陝西神木煤礦搶煤直擊：拉一車煤要苦等幾天幾夜

陝西神木煤礦外，上千輛運煤車堵在幾十公裏長的公路上

坐在供了暖的室內，很難想象遠在千裏之外陝西神木煤礦搶煤的情景。每到冬季，煤炭需求量大增，神木煤礦外就擠滿了各色人群：連等幾天幾夜熬紅雙眼的卡車司機、一天接受三次漲價愁容滿麵的經銷商，還有為了催煤長年蹲點的業務員……

如今煤炭是賣方市場，煤礦外的他們不僅要有足夠的耐心，還要會拉關係，時常賠笑。在這個寒冬，在堵得一塌糊塗的公路上，他們的身影多少有了些無奈的味道。

最常吃的就是開水衝泡麵

11月25日晚上9時，陝西神木已經被濃黑的夜色籠罩。上百輛滿載煤炭返程的大貨車，堵在神盤公路入口處。車燈強光穿過夜色，映照出遠處綿延的車隊。

河北司機劉慶喜駕駛的貨車卡在車隊中間難以挪動。他順手拎起暖壺跳出車門，在饑餓的驅使下一路小跑，奔向路邊的簡易快餐店，一口氣買了10個茶葉蛋。為了車上裝的近40噸煤，他已經在礦上等了三天三夜。“拉煤的車太多，排隊等個兩三天很正常。”劉慶喜說。

像劉慶喜這樣堵在路口的司機，還算是幸運的。不管經曆了怎樣的艱難，他們已經拉上煤返程了。而在神木數不清的煤礦門口，還有大量貨車仍在排隊等著進礦裝煤。

11月26日下午，在神木小有名氣的紅柳林煤礦，幾百輛貨車已經擠滿停車場，開始在路邊停靠排號。所謂停車場，其實是用來給大卡車排隊的場地，用鐵柵欄隔成縱向幾排，防止熬盡耐心的司機插隊。

一位河北司機已經等了7個小時，手裏叫號單上標著“上磅號625”的字樣。看看排在自己前麵黑壓壓的大貨車，他知道，想當天拉上煤，已經沒戲了。

百無聊賴的司機們在車上蹺著腿嗑瓜子，也有三五幾個湊成一堆“吹牛”。這些在神木拉煤的司機，似乎已經習慣了漫長的等待。“買上幾壺開水，餓了就泡方便麵，吃鹹菜、火腿腸。”山東聊城一位趙姓司機說。

麵對紮堆擠在停車場的大卡車，礦上的工作人員表現得非常淡定。“拉煤的車一天比一天多，著急也沒用，紅柳林煤礦每天能出近4萬噸煤，還是供應不過來。”

煤礦坐地漲價，一天三次

見識了太多眼巴巴盼煤、催煤的場麵，正在蹲點的煤炭經銷商張林認為當天這點車根本算不了啥。他向車隊延伸的方向比劃著，“經常有1000多輛車排隊，一直排到幾十公裏外。”

煤炭供不應求的現狀，讓煤礦徹底“牛”起來了，這是大車司機和煤炭經銷商共同的感受。首先是連連攀升的煤價。據了解，在神木地區，今年每噸“麵煤”的價格約500元，熱值高一些的“三八塊”煤每噸價格高達600元至700元，每噸的價格普遍比去年高出100元左右。

再就是煤礦上越發苛刻的態度。來自臨沂的貨車司機殷本貴回憶說，十多年前，礦上的煤根本沒人拉，隻要來個司機，礦上就請客套近乎。“現在煤款兩萬多，少給10塊錢都不行。”煤炭經銷商王會增很無奈，“買煤的人太多，礦上不缺咱這家，不願意要就走人，等著的人還多著呢。”
張林的生意已經達到一定規模，最多一次向濟南發過4000噸煤，他經常遇到礦上坐地漲價的事。“一天能漲三次價，一般都以20元起價，一噸煤要多出60元。”張林說，對於每次進貨成千上萬噸的煤商來說，每噸60元的差價，絕對不是個小數目，一些拉煤的車掉頭開走。“煤不夠拉，礦上也怕人鬧事，漲價能嚇跑一些人。”

要是客戶催得急，煤炭經銷商們就會用些小手段。“給停車場保安塞一百元紅包，可以早點進去。”張林說，但是保安隻管讓車入場，還要再給裝煤的塞上錢，才能順利把煤拉上。這些額外支出，最終都要加到運煤成本裏去。

缺煤少車，業務員眉頭難展

11月26日下午4點，與紅柳林煤礦相距不遠的張家峁煤礦大門內，裝煤的場麵熱火朝天。但此時，坐在門外一輛小型越野車裏的高明，卻緊鎖著眉頭，滿麵愁容。

他是一家煤炭經銷公司的業務員，來自濟寧，所在公司主要給曲阜泗水電廠供煤。從神木到山東的路程太遠，運費高，他們一般先把煤運到河北石家莊附近的煤場，再轉運山東。“現在河北幾十畝的煤場快空了，老板催得很緊。”高明火急火燎地說。

排隊等了一天多，好不容易輪到要裝車了，卻又找不到合適的大貨車。“不少車都堵在路上，能來的車運費要價太高。”高明說。

他不斷地打電話詢問，每當電話鈴響起來，他都會興奮地抓起來大聲問：“怎麼樣，有車嗎？”隨之而來的，往往是失望。

一個常合作的朋友幫忙聯係了四輛車，從神木到河北的運費要290元。“三八塊”在煤礦的價格是600元至700元，高明在心裏暗暗計算了一下：加上290元的運費，一噸煤到河北煤場的成本是900多元，從河北到山東運費還需100元左右。一噸煤1000多元的成本，恐怕就不好賣了。

猶豫了半個小時，對方的運費已經從290元漲到了295元。“半個小時漲5塊，宰人啊!”高明大叫起來，他為沒有早定下來後悔不已。

高明撥通了老板的電話彙報，猶豫的口氣聽起來很沒底氣。老板也認為運費太貴，讓先拉四車回河北化驗煤質，同時再等等合適的車。

雖然已經在礦上蹲守了一天，但沒有解決的難題麻木了他的知覺，暫時掩蓋了饑餓困頓。高明繼續四處打電話找熟人，“有車就給我留著，有多少要多少。”一會兒車到位了，就要連夜裝車，他還要陪著。

在神木，像高明這樣長駐的人很多。張林說，不少經銷商為大電廠、熱源廠提供煤炭。為了保證供應，都會派業務員一年四季在礦上蹲守。“我去年蹲榆林，今年蹲神木，隻在家呆了20多天。”西安一家煤炭經銷公司的業務員劉奇說。

“回不去家還好說，最難熬的是擔風險。”高明在礦上負責發煤和結賬。每次發車當晚，他都擔心得睡不著。買一瓶白酒，一邊喝，一邊死盯著手機，怕發出去的車出事，更怕司機中途把煤拉跑了。
搶煤大戰催火中介

神木有多少礦，誰也數不清。當地流行著一種說法：隨便找一塊空地，刨開就是煤。慕名而來的人也逐漸增多。

來自臨沂的卡車司機殷本貴說，在山東地區，蒙陰的車是最早跑神木這條線的，已經有十幾年時間。當時車很少，現在情況大不一樣。據神木縣的入口盤塘收費站統計，每天有12000餘輛拉煤的大卡車通過。

從全國各地湧向神木的煤炭采購者，催生了來此落戶的中介產業“信息部”。在神木煤礦集中的區域店塔鎮，路邊密集分布的小板房上方，往往都掛著某某信息部的牌子。所謂信息部，是大車司機和煤炭經銷商聯絡的中介，與房產中介相似。想要拉煤賺運費的司機，需要花100元信息費，到相應線路的信息部登記，煤炭經銷商不用花費，可以直接找信息部獲得車源。

由於神木的煤運往全國各地，因此信息部對於線路的劃分也很詳細。比如一家“齊魯信息部”，主要跑濟寧、菏澤、聊城幾條線路。

來自濟寧的曹劍和妻子一同經營“齊魯信息部”。他介紹，山東的用煤量在華北地區屈指可數。在店塔地區，跑山東線路的信息部就不下50家。“生意還不錯，每天至少發三四十輛車。”曹劍說。本報記者王光照

山東明年預計煤炭淨入2億噸

目前，山東省有在籍生產礦井222處，核定生產能力1.7億噸。今年，山東省內原煤產量有望實現連續8年保持在1.5億噸左右水平。而到2015年，全省煤炭消費量預計達到3.9億噸。其中，消費省內煤炭1.4億噸，消費省外調入煤炭2.5億噸。

山東省煤炭工業局11月17日曾透露，今年全年山東原煤產量和商品煤銷量同比增長都將超過2%，供需基本平衡。預計明年煤炭消費量仍將呈穩定態勢，年煤炭淨調入量將保持在2億噸左右。

近年來，山東省煤炭企業紛紛走出去，在新疆、陝西、內蒙古、貴州等煤炭資源產區及澳大利亞等海外地區獲取煤炭資源。目前，山東省外煤炭資源儲備已超過省內煤炭資源儲備，省外煤炭資源將成為山東經濟增長能源需求的重點。本報記者王光照