規定的數值？
答：傾角超過
設計規定的數值，乘人裝置的下滑力大，不易製動，運行不穩，易發生坐椅滑動或脫離拖輪，造成摔傷乘員等事故。
106、為什麼乘員不得手扶架空乘人裝置的牽引繩？
答：手扶牽引繩可能會把手夾在鋼絲繩和輪係之間，造成人員傷亡事故。
107、為什麼架空乘人裝置鋼絲繩更換前要釋放應力？
答：運行中的鋼絲繩發生轉動，易造成抱索器脫繩，導致人員摔傷；因此，使用交互右撚的鋼絲繩要釋放應力。
108、為什麼對提升機鋼絲繩每天檢查一次？
答：鋼絲繩各項參數是否合格，對提升安全至關重要。每天檢查一次鋼絲繩，可及時收集數據，確保提升安全。
109、為什麼提升機盤式製動閘間隙不能大於2mm？
答：若閘瓦間隙過大，對盤式閘將直接降低製動力矩。製動力矩不合格，容易造成製動失效，而引發重大事故。
110、為什麼嚴禁司機擅自調整提升機製動閘？
答：司機擅自調整製動閘後，可能造成閘瓦間隙不符合要求，會影響製動提升機有效製動，從而引發重大事故。
111、為什麼提升機在車輛過片口時必須減速？
答：避免車輛在道岔處落轍，發生事故。
112、為什麼提升機閘瓦空動時間不能超過0.3s？
答：閘瓦空動時間過長，無法保證提升機有效製動，從而引發重大事故。
113、為什麼斜巷提升機提升人員速度不能超過5m/s？
答：人行車在斜巷內的運行速度介於2.5～4m/s之間，速度超過5m/s後無法控製20m以內的製動距離，不能保證行車、人員的安全。
114、為什麼操作提升機時不能中途換司機？
答：新換的司機對提升過程中存在的問題不清楚或未掌握提升機各項數據，無法保證操作安全；因此操作提升機時不能中途換司機。
115為什麼提升機鋼絲繩要定期塗油？
答：定期塗油可以防止鋼絲繩鏽蝕，阻止濕氣和水分浸入繩內，減少鋼絲繩股間和絲間的磨損，延長鋼絲繩的使用壽命。
116、為什麼鋼絲繩遭受猛烈拉力區段的伸長長度達到0.5%時必須更換？
答：遭受猛烈衝擊的鋼絲繩的伸長長度達到0.5%時，鋼絲繩的各項強度及機械性能急劇下降，易造成安全係數降低，無法保證提升安全。
117、為什麼提升機滾筒上的鋼絲繩要排列整齊？
答：為防止咬繩、降低其使用壽命，提升機滾筒上的鋼絲繩要排列整齊。
118、為什麼提升機必須每年檢測一次？
答：掌握運行狀況和運行中存在的問題，及時準確地排除隱患，保證絞車提升機的各項參數正常，提升機能經濟、高效、安全的運行。
119、為什麼啟動提升機時要先送電後鬆閘？
答：提升機送電後電機產生的力矩大於負載要求，提升可以正常進行，啟動提升機時要求先送電後鬆閘。而鬆閘後再送電可能發生跑車事故的。
120、為什麼變頻提升機省電？
答：變頻調速技術采用四象限運行方式，將50Hz工頻變成0～50Hz連續可調的變頻電源，與串電阻調速的提升機相比較，減少了電阻散熱電能損失，而且能把勢能轉化成電能能量回饋電網；因此變頻提升機較為省電。
121、為什麼規定提升機液壓站殘壓不得大於0.5MPa？
答：提升機液壓站殘壓大於0.5MPa時直接影響製動力矩的大小，嚴重時會出現刹不住車的現象，易造成提升運輸事故。
122、為什麼提升機要有兩路供電線路？
答：提升機如果隻有一路供電線路，停電期間若發生人員傷亡或其它事故，搶險人員將無法入井，井下受傷人員無法升井，延誤事故處理時間。
123、為什麼提升機嚴禁用常用閘進行緊急製動？
答：各種閘的
設計性能各不相同，常用閘主要用於操作過程中的減速。用常用閘實施緊急製動時空動時間長，不利於及時製動；因此，必須使用安全閘進行緊急製動，保證及時製動。
124、為什麼提升機設二級製動保護？
答：二級製動既能快速、平穩的製動提升機，又不致使提升機減速過大，可避免減速時產生過大的動載荷。
125、為什麼提升信號設置閉鎖？
答：信號係統與提升機控製係統之間設置閉鎖，可保證不發開車信號，提升機不能啟動或無法加速，防止司機誤操作。
126、為什麼提升機液壓站設過壓保護？
答：在正常工作時提升機液壓站的壓力為4～6MPa，超出壓力值時，不能保障提升機正常安全運行。因此，提升機設過壓保護以保證液壓係統不超過規定液壓值。
127、為什麼每班要檢驗一次提升機保護？
答：每班檢驗一次提升機保護，可以及時發現提升機存在的隱患和問題，確保提升機保護靈敏可靠、使用正常，保證運轉安全。
128、為什麼提升機設置超速、失速保護？
答：超過規定速度或失速時，提升係統的慣量就變大，所需工作製動力矩和緊急製動力矩都要超過
設計值，容易導致事故發生。設超速、失速保護可以及時停車，保護設備和人員的安全。
129、為什麼提升機設閘間隙保護？
答：提升機設閘間隙保護，防止閘皮磨損超限，可以保證製動力矩符合要求，避免事故發生。
130、為什麼提升機要設鬆繩保護？
答：纏繞式提升機的提升容器和提升機運行速度不一致時，會使鋼絲繩鬆弛，常伴有鋼絲繩扭結現象。鋼絲繩鬆到一定程度時，若提升容器突然下落，則鋼絲繩在巨大的衝擊下可能斷裂造成事故。鬆繩保護裝置接入安全回路和報警回路，在鋼絲繩鬆弛時能自動斷電和報警，避免發生重大事故。
131、為什麼提升機設減速警鈴？
答：提升機設減速警鈴可以提醒司機在減速點及時減速，避免因速度過快造成車輛落轍事故。
132、為什麼2m以上的提升機設置限速保護裝置？
答：提升機自動減速失靈或減速太慢，易發生過卷事故而損壞設施和設備，甚至造成人員傷亡等重大惡性事故；因此2m以上的提升機要設置限速保護裝置。
133、為什麼提升機設後備保護？
答：後備保護是在主保護不動作時再動作，一般有延時來判斷主保護動作與否，包括遠後備、近後備。設後備保護可提高安全保護的可靠性，擴大安全保護範圍，保證設備安全運轉。
134、為什麼使用“一坡三擋”？
答：“一坡三擋”可有效阻止車輛誤入斜巷或車輛繼續失控，防止跑車事故發生或事故擴大，保證人員的安全。
135、為什麼傾斜井巷內必須安設跑車防護裝置？
答：在絞車失速或鋼絲繩斷裂等造成跑車事故時，安設跑車防護裝置能及時阻止跑車，防止事故擴大。
136、為什麼斜巷擋車設施的電源取自提升絞車房？
答：斜巷擋車設施電源應取自提升絞車房，可與絞車同步用電，當發生跑車事故時能及時打開。
137、為什麼軌道下頭要使用常閉擋車器？
答：由於常閉擋車器始終處於擋車狀態，可對失控跑車起到阻擋作用，保障下車場人員的安全。
138、為什麼在車場入口處必須裝設阻車器？
答：在車場入口處裝設阻車器，防止其他車輛進入車場碰傷正在車場工作的人員。
139、為什麼超速捕車器吊盤高度不得小於1.8m？
答：超速捕車器吊盤高度如果過低，會導致一些大型物料、設備不能通過或通過時刮碰而造成事故。
140、為什麼軌道片口要使用防誤入裝置？
答：使用防誤入裝置防止車輛誤闖入片口車場，造成車輛落轍事故或危及人員安全。
141、為什麼聯動擋車器必須有一組始終處於常閉狀態？
答：聯動擋車器有一組始終處於常閉狀態可有效阻止車輛誤入斜巷，避免發生跑車事故。
142、為什麼架空線分段開關必須設停、送電顯示？
答：架空線分段開關未設置停送電顯示裝置，需要停、送電操作時，沒有明確指示，容易發生觸電事故。
143、為什麼斜巷打點信號器嚴禁設在片口的“牛鼻子”處？
答：斜巷打點信號器若設在片口的“牛鼻子”處，斜巷發生跑車、跑矸事故時，會危及人身安全。
144、為什麼與大巷連通的各硐室通道口必須設安全欄杆？
答：為了防止行人直接進入巷道，可能與運行車輛發生擠碰事故，與大巷連通的各硐室通道口必須設安全欄杆。
145、為什麼井底車場設頂車信號？
答：井底車場設頂車信號是為了頂車時警示井底車場工作人員，保證人身安全。
146、為什麼斜巷各車場和通道口設行車聲光報警裝置？
答：斜巷各車場和通道口設行車聲光報警裝置，是為了警示行人不得進入該區域，以免造成人員傷亡事故。
147、為什麼運行機車的巷道口必須安設聲光語言報警信號？
答：運行機車的巷道口安設聲光語言報警信號，是為了提醒人員進入巷道前注意來往的機車，保障人員和運輸安全。
148、為什麼在道岔處必須設置警衝標？
答：警衝標是防止相臨軌道運行時車輛不會相撞的最小距離，有此標誌可警示司機注意，保持行車安全。
149、為什麼封閉區域兩端必須設“封閉巷道嚴禁行人”牌板？
答：為了警示人員禁止進入封閉區域，避免人員進入發生事故，保障人身安全，封閉區域兩端必須設“封閉巷道嚴禁行人”牌板。
150、為什麼鋪設鋼軌軌型必須統一無雜拌道？
答：鋪設雜拌道會使軌道接頭左右偏差不齊，頂麵高低不平，軌道質量差，車輛通過時會因車輪衝撞發生脫軌事故。
151、為什麼礦井軌道必須定期檢修？
答：由於礦井軌道受列車運行時產生的縱向和橫向力的作用，會不斷發生永久變形和位移，嚴重時會危及運輸安全，為保持軌道完好，礦井軌道必須定期檢修。
152為什麼道岔的鋼軌型號不得低於線路的鋼軌型號？
答：列車通過道岔時產生的衝擊力比較大，如果使用小型號的道岔，易出現落轍事故。
153、為什麼直線段軌道10m弦量正矢值不得超過10mm？
答：直線段軌道10m弦量的正矢值超過10mm，運行車輛易發生擺動而出現落轍事故，造成安全隱患。
154、為什麼曲線段軌道曲線半徑誤差不得大於10%？
答：如果軌道曲線段曲線半徑誤差大於10%，曲線半徑無法滿足車輛軸距和速度要求，車輛通行存在安全隱患。
155、為什麼軌枕間距必須符合設計要求？
答：枕木的間距必須符合一定要求才能承重均勻，鋼軌的承重強度才能達到要求，保證運輸安全。
156、為什麼曲線段和使用人車的斜井軌道接頭應錯接？
答：因為曲線段和使用人車的斜井軌道錯接可以增加軌道的抗衝擊強度，所以曲線段和使用人車的斜井軌道接頭應錯接。
157、為什麼要杜絕“八害道釘”？
答：俯、仰、歪、扭、浮、離、彎、磨等“八害道釘”會降低鋼軌承受壓力穩定性，使軌道質量下降，車輛運行中軌道會出現起伏、橫移、側傾、爬行等現象，影響運輸安全。
158、為什麼尖軌尖端必須與基本軌密貼？
答：保證尖軌尖端與基本軌密貼，可以防止車輛運行中造成落轍事故。
159、為什麼尖軌損傷長度不得超過100mm？
答：尖軌損傷長度不超過100mm，可以防止車輛運行時出現振動，導致落轍事故。
160、為什麼曲線軌道加寬、加高值必須符合
標準？
答：曲線加寬、加高值是根據離心力計算公式得出，若軌道曲線加寬、加高值與計算值不符，車輛通過時易出現脫軌事故。
161、為什麼鋼軌垂直和側麵磨損量不得超過規定值？
答：鋼軌的垂直和側麵磨損量超過規定值，其強度達不到
標準要求，易導致軌道接頭的高低差、左右錯差超限。
162、為什麼地麵入井軌道必須設軌道絕緣？
答：地麵入井軌道設軌道絕緣，可以防止地麵變電所整流器的電流引入井下，引發瓦斯、煤塵爆炸事故。
163、為什麼道岔喉、舌、心軌及翼軌必須四點一線？
答：道岔喉、舌、心軌及翼軌四點一線，可以保證車輛不發生顛簸，通過時平穩。
164、為什麼兩平行鋼軌之間加設軌道回流線？
答：兩平行鋼軌之間加設軌道回流線，可減小軌道之間的電阻和雜散電流，保證鋼軌可靠回流。
165、為什麼渡線道岔型號必須相同？
答：渡線道岔型號不同，會導致兩組岔尾之間渡線不正，兩組轍叉心軌不在一條直線上，車輛擺動大、阻力大，影響運輸安全。
166、為什麼電機車司機必須按信號指令行車？
答：行車信號是對機車行駛或停止的指令，也是行人確定行走或躲避的依據。按照信號行駛，能避免碰頭、追尾事故的發生。
167、為什麼機車運行中司機嚴禁將頭或身體探出車外？
答：避免與來往車輛、巷道中吊掛的管路或電纜、巷壁突出部分發生碰撞，造成人身傷亡事故；因此機車運行中司機嚴禁將頭或身體探出車外。
168、為什麼每班開車前司機必須對機車的各種保護進行檢查、試驗？
答：機車的各種保護是確保機車安全運行的重要設施。每班開車前對機車的各種保護進行檢查、試驗，能及時消除機車存在的隱患，確保運行安全。
169、為什麼嚴禁在機車行駛中或尚未停穩時離開司機室？
答：機車行駛中或尚未停穩時離開司機室，會造成機車司機人身傷亡事故。同時機車繼續運行或滑行，易發生碰車或撞人事故。
170、為什麼離開機車時必須切斷電動機電源、取下手把、扳緊車閘？
答：保證已停止運行的機車可靠地停止在軌道上，不受任何外力作用而移動，避免機車自動滑行或他人隨意開動機車造成運輸事故。
171、為什麼不得在能自動滑行的坡道上停放機車？
答：為防止車輛自行滑出，造成放飛車事故，不得在能自動滑行的坡道上停放機車。
172、為什麼嚴禁使用“逆電流”(即“打倒車”)的方法製動電機車？
答：機車運行中使用“逆電流”(即“打倒車”)方法製動電機車時，製動力矩大，製動電流大，易損壞電機車傳動齒輪、電機，造成機車脫軌。
173、為什麼電機車不得在主要運輸線路“往返單線”上停車？
答：在主要運輸線路“往返單線”上停車，阻礙車輛的運行，易造成碰頭、追尾事故。
174、為什麼牽引的車輛數超過規定時不得開車？
答：牽引車數超過規定時，機車牽引重量增加，造成機車製動距離增大，易發生跑車、撞車或傷人事故；因此牽引車輛數超過規定時，不得開車。
175、為什麼機車頂車必須聽從調度人員的指揮？
答：以確保軌道上有行人或障礙時，司機能及時減速或停車。
176、為什麼電機車行駛中嚴禁闖紅燈？
答：電機車闖紅燈將造成運輸秩序被打亂，極易造成撞車、追尾事故。
177、為什麼運送人員時機車製動距離不得超過20m？
答：對於運送人員列車，按
01manbetx
規定行車速度不超過4m/s計算，其製動距離為13.3m，當空動距離小於6.7m時，其總製動距離不得超過20m。
178、為什麼兩機車在同軌同向行駛必須保持不少於100m的距離？
答：兩機車運行距離較近，前方車輛突然製動，易導致後方車輛因製動不同時、不同步或製動距離不夠而發生追尾事故。保持不少於100m的距離，可為後方機車司機提供充足的判斷、減速、製動時間，由於機車的製動距離所限，要求兩機車運行距離必須大於製動距離；故規定為100m，以保障機車運行安全，避免發生追尾事故。
179、為什麼電機車接近風門、巷道口、硐室出口時必須發出警笛？
答：發出警笛是為了警示該地點的人員，注意機車。
180、為什麼電機車司機發現線路隱患後必須及時彙報？
答：發現隱患不及時彙報，會釀成重大的車毀人亡的事故。及時安排人員處理隱患，同時提醒其他機車司機注意，以避免釀成運輸事故。
181、為什麼電瓶車嚴禁進入架線機車運輸巷道？
答：電瓶車進入架線機車運輸巷道，易發生觸電事故，及電瓶車與架線機車碰撞事故。
182、為什麼信號把鉤工必須熟悉安全設備、擋車設施的結構和使用性能？
答：信號把鉤工熟悉這些性能，能有效對現場所使用安全設備、擋車設施進行安全確認，確保提升運輸安全。
183、為什麼必須嚴格執行“行車不行人、行車不作業”的規定？
答：這一規定是為避免發生礦車落轍、斷繩跑車和掉物滾落傷人事故。
184、為什麼斜巷提升中必須使用保險繩？
答：防止斜巷提升時發生脫鉤、斷銷，造成跑車事故；因此斜巷提升必須使用保險繩。
185、為什麼嚴禁超掛車？
答：超載運行會使絞車製動力矩不夠或超出鋼絲繩最大破斷力，造成斷繩或跑車事故，危及生命安全。
186、為什麼推擁車輛時嚴禁放飛車？
答：放飛車會對車輛失去控製，易造成擠人、軋人和脫軌落轍、翻車等事故。
187、為什麼信號把鉤工不得在自動滑行的坡道上摘、掛環？
答：在自動滑行的坡道上摘、掛環，操作人員易被滑行的車輛碰傷，嚴重時還會造成跑車事故。
188、為什麼嚴禁在同一罐籠內人和物料混運？
答：罐籠提升過程中，罐籠擺動極易引起物料擠、碰人員；因此嚴禁人、物混運。
189、為什麼礦井軌道必須按
標準鋪設？
答：不按標準鋪設易造成車輛損壞，引發鋼軌扭彎、折斷，當人車經過時可能造成重大人員傷亡事故。
190、為什麼在有架線的地點施工時必須先停電、後施工？
答：防止施工時發生觸電事故。
191、為什麼要經常清除道床淤泥積水？
答：經常清除道床淤泥積水，以保持道床幹燥穩固，防止泥水導電，減少雜散電流。
192、為什麼架線直線段要架設成Z形？
答：直線段的架線架設成Z形是為了減少架線電機車集電弓磨損。
193、為什麼調度員必須全麵掌握各機車運行情況？
答：調度員全麵掌握各機車運行情況，能及時調配車輛，做到統籌安排，提高運輸效率，保證生產順利進行。
194、為什麼調度員要集中精力觀察調度信號變化情況？
答：調度員要及時掌握各機車運行情況，合理安排會車地點和調整機車運行狀態，確保安全、高效運行。
195、為什麼翻車機和推車機應由同一人操作？
答：兩人操作會出現配合不默契，造成車輛落轍事故。
196、為什麼立井地道嚴禁“二次放人”？
答：防止因提升機開動造成井筒墜人、擠人事故。
197、為什麼上車場應盡量采用甩車場設計？
答：上車場為平車場設計時，存在擋車設施不齊全、不靈敏可靠或人員誤操作現象，易引發跑車事故。
198、為什麼乘車站必須設自動停、送電裝置及信號區間閉鎖？
答：人員上、下人車時，其他車輛誤入乘車站或乘員攜帶金屬物品，易導致人員碰傷或引發觸電事故。安設自動停、送電裝置及信號區間閉鎖可保證上、下車人員安全。
199、為什麼必須使用人車運送人員？
答：使用固定車廂式、翻轉車廂式礦車，底卸式礦車，材料車和平板車等運送人員存在許多不安全因素，易造成頂板掉物砸傷人員、人員墜車等安全事故，使用人車運送人員可保證乘員安全。
200、為什麼煤倉給煤設備要設兩路供電？
答：裝車過程中突然停電，會導致跑倉事故，危及人員安全；因此煤倉給煤設備要設兩路供電。
201、為什麼橫過軌道時必須走過道平橋？
答：過道平橋專為人員行走設計，不走過道平橋易發生滑摔及車輛碰撞傷人事故。
202、為什麼非危險情況下任何人不得使用緊急停車信號？
答：緊急停車過程中衝擊力比較大，易造成車輛落轍、人員碰傷等事故；因此，無緊急情況不得使用緊急停車信號。
203、為什麼電機車同一軸兩車輪直徑差不得超過2mm，前後輪對直徑差不得超過4mm？
答：同一軸兩車輪直徑差超過2mm和前後輪對直徑差超過4mm後，兩車輪在同一時間內運行的距離不同，一個車輪必然要產生滑動，造成輪對踏麵和軌道加速磨損。
204、為什麼電機車製動手輪必須保證轉緊圈數在2～3圈範圍內？
答：電機車製動手輪轉緊圈數超出範圍，就會造成閘瓦與車輪踏麵處於摩擦運行狀態，或造成延長製動時間。
205、為什麼電機車控製器外殼不得有燒傷、擊穿及嚴重變形？
答：電機車控製器外殼有燒傷、擊穿及嚴重變形，若發生電弧逃亡現象時，會嚴重危及操作人員的人身安全或造成接地事故。
206、為什麼電機車集電弓接觸滑板不得有嚴重凹槽？
答：若電機車集電弓接觸滑板有嚴重凹槽，電機車運行中會損傷架空線或集電弓；因此，接觸滑板有嚴重凹槽時需及時更換。
207、為什麼電機車紅尾燈必須齊全有效？
答：電機車紅尾燈齊全有效，可有效避免機車追尾事故發生。
208、為什麼在電機車(軸距1.1m)運行線路中，彎道曲線半徑不得小於12m？
答：電機車運行線路中，彎道曲線半徑小於12m，會影響行車速度，電機車通過彎道時可能發生落轍事故。
209、為什麼檢修電機車要落下集電弓、切斷總開關？
答：為了避免發生觸電事故或機車誤動作對檢修人員造成傷害，在檢修電機車時要落下集電弓、切斷總開關。
210、為什麼斜巷人車主拉杆不得偏轉？
答：主拉杆偏轉會使自動落閘聯動機構失效，造成跑車事故。
211、為什麼斜巷人車緩衝木有效緩衝行程不得小於1400mm？
答：若緩衝木有效緩衝行程小於1400mm，會造成人車緩衝效果差，可能導致人員傷害。
212、為什麼斜巷人車每次製動後都應更換新緩衝木？
答：製動後的緩衝木有切割齒劃過的痕跡，未及時更換緩衝木，再次製動時緩衝木會失去緩衝作用，損壞人車。
213、為什麼斜巷人車必須運行平穩？
答：人車運行不平穩，可能導致車輛落轍，對乘員造成傷害。
214、為什麼斜巷人車前後照明燈光距不得小於20m？
答：照明燈光距小於20m，押車工在提升機製動減速範圍內不能對突發事件作出明確判斷和反應，可能導致事故發生。
215、為什麼斜巷人車軸承必須轉動靈活、無異響？
答：軸承轉動不靈活、有異響，可能會發生甩輪現象，導致落轍事故的發生。
216、為什麼斜巷人車每班進行一次手動落閘試驗？
答：為及時檢測製動裝置的靈敏可靠性，斜巷人車每班進行一次手動落閘試驗。
217、為什麼平巷人車車體左右擺動量不得大於300mm？
答：車體左右擺動量大於300mm會導致人車傾翻，危及乘車人的人身安全。
218、為什麼礦車輪距必須小於軌距？
答：為使輪對在直線或曲線上都能沿軌道作自由滾動，車輪內側輪緣和軌道間有一個間隙，以便輪對在兩軌間自由轉動。
219、為什麼礦車車輛兩端必須裝設碰頭？
答：車輛兩端裝設碰頭是為了緩衝車輛間的相互撞擊，避免因撞擊過大導致的落轍事故。
220、為什麼礦車上口對角長度差不得大於50mm？
答：礦車上口對角長度差大於50mm會造成車輛重心偏離、運行不穩。
221、為什麼MG-1.1礦車運行線路豎曲線半徑不得小於4m？
答：若豎曲線半徑小於4m會造成礦車底盤與軌道接觸，導致運行礦車發生落轍事故。
222、為什麼運送長度超過4m的物料，必須使用轉盤車或專用車？
答：使用轉盤車或專用車，可避免物料超長而帶來的侵占人行道、重心失衡等安全隱患；因此，運送長度超過4m的物料必須使用轉盤車或專用車。
223、為什麼礦車不得有大車底？
答：礦車有大車底會減少礦車容量、降低利用效率、浪費人力物力，同時裝載物料還易造成超高現象。
224、為什麼礦車車輛輪緣與軌道必須保持適當間隙？
答：輪緣與軌道間要有一定的間隙，這樣減少輪緣與軌道的磨損，使車輪順軌道自由滾動。輪緣與軌道應保持2～5mm的間隙。
225、為什麼25～90kW絞車閘把的工作行程不得超過全行程的80%？
答：若25～90kW絞車閘把的工作行程超過全行程的80%會延長施閘時間，同時不利於操作。
226、為什麼內齒輪絞車拉杆螺帽必須加設背帽？
答：為防止拉杆螺帽脫落導致絞車無法控製運行速度或停車，造成跑車事故，內齒輪絞車拉杆螺帽必須加設背帽。
227、為什麼內齒輪絞車閘輪表麵必須無油跡？
答：若內齒輪絞車閘輪表麵有油跡，則閘帶與閘輪摩擦力減小而產生滑動，影響操作或製動。
228、為什麼內齒輪絞車閘帶偏離閘輪不得超過5mm？
答：內齒輪絞車閘帶偏離閘輪超過5mm會導致閘帶接觸麵減少，從而導致操作控車不到位。
229、為什麼內齒輪絞車液壓安全閘必須靈活可靠？
答：液壓安全閘不靈活可靠，特殊情況下會因緊急製動不到位而發生事故。
230、為什麼內齒輪絞車采用四壓兩戧固定時，戧柱柱窩深度不得小於50mm？
答：戧柱柱窩深度小於50mm，在絞車運行中產生的震動會造成戧柱鬆動歪倒，導致絞車移動，甚至發生絞車拖行跑車事故。
231、為什麼滑頭必須加設繩皮？
答：未加設繩皮的滑頭受力點集中在一處，會導致滑頭變形、磨損超限，縮短使用壽命。
232、為什麼架空乘人裝置下行鋼絲繩要設防飛車裝置？
答：設防飛車裝置可防止鋼絲繩失速情況下，造成乘員摔落事故，保證乘員安全。
233、為什麼架空乘人裝置鋼絲繩2年更換一次？
答：鋼絲繩運行時間過長，會出現勞損、安全係數和破斷力降低等問題，不能保證安全運行；因此，必須定期進行更換。
234、為什麼架空乘人裝置必須設兩道過卷保護？
答：在驅動部前端設機械和電器兩道過卷保護，是為了防止乘員被帶入驅動部而造成人員傷害或設備損壞。
235、為什麼常閉擋車器必須落到位？
答：常閉擋車器落不到位就起不到有效的保護作用，威脅人員及設備設施的安全。
236、為什麼擋車器擋爪站立高度不得小於0.2m？
答：如果擋車器擋爪站立高度不足0.2m，將無法擋車，可能導致跑車事故的發生。
237、為什麼聯動擋車器必須加設複位彈簧？
答：若未使用複位彈簧，操作擋車器後，擋爪無法正常複位站立，可能發生跑車事故。
238、為什麼片口車場以外設紅燈信號？
答：片口車場以外設紅燈信號是為了警示人員禁止進入片口車場，避免車場調車造成擠碰事故。
239、為什麼車速大於1.5m/s時軌道曲率半徑不得小於車輛軸距的10倍？
答：車速大於1.5m/s時，曲率半徑如果小於車輛軸距的10倍，易出現車輛脫軌、落轍事故。
240、為什麼遇到機車運送大件時人員必須停止行進？
答：運送的大件超寬侵占人行道，導致安全間隙小，若繼續行人易造成人員擠傷事故。
答：運送的大件超寬侵占人行道，導致安全間隙小，若繼續行人易造成人員擠傷事故。
241、為什麼尖軌開程為80～110mm？
答：尖軌開程是根據礦車車輪輪沿寬度及輪對寬度定出的。尖軌開程超過80～110mm時，易導致車輛擠岔通過，損害道岔和車輛，且易發生落轍事故。
242、為什麼曲線軌道的內軌要加寬、外軌要加高？
答：根據離心力原理，車輛通過彎道時內軌加寬、外軌加高可以起到穩定作用，使車輛平穩通過。
243、為什麼在軌道端頭必須設防過位卡？
答：在軌道端頭設防過位卡，可以防止車輛運行到軌道末端時，由於人員誤操作或精力不集中出現過位情況，造成車輛脫軌事故。
244、為什麼不同型號鋼軌連接時必須使用過渡道節？
答：不同型號鋼軌直接連接，會出現軌道接頭高低差、左右錯差超限，車輛通過時發生顛簸，易造成脫軌事故。
245、為什麼提升軌道上的托繩輪必須保證轉動靈活？
答：提升軌道上的托繩輪保證轉動靈活，可以防止鋼絲繩磨損加劇，縮短使用壽命，降低安全係數。
246、為什麼嚴禁電機車司機不鬆閘就開車？
答：不鬆閘開車易造成電機帶載啟動而損壞電機，因此嚴禁電機車司機不鬆閘就開車。
247、為什麼機車的閘、燈、警鈴（喇叭）、連接裝置和灑沙裝置任何一項不正常都不得使用該機車？
248、為什麼嚴禁電機車不連環頂車？
答：不連環頂車會失去對車輛的有效控製，使車輛處在自由運行狀態，存在安全隱患。
249、為什麼嚴禁在道岔警衝標位置以內停車？
答：在道岔警衝標位置以內停車，使兩股道會車時的安全間隙變小，易造成兩車側撞。
250、為什麼軌道濕滑或坡度較大時須撒沙？
答：為了增大車輪與軌道間的摩擦係數，提高機車牽引力，避免車輛輪對打滑，提高運輸效率。
251、為什麼電機車禁止拉下集電弓減速？
答：電機車運行中拉下集電弓，由於慣性作用機車繼續運行，無法在短時間內降低速度。如遇突然事故（發現障礙物時），不能采取緊急製動。
252、為什麼電機車通過道岔或彎道後應適當加速？
答：電機車通過道岔或彎道後適當加速可保證車輛處於被牽引狀態，避免車輛相互撞擊，造成落轍事故。
253、為什麼電機車司機必須停穩機車、刹緊車閘後，下車扳動道岔？
答：機車未停穩、未刹緊車閘會使機車或串車發生滑行，造成串道岔或傷人事故。
254、為什麼非特殊情況不得在道岔上製動？
答：在道岔上製動，由於串車相互撞擊易發生串道岔，造成機車或車輛落轍事故。
255、為什麼嚴禁電機車擠岔強行通過？
答：電機車擠岔強行通過，易造成牽引車輛落轍或損壞道岔。
256、為什麼電機車製動時不可施閘過急、過猛？
答：製動時施閘過急、過猛，使電機車的閘瓦與車輪抱死，會造成車輪在軌道上滑行，引發落轍、側翻等事故。
257、為什麼電機車製動結束後必須及時將控製器手柄打至零位？
答：製動結束後，若控製器手柄不打至零位，易引起電阻過熱，甚至燒壞。
258、為什麼在機車和支架車之間加設隔離車？
答：加設隔離車能使機車與支架車之間保持有效距離，防止由於機車司機誤操作危及操作人員和設備安全。
259、為什麼運送超高設備時設備上部必須敷設絕緣物？
答：敷設絕緣物能有效防止設備與架線接觸，造成接地事故。
260、為什麼不合格的車輛嚴禁提升？
答：提升不合格的車輛易造成跑車、物料脫落或落轍事故，因此嚴禁提升不合格車輛。
261、為什麼信號把鉤工上崗後必須檢查跑車防護裝置狀況？
答：以確保發生跑車事故時，能有效將車攔住，防止事故擴大。
262、為什麼下山掘進必須配備車尾製動器？
答：下山掘進時配備車尾製動器能有效防止發生跑車事故，損壞各類設備，危及施工人員安全。
263、為什麼斜巷提升時嚴禁車未停穩，蹬車摘掛鉤？
答：斜巷提升時，車輛未停穩，蹬車摘掛鉤易造成人員擠、碰或挫傷，嚴重時可能危及生命安全。
264、為什麼必須站在軌道外側鋼軌200mm左右進行摘、掛鉤？
答：站軌道外側200mm左右摘、掛鉤能避免因車輛滑動造成人身傷害。
265、為什麼摘、掛鉤處安全間隙不符合要求時嚴禁雙道存車？
答：單道存車可增大操作空間，提高操作安全性，避免發生擠人事故。規定要求摘、掛鉤處安全間隙不得低於1m。
266、為什麼嚴禁蹬繩操作？
答：蹬繩操作，鋼絲繩易彈起傷人。
267、為什麼第一鉤斜巷人車必須進行試空車？
答：進行試空車是為了及時消除軌道和人車存在的安全隱患，確保提升安全、可靠。
268、為什麼平巷人車輪對上的減震彈簧不得有斷裂或永久變形？
答：輪對上的減震彈簧有斷裂或永久變形，人車會失去減震作用，導致車體左右擺動量超限而出現落轍或側翻事故。
269、為什麼下鬆車輛過道岔前信號把鉤工必須及時發送慢行信號？
答：車輛過道岔車速過快會出現落轍或串道岔事故，因此信號把鉤工須及時發送慢行信號。
270、為什麼架線電機車提升時必須把控製手柄打在零位？
答：架線電機車控製手柄在運行位置，電機變成發電機，機車控製係統形成回路，導致電機車電阻發熱或燒壞。
271、為什麼多水平提升時不同水平所發出的信號必須有區別？
答：各水平發出的信號無區別或車房無不同水平的信號顯示裝置，司機分辨不出哪一水平、區段所發信號，易造成誤操作，引發撞車、傷人事故。
272、為什麼嚴禁用空滑頭拖拉鋼軌等物料？
答：用空滑頭拖拉鋼軌等物料，易造成滑頭刮底板錨杆或軌道螺栓、道釘等物，損壞滑頭、軌道。
273、為什麼車輛脫軌時嚴禁信號把鉤工個人複軌？
答：信號把鉤工在無人監護下複軌，發生事故時得不到及時救助。
274、為什麼禁止用滑頭帶車？
答：用滑頭帶車，絞車易將全部車輛帶入斜巷，導致車輛過多，造成連接裝置斷裂，引發跑車事故。
275、為什麼礦車落轍時禁止用小絞車硬拉複位？
答：礦車落轍時用小絞車硬拉複位易損壞軌道，引發斷繩、傷人事故。
276、為什麼小絞車正常停車後必須用閘抱死滾筒？
答：防止滾筒因慣性繼續轉動，造成絞車空繩。
277、為什麼乘坐斜巷人車嚴禁與押車工同排？
答：與押車工同排乘坐會侵占押車工操作空間，不利於押車工操作。特別是出現突發事件時，會因押車工操作不到位或傳遞信號不及時而造成運輸事故。
答：與押車工同排乘坐會侵占押車工操作空間，不利於押車工操作。特別是出現突發事件時，會因押車工操作不到位或傳遞信號不及時而造成運輸事故。
278、為什麼在翻車機前摘鏈必須待翻車機停止運轉後，方可操作？
答：避免人員被擠傷和被滑行的車輛碰傷。
279、為什麼嚴禁絞車司機一手開車、一手處理爬繩？
答：一手開車，一手處理爬繩，易將司機纏入絞車滾筒，發生人身傷亡事故。
280、為什麼開絞車時禁止兩個閘柄同時壓緊？
答：開車時兩個閘柄同時壓緊，易燒壞絞車電機。
281、為什麼絞車有嚴重咬繩、爬繩現象時必須立即停車？
答：絞車出現咬繩、爬繩現象繼續開車會損傷鋼絲繩或造成斷繩跑車事故。
282、為什麼嚴禁提升過卷？
答：提升過卷易損壞車輛、設備，過卷嚴重時會危及絞車司機人身安全。
283、為什麼鋼絲繩有異常跳動時必須立即停車？
答：鋼絲繩有異常跳動，說明提升車輛發生落轍事故，不立即停車，易造成車輛傾翻或鋼絲繩拉斷。
284、為什麼斜巷施工前必須與信號把鉤工聯係好？
答：防止信號把鉤工在不知情的狀況下發信號，誤開車易造成傷人事故。
285、為什麼一條斜巷中嚴禁平衡作業？
答：防止物料滾落傷及下方施工人員。
286、為什麼在機車運行線路施工時必須設警示紅燈？
答：提醒機車司機在施工區段減速慢行或停止運行。
287、為什麼更換、翻修後的軌道必須試車、驗道？
答：以便及時發現問題，避免運輸事故，保證線路暢通。
288、為什麼在架線下施工，長柄工具要平拿、平放？
答：避免發生觸電事故。
289、為什麼兩道絕緣間的距離不能低於1列車的長度？
答：兩道絕緣距離小於1列車長度，車輛則成了導電體，絕緣失去作用，所產生的電火花易造成采區和掘進工作麵發生瓦斯煤塵爆炸事故。
290、為什麼道夾板必須與軌型相符？
答：保證軌道之間緊密連接，符合安全要求。
291、為什麼架空線停電後必須掛接地線？
答：掛接地線以預防有泄漏電流或誤送電造成人員觸電事故。
292、為什麼掛接地線時必須先接地、後掛接觸線，拆除接地線時先拆接觸線、後拆地線？
答：防止架線有泄漏電流傷人。
293、為什麼架線與頂梁距離不得小於0.2m?
答：預防機車運行時集電弓觸及頂梁，造成接地事故。
294、為什麼架空線的橫拉線與架空線必須使用兩級絕緣？
答：防止一級絕緣損壞造成接地事故，因此架空線的橫拉線與架空線必須使用吊線器和絕緣子兩級絕緣。
295、為什麼斜巷人車跟車工必須坐在運行方向頭車的第一個座位上？
答：便於觀察前方有無障礙物或有異常情況時及時發出停車信號。
296、為什麼嚴禁用電機車直接頂車進入翻車機？
答：使用電機車頂車，速度快，易使車輛落轍或車輛進入翻車機的位置不準確。
297、為什麼嚴禁在礦車行進中摘、掛環？
答：避免發生礦車擠傷人員事故。
298、為什麼須等翻車機內、外軌對準後，方可向裏推車？
答：內、外軌對不準，推車易造成車輛落轍。
299、為什麼處理礦車落轍時嚴禁用推車機硬推？
答：用推車機硬推，會損壞推車機或翻車機籠體。
300、為什麼處理翻車機故障時必須切斷電源、閉鎖開關？
答：避免觸電或出現翻車機轉動，導致傷人事故。
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