煤礦機工每日一題
煤礦機工每日一題
一、填空題：
1、當主井、副井提升鋼絲繩受到卡罐或突然停車等猛烈拉伸時，必須立即停車檢查受猛烈拉伸的區域，如有損壞或長度增長0.5%以上時，就要更換。
2、按照規定，副井罐籠要半年做一次不脫鉤檢查性實驗。一年做一次完全脫鉤實驗。
3、副井組合罐道任一側的磨損量超過原有厚度 50% 時，就得更換。
4、罐籠內每人占有的有效麵積不小於0.18平方米。
5、新提升鋼絲繩在懸掛前檢驗其安全係數：專為升降物料用的鋼絲繩，其最低安全係數是 6.5 。
6、使用中的專為升降人員用的鋼絲繩，當其安全係數小於 7 時，就得更換
7、專為升降人員用的罐籠，其進出口必須裝設罐門或罐簾，其高度不得小於1.2米，罐門或罐簾下部邊緣至罐底的距離不得大於250毫米。
8、主井、副井提升鋼絲繩的公稱抗拉強度是1670N/mm2。
9、我礦主井提升機型號是2Jk-3/11.5。
10、主井提升機是雙滾筒，滾筒直徑是3米，寬度是1.5米。
11、主井天輪直徑是3米。
12、主井井筒斷截麵直徑是4.5米。
13、主井井筒使用的罐道規格是38kg/m軌道。
14、主井提升高度是287.3米。
15、主井井架高度是32.85米。
16、主井箕鬥現用的楔形繩環的型號是XS-110。
17、主井箕鬥型號是QJ5.5Z。
18、根據使用經驗，主井箕鬥罐耳一般要4個月更換一次。
19、罐耳的作用是提升容器的導向裝置。
20、保護接地的目的在於防止電氣設備外殼帶電。
21、主井液壓站有兩台調壓裝置。
22、主井液壓站使用上稠46#低凝液壓油。
23、主井減速機型號XP-30A。
24、主井減速機的速比是11.5。
25、主井減速機使用220#中極工業齒輪油。
26、根據工作經驗，一個月倒風機一次。
27、副井提升機的調繩離合器齒塊數量是2個。
28、副井提升機單一盤形製動器使用的碟簧數量是9片。
29、主、副井提升機碟簧及密封圈一般要一年更換一次。
30、副井提升機使用盤形製動器有8對。
31、副井減速機型號是ZD120-11.5。
31、副井液壓站型號是TE160。
33、副井提升高度是234.8米。
34、副井現用的提升鋼絲繩公稱直徑是36.5毫米。
35、副井井筒使用的製動鋼絲繩數量是4根。
36、副井製動鋼絲繩公稱直徑是34毫米。
37、副井井架高度是22米。
38、副井每台罐籠罐內手動罐擋共有2個。
39、根據工作經驗，主、副井提升鋼絲繩一般要3個月剁一次滑頭並做鋼絲繩試驗。
40、副井井筒斷截麵直徑是6米。
41、專為升降人員或升降人員和物料的提升容器的連接裝置，以破斷強度為準的安全係數不能小於 13 。
42、液壓站油壓要穩定，即要求油壓在4MPa以上時，其波動值不大於±0.4MPa。
43、在油壓-電流關係中，當電流為零，其殘壓不應大於0.5MPa。
44、TE130型液壓站，油箱儲油量為500升。
45、當提升容器發生過卷時，深度指示器能切斷安全回路，進行安全製動。
46、提升容器接近停車位置時，深度指示器能發出減速信號。
47、副井東台電機與減速器對輪的連接尼龍棒銷直徑為70mmm。
48、一級製動油壓值應在4~1MPa之間任意可調。
49、副井西台電機與減速箱對輪的連接尼龍棒銷直徑為60mm。
50、配煤皮帶主動滾筒直徑為630mm，從動滾筒直徑為400mm，滾筒寬度為950mm。
51、主皮帶的上托輥直徑為108mm，長度為310mm，下托輥長度為950mm。
52、機尾手選皮帶全長為30.7m，寬為1000mm。
53、主皮帶機皮帶全長207m，寬800mm。
54、主皮帶機頭轉載皮帶全長29.7m，寬為800mm。
55、配煤皮帶全長154m，皮帶寬為800mm，
56、我礦主井提升機型號為2JK-3/11.5，其中2表示雙滾筒，3表示滾筒直徑為3米。
57、現用主井提升鋼絲繩公稱直徑為34mm，副井鋼絲繩公稱直徑為37mm。
58、主井導向罐道梁規格為38公斤/米，機尾死篩子道篩條規格為24公斤/米，副井過渡道采用38公斤/米的鋼軌。
59、主井天輪直徑為3米。
60、副井天輪直徑為3米。
61、主井鋼絲繩規格為6×28TS+FC,其中有6股，每股有28絲。
62、主井鋼絲繩自懸掛之日一年後進行第一次試驗以後，每6個月試驗一次，每3個月截一次繩頭;副井鋼絲繩自懸掛之日起，每6個月做一次試驗，每3個月截一次繩頭。
63、提升鋼絲繩每天必須用0.3m/s的速度進行詳細檢查，並記錄斷絲情況。
64、副井最大提升高度為234.8米。
65、我礦主、副井絞車的單一盤形閘中的碟簧數量為9個。
66、副井筒中製動鋼絲繩的總數為4根，每根長為280米，公稱直徑為34mm。
67、我礦主井單根提升鋼絲繩為420m，副井單根提升鋼絲繩為380m。
68、我礦副井罐籠(包括楔形繩卡)的重量大約為5.0噸。
69、我礦主井箕鬥(包括楔形繩卡)的重量大約為2.5噸。
70、物體在單位時間內的位移叫速度，一般用v表示。
二、問答題
1、檢修人員站在罐籠或箕鬥上工作時，其提升容器的速度一般為多少?最大速度不能超過多少?
答：一般為0.3-0.5米/秒，最大速度不得超過2米/秒。
2、在提升速度大於3m/s的提升係統內，必須安裝什麼設備?
答：防撞梁和托罐裝置。
3、主井天輪是塑襯天輪還是鑄鋼性天輪?
答：塑襯天輪。
4、主井現用的6x28TS+FC-Ф34提升鋼絲繩公稱直徑是多少?每股有多少絲?
答：公稱直徑是34毫米、每股有28絲。
5、主井減速機低速軸端使用什麼聯軸器?
答：CL16#齒輪聯軸器。
6、副井提升機盤形製動器使用的YX型密封圈規格是多少?
答：d70和d130兩種。
7、副井減速機低速端使用什麼樣的聯軸器?
答：CL14#齒輪聯軸器。
8、副井罐籠罐內阻車器安裝在進車口還是安裝在出車口?
答：出車口。
9、副井井筒使用的罐道是組合罐道還是鋼軌罐道?
答：組合罐道。
10、井筒上口防撞緩衝托罐裝置和下口過放裝置是日檢內容還是周檢內容?
答：周檢內容。
11、淬火的目的是什麼?
答：提高鋼的硬度、強度和耐磨性。但淬火會引起內應力，並使鋼變脆，所以淬火後必須回火
12、正火的目的是什麼?
答：使低、中碳鋼及滲碳零件組織細化，增加強度和韌性，減少內應力，改善切削性能。
13、退火的目的是什麼?
答：1)降低硬度，提高塑性，以便於加工;2)減少殘餘應力;3)使成分均勻化;4)細化晶粒，提高鋼的力學性能。
14、遊標卡尺讀數方法可分為哪三步?
答：第一步讀出主尺上尺寸毫米的整數部分;第二步讀出副尺上的尺寸小數部分;第三步把上述兩數相加.
15、TE130液壓站的溢流閥有哪兩個作用?
答：調壓作用和定壓作用。
16、配合有哪幾種：
答：間隙配合、過盈配合和過渡配合。
17、主油路壓力不可調，線距電流下降了，而油壓還不降，可能的原因是什麼?
答：電液調壓裝置上噴嘴被堵住，或局部被堵住。
18、壓力器上的油壓表壓力保持不住，可能的原因是什麼?
答：可能是因為油路塊上的溢流閥閥芯卡住，或控製箱到先導閥之間的孔被堵住。
19、慣性的概念是什麼?
答：物體有保持原來勻速直線運動狀態或靜止狀態的性質，這種性質叫慣性。
20、配合的概念是什麼?
答：基本尺寸相同的、相互結合的孔和軸公差帶之間的關係，叫配合。
21、提升容器的罐耳在安裝時與罐道之間所留的間隙是多少?
答：使用滑動罐耳的剛性罐道每側不得超過5毫米，采用滾輪罐耳的組合罐道的輔助滑動罐耳，每側間隙應保持10-15毫米。
22、我礦副井液壓站為TE130型液壓站，A、B、H、L管分別為何油管?
答：其中A管為製動油管，接固定滾筒製動器，B管為二級製動油管，接遊動滾筒製動器，H管為離合器的合上腔油管，L管為離合器的離開腔油管
23、運銷裝車皮帶有4根，新倉老倉每根長度為多少?
答：每根(新倉)長71m，老倉每根長60m。
24、什麼是力矩?
答：力和力臂的乘積叫力矩。
25、三相異步電動機定子繞組的聯結方式有?
答：星形和三角形。
26、深度指示器的作用是什麼?
答：深度指示器能向司機指示提升容器在井筒中的位置。
27、對於升降人員的提升鋼絲繩在什麼情況必須更換?
答：對於升降人員的提升鋼絲繩，如果在一個撚距內斷絲麵積與鋼絲繩總斷麵積之比達到 5% 時，就得更換。
28、製動鋼絲繩、緩衝繩、主井提升鋼絲繩在什麼情況必須更換?
答：製動鋼絲繩、緩衝繩、主井提升鋼絲繩，如果在一個撚距內斷絲麵積與鋼絲繩總斷麵積之比達到 10% 時，就得更換。
29、新提升鋼絲繩在懸掛前必須對每根鋼絲做哪三種實驗?
答：拉斷、彎曲和扭轉三種實驗。
30、立井提升裝置的過卷或過放距離是多少?
答：當最大提升速度為8m/s時，其過卷或過放距離應不小於8.25米。
〔02manbetx.com 案例1〕副井墜人02manbetx.com
1990年5月16日14時3分，某礦副井正在上下人員，此時南罐在上口，北罐在下口，均已停穩。打點工王某因注意力不集中，沒有及時打一號點(定鍾)，因此仍保留著四號點(提人點)，此時點鉤工已點38人進入井口房(按規定，每罐隻準上26人)，已有33人進入罐內，夏某和戚某正在麵對麵往罐內擠，罐突然走鉤，二人沒有站穩，墜入井筒，當場死亡。
事故原因
1、打點工王某在副井上下人時注意力不集中，違章操作，是造成這次事故的根源。
2、副井絞車司機沒有嚴格執行交接班製度，上班問題沒有向下班交代清晰，是造成這次事故的主要原因。
3、副井點鉤工沒有按規定(第26人)進行點鉤，一次放進38人，造成上罐時人員擁擠。
4、安監處機運檢查員李某檢查不力，對打點工不消點沒有及時製止。
5、副井上下口把勾工在沒有消點的情況下仍按正常走鉤上下人員，屬嚴重違章作業。
防範措施
1、嚴格執行各工種崗位責任製及交接班製度，增強職工責任心和自主保安意識，杜絕違章作業。
2、加強對副井上下口及車房的安全管理，嚴格打點，把鉤及點鉤製度，確保正規操作，安全上下人員。
3、加強副井信號係統的檢修和維護，使之靈敏可靠。
〔事故案例2〕蹲罐事故
事故經過
1994年8月26日上午8時15分左右，某礦新副井乘人罐籠，發生了一次嚴重的蹲罐事故，造成四人雙腿骨折，十多人的單腿受到了不同程度的傷害。該礦新副井絞車房的當班司機是杜某、孫某和李某。當時李某操作，孫某和杜某監護，絞車啟動，東鉤下，西鉤上，滾筒上的鋼絲繩過二圈加速完畢後，在正常運行中，絞車深度指示器的小傘齒輪小軸折斷，小傘齒輪與主軸裝置上的大傘齒輪脫離，深度指示器刻度牌指針停止運行，當時操作者和監護者沒有發現，李某憑著感覺開車，使東鉤罐籠蹲罐，西鉤罐籠過卷九米，造成蹲罐事故。
事故原因
1、新副井絞車主軸在運行時其主軸存在軸向串量，主軸軸頭裝有大傘齒輪深度指示器，傳動軸上裝有小傘齒輪，兩齒輪夾角成90度，絞車在運行時其主軸向東串出，大傘齒輪除了傳動小傘齒輪一個扭距外，還有一個與小傘齒輪小軸垂直的交變徑向衝擊力，此力頻繁作用使小軸在沒有明顯損傷時，突然發生疲勞斷軸事故。
2、原深度指示器小傘齒輪的小軸與起傳動軸用剛性聯軸器聯接，不能吸收徑向衝擊力。
3、原絞車的綜合保護係統失靈，未能及時檢修。
4、當班司機未集中精力開車。
5、違反了《煤礦安全01manbetx 》第430條，主要提升裝置必須配有正副司機，在交接班提升人員的時間內，必須正司機操作，副司機監護。
防範措施
1、絞車深度指示器傳動軸上原剛性改為萬向聯軸器，萬向聯軸器允許兩軸間有較大的夾角，且運行時夾角發生改變仍可正常傳動，可用於不同心軸的傳動，運行時傳動軸衝擊力減小，大大降低了操作、折斷的可能性。
2、深度指示器裝上失效保護裝置，當指示器失效時，能自動斷電並使保險閘發生作用，並定期做失效保護試驗。
3、絞車配備的M12-3B提升機綜合保護係統發生故障時，立即聯係廠家維護好，否則嚴禁絞車運行。
4、機電維修工加強對絞車的維修和保養，絞車司機認真對絞車維護，發現安全隱患立即彙報處理。
5、強化職工培訓力度，促使機電維修工和絞車司機不斷提高業務水平和責任心，牢固樹立“安全第一”的思想。
6、嚴格按《煤礦安全01manbetx 》第430條規定執行。
〔事故案例3〕觸電身亡事故
事故經過
8月21日中班，運輸區機電維修工陳某在井下車頭房拆除電機車弓架時，用繩子綁住弓架，趴在弓架上，先拆下弓頭，然後解開綁住弓架的繩子，再拆弓架，這時弓架突然彈起，由於上麵架線沒有停電，觸到架線，當即觸電死亡。
事故原因
1、職工安全意識不強，沒執行停電作業製度，違章帶電作業 是造成事故的直接原因。
2、職工單獨作業，采取措施不力，且無人監護，是造成事故的主要原因。
3、單位安全管理不到位，沒有製定有關措施，管理混亂，是發生事故的重要原因。
防範措施
1、加強職工教育培訓，提高職工安全意識及操作技能。
2、認真貫徹落實停電作業製度，嚴禁帶電檢修，挪移電氣設備。
3、重要地點嚴格執行跟班及監護製度，強化聯保互保。
4、認真落實隱患排查製度，狠反“三違”，做到不安全不生產。
〔事故案例4〕主井下口箕鬥裝煤埋人事故
事故經過
1999年8月17日夜班2時55分，主井車房司機發現西鉤箕鬥裝不上煤，隨即彙報調度所，上口打點工、車房司機、下口打點工互用電話詢問情況後，這時下口打點工解某某對車房司機說：“不要動車，我去看看情況。”解認為箕鬥與托罐梁間有異物，致使箕鬥沒有落到位，隨即進入下部溜槽處，一手提著礦燈，一手抓著裝載機下部溜槽的橫向加固角鐵，想看一下具體情況，這時煤突然下來將其衝入箕鬥，下來的煤將解埋住，3時18分，搶救無效死亡。
事故原因
1、職工安全意識不強，違章作業。
2、職工安全教育不到位，職工自主保安意識不強。
防範措施
1、強化職工的安全意識和安全技能教育，不斷提高職工的自主保安能力。
2、關鍵崗位，特殊工作要持證上崗。
3、主井量煤器發生的卡眼，裝不上煤等情況，由機修工係安全帶進行處理，其他人員嚴禁擅自處理。
4、對單獨作業人員，單位工作安排要具體，分工要明確，要有相應的安全防範措施。
〔事故案例5〕副井絞車過卷事故
事故經過
1992年11月3日淩晨5時40分，副井絞車司機彭某某從副司機丁某某手中接過主司機台的位置，開始提人，丁為監護司機。5時55分，早班人員已將近下完，當主司機彭接到井口提人信號點後，便啟動絞車。南罐下人(27人)，北罐上人(3人)，絞車正常走鉤，當運行到距下井口64米(即減速點)時，彭按正常程序拉閘到製動油壓(43kg/cm2)，製動閘貼閘皮，司機彭產生正常減速的感覺，認為絞車和正常情況一樣已經減速，直到還剩一圈繩左右(9米)，司機才發現速度仍很高，仍沒有減下來，再拉全閘為時已遲，造成過卷2.5米的蹲罐事故，事故造成8人受傷。
事故原因
由於絞車圓盤深度指示器傳動杆電機方連接法蘭的四根固定螺絲在減速點前已鬆開脫落，捆綁的鐵絲也同時脫落，致使圓盤深度指示器失靈，低頻製動及可調閘閉環自動控製也失靈，當時南罐27人，北罐僅3人，相當於重物下落，造成絞車在減速段也未能自動減速，加之司機也未能及時采取措施而造成這起事故的經過。
防範措施
1、組織職工認真學習檢修01manbetx 01manbetx 和車間規章製度，明確機電檢修工的責任，增強檢修工的責任心，做到按01manbetx 檢修，不空班，不漏檢。
2、加強絞車司機的技術培訓，嚴格執行絞車司機巡回檢查製度，增加司機的責任心，提高司機在緊急情況下的應變能力。
3、立即對該設備進行整改，把法蘭連接改成橡膠彈性連接。
4、對係統進行技術改進，安裝深度指示器失效保護，副井上下口安裝監視裝置等。
〔事故案例6〕機電科“4.25”主井墜箕鬥事故
事故經過
1994年4月25日下午3時30分，機電科四大件機修工宮浩宏、董中華、姚樹成三人檢查好主井箕鬥後進入車房，因絞車在運行中離合器有異響，繩長，準備調繩。宮、董二人進入司機操作室與絞車司機侯輝春聯係調繩，當時董讓司機開車把東鉤箕鬥提到卸載位置，西鉤箕鬥落到裝載位置。停車後，董通知上、下口打點工準備調繩，電話接通後詢問下口打點工箕鬥滑頭歪到什麼程度，以確定調繩長度，然後通知司機敞閘，發現繩長120mm，兩人商量後決定調繩兩個牙(約200mm)。宮便安排機修工姚脫開牌坊深度指示器離合器，電修工秦立海脫開圓盤深度指示器離合器，接著宮抽掉齒塊離合器油缸機械閉鎖擋板，而後宮到離合器南側，董到北側，兩人便分別將兩側油缸液壓閉鎖稍鬆開一點，然後宮關閉南側兩組製動器油路閘閥，董關閉北側兩組製動器油路閘閥，接著董用手勢指揮司機打開離合器，離合器剛打開，隨即發現活滾筒開始轉動，速度逐漸加快，飛速下滑，致使東鉤箕鬥帶繩墜入井底，箕鬥砸壞前滑架、托架，卡在罐道與滑架之間，大繩尾端掛在距井口約50米處罐道梁上，造成主井墜箕鬥特大機電事故。
事故發生後，局各級領導迅速趕到事故現場，製定具體搶修措施。礦立即組織事故搶修隊伍，成立事故搶修指揮部，經過各方麵奮力搶修，於26日23時恢複生產，共影響生產31小時20分。
該事故直接經濟損失約3.1萬元，其中：舊箕鬥1.5萬元，鋼絲繩1.3萬元，前滑架、托梁0.3萬元。
事故原因
1、維修工安全思想不牢靠，違章操作，調繩前未按規定鎖住活滾筒地鎖。
2、維修工與絞車司機未配合好，致使帶油壓關閉四組製動器油路閘閥，製動器失去作用造成放大滑墜箕鬥事故。
防範措施
1、認真組織職工學習“三大規程”、上級有關安全指令性規定及文件精神，牢固樹立“安全第一”的思想，增加職工的安全意識。
2、認真開展反“三違”反事故鬥爭，查思想、查隱患、堵漏洞，確保安全生產。
3、應嚴格按調繩01manbetx 操作，絞車司機應監督鎖好活滾筒地鎖，一切準備工作無誤後，方可打開離合器進行調繩。
〔事故案例7〕礦井提升機離合器脫離事故
事故經過
事故經過事故發生當日14時30分，某礦的主井2JK-3.5/11.5型提升機(箕鬥提升，額定提升載荷8t，箕鬥自重7t)剛檢修完畢開始正常提升，當提升機運行至等速段時，正處於上升狀態的活動滾筒突然發出一聲沉悶的響聲，滾筒急速反向轉動，下落速度越來越快。司機立即實施緊急製動，但是裝滿煤炭的箕鬥下落數度過快，絞車的製動閘和保險閘所產生的力矩已經無法將其有效製動，箕鬥垂直墜落至井底，實施製動的絞車製動盤被燒紅變色，製動閘板燒焦，無法再使用。經過檢查，井底裝載設備破壞嚴重，過放距離內的緩衝裝載被破損開裂，井底大梁變形，箕鬥解體。井底信號工距離裝載設備較遠，未造成人員傷亡。事故處理34小時後，恢複生產。
事故原因
發現提升機活動滾筒離合器與齒圈完全脫離，活動滾筒呈自由轉動狀態，經檢查發現離合器進油管被棉紗堵塞，經長時間頻繁的換向和高速運行就造成離合器齒輪發生位移，一旦達到脫離的程度，提升容器便會在井筒中呈自由落體狀態。由於提升容器中裝滿煤炭，加之箕鬥自重，是製動閘對其無法有效製動，造成事故。
防範措施
1、現場須按《煤礦安全規程》設置多層保護，提高離合器的可靠性。
2、增加機械防脫裝置，防止其後退。
3、增加電氣閉鎖，並發出聲光報警或斷開安全回路停車。
4、加強離合器的巡檢，及時發現隱患，及時整改。
5、加強維護，防止異物進入液壓管路或管路泄壓等。
〔事故案例8〕公司采掘區“6.28”小井大罐擠人事故
事故經過
1999年6月28日18：50分，南一小井井口提物時，一重車被提到推車位置處，打點工淩重明打一號點停車後，重車沒有及時推出罐。此時，西口把鉤工淩重明放重車沒有回到井口，約34分鍾後，打點工淩重明回來後向下口打了電話，掛上電話後，淩重明看到紅燈亮(閉鎖送上)，誤認為罐裏又裝了車，即送2號點讓車房走鉤。此時東口把鉤工黃某某正進罐推車，司機開車罐下落到1.8米時，打點工聽到東口“哎喲”一聲，立即打一號點停車，黃某某已被擠壓在井口，身子在罐裏，兩腿在罐外，19：20分經搶救無效死亡。
事故原因
1、黃大偉安全意思不強，違章作業。
2、淩重明工作馬虎，思想麻痹大意。
防範措施
1、發動全礦職工認真03manbetx 事故原因，接受事故教訓，杜絕類似事故發生。
2、加強職工安全技術培訓，提高自主保安能力。
3、嚴明上崗紀律，加強職工的聯保互保，切實做到“三不傷害”。
〔事故案例9〕罐耳墜落傷亡事故
事故經過
2002年12月3日早班7點25分左右，某礦采煤三區工人靳某乘副井東罐下井。在罐籠運行過程中，副井西罐北門上部東側的滾動罐耳底座連接板開裂，罐耳底座整體墜落，碰到中間罐梁後砸在東罐的罐帽上，穿透罐帽，撞擊罐帽變形，彈傷靳某的頭部，經搶救無效死亡。
事故原因
1、滾動罐耳結構不合理，頭重腳輕，材質差，不能抵抗循環負荷，滾動罐耳底座在焊接上，由於麵積小，應力未能得到釋放。
2、罐籠已用四年，罐籠底座生根部位采用規格為180mm×150mm×6mm鋼板焊接，因鋼板質量及鏽蝕，造成滾動罐耳疲勞破壞，撕裂，致使罐耳墜落。
3、日常檢修崗位責任製落實不到位，檢修人員素質有待提高，重點部位檢修不細不嚴。
4、違反《煤礦安全規程》第389條的有關規定。
防範措施
1、對副井罐籠進行一次全麵檢修，將所有的罐耳及底座重新加固。
2、進一步落實並強化機電設備檢修責任製，對重點部位、部件要加強檢查維修，切實消滅盲點死角，確保安全運轉。
3、加大礦井檢修人員的教育培訓力度，提高檢修人員的業務素質，保證能及時發現和消除隱患。
4、應按《煤礦01manbetx 》第389條“對金屬井架、井筒罐道梁和其他裝備的固定和鏽蝕情況，應每年檢修一次。發現鬆動，應采取加固或其他措施”等規定執行。
〔事故案例10〕機修工跌落死亡事故
事故經過
1988年8月9日9時10分，某礦機電科保運車間的四大件機修工諸某，登上離地麵3.47米高的驗繩平台，在檢查老副井絞車低頻運行的主提升鋼絲繩時，突然從平台上落下，跌落至水泥地上，大腦嚴重損傷，送到礦工總醫院搶救無效死亡。
事故原因
1、3.47米高的驗繩平台無護欄，諸某未佩帶保險帶。
2、天天驗繩未出事，在諸某思想上產生了一種僥幸心理，每天老一套，閉著眼也能幹好，驗繩時未集中精力，安全自保意識差。
3、驗繩時較長時間低頻運行容易給他造成眩暈。
4、違反了《煤礦01manbetx 》第735條的相關規定。
防範措施
1、絞車低頻運行驗繩時，作業人員應集中精力，認真驗繩，旁邊有人監護。
2、所有登高作業人員及出井口2米以內作業人員必須佩帶保險帶，且保險帶栓在牢固處。
3、加強職工安全技術培訓，強化現場管理，加強“安全第一，預防為主”的思想教育，提高職工的自主保安能力。
4、嚴格按《煤礦01manbetx 》第735條第二款：“高空作業時必須戴安全帽係安全帶”執行。
