我區煤礦的事故多發地點和典型事故案例分析

授課內容：

我區煤礦的事故多發地點和典型事故案例分析

一、新時期對煤礦班組長要求（班組長應具備的基本素質）：

1、具備煤礦基本的理論知識和操作技能（能看懂圖紙，能掌握該礦的《作業規程》和《操作規程》，能掌握煤礦的一些機械設備的使用方法）；

2、具有一定的管理能力；

3、了解相關的法律法規和政策 。

二、目前我區煤礦的安全生產形勢

近幾年來我區煤礦事故總結：

1、2006年到目前為止，共發生20起死亡事故，死亡21人。其中頂板事故15起死亡16人，占76%；運輸事故5起死亡5人，占24%；

2、頂板事故76%，頂板事故一直是我區煤礦的高發事故類型，特別是巷道維修事故；

3、運輸事故24%，基本都發生在運輸巷道的彎道處；

4、通風瓦斯事故，2006年到目前為止沒有一起發生死亡，但高坑北主井和新星煤礦各發生了一起炮煙熏人事故，形勢嚴峻。通風瓦斯事故容易發生群死群傷，也是我們關注的重點。

三、我區煤礦通風事故多發點：

巷道掘進中的局扇通風事故是我區煤礦通風事故的主要危害。

表現在 ：

1、局扇管理不善（在管理中注意）；

突出表現在：

節假日（春節、五一、十一）後，

第二天剛開工時；

2、普遍存在局扇拉循環風。

局扇循環風：

1、 循環風的危害：

（1）煤巷或半煤岩巷掘進時，裂隙中有瓦斯湧出，可能發生瓦斯窒息、瓦斯燃燒、瓦斯爆炸事故；

（2）放炮時，炸藥存在質量問題，可能炮煙（CO、CO2、NO、NO2等）中毒；

局扇循環風：

2、局扇的正確安裝

局扇循環風：

3、循環風的定義（舉例說明）

局扇循環風：

4、循環風的判定：

5、判斷下列是否可能是循環風？

（1）局扇在掘進巷道中

5、判斷下列是否可能是循環風？

（2） 局扇距回風口小於10米。

（3）案例1（××煤礦的炮煙熏人事故）

四、我區煤礦井下運輸運輸事故多發點

軌道轉彎處是我區煤礦運輸事故的多發點，我區發生的運輸死亡基本上全是軌道轉彎處。

礦車運行在轉彎處不同直巷的特點：

（1）礦車在彎道處受向心力的作用；

（2）軌道受到橫向推力的作用；

（3）礦車速度較大時，易倒伏。

內外軌高差：向心力F的提供

（1）對鋪設軌道的員工注意：

A、軌道: a、軌道鋪設；

b、內外軌高度差；

c、拉杆、撐杆；

d、接頭（魚尾板）；

e、道岔；

B、軌枕：

C、道渣：

D、軌道轉彎處的巷道寬度：

2、推車人員注意：

(1) 在彎道前要將車速降下來，不能推飛車；

(2)對重車，不能硬搬礦車。

3、行人注意：

（1）堅決不能站在軌道轉彎的外側，也不要站在內側；

（2）最好站在平直的巷道中。

4、案例

（1）大王溝煤礦回風平巷彎道處（巷道坡度較大，礦車運行到轉彎處的速度較大）

（2） 涼水泉煤礦第二平巷彎道處事故。

（ 2）涼水泉煤礦第二平巷彎道處

（二）斜井運輸

1、“一坡三檔”：

2、鋼絲繩 ：由於鋼絲繩使用時間較久、載荷過重、用力夠猛而發生的斷繩事故 ；

3、串車提升：

4、聲、光信號：

5、操作員串崗（案例：原中華三礦斜井運輸事故案例）



五、我區煤礦井下巷道掘進事故多發點：

1、我區煤礦頂板事故約占總事故的76%，而巷道掘進事故約占頂板事故得80%以上。

2、巷道掘進事故主要發生在：

（1）掘進頭；

（2）巷道交叉點處；

（3）巷道剛開口時。

名詞解釋：掘進頭、巷道交叉點、巷道開口處

3、巷道開掘後圍岩的受力分析



巷道兩旁和前方應力可達原有應力的2-3倍。巷道四角的應力集中係數可達6。

4、掘進頭冒頂

掘進頭冒頂原因：

（1）支護不及時

我區煤礦的通病，在打巷道時，先打好巷道很長一段後，才開始鋪設支架。（為什麼這樣做不行？）

（2）支護失效

我區煤礦在巷道支護中的通病：

在梯形支架的架設中，梁柱接口處必須與頂板圍岩之間鍥緊。

5、巷道交岔點處的冒頂

冒頂原因:

（1）應力高；

（2）支架易失穩。

圖例1： 兩條巷道交岔點處的受力情況

圖例2： 三角巷道交岔點處

6. 事故案例：

案例1、 通達煤礦事故（1死2傷事故）

案例3：xx煤礦（1人死亡事故）

案例4：

什邡宏達紅星礦業有限公司“8.7”煤與瓦斯突出事故

事故時間：2010年8月7日9：35

事故經過： 2010年8月7日上午，在開切眼放炮後，工人進入開切眼裝煤時，發生煤與瓦斯突出，當場死6人，傷3人。

什邡宏達紅星礦業有限公司“8.7”煤與瓦斯突出事故分析：

（2 ） 采煤工作麵和掘進工作麵的位置關係

采煤工作麵事故多發點：

采煤工作麵示意圖

授課總結：

1、通風重點：循環風的判定

2 、 運輸重點：軌道轉彎處的注意事項

3 、 掘進巷道頂板管理重點：

謝謝大家！