-985m～-965m東翼軌道斜巷施工安全技術措施

-985m～-965m東翼軌道斜巷施工安全 技術措施會審意見

1、腳手架大板長度以巷道淨寬減500mm為標準。

2、每茬炮打下部眼時必須對迎頭淨地不小於2m範圍，裝藥前對炮眼進行瓦斯檢測不少於8個。

3、根據地質條件，除過破碎帶采用架棚施工外，其餘巷道均采用錨網索噴支護形式施工。

4、出貨時掛滑處到迎頭必須預留不小於15m的安全距離。

5、原設計的（11-2）北盤區-965m軌道大巷第二號交岔點，現改為穿肩施工。

淮南礦業集團 朱集 礦建項目部

-985m～-965m東翼軌道斜巷 掘進地質說明書











編製單位：通風地測科



編 製：餘誌翔



審 核：孫明聰



科 長：孫明聰



地質副總：劉春平



總工程師：李貴和



編製日期：二○一一 年 五 月 一 日

工作麵

概況 巷道名稱 -985m東翼

軌道大巷 水平名稱 -906 采區名稱

設計標高 -985m-965m 設計工程量 / 煤層名稱 上覆 11-2

下伏 8

掘進區

段範圍 -985m東翼軌道大巷：以方位335°施工67.3m，再以方位290°施工40.1m開始以18°下山施工64.7m再施工平巷段。

上覆（下伏）煤層采掘情況 上覆11-2煤層：目前1111(1)工作麵已完成運輸順槽、軌道順槽兩條煤巷施工，1112（1）運輸順槽已順11-2煤層施工110m， 13-1煤層施工210m，其它未有采掘活動。

煤

層

控

製

情

況

11-2煤層掘進區段有12-4、13-4等鑽孔和三維地震勘探控製，南盤區提料斜巷及北盤區提料斜巷均已揭露11煤，控製程度較高；

8煤由矸石井檢孔及周邊鑽孔控製，控製程度一般。

掘進區段地層特征

該區域地層為二疊係煤係地層，巷道岩性主要為粉砂岩、泥岩。粉砂岩，灰色，深灰色，夾薄層泥岩；無標誌層。泥岩，深灰色、致密，性脆，砂質含量不均，局部因含砂質較高相變成砂質泥岩；

煤層與巷道空間關係

掘進段巷道距上覆11-1煤層最小法距26.1m，最大法距45.6m；距下伏8煤層最小法距為34m。

-985m東翼軌道大巷掘進工作麵地質說明書

地

質

構

造

1、掘進段地層總體為單斜構造，地層產狀：傾向220°，傾角2~3°；

2、該掘進段有勘探鑽孔和三維地震勘探控製，控製程度一般；

斷層名稱 走向 傾向 傾角 落差 性質 控製程度 對施工影響























瓦斯地質

11-2煤原始瓦斯含量為6.95m3/t，其突出危險性指標分別為：△p=7.5，f=0.53,K=14.15。北盤區提料斜巷揭煤期間效檢過程中最大指標值為：Smax=3.8kg/m,K1=0.19 ml/(g·min1/2)，均未超過臨界值。

揭煤期間炮後瓦斯湧出量正常，遠距離爆破後探頭最大值分別：T1=0.23%，T2=0.05%。

8煤根據瓦斯地質圖資料，該段瓦斯含量預計為6.5~８.0m3/t，井筒及巷道未揭露該煤層。

水

文

地

質

情

況

及

防

治

水

措

施 掘進段充水水源為11-1煤層底板砂岩裂隙水，含水不均一，局部可能會出現滴水、淋水等現象，但以靜儲量為主，一般易疏幹，正常湧水量0~3m3/h。

最大湧水量 8m3/h 正常湧水量 0~3m3/h

影響生產其它因素 地 溫 掘進段岩層溫度預計為42~44℃。

地 壓

由於埋藏較深，自身自重力大，構造應力大小及方向未做觀測

資料來源 綜合資料

問

題

及

建

議

對距煤層法距小於20m的待掘區段，加強層位控製，嚴格執行集團公司【2007】（287）號文，實施前探控層。

施工中如遇異常情況，應及時向地質部門彙報。

附

圖

1、-985m東翼軌道大巷平剖麵圖（1：1000）

-985m～-965m東翼軌道斜巷施工

安全技術措施

一、編製依據：

1、《煤礦安全規程》2009版及煤礦工人技術操作規程。

2、《礦山井巷工程及驗收規範》（GB213－90）、《煤礦井巷工程質量檢驗評定標準》（MT5009－94）、《新建礦井安全質量標準化標準及考核評級辦法》。

3、設計圖紙（說明圖紙名稱及編號）及設計、工程變更，地質說明書。

4、淮南礦業集團公司及朱集礦有關安全技術管理規定。

5、《職工安全操作行為準則》（朱集礦）以及本單位現有設備和職工實際操作技術水平。

二、工程概況：

根據礦設計圖圖號S1417-110.15-1，以及地質說明書。-985～-965m東翼軌道斜巷設計長度149.3m，其中彎巷12.44m掘進斷麵規格：5700×4450mm按3‰下坡施工，2-2斷麵10.237m掘進斷麵規格：3840×3920mm按3‰上坡施工，直巷10m掘進斷麵規格：5700×4450mm，變斷麵14.004m為變斷麵最大掘進斷麵為5700×4450mm、最小掘進斷麵為5300×4450mm，上平巷8m按方位110°3‰下坡施工，斜巷64.812m按18°下山施工，下平巷8m按3‰下坡施工；水溝為Ⅲ類水溝，規格為500mm×500mm（淨）。該巷道采用錨網索噴支護，如遇岩性破碎、遇斷層時更改為29U型棚支護，另在斜巷施工上車場及下車場變坡處各施工一個信號硐室，斷麵規格高×寬×深 = 2m×2m×1.5m ,硐室支護為錨網噴。斜巷施工時每隔40m增設一個躲避硐（規格同上）。為安全施工特編製本安全生產技術措施報批，待審批後貫徹執行。

三、巷道支護：

1、支護類型：

巷道以錨網索噴支護為主，巷道岩性破碎、遇斷層時可采用29U型棚+錨索支護。（以上要根據具體情況而定）

2、支護材料及規格尺寸、參數：

表2-1 錨噴支護材料及規格尺寸、參數







巷道名稱 支護形式 支護材料 規格尺寸





-985m～-965m東翼軌道斜巷 錨網噴 錨杆 超高強Ф22×2500mm

金屬網 Ф6.5×1750×930 mm

錨固劑 頂Z2350每眼2根、幫Z2850每眼2根

噴射混凝土 厚度100mm（初噴50 mm、複噴50mm）、強度C20

網片壓茬 100mm

錨杆間排距 800×800mm

牆基深度 100mm

錨索 錨索 Φ22*6300mm

托盤 300*300*14mm鋼板

錨索間排距 1500×2000mm，每排3根

錨固劑 Z2350每眼3根



表2-2 架棚支護材料及規格尺寸、參數

巷道名稱 支護形式 支護材料 規格尺寸

-985m～-965m東翼軌道斜巷 29U型棚 29＃U型棚 1-1斷麵5400×4300mm 2-2斷麵3600×3800mm

3-3斷麵5000×4300mm

粱腿搭接長度 500mm

拉條 每棚4道

卡纜 每棚4副、間距300mm（中對中）

鋼筋笆片 Φ10×Φ8×860×560mm

棚距 700mm

腿窩深度 水溝側500mm，另側250mm

3、臨時支護

3.1錨網噴臨時支護

3.1.1錨網噴巷道打頂部錨杆眼前，必須使用帶帽點柱進行臨時支護。放炮掘出毛斷麵後，首先用L≥2500mm的長把工具由外向裏、由頂向幫進行敲幫問頂，找淨頂幫浮矸、活石。在找完頂後，先打上單體液壓支柱並帶帽。如果頂板比較完整帶帽點柱後可直接初噴，然後掛錨網。如果頂板相對破碎時，帶帽點柱後可打適量錨杆控製頂板，然後初噴、掛錨網。

3.1.2點柱為礦用液壓輕型單體，型號為DWB25—30—100、DWB28—30—100；巷道毛跨＜5m，不少於2根，毛跨≥5m，不少於3根；柱帽規格為：長700mm，寬300mm，厚70mm的大板，戴帽點柱位於巷道分中0.8～1.2m處。（根據巷道斷麵的不同確定，戴帽點柱的位置有所不同）。

3.1.3液壓輕型單體點柱的質量要求：

a、點柱安設必須及時、穩固、有力，點柱要落在實底上，否則必須穿木鞋（400×400×100mm的木塊），點柱上部用木楔與頂板接實。

b、柱帽沿巷道走向布置，單體液壓支柱必須完好，不露液，隻有當頂板的錨杆支護結束後，方可撤除點柱。

3.1.4當頂板鬆軟破碎時，需施工超前撞楔。超前撞楔（Ф28×2500mm）施工範圍：頂部120°，上仰角度為15°。超前錨杆間距300mm， 2卷z2850/眼錨固劑，抗拔力不低於100KN。且迎臉需打護臉錨網，護臉錨杆采用Ф18×1600mm，間排距為1000×1000mm，1卷z2850/眼錨固劑，網片（Ф6.5×950×1750mm）根據斷麵 調整片數未防護麵積不得大於0.25m²。

3.2架棚臨時支護

3.2.1架棚時使用吊掛式前探梁作臨時支護，前探梁采用11#礦工鋼，長度不小於4.5m，數量為2根，采用Φ25mm及以上圓鋼掛鉤固定。當頂板鬆軟破碎極易掉頂時，施工超前密集撞楔（撞楔采用Ф28×2500mm的圓鋼製作），進行臨時支護。

3.2.2使用吊掛式前探梁作臨時支護時，2根前探梁與巷道中線距離為1200mm。

3.2.3每根前探梁吊掛點必須保證3處，兩吊掛點之間間距不小於1.2m，外側兩吊掛點距前探梁兩端不得低於100mm。前探梁必須緊跟迎頭。

一掘一架時，按示意圖(一)進行操作，一掘兩架時按示意圖(二)進行操作。示意圖後附

3.2.4前探梁與棚梁之間必須緊貼，否則必須用木楔刹實打上勁。

3.2.5斜巷使用前探梁必須帶有防滑措施：防滑裝置用細鋼絲繩從前探梁向下一端預留的Ф50mm的圓孔穿過，綁在棚梁或拉條上，並用元寶卡鎖緊，以防下滑傷人。

3.2.6打密集撞楔控製頂板時，密集撞楔施工範圍：頂部120°，上仰角度為15°，間距不大於300mm，深度不小於1800mm。