煤礦機電運輸試題庫帶答案
一、填空題
1.機電質量標準化分為 三 個等級。
2.全礦機電設備綜合完好率為 90%。
3.礦燈完好率95%，井下在用礦燈無 紅燈、 ，井下在用礦燈全部使用 雙光源 礦燈。
4.壓風係統應有 超溫 、 超壓 保護裝置， 斷水 、 斷油 保護，電機有 過流 保護。
5.高壓饋電線上應裝設 短路 、 過負荷 保護，中央變電所高壓饋出線上應有選擇性 接地保護 。
6.高壓電動機、動力變壓器控製設備應裝設 欠壓保護 、 短路保護 、 過負荷保護 、 接地保護 。
7.主要通風機、提升人員的主井絞車、抽放瓦斯的主要設備，應有 兩回路直接有變電所 饋出的供電線路，其啟動設備欠電壓保護具有 延時功能 。
8.提升絞車除設有機械製動閘外，還應有 電氣製動裝置 。
9.提升司機升降人員時一人操作， 一人監護 ，交接班時，由 正司機 操作。
10.水泵性能良好，10噸水百米電耗不大於 0.5KW/h ， 每年 對水泵進行技術測定。
11.供電時，電源不少於 兩回路 ，當一回路停止供電時，其餘回路能 擔負全部負荷 。
12.主副水倉必須保持 50% 以上的空倉容積，每年雨季前必須清挖一次 。
13.水冷式壓風機有 斷水保護 或 、斷水信號顯示裝置。
14.空氣壓縮機出風口加裝 釋壓閥 。
15.空氣壓縮機出風閘門前麵裝安全閥，其動作壓力不超過 1.1倍倍的使用壓力。
16. 35KV 及以上主變壓器要求在經濟運行區內運行，負荷率不低於 70% 。
17. 有可能反送電的開關要加 閉鎖 ，掛 牌 。
18. 變電硐室必須是 不燃性支護 ，中央變電所地麵標高高於大巷底板標高 0.5m 。
19. 硐室長度超過6m時，必須 在兩端各設一出口 。
20. 蒸汽鍋爐及熱水鍋爐用水必須進行 軟化處理 。
21. 熱水鍋爐有 超溫保護 及 自動補水 裝置。
22. 鍋爐房應用 耐火材料 建築，門朝外開。
23. 礦燈必須裝有可靠的 短路保護 裝置，高瓦斯礦井應裝有 短路保護器 。
24. 40kw及以上的電機應采用 真空電磁起動器。
25. 運輸安全質量標準化礦井采用百分製分為三個等級：一級 90分以上 、二級 85分以上 、三級 80分以上 。
26. 運輸設備綜合完好率為 85% 。
27. 主要運輸軌道大巷應使用 司控 道岔。
28. 井下主要行人平巷超過 1.5km ，主要斜巷垂深超過 50m 時，必須采用機械運送人員。
29. 同一水平同時行使3台以上機車時，應使用帶有 電氣閉鎖 的信號裝置。
30.彎道、井底車場和其他人員密集的地點使用 預報警信號裝置 。
31. 所有平巷上下人的車場應裝設架線自動停送電開關，並懸掛明顯 停車位置 指示牌。
32. 北翼膠帶采用二級驅動，電動機額定功率250KW，帶速2.5m/s，輸送量600T/h，膠帶型號是ST/S1250。
33. 特種作業人員必須經過 有資質的培訓機構 技術培訓，考試合格 持證上崗 。
34. 每半年 測定一次鋼絲繩罐道的剛性係數，並留有記錄。
35. 供配電係統圖必須與 實際相符 ，並有短路電流計算。
36、斜巷提升時應遵守的製度是 “行車不行人、行人不行車”製度;行車時，人員立即進入躲避硐。
37、設備運行時，人員嚴禁靠近或檢修轉動部位或帶電體。
38、井下不得帶電檢修、搬遷電氣設備，非專職人員不得操作電氣設備。
39、煤礦井下“三條生命線”是通訊線路、壓風管路、防塵水管。
40、搶救觸電人員應先切斷電源，迅速將其轉移到通風安全位置，如觸電者呼吸已停止，應立即進行口對口人工呼吸;如心音微弱或心跳停止，應立即進行胸外心髒擠壓。
41、膠帶輸送機常用的保護有急停、煙霧、打滑、堆煤、超溫自動灑水、防跑偏等，在主要運輸皮帶上還應安設皮帶張緊力下降保護裝置和防撕裂保護裝置。
42、帶式輸送機機頭、機尾及各轉動部位必須加防護罩或防護網。
43、“三不傷害”是指不傷害自己;不傷害他人;不被他人傷害。
44、小絞車提升鋼絲繩的餘繩不超過1米。
45、嚴禁在同一層罐籠內人員和物料混合提升。
46、把鉤工必須掌握每班入井、出井人員數量，並認真填寫記錄。
47、水泵長時間空轉會造成泵體發熱、損壞水泵。
48、提升用鋼絲繩有變黑、鏽皮、點蝕麻坑等損傷時，不得用作升降人員。
49、提升鋼絲繩必須每天檢查一次並填好記錄，對使用中的鋼絲繩，應根據井巷條件和鏽蝕情況，至少每月塗油一次。
50、容易碰到的、裸露的帶電體，機械外露的轉動和傳動部分，必須安設防護罩或遮攔等防護設施。
51、給煤機中發現有大塊物料、矸石、鐵器等，必須立即停機處理。
52、“四超”車輛是指超長、超寬、超高、超重。
53、煤礦“三違”是指違章指揮、違章作業、違反勞動紀律。
54、雨季“三防”的內容是指防洪、防汛、防雷電。
55、冬季“四防”的具體內容是防寒、防凍、防火、防中毒。
56、安全生產必須堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”方針和“管理、裝備、培訓”並重的原則。
57、每班升降人員前，應先開1次空車，檢查絞車動作情況，但連續運轉時，不受此限。
58、副井正常提升速度為9m/s，查繩、換繩速度為≤0.3 m/s。
59、立井提升中用罐籠升降人員時加速度和減速度，都不得超過0.75 m/s2。
60、立井提升中用罐籠升降人員時速度不得超過12 m/s。
61、主通風機停止運轉期間，必須打開井口防爆門和有關風門，利用自然風壓通風。
62、通風機房及其附近20米範圍內嚴禁煙火。
63、當礦井需要反風時，必須在10分鍾內完成操作。
64、壓風機在風包有壓的情況下，禁止敲擊、碰撞。
65、壓風機風包溫度不得超過120℃。
66、在啟動壓風機前，油氣分離器壓力應為0MPa。
67、壓風機啟動時必須保證做到無負荷啟動。
68、壓風機每班試驗安全閥和斷水保護一次，並做好記錄。
69、空氣壓縮設備有機體、氣路係統、油路係統、控製係統、供電係統、冷卻係統等組成。
71、礦燈應具有短路、過充、過放保護功能。
71、在每次換班2小時內，燈房人員必須把沒有還燈的人員名單報告調度。
72、礦燈應保持完好，最低應能連續使用11小時。
73、礦井完好礦燈總數至少應比經常用燈的人數多10%。
74、鍋爐排汙前，應將係統負荷降低提高爐內壓力後方準排汙。
75、鍋爐點火後，要密切注意鍋爐水位，保持水位維持在正常水平。
76、鍋爐的三大安全附件是：壓力表、水位計、安全閥。
77、當鍋爐爐水溫度低於80℃時將爐水放掉。
78、機電設備完好標準“四不漏”是指不漏油、不漏風、不漏水、不漏電。
79、每年雨季前，必須對全部工作水泵和備用水泵進行1次聯合排水試驗。
80、檢修人站在罐籠或箕鬥頂上工作時，提升容器的最大速度不得超過2.0m/s。
81、運送超重、超高、超長、超寬的設備材料等物件時，必須有安全提升措施。
82、非工作人員嚴禁在井口棚內逗留，嚴禁在井口往下望，嚴禁任何人從罐下通過。
83、提升物料的鋼絲繩，在一個撚距內，斷絲斷麵積與總斷麵積之比達到10%時，不得使用。
84、風機檢修完成後，值班司機和維修工必須對設備狀況進行詳細檢查，確認正常後，方可開機通風。
85、通風機房及其附近20米範圍內嚴禁煙火，通風機房必須配備足量合格消防器材。
86、防爆型電氣設備能避免電氣設備所產生的電弧、電火花和高溫引起瓦斯和煤塵爆炸
87、主副井絞車鋼絲繩首繩使用期限為兩年，尾繩使用期限為四年。
88、井下供電的三全，一堅持是指圖紙資料全、防護裝置全、安全用具全，堅持使用漏電繼電器。
89、防爆電氣設備的“三證齊全”的“三證”指的是產品合格證、防爆合格證、煤礦礦用產品安全標誌。
90、常見的過流種類有過載、短路、斷相。
91、接地電阻的大小與接地極、連接線、土壤電阻有關。
92、主井絞車滾筒直徑為2.8m，電機功率為1250KW，副井絞車滾筒直徑為3.5m，電機功率為1250KW。
93、二采絞車電機額定電壓為1140V,功率為280KW。
94、井下供電的三專、兩閉鎖是指專用變壓器、專用開關、專用線路、瓦斯電閉鎖、風電閉鎖。
95、主要通風機反風的供給風量不應小於正常供風量的40%。
96、主提升鋼絲繩的徑縮達到10%時必須更換，提人的在一個撚距內斷絲麵積達到5%時必須更換。
97、罐籠內每人占有的有效麵積不得小於0.18平方米。
98、提升速度大於3米/秒的提升係統中必須設置防撞梁和拖罐裝置。
99、升降人員的罐籠必須安裝可靠的防墜器。
100、井下各水平中央變電所、主排水泵房和下山開采的采區排水泵房的供電線路，不得少於兩回路。
101、礦井必須具備完善的排水係統，係統能力符合《煤礦安全01manbetx 》規定。
102、升降人員和物料的鋼絲橫自懸掛之日起每6個月試驗一次。
103、盤形閘的最大間隙不得超過2mm。
104、井下電纜懸掛高度，從軌麵算起，不能低於1.2米。
105、對金屬井架、井筒罐道梁的固定和鏽蝕情況，應每年檢查一次。
116、減速機內油麵應超過大齒輪直徑的1/3。
117、礦用電氣設備分為一般型和礦用防爆型兩類。
118、電動機頻繁啟動會導致電動機過負荷。
119、我國煤礦井下人身安全電流極限值為30mA。
120、硐室內各種設備與牆壁之間應留出0.5米以上的通道，各種設備相互之間應留出0.8米以上的通道。
121、由於接地裝置的分流作用，使通過人體電流不大於極限安全電流，從而保證人身安全。
122、變電硐室長度超過6米時，在硐室的兩端各設一個出口與巷道聯通。
123、40KW及以上電機應使用真空電磁啟動器控製，並使用電動機綜合保護。
124、清理破碎機中的雜物或者進行檢修，必須停電並至少有2人在場，1人清理，1人監護。
125、膠帶輸送機保護有急停保護、溫度保護、堆煤保護、煙霧保護、跑偏保護、縱撕保護、自動灑水等保護。
126、架空乘人裝置保護有：速度保護、沿線急停保護、掉繩保護、越位保護、斷繩保護、重錘下限保護、到站提醒、減速箱油溫油位報警保護、防偏擺保護、防逆行保護、製動閘失效等保護。
126、架空乘人裝置的蹬座中心至巷道一側的距離不得小於0.7m，運行速度不得超過1.2m/s，乘坐間距不得小於5m。
127、 架空乘人裝置驅動輪的液壓製動器的開啟壓力為8Mpa。
128、 主要運輸巷道內安設的帶式輸送機必須裝設，在機頭和機尾防止人員與驅動滾筒與導向滾筒相接觸的防護欄。
129、 我礦使用的架空乘人裝置的驅動輪直徑為1500mm，電動機功率為75KW，製動時，采用電液與液壓製動器製動。
130、 架空乘人裝置的鋼絲繩的插接長度為鋼絲繩直徑的1000倍，斷絲不超過25%和繩徑變小不超過10%，磨損鏽蝕不超過其使用壽命極限，否則應及時更換鋼絲繩。 <pLT'Y =
131、 我礦對四超車輛運輸作如下規定：超高為高度大於1800mm ,超寬為單側超過軌道400mm ,超重為淨重大於5t ,超長為長度大於4000mm。
132、 我礦擋車門統一製作，當擋車門關閉時，擋車門下端離軌麵高度不能大於200mm，擋車門打開時，擋車門下端離軌麵高度不能小於1.5m，並刷紅白相間的漆，紅白相間間距為300mm。
133、 我礦規定，皮帶上每隔100米安設1架皮帶過橋，片盤、聯絡巷、機頭、機尾處須安設過橋。
134、 傾斜井巷內使用串車提升時，在傾斜井巷內安設能夠將運行中斷、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置，在各車場安設能夠阻止帶繩車輛誤入非運行車場或區段的阻車器。
135、 當托壓輪襯墊磨損餘厚為1/3時，應及時更換輪襯。
136、 為了延長繩索的使用壽命，應不定期的移動抱索器的位置，移動距離不得小於400mm。
137、 我礦二采軌道下山使用的跑車防護裝置是一種常閉式防跑車裝置，其型號為ZDC30-2.0，電機功率為4KW，采用位置傳感器來對礦車的運行位置和擋車網的提升高度進行定位。
138、 膠帶輸送機上運行時，必須裝設防逆轉裝置和製動裝置，在行人跨越處設置過橋。
139、 架空乘人裝置中使用的鋼絲繩的安全係數不低於6。
140、 架空乘人裝置鋼絲繩每周至少檢查一次，若發現有短股、鏽蝕嚴重、點蝕麻坑形成溝紋或外層鋼絲鬆動情況，必須立即更換。
141、 架空乘人裝置托梁、設備等防腐良好，托梁應編號管理，巷道內纜線整齊，應懸掛裏程牌。
142、 一側布置帶式輸送機，一側布置架空乘人裝置的巷道，安全距離必須符合規定，並設置安全防護隔離網。
143、 礦井每月組織專業人員對架空乘人裝置至少進行一次全麵檢查。
144、 煤礦用架空乘人裝置運行前，必須經設計單位、審批單位、使用單位、生產廠家聯合組織驗收達到規定要求，符合運行條件後，方可正式投入運行。
145、 斜巷提升時應遵守的製度是 “行車不行人、行人不行車”製度;行車時，人員立即進入躲避硐。
146、 硐室內各種設備與牆壁之間應留出0.5m以上的通道，各種設備相互之間，應留出0.8m以上的通道。對不需從兩側或後麵進行檢修的設備，可不設通道。
147、 架空乘人裝置保護有：放過擺保護、沿線急停保護、掉繩保護、越位保護、斷繩保護、重錘下限保護、速度保護、減速箱油溫油位報警保護、到站提醒、防逆行保護、製動閘失效等保護。
148、 生產礦井采掘工作麵的空氣溫度不得超過26度，機電設備硐室的溫度不得超過30度。采掘工作麵的空氣溫度超過30度或機電峒室的溫度超過34度時必須停止作業。
149、 架空乘人裝置驅動輪的液壓製動器的開啟壓力為8Mpa。
150、 主要運輸巷道內安設的帶式輸送機必須裝設，在機頭和機尾防止人員與驅動滾筒與導向滾筒相接觸的防護欄。
151、 660V電壓等級的漏電繼電器的動作電阻值為11千歐，閉鎖電阻值為22千歐。
152、 供電安全作業製度主要有工作票製度、工作許可製度、倒閘、試驗操作票製度、工作監護製度、停送電製度。
153、 電焊機、氧氣瓶、乙炔瓶用礦車運輸，氧氣瓶、乙炔瓶嚴禁裝在同一礦車內，乙炔瓶、氧氣瓶與施工地點之間距離不得小於10米，且兩瓶必須位於施工地點上風側，乙炔瓶在氧氣瓶的上首，兩瓶之間距離不小於10米。
154、 我礦擋車門統一製作，當擋車門關閉時，擋車門下端離軌麵高度不能大於200mm，擋車門打開時，擋車門下端離軌麵高度不能小於1.5m，並刷紅白相間的漆，紅白相間間距為300mm。
155、 我礦規定，皮帶上每隔100米安設1架皮帶過橋，片盤、聯絡巷、機頭、機尾處須安設過橋。
156、 傾斜井巷運輸時，礦車之間的連接、礦車與鋼絲繩之間的連接，必須使用不能自行脫落的連接裝置，並加裝保險繩。
157、 當托壓輪襯墊磨損餘厚為1/3時，應及時更換輪襯。
158、 為了延長繩索的使用壽命，應不定期的移動抱索器的位置，移動距離不得小於400mm。
159、 正常情況下，礦井電源采用分列運行方式，一路運行時，另一回路必須帶電備用。
160、 礦用電氣設備分為一般型和礦用防爆型兩類。
161、 膠帶輸送機上運行時，必須裝設防逆轉裝置和製動裝置，在行人跨越處設置過橋。
162、 架空乘人裝置中使用的鋼絲繩的安全係數不低於6。
163、 架空乘人裝置托梁、設備等防腐良好，托梁應編號管理，巷道內纜線整齊，應懸掛裏程牌。
164、 滾動軸承、滑動軸承的溫度一般不超過65℃、75℃
165、 礦井每月組織專業人員對架空乘人裝置至少進行一次全麵檢查。
166、 斜巷提升時應遵守的製度是 “行車不行人、行人不行車”製度;行車時，人員立即進入躲避硐。
167、 硐室內各種設備與牆壁之間應留出0.5m以上的通道，各種設備相互之間，應留出0.8m以上的通道。對不需從兩側或後麵進行檢修的設備，可不設通道。
168、 帶式輸送機的機道中心必須安設消防水管路，每50米設一個管接頭和閥門 。
169、 軌道扣件必須齊全、牢固並與軌型相符，軌道接頭的間隙不得大於5mm,高低和左右錯差不得大於2mm。
二、判斷題
1.在每次更換鋼絲繩時，必須對連接裝置的主要受力部件進行探傷檢驗，合格後方可繼續使用。 ( √ )
2.平巷人車行駛速度不得超過5 m/s。 ( × )
3.礦井提升鋼絲繩鏽蝕分為4個等級。 (× )
4.立井使用罐籠提升時，井口安全門必須與罐位和提升信號閉鎖。( √ )
5.滾筒驅動的帶式輸送機可以不使用阻燃輸送帶。( × )
6.刮板輸送機嚴禁乘人，在製訂安全措施隋況下可以運送物料。 ( √ )
7.移動刮板輸送機的液壓裝置，必須完整可靠。( √ )
8.傾斜井巷內使用串車提升時必須在傾斜井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。 ( √)
9.耙裝機在拐彎巷道裝(岩)煤時，為了保證安全，在拐彎處鋼絲繩內側必須設專人指揮。 ( ×)
10.推移刮板輸送機時，嚴禁從刮板輸送機兩端頭開始向中間推移溜槽，以免發生中部槽凸翹。 ( √)
1l.工作麵遇有堅硬夾矸或黃鐵礦結核時，應采取鬆動爆破措施處理，嚴禁用采煤機強行截割。 (√ )
12.為保證采煤機、刮板輸送機的安全使用，《煤礦安全01manbetx 》規定，要求在采煤機上必須安裝有能停止工作麵刮板輸送機的閉鎖裝置。 ( √)
13提升用鋼絲繩的鋼絲有變黑、鏽皮、點蝕麻坑等損傷時，也可用作升降人員，但必須加強維護。 (× )
14.《煤礦安全01manbetx 》規定：提升鋼絲繩必須每季檢查一次，對使用中的鋼絲繩，應根據井巷條件和鏽蝕情況，至少每月塗油一次。 ( × )
15.輸送帶跑偏的主要原因之一是輸送帶受力不均勻造成的。 ( √ )
16.開動掘進機前，必須發出警報信號，隻有在鏟板前方和截割臂附近無人時，方可開動掘進機。 ( √ )
17.使用中的立井罐籠防墜器每年必須進行一次不脫鉤檢查性試驗。 ( √ )
18.使用中的立井罐籠防墜器每年進行一次脫鉤試驗。 ( √ )
19.升降物料用的鋼絲繩，自懸掛時起18個月進行第一次檢驗，以後每隔6個月檢驗一次。 ( × )
20.專為升降物料用的鋼絲繩在一個撚距內斷絲斷麵積與鋼絲總斷麵積之比，達到5 %時必須更換。 ( × )
21.提升鋼絲繩必須每天檢查一次。 ( √ )
22.人力推車時嚴禁在礦車兩側推車。 ( √ )
23.井底車場的信號工可以直接向絞車司機發送緊急停車信號。 ( √ )
24.深度指示器失效保護是提升裝置必須裝設的主要保險裝置之一。 ( √ )
25.阻車器一般設在上部車場入口處，平時應處在打開狀態，往井下推車時方準關閉，以免誤操作發生跑車02manbetx.com 。 ( × )
26.巷道坡度大於7‰時，禁止使用人力推車。 ( √ )
27.采用機車運輸時，列車的製動距離每年至少測定一次，運送物料時不得超過40 m。 (√ )
28.使用人力推車，同向推車的間距，在坡度大於5‰時，不得小於10 m。 ( × )
29.工作水泵和備用水泵的總能力，應能在20h排出礦井24 h的最大湧水量。 (√)
30.禁止采煤機帶負荷啟動和頻繁開動。 (√ )
31.采煤機停止工作或檢修時，必須切斷電源，並打開其磁力起動器的隔離開關。( √ )
32.用刮板輸送機運送物料時，必須有防止頂人和頂倒支架的安全措施。 ( √ )
33.移動刮板輸送機時，必須有防止冒頂、頂傷人員和損壞設備的安全措施。 ( √ )
34.刮板輸送機工作時，要及時供水、灑水降塵。停機時水不能停。 (× )
35.掘進機司機離開操作台時，必須斷開電氣控製開關和掘進機上的隔離開關。 (√ )
36.耙裝機操作時，兩個製動閘可同時閘緊。 ( × )
37.傾斜井巷運送人員的人車必須有跟車人，跟車人必須坐在設有手動防墜器把手或製動器把手的位置上。( √ )
38.采用機車運輸時，列車或單獨機車都必須前有照明，後有紅燈。(√ )
39.架線電機車的架線高度自軌麵算起，在井底車場內，從井底到乘車場不小於2 m。( × )
40.提升裝置的最大載重量和最大載重差，應在井口公布，嚴禁超載和超載重差運行。( √ )
41.提升礦車的罐籠內必須裝有阻車器。( √ )
42.升降人員或升降人員和物料的單繩提升罐籠必須裝設可靠的防墜器。( √ )
43.立井中，用罐籠升降人員時的加速度和減速度都不得超過0.5 m/S2。( × )
44.立井中用罐籠升降人員時的最大速度不得超過12 m/s。( √ )
45.立井在提升速度大於3 m/s的提升係統中，、必須設防撞梁和托罐裝置。( √ )
46.對斜井人車防墜器每日做一次手動落閘試驗。( × )
47.對斜井人車防墜器每半年必須做一次靜止鬆繩落閘試驗。( × )
48.對斜井人車防墜器，每年必須做一次重載全速脫鉤試驗。 ( √ )
49.帶式輸送機巷道中行人跨越帶式輸送機處應設過橋。 (√ )
50.井下用機車運送爆破材料時，列車的行駛速度不得超過2 m/s。 ( √ )
51.礦井軌道同一線路必須使用同一型號鋼軌。 ( √ )
52.礦井軌道鋪設質量要求：軌道接頭的間隙不得大於5 mm。 ( √ )
53.井下機車司機離開座位時，切斷電源，扳緊車閘，方可以離開。 ( × )
54.井下機車運輸必須有用礦燈發送緊急停車信號的規定。 ( √ )
55.井下采用礦用防爆柴油機車，其油箱的最大容量不得超過1天的用油量。 ( × )
56.井下采用礦用防爆型柴油動力裝置時其表麵溫度不得超過105℃。 ( × )
57.礦井井下軌道中道床應經常清理，應無雜物、無浮煤、無積水。 ( √ )
58.架線電機車運行軌道，在鋼軌接縫處，必須用導線或采用軌縫焊接工藝加以連接。 ( √ )
59.井下架線電機車使用的直流電壓，不得超過600 V。 ( √ )
60.電機車架空線與棚梁之問的距離不得小於0.25 m。 ( × )
61.為防止電機車架空線懸垂，架空線懸掛點的間距在直線段應在4 m之內。 ( × )
62.井下大巷可以采用材料車運送人員。 ( × )
63.井下礦用防爆型蓄電池電機車的電氣設備需要檢修時，可就地進行。 ( × )
64.用架空乘人裝置運送人員其運行速度不得超過1.5 m/s。 ( ×)
65.用架空乘人裝置運送人員，乘坐間距不得小於5 m。 ( √ )
66.禁止在同一層罐籠內，人員與物料混合提升。 ( √ )
67.用吊桶升降人員時，應當采用不旋轉的鋼絲繩。 ( √ )
68.罐門或罐簾下部邊緣至罐底的距離不得超過300 mm。 ( × )
69.開車信號發出後嚴禁進出罐籠。 ( √ )
70.傾斜井巷運輸時，礦車之間的連接、礦車與鋼絲繩之間的連接，必須使用不能自行脫落的連接裝置，並加裝保險繩。 ( √ )
71.平巷運送人員的列車，可以附掛物料車。 ( × )
72.立井提升鋼絲繩，每天必須由專職人員檢查一次。 ( √ )
73.井底車場的信號工可以直接向提升機司機發送提人信號。 ( × )
74.用多層罐籠升降人員物料時，井上、井下各層出車平台都必須設有信號工。 (√ )
75.按照《煤礦安全01manbetx 》規定，在用繩的定期檢驗可以隻做每根鋼絲的拉斷和彎曲這兩種試驗。 ( √ )
76.摩擦輪式提升鋼絲繩的正常使用期限應當不超過2年。 (√ )
77.立井提升時，可以使用有接頭的鋼絲繩。 ( ×)
78.在傾斜井巷中使用有接頭的鋼絲繩，其插接長度是鋼絲繩撚距的5倍。 ( × )
79.傾斜井巷運輸用的鋼絲繩連接裝置，在每次換鋼絲繩時，必須用2倍於其最大靜荷重的拉力進行試驗。 (√ )
80.傾斜井巷運輸用的礦車連接裝置，必須至少每年進行1次2倍於其最大靜荷重的拉力試驗。 ( √ )
81.礦車的車梁、連接插銷其安全係數應不小於6。 (√ )
82.鋼絲繩的繩頭固定在滾筒上時，可以係在滾筒軸上。 ( × )
83.斜井升降人員時的加速度和減速度，不得超過0.75 m/S2。 ( × )
84.立井提升絞車可以用常用閘進行緊急製動。 ( × )
85.使用中的礦井主要提升裝置，必須每4年進行1次測試。 ( × )
86.空氣壓縮機上必須有壓力表和安全閥。 ( √ )
87.空氣壓縮機上的安全閥動作壓力為額定壓力的1.5倍。 ( ×)
88.空氣壓縮機必須裝設溫度保護裝置，在超溫時能自動切斷電源。 ( √ )
89.采煤機必須安裝內、外噴霧裝置。 ( √ )
90.提升機的保險閘必須能自動發生製動作用。 (√ )
91.提人罐籠內每人占有的有效麵積應不小於O.18 m2。 ( √ )
92.井口主信號工誤發信號後，應立即發正確信號。 ( × )
93.過電流保護的作用主要是防止發生人身觸電02manbetx.com 。 ( × )
94.煤礦井下電纜主線芯的截麵應滿足供電線路過負荷的要求。 (× )
95.電網過流是引起電氣火災的主要原因。 ( √ )
96.漏電電流不會引起瓦斯、煤塵爆炸。 ( × )
97.煤礦井下無人值班的變電硐室必須關門加鎖，並有值班人員巡回檢查。 (√ )
98.裝設保護接地可防止設備或電纜漏電引起的人身觸電02manbetx.com 。 (√ )
99.煤礦井下電纜連接應做到無雞爪子、無羊尾巴、無明接頭。 (√ )
100.礦井的兩回路電源線路上可以分接其他負荷。 ( × )
101.10 kV及其以下的礦井架空電源線路不得共杆架設。 (√ )
102.礦井電源線路上嚴禁裝設負荷定量器。 (√ )
103.地麵中性點直接接地的變壓器或發電機可以直接向井下供電。 ( × )
104.瓦斯礦井總回風巷、主要回風巷、采區回風巷、工作麵和工作麵進回風巷可選用礦用防爆型電氣設備和礦用一般型電氣設備。 ( × )
105.煤(岩)與瓦斯突出礦井的井底車場的主泵房內，可使用礦用增安型電動機。 (√ )
106.手持式電氣設備的操作手柄和工作中必須接觸的部分必須有良好絕緣。 (√ )
107.在煤礦井下，容易碰到的、裸露的帶電體及機械外露的轉動和傳動部分必須加裝護罩或遮欄等防護設施。 (√ )
108.井下電纜應帶有供保護接地用的足夠截麵的導體。 (√ )
109.井下防爆電氣設備變更額定值使用和進行技術改造時，必須經國家授權的礦用產品質量監督檢驗部門檢驗合格後，方可投入運行。 (√ )
110.提升裝置是絞車、摩擦輪、天輪、導向輪、鋼絲繩、罐道、提升容器和保險裝置等的總稱。 (√ )
111.煤礦井下硐室外可以使用油浸式低壓電氣設備。 ( × )
112.井下高壓電動機、動力變壓器的高壓控製設備，應具有短路、過負荷、接地和欠壓釋放保護。 ( √ )
113.井下由采區變電所、移動變電站或配電點引出的饋電線上，應裝設短路、過負荷和漏電保護裝置。 (√ )
114.井下低壓電動機的控製設備，應具備短路、過負荷、單相斷線、漏電閉鎖保護裝置及遠程控製裝置。 (√ )
115.井下供移動變電站的高壓饋電線上，必須裝設有選擇性的動作於跳閘的單相接地保護裝置。 ( √ )
116.井下低壓饋電線上，必須裝設檢漏保護裝置或有選擇性的漏電保護裝置，保證自動切斷漏電的饋電線路。 (√ )
117.檢漏繼電器應靈敏可靠，嚴禁甩掉不用。 (√ )
118.直接向井下供電的高壓饋電線上，應裝設自動重合閘。 (√ )
119.經由地麵架空線路引入井下的供電線路和電機車架線，必須在人井處裝設防雷電裝置。 (√ )
l20.通信線路必須在人井處裝設熔斷器和防雷電裝置。 (√ )
121.井下機電設備硐室內必須設置足夠數量的撲滅電氣火災的滅火器材。 (√ )
122.井下溜放煤、矸、材料的溜道中嚴禁敷設電纜。 (√ )
123.井下嚴禁采用鋁包電纜。 (√ )
124.帶電搬遷是指設備在帶電狀態下進行搬動(移動)安設位置的操作。為不影響生產可以帶電搬遷。 (× )
125.水平巷道或傾斜井巷中懸掛的電纜必須平直，並能在意外受力時自由墜落。 ( ×)
126.電纜不應懸掛在風管或水管上，不得遭受淋水。 ( √ )
127.在有瓦斯抽放管路的巷道內，電纜(包括通信、信號電纜)必須與瓦斯抽放管路分掛在巷道兩側。 (√ )
128.不同型電纜之間可以直接連接。 ( × )
129.電纜線芯必須使用齒形壓線板(卡爪)或線鼻子與電氣設備進行連接。 (√ )
130.煤礦井下可用電機車架空線作照明電源。 ( × )
131.礦燈應集中統一管理。每盞礦燈必須編號，經常使用礦燈的人員必須專人專燈。 ( √ )
132.欠電壓釋放保護裝置即低電壓保護裝置，當供電電壓低至規定的極限值時，能自動切斷電源的繼電保護裝置。 (√ )
133.所有電氣設備的保護接地裝置(包括電纜的鎧裝、鉛皮、接地芯線)和局部接地裝置，應與主接地極連接成1個總接地網。 ( √ )
134.井下電氣設備的局部接地極可設置於電氣設備就近潮濕處。 ( √ )
135.橡套電纜的接地芯線，除用作監測接地回路外，不得兼作他用。 ( √ )
136.井下防爆電氣設備的運行、維護和修理，必須符合防爆性能的各項技術要求。 (√ )
137.防爆枉能遭受破壞的電氣設備，在保證安全的前提下，可以繼續使用。 ( × )
138.井下電氣設備的檢查、維護和調整，必須由采區電鉗工進行。 ( ×)
139.井下高壓電氣設備的修理和調整工作，應有工作票和施工措施。 (√ )
140.煤礦井下，嚴禁用銅絲、鐵絲、鋁絲代替保險絲。 ( √ )
141.非煤礦用高壓油斷路器嚴禁用於煤礦井下。 (× )
142.電氣設備的失爆主要是由於安裝、檢修質量不符合標準及使用、維護不當造成的。 ( √ )
143.電擊是指電流流過人體內部，造成人體內部器官損傷和破壞，甚至導致人死亡。 ( √ )
144.電傷是指強電流瞬間通過人體的某一局部或電弧對人體表麵造成的燒傷、灼傷。 (√ )
145.常用的50～60 Hz的工頻交流電對人體的傷害最嚴重。 (√ )
146.電流通過人體時間越長，電擊傷害程度越重。 (√ )
147.腳到腳的觸電對心髒的影響最大。 ( ×)
148.過電流會使設備絕緣老化，絕緣降低、破損，降低設備的使用壽命。 (√ )
149.電氣短路不會引起瓦斯、煤塵爆炸。 ( × )
150.電動機內部有異物、偏軸掃膛以及外部負荷引起的運行阻力大都會導致電動機過負荷。 (√ )
151.設置過電流保護的目的就是線路或電氣設備發生過電流故障時，能及時切斷電源防止過電流故障引發電氣火災、燒毀設備等現象的發生。 ( √ )
152.爬電距離是指兩個裸露的導體之間的最短距離。 ( × )
153.絕緣材料耐泄痕性能越好，爬電距離就越小;反之，就越大。 (√ )
154.分散性漏電是指電網的某一處因絕緣破損導致漏電。 ( × )
155.集中性漏電是因淋水、潮濕導致電網中某段線路或某些設備絕緣下降至危險值而形成的漏電。 ( × )
156.在煤礦井下36 V及以上電氣設備必須設保護接地。 ( × )
157.煤礦井下不準甩掉無壓釋放器、過電流保護裝置。 ( √ )
158.保護接地可有效防止因設備外殼帶電引起的人身觸電02manbetx.com 。 (√ )
159.井下蓄電池充電室內必須采用礦用防爆型電氣設備。測定電壓時，可使用普通型電壓表，但必須在揭開電池蓋10 min以後進行。 (√ )
16×.井口和井底車場必須有把鉤工。 ( √ )
161.人員上下井時，必須遵守乘罐製度，聽從把鉤工指揮。 (√ )
162.每一提升裝置，必須裝有從井底信號工發給井口信號工和從井口信號工發給絞車司初的信號裝置。 ( √ )
163.立井提升裝置的過放距離內不得積水和堆積雜物。 (√ )
164.主要提升裝置必須配有正、副司機，在交接班升降人員的時間內，必須正司機操作，副司機巡視檢查設備。 (× )
165.在總回風巷和專用回風巷中可以敷設電纜。 ( ×)
166.立井井筒中所用的電纜中間不得有接頭;因井筒太深需設接頭時，應將接頭設在中間水平巷道內。 (√ )
167.列車通過的風門，必須設有當列車通過時能夠發出在風門兩側都能接收到聲光信號的裝置。 (√ )
168.井下機電設備硐室的過道應保持暢通，可以存放無關的設備和物件。 ( × )
169.設置在水溝中的局部接地極應用麵積不小於0.5 m 2。、厚度不小於3 mm的鋼板或具有同等有效麵積的鋼管製成，並應平放於水溝深處。 ( × )
170.在機械提升的進風的傾斜井巷(不包括輸送機上、下山)和使用木支架的立井井筒中敷設電纜時，必須有可靠的安全措施。 (√ )
171.對井下各水平中央變(配)電所、主排水泵房和下山開采的采區排水泵房供電的線路，不得少於兩回路。當任一回路停止供電時，其餘回路應能擔負全部負荷。 (√ )
172.井下機電設備硐室人口處必須懸掛“非工作人員禁止人內”字樣的警示牌。 (√ )
三、單選題
1.上下車場掛車時，餘繩不得超過( A )m。 。
A.1 B.2 C.3 D.4
2.提升速度超過( C )m/s的提升絞車必須裝設限速裝置。
A.2 B.2.5 C.3 D.4
3.架線電機車運輸時，在行人的巷道內，自軌麵算起，架線的高度不得低於( C )m。
A.1.8 B.1.9 C.2.0 D.2.2
4.提升鋼絲繩檢驗周期，升降人員或升降人員和物料用的鋼絲繩，自懸掛時起每隔( B )個月檢驗一次。
A.3 B.6 C.9 D.12
5.提升裝置使用中專為升降人員用的鋼絲繩安全係數小於 ( C )時，必須更換。
A.5 B.6 C.7 ，D.9
6.提升裝置裝設的過卷保護裝置是當提升容器超過正常終端停車位置( D )m時，必須能自動斷電，並能使保險閘發生製動作用。
A.0.1 B.0.2 C.0.3 D.0.5
7.提升裝置裝設的過速保護裝置是當提升速度超過最大速度( C )%時，必須能自動斷電，並能使保險閘發生作用。
A.5 B.10 C.15 D.20
8.提升裝置裝設的限速保護裝置是用來保證提升容器到達終端位置時的速度不超過( C ) m/s。
A.0.5 B.1 c.2 D.3
9.提升絞車的( C )是指在提升係統發生異常現象，需要緊急停車時，能按預先給定的程序施行緊急製動的裝置。
A.常用閘 B.工作閘 c.保險閘
10.升降人員或升降人員和物料用的鋼絲繩在1個撚距內斷絲斷麵積與鋼絲總斷麵積之比，達到( A )%時，必須更換。
A.5 B.6 C.10 D.15
11.提升絞車的盤式製動閘的閘瓦與製動盤之間的間隙應不大於( B )mm，
A.1 B.2 C.2.5 D.3
12.提升絞車的盤式製動閘的空動時間不得超過( B )s。
A.0.1 B.0.3 C.0.5 D.0.6
13.調度絞車施閘時，閘把不得達到水平位置，應當比水平位置上翹( C )。
A.10°～20° B.20°～30° C.30°～40° D.40°～5°
14.兩機車或兩列車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持不少於( B )m的距離。
A.50 B.100 C.150 D.200
15.傾斜井巷使用串車提升時，在上部平車場變坡點下方( D )的地點，設置能防止未連掛的車輛繼續往下跑車的擋車欄。
A.15 m B.20 m C.30 m D.略大於一列車長度
16.井下采用人力推車時，同向推車的間距，在軌道坡度小於或等於5‰時，不得小於 ( B )m。
A.5 B.10 C.20 D.30
17.列車的製動距離每年至少測定一次，運送人員時不得超過( B )m。
A.10 B.20 C.30 D.40
18.主要排水設備中工作水泵的能力，應能在( B )h內排出礦井24 h的正常湧水量。
A.16 B.20 C.26 D.30
19.主要排水設備中檢修水泵的能力應不小於工作水泵能力的( D )%。
A.5 B.10 C.20 D.25
20.每年雨季前必須對( C )進行1次聯合排水試驗。
A.工作水泵 B.備用水泵 C.全部工作水泵和備用水泵
21.使用采煤機時，當工作麵傾角在( B )以上時，必須裝設可靠的防滑裝置。
A.10° B.15° C.20° D.25°
22.采煤機進行班檢時，應當由當班司機負責進行，檢查時間不少於( C )min。
A.10 B.20 C.30 D.45
23.采煤機換截齒或距滾筒上下( C )m內有人工作時，都必須切斷電源，打開采煤機隔離開關和離合器。
A.1 B.2 C.3 D.4
24.采煤工作麵刮板輸送機必須安設能發出停止和啟動信號的裝置，發出信號點的間距不得超過( C )m。
A.8 B.12 C.15 D.20
25.耙鬥裝載機耙取岩石時，若受阻過大或過負荷，要將耙鬥退( B )m，重新耙取。
A.1 B.1～2 C.2 D.3
26.架線式電機車的架線高度在井底車場內，從井底車場到乘車場不小於( B )m。
A.2.0 B.2.2 C.2.3 D.2.5
27.井下使用人力推車在坡度大於( C )‰時，嚴禁推車。
A.3 B.5 C.7 D.9
28.架線式電機車在運送人員時，車速不得超過( B )m/s。
A.3 B.4 C.5 D.6
29.在鑿井初期，尚未裝設罐道時，吊桶升降距離不得超過( A )m。
A.40 B.45 C.50 D.55
30.專為升降物料用提升絞車的鋼絲繩，自懸掛時起12個月進行第1次試驗，以後每隔 ( 3 )個月試驗1次。
A.3 B.5 C.6 D.9
31.立井提升專為升降人員和物料的罐籠，進出口必須裝設罐門或罐簾，罐門高度不得小於( C )m。
A.0.8 B.1.0 C.1.2 D.1.5
32.提升鋼絲繩或製動鋼絲繩的直徑減小量達到( B )%時，必須更換。
A.5 B.10 C.15 D.50
33.立井中新安裝升降人員或升降人員和物料的提升裝置，卷筒上纏繞的鋼絲繩層數不準超過( A )層。
A.1 B.2 C.3 D.4
34.采用礦用防爆型柴油動力裝置時，其表麵溫度不得超過( C )℃。
A.85 B.120 C.150 D.180
35.采用礦用防爆型柴油動力裝置，燃油的閃點應高於( B )℃。
A.50 B.70 C.80 D.90
36.新建或改擴建的礦井中，對運行7 t及其以上機車或3 t及其以上礦車的軌道，應采用不低於( B )kg/m的鋼軌。
A.24 B.30 C.33 D.38
37.人員上下的主要傾斜井巷，垂深超過( B )m時，應采用機械運送人員。
A.40 B.50 C.80 D.100
38.用架空乘人裝置運送人員時，蹬座中心至巷道一側的距離不得小於( C )m。
A.0.5 B.0.6 C.0.7 D .0.9
39.電機車架空線懸吊絕緣子距電機車架空線的距離，每側不得超過( C )m。
A.0.15 B.0.20 C.0.25 D.0.30
40.卡軌車、齒軌車和膠套輪車運行的軌道，應采用不小於( B )kg/m的鋼軌。
A.18 B.22 C.24 D.30
41.提升容器的罐耳在安裝時與罐道之間所留的間隙，使用木罐道時每側不得超過 ( C )mm。
A.5 B.8 C.10 D.12
42.罐道和罐耳的磨損在使用組合鋼罐道時任一側的磨損量超過原有厚度的( D )%時，必須更換。
A.10 B.25 C.40 D.50
43.檢修人站在罐籠或箕鬥頂上工作時，提升容器的最大速度不得超過( D )m/s。
A.0.3 B.0.5 C.1.5 D.2.0
44.摩擦輪式提升，平衡鋼絲繩的使用期限應不超過( D )年。
A.1 B.2 C.3 D.4
45.立井提升容器與提升鋼絲繩的楔形連接裝置，單繩提升累計使用期限不得超過( B )年。
A.8 B.10 C.12 D.15
46.斜井人車使用的連接裝置的安全係數不得小於( D )。
A.6 B.8 C.10 D.13
47.矸石山絞車的滾筒和導向輪的最小直徑與鋼絲繩直徑之比，不得小於( B )。
A.40 B.50 C.60 D.70
48.天輪到滾筒上的鋼絲繩的最大內、外偏角都不得超過( C )。
A.1° B.1°15′ C.1°30′ D.1°45′
49.滾筒上纏繞2層或2層以上鋼絲繩時，滾筒邊緣高出最外一層鋼絲繩的高度，至少為鋼絲繩直徑的( C )倍。
A.1.5 B.2 C.2.5 D.3
50.用於輔助物料運輸的滾筒直徑在( B )m及其以下的絞車，可用手動閘。
A.0.6 B.0.8 C.1.0 D.1.2
51.立井提升絞車保險閘或保險閘第一級製動空動時間，儲能液壓驅動閘瓦式製動閘不得 超過( C )s。
A.0.3 B.0.5 C.0.6 D.0.7
52.井巷中采用鋼絲繩牽引帶式輸送機或鋼絲繩芯帶式輸送機運送人員時，乘坐人員的間距不得小於( C )m。
A.2 B.3 C.4 D.5
53.裝有炸藥和裝有電雷管車輛之間，必須用空車隔開，隔開長度不得小於( B )m。
A.1.5 B.3.O C.4.5 D.6.O
54.采煤機截煤時，必須噴霧降塵，內噴霧壓力不得小於( B )Mpa。
A.1 B.2 C.2.5 D.3
55.掘進機作業時，內噴霧裝置的使用水壓不得小於( B )MPa。
A.2 B.3 C.4 D.5
56.主要運輸巷道的軌道鋪設質量應達到在直線段和加寬後的曲線段軌距上偏差為+5 mm，下偏差為( B )mm。
A.一5 B.一2 C.0 D.+2
57.架線電機車運行軌道在兩平行鋼軌之間，每隔( B ) m應連接1根斷麵不小於50 mm2 的銅線或其他具有等效電阻的導線。
A.25 B.50 C.75 D.100
58.采煤機截煤時，如果內噴霧裝置不能正常噴霧，外噴霧壓力不得小於( C )MPa。
A.2 B.3 C.4 D.5
59.空氣壓縮機必須使用閃點不低於( C )℃的壓縮機油。
A.105 B.155 C.215 D.255
60.下列說法中，錯誤的是( B )。
A.外殼嚴重變形或出現裂縫為失爆
B.隔爆接合麵嚴重鏽蝕為失爆，可塗油漆防鏽
C.外殼內隨意增加元件使電氣距離少於規定值造成失爆
D.電纜進、出口沒有使用合格的密封圈易造成失爆
61.在煤礦井下，電氣設備進行驗電、放電、接地工作時，要求瓦斯濃度必須在( B )%以下才能進行。
A.0.5 B.1.0 C.1.5 D.2.0
62.用於運送人員的鋼絲繩牽引帶式輸送機或鋼絲繩芯帶式輸送機輸送帶的寬度不得小於( C )m。
A.0.5 B.0.6 C.0.8
63.電動機及開關地點附近20 m風流中瓦斯濃度達到( C )%，必須停止工作，切斷電 源，撤出人員，進行處理。
A.0.5 B.1.0 C.1.5 D.2.0
64.密封圈外徑大於60 mm時，密封圈外徑與電纜引入裝置內徑之差不大於( C ) mm。
A.1 B.1.5 C.2 D.2.5
65.密封圈內徑與電纜外徑之差應不大於( B )mm。
A.0.5 B.1 C.1.5 D.2
66.當電網停電後，礦井監控係統必須保證正常工作時間不小於( C )h。
A.1 B.1.5 C.2
67.對於有漏電閉鎖功能的漏電繼電器，其閉鎖電阻的整定值為動作電阻整定值的( B )倍。
A.1 B.2 C.3 D.4
68.高瓦斯和煤與瓦斯突出礦井的采煤工作麵或回風流中的瓦斯濃度超過( B )%時，閉鎖裝置能切斷工作麵及回風巷內的動力電源並閉鎖。
A.O.5 B.1 C.1.5 D.2
69.油斷路器經( C )次切斷短路故障後，其絕緣油應加試1次電氣耐壓試驗，並檢查有無遊離碳。
A.1 B.2 C.3 D.4
70.礦井高壓電網必須采取措施限製單相接地電容電流不超過( A )A。
A.20 B.25 C.30 D.35
71.電氣設備的防護等級是指( C )。
A.絕緣等級 B.防爆等級
C.外殼防水和防外物的等級 D.外殼表麵溫度允許等級
72.礦用隔爆兼本質安全型防爆電氣設備的防爆標誌是( B )。
A.Exid Ⅱ B.ExdibⅠ C.Exid Ⅰ D.：Exd Ⅰ
73.本質安全型防爆電氣設備適用於( C )。
A.全部電氣設備 B.大功率電氣設備
C.通信、監控、信號和控製等小功率電氣設備
74.普通便攜式測量用儀器、儀表，隻準在瓦斯濃度( B )%以下的地點使用。
A.0.5 B.1 C.1.2 D.1.5
75.漏電閉鎖裝置的主要作用是對( B )的供電幹線或分支線的對地絕緣狀態進行監視。
A.送電 B.未送電 C.送電及未送電 D.A、B、C都對
76.隔爆型電氣設備放置與地平麵垂直，最大傾角不得超過( C )。
A.10° B.12° C.15° D.20°
77.低壓隔爆開關空閑的接線嘴，應用密封圈及厚度不小於( C )mm的鋼板封堵壓緊。
A.1 B.1.5 C.2 D.2.5 .
78.本質安全型防爆電源( A )。
A.必須與其防爆聯檢合格的本質安全型負載配套使用
B.可以與其他本質安全型防爆電源並聯使用
C.可以與其他本質安全型防爆電源串聯使用
D.可以配接各種負載
79.低壓饋電開關過電流繼電器整定時，除滿足所供電動機正常工作及最大電動機起動外，應按線路最遠點( B )最小短路電流值進行校驗。
A.單相 B.兩相 C.三相 D.接地
80.熱繼電器主要用於電動機的( A )保護。
A.過負荷 B.短路 C.單相接地
81.井下選擇高壓動力電纜截麵時，應按最大運行方式下發生( A )故障，校驗電纜的熱穩定性。
A.三相短路 B.兩相短路 C.單相接地 D.過流
82.鎧裝電纜的實際選用長度，應比敷設電纜巷道的設計長度增加( B )%。
A.2 B.5 C.10 D.15
83.要求煤礦井下電氣設備的完好率、小型電器的合格率、防爆電器的失爆率應是( C )。
A.90% 95% 0 B.90% 90% 0 C.95% 95% 0 D.95% 95% 5%
84.煤礦用特殊型電氣設備的標誌為( D )。
A.Exd I B.Exe I C.Exm I D.Exs I
85.提升機盤型閘液壓製動係統( C )過大將直接影響提升機製動力的大小，嚴重時會出現刹不住車現象。
A.壓力 B.減速度 C.殘壓 D.速度
86.提升機盤閘製動係統包括液壓站和( A )兩部分。
A.盤式製動器 B.減速器 C.電動機 D.滾筒
87.提升機當操作手把在緊閘位置，電液調壓裝置動線圈沒有電流流過時，液壓站所殘存的壓力稱( B )。
A.油壓 B.殘壓 C.調N D.定壓
88.礦井提升機製動係統由( A )和傳動機構組成。
A.閘 B.深度指示器 c.滾筒 D.電動機
89.在傾斜井巷中使用有接頭鋼絲繩，其插接長度不得小於鋼絲繩直徑的( D )倍。
A.100 B.200 C.500 D.1 000
90.提升鋼絲繩、罐道鋼絲繩必須( A )檢查1次。
A.1天 B.1個月 c.每季 D.每年
91.罐籠承接裝置分為罐座、( A )和支罐機3種形式。
A.搖台 B.防墜器 C.罐耳 D.罐道
92.井架的作用是( B )天輪和承受全部提升重量等。
A.導向 B.支撐 C.裝載 D.升降
93.立井罐籠防墜器的空行程時間，一般不超過( B )s。
A.0.2 B.0.25 C.0.3 D.0.35
94.礦井提升鋼絲繩的鋼絲是由優質碳素結構圓鋼冷拔而成的，一般直徑為( D )mm o.
A.O.1～1.0 B.O.2～1.0 C.0.3～3.0 D.0.4～4.O
95.井下電機車的軌距有600 mm、762 mm和( D )mm三種。
A.800 B.850 C.880 D.900
96.用來阻止礦車自溜滑行的機械裝置是( A )。
A.阻車器 B.推車機 c.爬車機 D.翻車機
97.井巷中采用鋼絲繩牽引帶式輸送機運送人員時，運行速度不得超過( C )m/s。
A.1.2 B.1.5 C.1.8 D.2
98.運送硝化甘油類炸藥或電雷管時，罐籠升降速度，不得超過( A )m/s。
A.2 B.3 C.4
99.下列設備中，不能使用有接頭的鋼絲繩是( D )。
A.平巷運輸設備 B.斜巷鋼絲繩牽引帶式輸送機
C.斜巷無極繩絞車 D.30°以上傾斜井巷中專為升降物料的絞車
100.對使用中的鋼絲繩，應根據井巷條件及鏽蝕情況，至少每( B )塗油一次。
A.周 B.月 C.季 D.半年
101.年產( C )t以上的煤礦沒有雙回路供電係統的，應當立即停止生產，排除隱患。
A.30 000 B.50 000 C.60 000
102.年產( A )t以下的礦井采用單回路供電時，必須有備用電源;備用電源的容量必須滿足通風、排水、提升等的要求。
A.60000 B.50000 C.30000
103.嚴禁井下配電變壓器中性點( B )接地。
A.經大電阻 B.直接 c.間接
104.在較短時間內危及生命的電流，稱為( A )。
A.致命電流 B.感知電流 c.擺脫電流
105.( B )是指人體某一部位觸及一相帶電體的觸電事故。
A.兩相觸電 B.單相觸電 c.跨步電壓觸電
106.井下電力網的( A )不得超過其控製用的斷路器在井下使用的開斷能力，並應校驗電纜的熱穩定性。
A.短路電流 B.過負荷電流 c.工作電流
107.井下機電設備硐室內各種設備與牆壁之間應留出( C )m以上的通道。
A.0.3 B.0.4 C.0.5
108.井下低壓配電係統同時存在( B )電壓時，低壓電氣設備上應明顯地標出其電壓額定值。
A.3種或3種以一E B.2種或2種t~2_k C.4種或4種以上
109.井下機電設備硐室內各種設備與設備之間應留出( A )m 以上的通道。
A.0.8 B.0.7 C.0.5
110.煤礦井下，非專職人員或非值班電氣人員( C )擅自操作電氣設備。
A.嚴禁 B.不應 c.不得
111.礦用隔爆型電氣設備的標誌為( B )。
A.Exib I B.Exd I C.Exdib I
112.煤礦井下供電，高壓不超過( C )V。
A.6 000 B.3 300 C.10000。
113.煤礦井下遠距離控製線路的額定電壓，不超過( C )V。
A.220 B.127 C.36
1 14.煤礦井下供電，低壓不超過( C )V。
A.380 B.660 C.1 140
115.煤礦井下照明、信號、電話和手持式電氣設備的供電額定電壓，不超過( B )V。
A.220 B.127 C.36
116.采區電氣設備使用( A )V供電時，必須製定專門的安全措施。
A.3300 B.1 140 C.660
117.非煤礦用高壓油斷路器用於井下時，其使用的開斷電流不應超過額定值的( C )。
A.1/3 B.1/4 C.1/2
118.煤礦井下( B )kW及以上的電動機，應采用真空電磁起動器控製。
A.30 B.40 C.50
119.地麵變電所和井下中央變電所的高壓饋電線上，必須裝設( C )的單相接地保護裝置。
A.有漏電閉鎖 B.有漏電保護 C.有選擇性
120.在煤礦井下，每天必須對低壓檢漏裝置的運行情況進行( A )次跳閘試驗。
A.1 B.2 C.3
121.每班使用前，必須對煤電鑽綜合保護裝置進行1次( B )試驗。
A.合閘 B.跳閘 C.運行
122.下列保護中，不屬於煤礦井下安全用電三大保護的是( C )。
A.過流保護 B.保護接地 c.欠壓保護一
123.從井下機電設備硐室出口防火鐵門起( B )m內的巷道，應砌镟或用其他不燃性材料支護。
A.10 B.5 C.6
124.井下變電硐室長度超過( B )m時，必須在硐室的兩端各設1個出口。
A.5 B.6 C.10
125.井下必須選用取得煤礦礦用產品 ( A )標誌的阻燃電纜。
A.安全 B.防爆 C.一般
126.在水平巷道或傾角在( C )以下的井巷中，電纜應用吊鉤懸掛。
A.10° B.20° C.30°
127.井下電纜懸掛點間距，在水平巷道或傾斜井巷內不得超過( B )m，在立井井筒內不得超過6 m。
A.5 B.3 C.7
128.井下電纜與壓風管、供水管在巷道同一側敷設時，必須敷設在管子上方，並保持( A )m以上的距離。
A.0. 3 B.0.4 C.0.5
129.綜合機械化采煤工作麵，照明燈間距不得大於( C )m。
A.100 B.12 C.15
130.礦井完好的礦燈總數，至少應比經常用燈的總人數多( B ) %。
A.5 B.：10 C.15
131.發出的礦燈，最低應能連續正常使用( C )h。
A.8 B.：100 C.11
132.礦燈必須裝有可靠的( A )保護裝置。
A.短路 B.過流 C.漏電
133.高瓦斯礦井使用的礦燈應裝有( A )保護器。
A.短路 B.斷路 C.漏電
134.井下防爆型的通信、信號和控製等裝置，應優先采用( B )型。
A.隔爆 B.本質安全 C.防爆特殊
135.礦井中的電氣信號，除信號集中閉塞外應能( C )發聲和發光。
A.連續 B.交替 C.同時
136.井下照明和信號裝置，應采用具有短路、過載和( A )保護的照明信號綜合保護裝置配電。
A.漏電 B.欠壓 C.過壓
137.在每次換班( B )h內，燈房人員必須把沒有還燈人員的名單報告礦調度室。
A.1 B.2 C.3
138.電壓在( B )V以上和由於絕緣損壞可能帶有危險電壓的電氣設備的金屬外殼、構架，鎧裝電纜的鋼帶(或鋼絲)、鉛皮或屏蔽護套等必須有保護接地。
A.24 B.36 C.42
139.井下接地網上任一保護接地點測得的接地電阻值不應超過( B )n。
A.1 B.2 C.3
140.井下每一移動式和手持式電氣設備至局部接地極之間的保護接地用的電纜芯線和接地連接導線的電阻值，不得超過( A )Ώ。
A.1 B.2 C.3
141.井下電氣設備保護接地的主接地極應在( B )各埋設1塊。
A.水倉、水溝中 B.主、副水倉中 C.水溝、潮濕處 .
142.井下電氣設備保護接地的主接地極應用耐腐蝕的鋼板製成，其麵積不得小於( B ) m2。、厚度不得小於5 mm。
A.0.5 B.0.75 C.0.8
143.低壓配電點或裝有( B )台以上電氣設備的地點應裝設局部接地極。
A.2 B.3 C.4
144.井下電氣設備保護接地設置在水溝中的局部接地極應用麵積不小於( A )m2、厚度不小於3 mm的鋼板製成。
A.0.6 B.0.75 C.0.8
145.連接主接地極的接地母線，應采用截麵不小於( C )mm2的銅線。
A.30 B.40 C.50
146.井下高壓停、送電的操作，可根據書麵申請或其他可靠的聯係方式，得到批準後，由( A )電工執行。
A.專責 B.值班 C.專職
147.井下使用中的防爆電氣設備的防爆性能檢查每( B )1次。
A.周 B.月 C.季
148.井下配電係統繼電保護裝置整定檢查每( C )1次。
A.月 B.3個月 C.6個月
149.井下高壓電纜的泄漏和耐壓試驗每( C )1次。
A.季 B.6個月 C.年
150.井下固定敷設電纜的絕緣和外部檢查每( A )1次。
A.季 B.6個月 C.年
151.繞線式電動機的啟動電流為額定電流的( A )倍。
A.1.5～1.8 B.2～4 C.5～7
152.井下保護接地網接地電阻值測定每( A )1次。
A.季 B.6個月 C.年
153.( A )是指當電力網路中漏電電流達到危險值時，能自動切斷電源的裝置。
A.檢漏裝置 B.接地裝置 C.過流保護裝置
154.過電流是指電氣設備或電纜的實際工作電流超過其( B )值。
A.最高電流 B.額定電流 C.瞬時電流
155.我國規定通過人體的極限安全電流為( B )mA。
A.20 B.30 C.50
156.可能導致人死亡的致命電流為( C )mA。
. A.30 B.40 C.50
157.引起人的感覺的最小電流稱( A )電流。
A.感知 B.擺脫 C.致命
158.人體電阻一般在( B )Ώ之間。
A.500 ～1 500 B.1 000～2 000 C.1 500～ 2 000
159.在立井井筒或傾角為( A )及其以上的井巷內，應采用聚氯乙烯絕緣粗鋼絲鎧裝聚氯乙烯護套電力電纜、交聯聚乙烯絕緣粗鋼絲鎧裝聚氯乙烯護套電力電纜。
A.45 ° B.35 ° C.55°
160.鼠籠式異步電動機的啟動電流為額定電流的( B )倍。
A.4～7 B.5～7 C.5～9
161.1 140 V低壓電網的漏電動作電阻值為( C )kΏ。
A.40 B.30 C.20
162.660 V低壓電網的漏電動作電阻值為( A )kΏ。
A.1 1 B.15 C.20
163.在變壓器中性點不接地係統中將電氣設備正常情況下不帶電的金屬外殼及構架等與大地作良好的電氣連接稱為( B )接地。
A.接地 B.保護 C.工作
164.煤礦井下電網電壓的波動範圍可達( C )。
A.75%～105% B.85%～1 10% C.75%~110%o
165.煤礦電力用戶分為( C )類。
A.1 B.2 C.3
166.突然停電可能造成人員傷亡或重大經濟損失的電力用戶為( A )類用戶。
A.一 B.二 C.三
167.防護等級用( A )連同兩位數字標誌。
A.IP B.IC C.IS
168.( B )可作為保護接地的後備保護。
A.過流保護 B.漏電保護 C.電壓保護
169.( B )會導致人身觸電。
A.過流 B.漏電 C.斷相
170.失爆是指電氣設備的隔爆外殼失去了( A )。
A.耐爆性 B.隔爆性 C.耐爆性或隔爆性
171.( A )是指遇火點燃時，燃燒速度很慢，離開火源後即自行熄滅的電纜。
A.阻燃電纜 B.不延燃電纜 C.橡套電纜
172.( B )是各接地極和接地導線、接地引線的總稱。
A.總接地網 B.接地裝置 C.保護接地
四、多選題
1.《煤礦01manbetx 》規定，采煤機停止工作或檢修時，必須( AC )。
A.切斷電源 B.先巡視采煤機四周有無人員
C.打開離合器 D.合上離合器
2.在工作麵遇有堅硬夾矸或黃鐵礦結核時，下列說法正確的是( BC )。
A.可以強行截割 B.采取鬆動爆破處理
C.嚴禁用采煤機強行截割 D.繞行割煤
3.采煤機更換截齒和滾筒上下3 m內有人工作時，必須做到( ABCD )。
A.護幫護頂 B.切斷電源
C.打開隔離開關和離合器 D.對工作麵輸送機施行閉鎖
4.下麵關於采煤機噴霧裝置說法正確的是( AB )。
A.噴霧裝置損壞時，必須停機
B.必須安裝內、外噴霧裝置
C.噴霧裝置的噴霧壓力可以隨意選取
D.如果內噴霧裝置不能正常噴霧，外噴霧壓力不得小於2 MPa
5.使用裝煤(岩)機進行裝煤(岩)前，必須( BC )。
A.斷電 B.在矸石或煤堆上灑水
c.衝洗頂幫 D.對煤層注水
6.使用耙裝機作業時，必須遵守的規定有( ABCD )。
A.必須有照明 B.將機身和尾輪固定牢靠
C.必須懸掛甲烷斷電儀的傳感器 D.刹車裝置必須完整、可靠
7.開動掘進機前，必須做到以下要求中的( BCD )時，才可開動掘進機。
A.有專人放哨 B.必須發出警報 C.鏟板前方無人 D.截割臂附近無人
8.掘進機停止工作和檢修以及交班時，必須做到( ABC )。
A.將掘進機切割頭落地 B.斷開掘進機電源開關
c.斷開磁力啟動器的隔離開關 D.發出警報
9.在傾斜井巷使用耙裝機時，必須滿足的要求有( ABD )。
A.必須有防止機身下滑的措施
B.傾角大於20°時，司機前方必須打護身柱或設擋板
c.嚴禁使用鋼絲繩牽引的耙裝機
D.在傾斜井巷移動耙裝機時，下方不得有人
10.采煤機用刮板輸送機作軌道時，必須經常檢查( AB )，防止采煤機牽引鏈因過載而斷鏈。
A.刮板輸送機的溜槽連接 B.擋煤板導向管的連接
C.電纜槽的連接 D.頂板情況
11.掘進機作業時，如果內噴霧裝置的使用水壓小於3 MPa或無內噴霧裝置，則必須使用( BC )。
A.人力噴霧 B.外噴霧裝置 C.除塵器 D.水管噴水
12.耙鬥裝岩機在操作使用時，下列說法正確的是( ACD )。
A.開車前一定要發出信號 B.操作時兩個製動閘要同時閘緊
C.在拐彎巷道工作時，要設專人指揮 D.操作時，鋼絲繩的速度要保持均勻
13.運送、安裝和拆除液壓支架時，必須有安全措施，並明確規定( ABCD )。
A.運送方式 B.安裝質量 C.拆裝工藝 D.控製頂板的措施
14.傾斜井巷中使用的帶式輸送機，向上運輸時，需要裝設( ABCD )。
A.防逆轉裝置 B.製動裝置 C.斷帶保護裝置 D.防跑偏裝置
15.采用鋼絲繩牽弓}帶式輸送機時，必須裝設的保護裝置有( ACD )。
A.過速保護 B.斷帶保護
C.鋼絲繩和輸送帶脫槽保護 D.輸送帶局部過載保護
16.造成帶式輸送機發生火災事故的原因，敘述正確的是( BCD )。
A.使用阻燃輸送帶 B.輸送帶打滑
C.輸送帶嚴重跑偏被卡住 D.液力偶合器采用可燃性工作介質
17.造成帶式輸送機輸送帶打滑的原因，敘述正確的有( ACD )。
A.超載運行 B.輸送帶張力過小
C.輸送帶受力不均勻 D.摩擦係數減小
18.帶式輸送機運轉中，整條輸送帶跑偏的原因可能是( ABCD )。
A.滾筒不平行 B.輸送帶接頭不正C.輸送帶鬆弛 D.輸送帶受力不均勻
19.對雙滾筒分別驅動的帶式輸送機，如果清掃裝置不能清掃幹淨輸送帶表麵的粘附物料，可能帶來的後果有( ABC )。
A.增大輸送帶的磨損 B.造成輸送帶的跑偏
C.兩滾筒牽引力和功率分配不均，造成一台電機超載
D.造成輸送帶張力下降
20.操作帶式輸送機時，下列選項正確的是( ACD )。
A.運轉前按規定要求進行檢查，做好啟動前的準備工作
B.檢查完相關內容後，就可啟動輸送機
C.停機前，應將輸送機上的煤卸空
D.司機離開崗位時要切斷電源
21.在帶式輸送機的運轉中，發生斷帶事故的主要原因是( ABCD )。
A.輸送帶張力過大 B.裝載分布嚴重不均或嚴重超載
C.輸送帶接頭質量不符合要求 D.輸送帶磨損超限、老化
22.采煤工作麵移動刮板輸送機時，必須有(ABC )的安全措施。
A.防止冒頂 B.防止頂傷人員 C.防止損壞設備 D.防止輸送機彎曲
23.液力偶合器的易熔合金塞熔化，工作介質噴出後，下列做法不正確的是( ABD )。
A.換用更高熔點的易熔合金塞 B.隨意更換工作介質
C.注入規定量的原工作介質 D.增加工作液體的注入量
24.使用刮板輸送機時，下列說法正確的是( AC )。
A.刮板輸送機啟動前必須發信號，向工作人員示警，然後斷續啟動
B.啟動順序一般是由裏向外，順煤流啟動
C.刮板輸送機應盡可能在空載下停機
D.刮板輸送機的運輸煤量與區段平巷轉載機的輸送煤量無關
25.刮板輸送機采取的安全保護裝置和措施有ABCD )。
A.斷鏈保護措施 B.安裝過載保護裝置
C.安裝故障停運轉保護裝置 D.防止機頭、機尾翻翹的錨固措施
26.刮板輸送機運轉中發現以下情況(ABCD )時，應立即停機檢查處理。
A.斷鏈 B.刮板嚴重變形 C.溜槽嚴重磨損 D.出現異常聲音
27.下麵關於轉載機的說法，正確的有( BCD )。
A.轉載機可以運送材料 B.轉載機一般不應反向運轉
C.轉載機的鏈條必須有適當的預緊力
D.轉載機機尾應與刮板輸送機保持正確的搭接位置
28.檢修人員站在罐籠或箕鬥頂上工作時，必須遵守下列規定中的( ABCD )。
A.必須裝設保險傘和欄杆 B.必須佩帶保險帶
C.提升容器的速度，一般為0.3～0.5m/s D.檢修用信號必須安全可靠
29.提升機司機在巡回檢查時，對發現的問題應當采取的措施包括( BCD )。
A.所有問題應立即彙報等待處理 B.司機不能處理的再及時彙報 .
C.對不能立即產生危害的問題繼續觀察D.必須認真填寫運轉日誌
30.提升機管理工作應有的規章製度包括( ABCD )。
A.01manbetx 、幹部上崗查崗製 B.崗位責任製
C.交接班製 D.監護製和巡回檢查製
31.提升機運行中出現( ABCD )時，應使用保險閘緊急製動。
A.主要零部件損壞 B.加速太慢啟動不起來
C.工作閘操作失靈 D.接近正常停車位置不能正常減速
32.提升機停車期間司機離開操作位置時，必須做到( ABC )。
A.將安全閘移至施閘位置 B.主令控製器手把扳到中間零位
C.切斷電源 D.嚴禁切斷電源
33.主提升司機自檢自修的具體內容是(ACD )。
A.各部位的連接螺栓如有鬆動或損壞應及時擰緊或更換
B.製動閘間隙的調整
C.各潤滑部位必須保證良好的潤滑
D.燈光聲響信號的燈泡損壞或位置不準時應由司機負責更換或調整
34.提升鋼絲繩必須每天檢查一次，檢查項目有( ABCD )。
A.斷絲 B.磨損 C.鏽蝕 D.變形
35.提升鋼絲繩出現下列情形中的( ABC )時，必須立即更換。
A.鏽蝕嚴重 B.點蝕麻坑形成溝紋或外層鋼絲鬆動
C.斷絲數或繩徑超過規定 D.有點蝕麻坑
36.對鋼絲繩繩頭固定在滾筒上的規定是( ABD )。
A.必須有特備的卡繩裝置 B.滾筒上經常保留三圈以上的鋼絲繩
C.無卡繩裝置時可將繩係在滾筒軸上 D.鋼絲繩彎曲不得成銳角
37.傾斜井巷串車提升時，必須設置的安全裝置有( ABCD )。
A.阻車器 B.擋車欄
C.各車場甩車時能發出警號的信號裝置D.斜巷防跑車裝置
38.在信號安全裝置方麵，《煤礦01manbetx 》規定，機車的(ABCD )中任何一項不正常或防爆部分失爆時都不得使用該機車。
A.燈 B.警鈴(喇叭)
C.連接裝置或撒沙裝置 D.製動閘
39.電機車司機離開座位時，必須(ABC )。
A.切斷電動機電源B.取下控製手把 C.扳緊車閘 D.關閉車燈
40.機車行近( ABCD )時，都必須減速，並發出警號。
A.道岔 B.彎道、巷道口
C.坡度及噪聲較大地段 D.前有車輛或視線受阻 、
41.蓄電池電機車的安全裝置有( ABCD )。
A.閉鎖裝置 B.安全開關 C.電源插銷 D.隔爆插銷徐動機構
42.用人車運送人員時，乘車人員必須遵守的規定有( ABCD )。
A.聽從乘務人員的指揮 B.嚴禁超員乘坐
C.嚴禁扒車、跳車和坐礦車 D.人體及所攜帶的工具嚴禁露出車外
43.《煤礦01manbetx 》規定，嚴禁采用( AB )作為主要通風機使用。
A.局部通風機 B.風機群 C.離心式通風機 D.軸流式通風機
44.《煤礦01manbetx 》規定，改變主要通風機( CD )時，必須經礦技術負責人批準。
A.功率 B.效率 C.轉速 D.葉片角度
45.主要通風機房內必須安裝各種儀表、電話，並有( ABCD )等。
A.反風操作係統圖B.司機崗位責任製C.01manbetx D.工作原理圖
46.裝有主要通風機的出風口應安裝防爆門，它的作用是當井下一旦發生( CD )時，爆炸氣浪將防爆門掀起，防止毀壞通風機。
A.礦井湧水 B.漏氣 C.瓦斯爆炸 D.煤塵爆炸
47.《煤礦安全規程》規定，水冷式空氣壓縮機必須有( ABD )。
A.斷水信號顯示裝置B.安全閥 C.電流表 D.壓力表
48.對於井下主排水設備的管理，應建立巡回檢查製度，巡回檢查( ABCD )的運行情況，發現問題及時反映，及時處理。
A.水泵 B.排水係統 C.電氣部分 D.儀表
49.水泵不得在泵內( BCD )情況下運行，不得在閘閥閉死的情況下長時間運行。
A.有水 B.無水 C.有異常聲音 D.汽蝕
50.以下屬於煤礦一類用戶，需要采用來自不同電源母線的兩回路進行供電的是( ABC )。
A.主要通風機 B.井下主排水泵 .C.副井提升機 D.采區變電所
51.井下檢修或搬遷電氣設備前，通常作業程序包括( ABCDE )。
A.停電 B.瓦斯檢查 C.驗電 D.放電
E.懸掛警示牌
52.《煤礦安全規程》規定，礦井必須備有井上、下配電係統圖，圖中應注明( ABD )。
A.電動機、變壓器、配電裝置等裝設地點
B.設備的型號、容量、電壓、電流種類及其他技術性能
C.風流的方向
D.保護接地裝置的安設地點
53.局部通風機供電係統中的“三專”是指( ACD )。
A.專用開關 B.專用保護 C.專用線路 D.專用變壓器
54.《煤礦安全規程》規定，操作井下電氣設備應遵守的規定有( ABD )。
A.非專職人員或非值班電氣人員不得擅自操作電氣設備
B.操作高壓電氣設備主回路時，操作人員必須戴絕緣手套，並穿電工絕緣靴或站在絕
緣台上
C.操作低壓電氣設備主回路時，操作人員必須戴絕緣手套或穿電工絕緣靴
D.手持式電氣設備的操作手柄和工作中必須接觸的部分必須有良好絕緣
55.井下供電應堅持做到“三無”、，“四有”、“兩齊”、“三全"、“三堅持”，其中“兩齊”是指( BD )。
A.供電手續齊全 B.設備硐室清潔整齊
C.絕緣用具齊全 D.電纜懸掛整齊
56.下列屬於供電安全作業製度的有( ABCD )。
A.工作票製度 B.工作許可製度 C.工作監護製度 D.停、送電製度
57.按照《煤礦安全規程》要求，下列地點中的( BCD )應單獨裝設局部接地極。
A.每一台電壓在36 V 以上的電氣設備
B.連接高壓動力電纜的金屬連接裝置
C.裝有電氣設備的硐室和單獨裝設的高壓電氣設備
D.采區變電所(包括移動變電站和移動變壓器)
58.下列選項中，可以作為接地母線連接主接地極的有( ACD )。
A.厚度不小於4 mm、截麵不小於100 mm2的扁鋼 。
B.厚度不小於4 mm、截麵不小於50 mm2的扁鋼
C.截麵不小於50 mm2的銅線
D.截麵不小於100 mm2的鍍鋅鐵線
59.下列因素中，能夠影響觸電危險程度的有( ABCD )。
A.觸電時間 B.電流流經人體途徑
C.觸電電流的頻率 D.人的健康狀態
60.以下選項中，屬於防觸電措施的是( ABCD )。
A.設置漏電保護 B.裝設保護接地
C.采用較低的電壓等級供電 D.電氣設備采用閉鎖機構
61.煤礦井下低壓漏電保護應滿足的主要要求包括( ABCD )。
A.安全性 B.可靠性 C.選擇性 D.靈敏性
62.低壓檢漏裝置運行期問，每天需要檢查和試驗的項目包括( ABC )。
A.局部接地極和輔助接地極的安設情況B.歐姆表的指示數值
C.跳閘試驗 D.調節補償效果
63.下列屬於過電流故障的是( BCD )。
A.兩相斷線 B.斷相 C.過負荷 D.短路
64.造成電動機出現過負荷的原因主要有( ABCD )。
A.頻繁啟動 B.機械卡堵 C.電源電壓低 D.啟動時間長
65.造成短路故障的主要原因有( ACD )。
A.誤操作 B.電源電壓低 C.絕緣擊穿 D.機械性絕緣損傷
66.在井下架線電機車牽引網絡中，雜散電流可能導致的主要危害有( BCD )。
A.導致牽引網絡發生短路故障 B.引起電雷管先期爆炸
c.腐蝕軌道 D.產生火花，引爆瓦斯
67.為減小架線電機車牽引網絡中的雜散電流，可以采取的措施有( BCD )。
A.降低軌道與道床間的絕緣
B.加強回電軌道與不回電軌道的絕緣點的絕緣
C.加強架空線的絕緣
D.可靠連接軌道與道岔的接縫
68.《煤礦安全規程》規定，進行以下作業選項中的( ABCD )，需要安全監控設備停止運行時，須報告礦調度室，並製定安全措施後方可進行。
A.拆除與安全監控設備關聯的電氣設備的電源線
B.改變與安全監控設備關聯的電氣設備的電源線
C.改變與安全監控設備關聯的電氣設備的控製線
D.檢修與安全監控設備關聯的電氣設備
69.在礦用產品安全標誌有效期內，出現下列情形中的( ABCD )時，應暫停使用安全標誌。
A.未能保持礦用產品質量穩定合格的
B.礦用產品性能及生產現狀不符合要求的
C.在煤炭生產與建設中發現礦用產品存在隱患的
D.安全標誌使用不符合規定要求的
70.下列措施中，能夠預防井下電氣火災的有( ABCD )。
A.按電氣保護整定細則整定保護裝置
B.采用礦用阻燃橡套電纜
C.校驗高低壓開關設備及電纜的熱穩定性和動穩定性
D.電纜懸掛要符合《煤礦安全規程》規定
71.出現下列情形中的( ABCD )時，可能引發電氣火災。
A.設備內部元器件接觸不良，接觸電阻大
B.變壓器油絕緣性能惡化
C.電纜線路漏電
D.電纜線路過負荷，保護失效
72.隔爆型電氣設備的外殼具有( AB )。
A.隔爆性 B.耐爆性 C.傳爆性 D.本安性
73.隔爆型電氣設備隔爆接合麵的三要素是 (ABC)。
A.間隙 B。寬度 C.粗糙度 D.隔爆麵平整度
74.防爆電氣設備人井前，應檢查其( ABC );檢查合格並簽發合格證後，方準人井。
A.“產品合格證” B.“煤礦礦用產品安全標誌”
C.安全性能 D.“防爆合格證”
75.下列屬於失爆的情況有( ABCD )。
A.隔爆殼內有鏽皮脫落 B.隔爆結合麵嚴重鏽蝕
C.密封擋板不合格 D.外殼連接螺絲不齊全
76.《煤礦安全規程》規定，井下防爆電氣設備的( ABD )，必須符合防爆性能的各項技術要求。
A.運行 B.維護 C一.整定 D.修理
77.防爆電氣設備按使用環境的不同分為( AB )類。
A.I B.II C.III D.IV
78.防護等級就是( AB )的能力。
A.防外物 B.防水 C.防火 D.防撞擊
79.隔爆型電氣設備隔爆麵的防鏽一般采用(ABC )等方法。
A.熱磷處理 B.塗磷化底漆 C.塗防鏽油劑 D.塗油漆
80.使用礦燈的人員，嚴禁( ABC )礦燈。
A.拆開 B.敲打 C.撞擊 D.借用
81.不同型號電纜之間嚴禁直接連接，必須經過符合要求的( ABC )進行連接。
A.接線盒 B.連接器 C.母線盒 D.插座
82.在( AB )中不應敷設電纜。
A.總回風巷 B.專用回風巷 C.總進風巷 D.專用進風巷
83.溜放( ABC )的溜道等地點中嚴禁敷設電纜。
A.煤 B.矸 C.材料 D.設備
84.井下巷道內的電纜，沿線每隔一定距離，在拐彎或分支點以及連接不同直徑電纜的接線盒兩端，穿牆電纜的牆的兩邊都應設置注有( ABCD )的標誌牌，以便識別。
A.編號 B.用途 C.電壓 D.截麵
85.在( ABCD )的電纜可采用鋁芯電纜;其他地點的電纜必須采用銅j蒜電纜。
A.進風斜井 B.井底車場
C.井下中央變電所至采區變電所之間 D.井底車場附近
86.在立井井筒或傾角30°及其以上的井巷中，電纜應用( AB )或其他夾持裝置進行敷設。
A.夾子 B.卡箍 C.鋼絲 D.吊鉤
87.電纜與( AB )在巷道同一側敷設時，必須設在管子上方，並保持O.3 m以上的距離。
A.壓風管 B.供水管 C.瓦斯抽放管路 D.風筒
88.《煤礦安全規程》規定，以下選項中的( ABCD )的電話，應能與礦調度室直接聯係。
A.井下主要水泵房 B.井下中央變電所 C.礦井地麵變電所 D.地麵通風機房
89.( AB )的地麵標高，應分別比其出口與井底車場或大巷連接處的底板標高高出0.5 m。
A.井下中央變電所 B.主要排水泵房 C.采區變電所 D.移動變電站
90.采掘工作麵配電點的位置和空間必須能滿足( ABCD )的要求，並用不燃性材料支護。
A.設備檢修 B.巷道運輸 C.礦車通過 D.其他設備安裝
五、簡答題
1、為什麼在巷道行走時必須走人行道?
答：由於行道內有礦車、輸送帶等設備，在非人行道行走時，其空間達不到要求，無法保障人員安全，可能會被運行車輛擠碰。
2、為什麼在巷道行走時必須密切注意前後方運行機械?
答：如果人員在巷道行走時精力不集中，前後方來礦車，及其它運行中的機械會對人員造成傷害。
3、為什麼在寬度不足地段來車時要及時躲進安全區域?
答：人行道寬度不足時，來車易造成人員擠碰傷害事故，要及時就近進入躲避硐，以避開來往車輛。
4、為什麼嚴禁擅自進入封閉管理的巷道?
答：擅自進入因安全間隙小、運行車輛多或存在有毒有害氣體等實行封閉管理的巷道，會造成人員傷亡事故。
5、為什麼嚴禁在巷道中追逐、打鬧?
答：在巷道中，特別是在有運行車輛的運輸巷道中追逐、打鬧，會因精力不集中而被運行機械設備傷害。
6、為什麼嚴禁礦燈不亮時獨自行走?
答：井下條件複雜，存在各種不安全因素，礦燈不亮獨自行走，對危險源辨別不清，易發生誤入、誤碰等人員傷害事故。
7、為什麼過彎道和道口時必須一停、二看、三通過?
答：過彎道和道口時注意聲光信號，做到一停、二看、三通過。否則，一旦有車輛通過，就會造成人員傷害。
8、為什麼嚴禁搶行?
答：搶行會造成運輸秩序混亂，人與人或人與攜帶物料易發生碰撞，造成人身傷害事故。
9、為什麼嚴禁翻越車輛?
答：在巷道翻越車輛有可能觸及架空線，發生觸電事故;若車輛突然運行也會造成摔傷、擠傷等事故。
10、為什麼隨身攜帶的物件不得觸碰運行機械?
答：隨身攜帶的物件觸碰運行中的機械，可能造成機械、物件損壞或人員傷害事故。
11、為什麼攜帶較長金屬物件時嚴防觸及架線?
答：人員攜帶較長金屬物件時，若金屬物件觸及架空線會發生人身觸電事故，造成人身傷害;因此，攜帶較長金屬物件時要平拿，不得肩扛及上下擺動。
12、為什麼遇有事故時不得圍觀?
答：事故發生地點存在各種不安全因素，行人圍觀時不能保證與事故現場的安全距離，同時妨礙事故處理。
13、為什麼嚴禁進入正在提升的斜巷中?
答：斜巷提升時存在運行車輛落轍歪倒及鋼絲繩跳動等危險性，人員進入後安全得不到保障;因此，必須嚴格執行“行車不行人”製度，嚴禁進入正在提升的斜巷中。
14、為什麼乘車時人體及所攜帶的工具嚴禁露出車外?
答：井下空間狹窄，車輛在運行中橫向水平搖擺幅度較大，與巷壁和雙軌線路上行駛的車輛的間距較小，如果將身體及所攜帶的工具露出車外，可能被巷壁或過往車輛刮碰而造成安全事故。
15、為什麼隨身攜帶的鋒利器具必須加設防護套?
答：不加防護套，行進或乘坐人行車時可能發生磕碰，導致人身傷害和器具損壞。
16、為什麼乘坐運人機械時嚴禁打鬧?
答：乘坐運人機械時，打鬧會造成運人機械運行不穩，發生落轍，或在會車過程中發生擠碰事故。
17、為什麼乘坐運人機械時嚴禁攜帶超長、超寬的物料?
答：超長、超寬的物料會侵占乘人空間，若露出運人機械，還會導致刮碰傷人。
18、為什麼乘坐人車、罐籠嚴禁超員?
答：超員乘坐不但會增加牽引重量、延長製動距離，而且人體易被擠傷碰傷，存在安全隱患。
19、為什麼乘坐架空乘人裝置必須保持不小於5m的間距?
答：如果人員過於密集，在運行過程中鋼絲繩壓力集中在一個區域，發生抱索器滑落失速現象，會造成人員相撞事故;因此，乘坐架空乘人裝置必須保持不小於5m的間距。
20、為什麼必須在候車室或指定地點候車?
答：候車室一般設在較寬敞、明亮的安全區域，在候車室或指定地點候車可以保障乘車人的安全，保持良好的運輸秩序。
21、為什麼開車信號發出後嚴禁進出運人機械?
答：開車信號發出後，運人機械就會運行，此時人員進出運人機械易發生人身傷害。
22、為什麼嚴禁在機車上或兩車箱之間搭乘?
答：機車上或兩車箱之間沒有安全防護，機車啟動或製動時人員易被甩出，且製動時兩車箱之間無安全間隙，存在擠傷人員的隱患。
23、為什麼嚴禁扒、蹬、跳車?
答：井下人員扒、蹬、跳車是嚴重違章行為，扒、蹬、跳車在車輛行駛過程中，特別是在加速減速、落轍時易造成人身傷亡或觸電事故。
24、為什麼乘坐人車和罐籠開車前必須掛好防護鏈?
答：掛好防護鏈是為了防止人員肢體、工具等露出車外和罐籠外，避免運行中造成安全事故。
25、為什麼人車在行駛中和未停穩時嚴禁搶上搶下?
答：人車在運行過程中和未停穩時，由於慣性、振動、擺動等原因，使人不易控製自身姿勢，此時上下車，易造成摔傷、擠傷等事故。
26、為什麼乘車人員必須聽從跟車工或司機的指揮?
答：跟車工或司機對運行線路比較熟悉，其職責就是維持運輸秩序，把乘車人員安全送到目的地。乘車人員聽從跟車工或司機指揮，開車前關好車門或掛好防護鏈，嚴禁攜帶超長、超重工具物品乘車，是保證安全行駛的基本條件，也是乘車人員最基本的行為規範。
27、為什麼上下人車時嚴禁其他車輛進入乘人車場?
答：乘人車場上下車時人員比較集中，如其他車輛進入乘人車場，易造成傷人事故。
28、為什麼電機車要進行定期檢修?
答：電機車在經過一定時間的使用後，其機械和電氣部件、緊固件會出現磨損、老化和鬆動等現象。若不及時檢修，會提高故障率，甚至會造成重大事故。
29、為什麼電機車駕駛室底板不得斷裂或嚴重鏽蝕?
答：駕駛室底板斷裂或嚴重鏽蝕可能發生墜落事故，危及駕駛員的安全。
30、為什麼電機車必須設自動開關?
答：自動開關是主電路過負荷和短路的自動保護裝置，可有效避免過負荷和短路等電氣事故對設備和供電係統的危害。
31、為什麼電機車板彈簧各片厚度要一致，承載時應保持弓形?
答：板彈簧各片厚度一致可以保障受力均勻，並將機車重量均勻分配到機車輪上，承載時弓形可以很好地緩衝機車在運行中的衝擊與震動，避免車體左右搖晃，保持機車平穩運行。
32、為什麼電機車的製動距離每年測定一次?
答：電機車製動距離不符合要求，可能造成撞人、追尾事故。電機車的製動距離每年必須測定一次，以全麵檢驗製動係統狀況。
33、為什麼電機車軸承箱與車架采用溝槽滑動連接方式?
答：采用溝槽滑動連接方式的目的是當電機車行駛在不平整的軌道上，輪對可以在車架上、下自由運動，並通過彈簧架進行緩衝，從而使機車能夠較平穩地運行。
34、為什麼電機車齒輪磨損不能超限?
答：齒輪磨損超限後齒麵得不到正確齧合，影響齒輪使用壽命，同時會造成機車電動機發熱、產生異響，在機車實施製動時發生斷齒現象;因此，齒輪磨損不能超過原齒厚的25%。
35、為什麼電機車製動裝置必須齊全可靠?
答：製動裝置齊全可靠可以保證機車製動距離符合要求，正常停車或突發事故時能及時製動，避免機車發生碰頭、追尾事故。
36、為什麼電機車在完全鬆閘狀態下閘瓦與車輪踏麵間隙為3～5mm?
答：閘瓦與車輪踏麵間隙過小會造成閘瓦與車輪踏麵摩擦運行，過大會影響製動效果。
37、為什麼電機車車閘接觸麵積不得小於60%?
答：電機車車閘接觸麵積小於60%，會影響製動效果，造成製動距離超限。
38、為什麼井下電機車車庫必須設在進風流中?
答：回風流中有毒有害氣體多，如果在回風流中對電機車進行檢修或試車，產生的電弧火花可能引發瓦斯煤塵爆炸事故;因此，井下電機車車庫必須設在進風流中。
39、為什麼電機車撒沙裝置必須靈活可靠?
答：電機車的撒沙裝置不靈活可靠，將會造成電機車的操作不便或失靈，在電機車啟動或製動困難時無法實施撒沙，造成運輸事故。
40、為什麼電機車沙箱內沙子必須幹燥充足，粒度符合要求?
答：若粒度不符合要求，易發生沙子板結堵塞沙管的現象，影響撒沙。
41、為什麼電機車換向和操作手把閉鎖裝置要可靠?
答：閉鎖裝置不可靠，無法保證換向時不帶電接通或分斷電機車電氣回路，同時會出現誤操作，造成電氣短路故障。
42、為什麼電機車集電弓必須起落靈活?
答：若電機車集電弓起落不靈活，將無法保證集電弓與架空線接觸的可靠性，影響司機操作;因此，集電弓必須起落靈活並保持壓力在40～50N範圍內。
43、為什麼電機車自動開關電流脫扣器必須與電動機容量相匹配?
答：自動開關電流脫扣器如果與電動機容量不匹配，電流脫扣器動作靈敏可靠性得不到保證，發生過流現象後，可能造成機車電氣設備及線路受損。
44、為什麼電機車照明燈有效光距必須大於40m?
答：若電機車照明燈有效光距小於40m，司機對電機車有效製動距離內的線路情況不能作出明確判斷，如果出現特殊情況，將來不及製動;因此，照明燈照射距離在40m處的光照度不小於2lx。
45、為什麼在架線電機車運行區域內必須使用阻燃性材料支護?
答：電機車集電弓產生電弧火花會引起一定濃度瓦斯的燃燒，還會引起周圍的可燃物燃燒而造成火災事故;因此，在架線電機車運行區域內必須使用阻燃性材料支護。
46、為什麼禁止在裝備信集閉係統的計軸器上方停車?
答：機車在計軸器上方停車，會影響信集閉係統操作人員對機車運行情況的監控，造成運輸秩序混亂，甚至發生運輸事故。
47、為什麼運行7t及以上重量的機車應采用不低於30kg/m的軌道?
答：低於30kg/m的軌道不能滿足重載、高速列車運輸要求，會發生鋼軌扭彎、折斷事故;因此，運行7t及以上重量的機車，應采用不低於30kg/m的軌道。
48、為什麼機車運行的同一區段軌道上不得行駛非機動車輛?
答：非機動車輛缺乏照明、信號裝置和安全設施，若在正常的機車運輸係統上行駛，會阻礙機車的正常行駛，增加事故隱患，甚至引發碰頭、撞車或人員傷亡事故。
49、為什麼檢修機車必須在檢修車間內進行?
答：不在檢修車間內檢修，既會影響運輸秩序，也會造成來往車輛對檢修人員的傷害。
50、為什麼架線電機車使用的直流電壓不得超過600V?
答：架線電機車使用的直流電壓超過600V時，電機啟動電流增大，會導致機車自動開關頻繁動作，甚至燒壞電動機或電氣元件，影響運輸安全。
51、為什麼回風巷道內嚴禁使用架線電機車?
答：回風巷道內有害氣體較多，架線電機車集電弓與架空線之間產生的電火花，可能導致瓦斯爆炸事故;所以，回風巷道內必須使用防爆特殊型蓄電池機車，而嚴禁使用架線電機車。
52、為什麼電瓶車控製箱必須固定牢固?
答：電瓶車控製箱固定不牢固，會妨礙司機操作，嚴重時導致機車電氣線路短路或接地。
53、為什麼電瓶車不得失爆?
答：電瓶車應用在采掘輔助運輸巷道，電瓶車失爆後產生的電氣火花可能會引起瓦斯煤塵爆炸，導致重大事故的發生。
54、為什麼電瓶車必須安設電池插銷徐動機構?
答：未安設電池插銷徐動機構，不能保證插銷的斷電隔爆性能，安設電池插銷徐動機構可保障插銷斷電全過程在有效隔爆腔內進行。
55、為什麼電瓶車更換電池箱時控製手把必須回零位?
答：控製手把未回零位，更換的電池箱接通後會導致電瓶車自動運行，發生安全事故。
56、為什麼電瓶車隔爆型插銷的隔爆麵、接線必須符合規定?
答：隔爆型插銷的隔爆麵、接線不符合規定，電瓶車會失去隔爆性能而造成失爆，引發瓦斯煤塵爆炸事故。
57、為什麼電瓶車蓄電池不得滲漏電解液?
答：電解液的滲漏會使極板的活化物不能夠全部參加化學反應，因而減少蓄電池的容量。
58、為什麼電瓶注液孔蓋必須齊全完整，封蓋緊密，排氣良好?
答：為避免電解液濺出和防止蓄電池內部氣體積聚過多而爆破電池槽，電瓶注液孔蓋必須齊全完整，封蓋緊密，排氣良好。
59、為什麼電瓶車電池連接線必須無斷裂?
答：連接線斷裂會使電瓶車運行電壓達不到要求，影響蓄電池組的使用周期。
60、為什麼電瓶箱內不得有積水、電解液及其結晶?
答：若電瓶箱內存有積水、電解液及其結晶會加快箱體腐蝕的速度。
61、為什麼電瓶車電源引線端必須采用接線端子?
答：引線端采用接線端子，可避免因引線脫落而造成的電氣事故。
62、為什麼在調和電瓶電解液時嚴禁向硫酸內倒水?
答：濃硫酸與水混合時會產生大量的熱，加入的水浮在硫酸表麵沸騰使硫酸飛濺，造成容器破碎和灼傷人員等事故。
63、為什麼配製電瓶硫酸電解液必須使用純水或蒸餾水?
答：未使用純水或蒸餾水，電解液中含有雜質會引起極板自放電和局部腐蝕，降低蓄電池容量。
64、為什麼在配製電瓶車酸性電解液時不允許用木棒攪拌?
答：用木棒攪拌酸性電解液，純硫酸可使木棒脫水碳化，變為黑色，造成電解液報廢。
65、為什麼檢修電瓶車必須拔開電池插銷?
答：不拔出電池插銷檢修屬違規帶電操作，可能會發生觸電事故。
66、為什麼在回風巷內嚴禁打開電氣設備檢修?
答：在回風巷內打開電氣設備檢修，會使電氣設備處於失爆狀態，可能會引起瓦斯、煤塵爆炸事故。
67、為什麼斜巷人車的牽引拉杆每年進行一次探傷?
答：對牽引拉杆每年進行一次超聲波探傷，可以及時發現牽引拉杆內部的裂紋，及時進行更換處理，保證牽引拉杆安全可靠。
68、為什麼斜巷人車插銷必須每年做拉力試驗?
答：插銷每年做拉力試驗，可以保證插銷抗拉力安全可靠。
69、為什麼斜巷人車每年進行一次重載全速脫鉤試驗?
答：為了檢測車輛整體性能及連接、製動裝置的安全可靠性，斜巷人車每年進行一次重載全速脫鉤試驗。
70、為什麼斜巷人車泄漏通信要靈敏暢通?
答：泄漏通信靈敏暢通，可以保證信號發送及時、準確、可靠。
71、為什麼平巷人車運行線路彎道曲線半徑不得小於12m?
答：這一規定是根據平巷人車的軸距和車輛運行速度製定的。若人車運行線路曲線半徑小於12m，可能會發生落轍事故，危及乘車人的安全。
72、為什麼機車牽引人車的運行速度不得超過4m/s?
答：若運行速度超過4m/s，製動距離會超出《煤礦安全規程》規定的20m，可能會造成機車落轍或人員傷害。所以，為保證乘車人的安全，通過合理的組列和計算，機車牽引人車的運行速度不宜超過4ms。
73、為什麼內齒輪絞車滾筒必須無裂紋、破損或變形?
答：滾筒是內齒輪絞車的主要受力點，如果存在裂紋、破損或變形，受力後可能斷裂，不能保證提升安全。
74、為什麼內齒輪絞車閘把及杠杆係統必須靈活可靠?
答：內齒輪閘把及杠杆係統靈活可靠，可以保證絞車及時實施製動停車。
75、為什麼內齒輪絞車必須固定牢固?
答：若絞車固定不牢固，提升過程中絞車移動可能引發跑車事故。
76、為什麼內齒輪絞車采用地錨固定時必須做拉力試驗?
答：若采用地錨固定時不做拉力試驗，無法保證絞車固定可靠。采用地錨固定時，必須做拉力試驗且拉力不得小於130kN。
77、為什麼內齒輪絞車鋼絲繩必須無彎折、硬傷、打結?
答：鋼絲繩存在彎折、硬傷、打結現象會降低鋼絲繩的安全係數，提升過程中遭受突然停車等猛烈拉力時可能發生斷繩跑車事故。
78、為什麼內齒輪絞車的鋼絲繩在一個撚距內斷絲不得超過10%?
答：鋼絲繩在一個撚距內斷絲超過1×%後，鋼絲繩破斷拉力強度降低，在受到外力衝撞後可能造成斷繩跑車事故。
79、為什麼內齒輪絞車鋼絲繩磨損不得超過原直徑的10%?
答：鋼絲繩磨損超過原直徑的10%後，鋼絲繩破斷拉力總和及安全係數各降低20%，無法保證其可靠運行，可能造成斷繩跑車事故。
80、為什麼鋼絲繩嚴重鏽蝕或點蝕麻坑必須更換?
答：鋼絲繩嚴重鏽蝕或點蝕麻坑後破斷拉力強度及韌性降低，若不更換，在運行時易發生跑車事故。
81、為什麼滑頭、保險繩插接長度必須符合規定?
答：插接長度低於規定要求，可能發生脫扣現象，導致跑車事故的發生。滑頭、保險繩插接長度不得低於3個半撚距、2個半撚距。
82、為什麼保險繩長度必須與提升車數相匹配?
答：如果保險繩長度與提升車數不匹配，保險繩將起不到應有的防護作用。
83、為什麼內齒輪絞車車房必須有照明?
答：絞車房設有照明，有利於絞車司機操作，同時有利於對運行中出現的異常情況及時作出明確判斷。
84、為什麼采用對拉時必須使用同型號的內齒輪絞車?
答：對拉時使用不同型號的絞車，絞車的速度、容繩量和牽引力都不相同，這會造成落轍及斷繩跑車事故。
85、為什麼內齒輪絞車隻能在岩石底板中采用地錨固定?
答：內齒輪絞車在非岩石底板中采用地錨固定，非岩石底板易破碎，不能保證絞車的錨固力符合要求。
86、為什麼內齒輪絞車軸線與提升方向必須垂直?
答：內齒輪絞車軸線與提升方向不垂直，易造成絞車排繩亂，導致鋼絲繩損傷，發生斷繩事故。
87、為什麼用倒拉牛提升時內齒輪絞車上方必須設安全防護?
答：在發生跑車事故後，為避免人員受到傷害及絞車損壞，內齒輪絞車上必須設安全防護。
88、為什麼纏繞繩長度不得超過內齒輪絞車容繩量?
答：若纏繞繩長度超過絞車容繩量，易造成牽引絞車的牽引負荷過大，同時易出現脫圈卡繩事故，危及運輸安全。
89、為什麼內齒輪絞車滾筒邊緣高出最外一層鋼絲繩不得小於20mm?
答：若內齒輪絞車滾筒邊緣高出最外一層鋼絲繩小於20mm，絞車在運行過程中，鋼絲繩跳動會造成脫圈卡繩事故。
90、為什麼內齒輪絞車嚴禁有嚴重咬繩、爬繩現象?
答：若內齒輪絞車存在嚴重咬繩、爬繩現象，會造成鋼絲繩受力不均和損傷，同時影響絞車牽引力，嚴重的可能導致設備燒壞或斷繩事故。
91、為什麼內齒輪絞車滾筒上的母繩不得少於3圈?
答：為了保證絞車鋼絲繩的張緊力，防止發生脫繩跑車事故，內齒輪絞車滾筒上的母繩不得少於3圈。
92、為什麼架空乘人裝置驅動部分必須設工作閘和安全閘?
答：設工作閘和安全閘是為了保證架空乘人裝置正常運行及在緊急情況下對架空乘人裝置實施有效製動，避免事故的發生。
93、為什麼架空乘人裝置上行鋼絲繩要設防逆行器?
答：設防逆行器是為了防止乘員在上行過程中，因坐椅下滑造成撞擊乘員、乘員摔落等人身傷害事故。
94、為什麼架空乘人裝置必須設防脫繩裝置?
答：若未設防脫繩裝置，一旦架空乘人裝置脫繩，易造成乘員摔傷事故。
95、為什麼架空乘人裝置沿線必須設緊急停車開關裝置?
答：設緊急停車開關裝置，乘員在特殊情況下可以對運行的架空乘人裝置實施製動;因而避免事故發生。
97、為什麼架空乘人裝置必須設有超速、打滑保護?
答：架空乘人裝置設有超速、打滑保護，在發生超速、打滑現象時，保護裝置及時動作，可以避免對乘員造成傷害。
97、為什麼軌索合一的巷道必須設電氣閉鎖裝置?
答：電氣閉鎖裝置可以保證架空乘人時不進行軌道提升，保障乘員的安全。
98、為什麼架空乘人裝置各乘人地點和沿途設對講聲光信號?
答：設對講聲光信號主要是為了在發生脫繩、突然停車等特殊情況後，可以及時進行聯係，防止事故的進一步擴大。
99、為什麼無崗位工的架空乘人設備設延時停車裝置?
答：無崗位工的架空乘人設備設延時停車裝置可以避免架空乘人裝置在無乘員仍運行的情況，可節電降耗。
100、為什麼架空乘人裝置坐椅距巷道壁不得小於0.7m?
答：架空裝置在運行時坐椅擺動或乘員攜帶工具會擠碰巷道壁，坐椅距巷道壁大於0.7m，可以避免乘員受傷或工具脫落事故發生。
101、為什麼架空乘人裝置在非變坡區段壓繩輪數量應不少於托繩輪的25%?
答：乘員自身重量下墜或乘員上下引起鋼絲繩跳動，會妨礙架空乘人裝置的正常運行;因此，在非變坡區段設壓繩輪，可以起到平衡穩定的作用。壓繩輪數量以不少於托繩輪的25%為宜。
102、為什麼架空乘人裝置驅動輪和回繩輪要安裝防護網?
答：安裝防護網可以避免人員在靠近運行中的驅動輪和回繩輪時，造成的人員傷害事故。
103、為什麼往複式架空乘人裝置必須裝備過位保護?
答：沒有過位保護，乘人過位後如果沒能及時離開架空乘人裝置，抱索器可能會被帶入驅動部或回繩輪，造成人員傷害和設備損壞。
104、為什麼架空乘人裝置鋼絲繩使用前必須檢測?
答：鋼絲繩的最大破斷力和安全係數達不到標準要求，就不能保證安全運行，必須進行鋼絲繩檢測。
105、為什麼安設架空乘人裝置的巷道傾角不得超過設計規定的數值?
答：傾角超過設計規定的數值，乘人裝置的下滑力大，不易製動，運行不穩，易發生坐椅滑動或脫離拖輪，造成摔傷乘員等事故。
106、為什麼乘員不得手扶架空乘人裝置的牽引繩?
答：手扶牽引繩可能會把手夾在鋼絲繩和輪係之間，造成人員傷亡事故。
107、為什麼架空乘人裝置鋼絲繩更換前要釋放應力?
答：運行中的鋼絲繩發生轉動，易造成抱索器脫繩，導致人員摔傷;因此，使用交互右撚的鋼絲繩要釋放應力。
108、為什麼對提升機鋼絲繩每天檢查一次?
答：鋼絲繩各項參數是否合格，對提升安全至關重要。每天檢查一次鋼絲繩，可及時收集數據，確保提升安全。
109、為什麼提升機盤式製動閘間隙不能大於2mm?
答：若閘瓦間隙過大，對盤式閘將直接降低製動力矩。製動力矩不合格，容易造成製動失效，而引發重大事故。
110、為什麼嚴禁司機擅自調整提升機製動閘?
答：司機擅自調整製動閘後，可能造成閘瓦間隙不符合要求，會影響製動提升機有效製動，從而引發重大事故。
111、為什麼提升機在車輛過片口時必須減速?
答：避免車輛在道岔處落轍，發生事故。
112、為什麼提升機閘瓦空動時間不能超過0.3s?
答：閘瓦空動時間過長，無法保證提升機有效製動，從而引發重大事故。
113、為什麼斜巷提升機提升人員速度不能超過5m/s?
答：人行車在斜巷內的運行速度介於2.5～4m/s之間，速度超過5m/s後無法控製20m以內的製動距離，不能保證行車、人員的安全。
114、為什麼操作提升機時不能中途換司機?
答：新換的司機對提升過程中存在的問題不清楚或未掌握提升機各項數據，無法保證操作安全;因此操作提升機時不能中途換司機。
115為什麼提升機鋼絲繩要定期塗油?
答：定期塗油可以防止鋼絲繩鏽蝕，阻止濕氣和水分浸入繩內，減少鋼絲繩股間和絲間的磨損，延長鋼絲繩的使用壽命。
116、為什麼鋼絲繩遭受猛烈拉力區段的伸長長度達到0.5%時必須更換?
答：遭受猛烈衝擊的鋼絲繩的伸長長度達到0.5%時，鋼絲繩的各項強度及機械性能急劇下降，易造成安全係數降低，無法保證提升安全。
117、為什麼提升機滾筒上的鋼絲繩要排列整齊?
答：為防止咬繩、降低其使用壽命，提升機滾筒上的鋼絲繩要排列整齊。
118、為什麼提升機必須每年檢測一次?
答：掌握運行狀況和運行中存在的問題，及時準確地排除隱患，保證絞車提升機的各項參數正常，提升機能經濟、高效、安全的運行。
119、為什麼啟動提升機時要先送電後鬆閘?
答：提升機送電後電機產生的力矩大於負載要求，提升可以正常進行，啟動提升機時要求先送電後鬆閘。而鬆閘後再送電可能發生跑車事故的。
120、為什麼變頻提升機省電?
答：變頻調速技術采用四象限運行方式，將50Hz工頻變成0～50Hz連續可調的變頻電源，與串電阻調速的提升機相比較，減少了電阻散熱電能損失，而且能把勢能轉化成電能能量回饋電網;因此變頻提升機較為省電。
121、為什麼規定提升機液壓站殘壓不得大於0.5MPa?
答：提升機液壓站殘壓大於0.5MPa時直接影響製動力矩的大小，嚴重時會出現刹不住車的現象，易造成提升運輸事故。
122、為什麼提升機要有兩路供電線路?
答：提升機如果隻有一路供電線路，停電期間若發生人員傷亡或其它事故，搶險人員將無法入井，井下受傷人員無法升井，延誤事故處理時間。
123、為什麼提升機嚴禁用常用閘進行緊急製動?
答：各種閘的設計性能各不相同，常用閘主要用於操作過程中的減速。用常用閘實施緊急製動時空動時間長，不利於及時製動;因此，必須使用安全閘進行緊急製動，保證及時製動。
124、為什麼提升機設二級製動保護?
答：二級製動既能快速、平穩的製動提升機，又不致使提升機減速過大，可避免減速時產生過大的動載荷。
125、為什麼提升信號設置閉鎖?
答：信號係統與提升機控製係統之間設置閉鎖，可保證不發開車信號，提升機不能啟動或無法加速，防止司機誤操作。
126、為什麼提升機液壓站設過壓保護?
答：在正常工作時提升機液壓站的壓力為4～6MPa，超出壓力值時，不能保障提升機正常安全運行。因此，提升機設過壓保護以保證液壓係統不超過規定液壓值。
127、為什麼每班要檢驗一次提升機保護?
答：每班檢驗一次提升機保護，可以及時發現提升機存在的隱患和問題，確保提升機保護靈敏可靠、使用正常，保證運轉安全。
128、為什麼提升機設置超速、失速保護?
答：超過規定速度或失速時，提升係統的慣量就變大，所需工作製動力矩和緊急製動力矩都要超過設計值，容易導致事故發生。設超速、失速保護可以及時停車，保護設備和人員的安全。
129、為什麼提升機設閘間隙保護?
答：提升機設閘間隙保護，防止閘皮磨損超限，可以保證製動力矩符合要求，避免事故發生。
130、為什麼提升機要設鬆繩保護?
答：纏繞式提升機的提升容器和提升機運行速度不一致時，會使鋼絲繩鬆弛，常伴有鋼絲繩扭結現象。鋼絲繩鬆到一定程度時，若提升容器突然下落，則鋼絲繩在巨大的衝擊下可能斷裂造成事故。鬆繩保護裝置接入安全回路和報警回路，在鋼絲繩鬆弛時能自動斷電和報警，避免發生重大事故。
131、為什麼提升機設減速警鈴?
答：提升機設減速警鈴可以提醒司機在減速點及時減速，避免因速度過快造成車輛落轍事故。
132、為什麼2m以上的提升機設置限速保護裝置?
答：提升機自動減速失靈或減速太慢，易發生過卷事故而損壞設施和設備，甚至造成人員傷亡等重大惡性事故;因此2m以上的提升機要設置限速保護裝置。
133、為什麼提升機設後備保護?
答：後備保護是在主保護不動作時再動作，一般有延時來判斷主保護動作與否，包括遠後備、近後備。設後備保護可提高安全保護的可靠性，擴大安全保護範圍，保證設備安全運轉。
134、為什麼使用“一坡三擋”?
答：“一坡三擋”可有效阻止車輛誤入斜巷或車輛繼續失控，防止跑車事故發生或事故擴大，保證人員的安全。
135、為什麼傾斜井巷內必須安設跑車防護裝置?
答：在絞車失速或鋼絲繩斷裂等造成跑車事故時，安設跑車防護裝置能及時阻止跑車，防止事故擴大。
136、為什麼斜巷擋車設施的電源取自提升絞車房?
答：斜巷擋車設施電源應取自提升絞車房，可與絞車同步用電，當發生跑車事故時能及時打開。
137、為什麼軌道下頭要使用常閉擋車器?
答：由於常閉擋車器始終處於擋車狀態，可對失控跑車起到阻擋作用，保障下車場人員的安全。
138、為什麼在車場入口處必須裝設阻車器?
答：在車場入口處裝設阻車器，防止其他車輛進入車場碰傷正在車場工作的人員。
139、為什麼超速捕車器吊盤高度不得小於1.8m?
答：超速捕車器吊盤高度如果過低，會導致一些大型物料、設備不能通過或通過時刮碰而造成事故。
140、為什麼軌道片口要使用防誤入裝置?
答：使用防誤入裝置防止車輛誤闖入片口車場，造成車輛落轍事故或危及人員安全。
141、為什麼聯動擋車器必須有一組始終處於常閉狀態?
答：聯動擋車器有一組始終處於常閉狀態可有效阻止車輛誤入斜巷，避免發生跑車事故。
142、為什麼架空線分段開關必須設停、送電顯示?
答：架空線分段開關未設置停送電顯示裝置，需要停、送電操作時，沒有明確指示，容易發生觸電事故。
143、為什麼斜巷打點信號器嚴禁設在片口的“牛鼻子”處?
答：斜巷打點信號器若設在片口的“牛鼻子”處，斜巷發生跑車、跑矸事故時，會危及人身安全。
144、為什麼與大巷連通的各硐室通道口必須設安全欄杆?
答：為了防止行人直接進入巷道，可能與運行車輛發生擠碰事故，與大巷連通的各硐室通道口必須設安全欄杆。
145、為什麼井底車場設頂車信號?
答：井底車場設頂車信號是為了頂車時警示井底車場工作人員，保證人身安全。
146、為什麼斜巷各車場和通道口設行車聲光報警裝置?
答：斜巷各車場和通道口設行車聲光報警裝置，是為了警示行人不得進入該區域，以免造成人員傷亡事故。
147、為什麼運行機車的巷道口必須安設聲光語言報警信號?
答：運行機車的巷道口安設聲光語言報警信號，是為了提醒人員進入巷道前注意來往的機車，保障人員和運輸安全。
148、為什麼在道岔處必須設置警衝標?
答：警衝標是防止相臨軌道運行時車輛不會相撞的最小距離，有此標誌可警示司機注意，保持行車安全。
149、為什麼封閉區域兩端必須設“封閉巷道嚴禁行人”牌板?
答：為了警示人員禁止進入封閉區域，避免人員進入發生事故，保障人身安全，封閉區域兩端必須設“封閉巷道嚴禁行人”牌板。
150、為什麼鋪設鋼軌軌型必須統一無雜拌道?
答：鋪設雜拌道會使軌道接頭左右偏差不齊，頂麵高低不平，軌道質量差，車輛通過時會因車輪衝撞發生脫軌事故。
151、為什麼礦井軌道必須定期檢修?
答：由於礦井軌道受列車運行時產生的縱向和橫向力的作用，會不斷發生永久變形和位移，嚴重時會危及運輸安全，為保持軌道完好，礦井軌道必須定期檢修。
152為什麼道岔的鋼軌型號不得低於線路的鋼軌型號?
答：列車通過道岔時產生的衝擊力比較大，如果使用小型號的道岔，易出現落轍事故。
153、為什麼直線段軌道10m弦量正矢值不得超過10mm?
答：直線段軌道10m弦量的正矢值超過10mm，運行車輛易發生擺動而出現落轍事故，造成安全隱患。
154、為什麼曲線段軌道曲線半徑誤差不得大於10%?
答：如果軌道曲線段曲線半徑誤差大於10%，曲線半徑無法滿足車輛軸距和速度要求，車輛通行存在安全隱患。
155、為什麼軌枕間距必須符合設計要求?
答：枕木的間距必須符合一定要求才能承重均勻，鋼軌的承重強度才能達到要求，保證運輸安全。
156、為什麼曲線段和使用人車的斜井軌道接頭應錯接?
答：因為曲線段和使用人車的斜井軌道錯接可以增加軌道的抗衝擊強度，所以曲線段和使用人車的斜井軌道接頭應錯接。
157、為什麼要杜絕“八害道釘”?
答：俯、仰、歪、扭、浮、離、彎、磨等“八害道釘”會降低鋼軌承受壓力穩定性，使軌道質量下降，車輛運行中軌道會出現起伏、橫移、側傾、爬行等現象，影響運輸安全。
158、為什麼尖軌尖端必須與基本軌密貼?
答：保證尖軌尖端與基本軌密貼，可以防止車輛運行中造成落轍事故。
159、為什麼尖軌損傷長度不得超過100mm?
答：尖軌損傷長度不超過100mm，可以防止車輛運行時出現振動，導致落轍事故。
160、為什麼曲線軌道加寬、加高值必須符合標準?
答：曲線加寬、加高值是根據離心力計算公式得出，若軌道曲線加寬、加高值與計算值不符，車輛通過時易出現脫軌事故。
161、為什麼鋼軌垂直和側麵磨損量不得超過規定值?
答：鋼軌的垂直和側麵磨損量超過規定值，其強度達不到標準要求，易導致軌道接頭的高低差、左右錯差超限。
162、為什麼地麵入井軌道必須設軌道絕緣?
答：地麵入井軌道設軌道絕緣，可以防止地麵變電所整流器的電流引入井下，引發瓦斯、煤塵爆炸事故。
163、為什麼道岔喉、舌、心軌及翼軌必須四點一線?
答：道岔喉、舌、心軌及翼軌四點一線，可以保證車輛不發生顛簸，通過時平穩。
164、為什麼兩平行鋼軌之間加設軌道回流線?
答：兩平行鋼軌之間加設軌道回流線，可減小軌道之間的電阻和雜散電流，保證鋼軌可靠回流。
165、為什麼渡線道岔型號必須相同?
答：渡線道岔型號不同，會導致兩組岔尾之間渡線不正，兩組轍叉心軌不在一條直線上，車輛擺動大、阻力大，影響運輸安全。
166、為什麼電機車司機必須按信號指令行車?
答：行車信號是對機車行駛或停止的指令，也是行人確定行走或躲避的依據。按照信號行駛，能避免碰頭、追尾事故的發生。
167、為什麼機車運行中司機嚴禁將頭或身體探出車外?
答：避免與來往車輛、巷道中吊掛的管路或電纜、巷壁突出部分發生碰撞，造成人身傷亡事故;因此機車運行中司機嚴禁將頭或身體探出車外。
168、為什麼每班開車前司機必須對機車的各種保護進行檢查、試驗?
答：機車的各種保護是確保機車安全運行的重要設施。每班開車前對機車的各種保護進行檢查、試驗，能及時消除機車存在的隱患，確保運行安全。
169、為什麼嚴禁在機車行駛中或尚未停穩時離開司機室?
答：機車行駛中或尚未停穩時離開司機室，會造成機車司機人身傷亡事故。同時機車繼續運行或滑行，易發生碰車或撞人事故。
170、為什麼離開機車時必須切斷電動機電源、取下手把、扳緊車閘?
答：保證已停止運行的機車可靠地停止在軌道上，不受任何外力作用而移動，避免機車自動滑行或他人隨意開動機車造成運輸事故。
171、為什麼不得在能自動滑行的坡道上停放機車?
答：為防止車輛自行滑出，造成放飛車事故，不得在能自動滑行的坡道上停放機車。
172、為什麼嚴禁使用“逆電流”(即“打倒車”)的方法製動電機車?
答：機車運行中使用“逆電流”(即“打倒車”)方法製動電機車時，製動力矩大，製動電流大，易損壞電機車傳動齒輪、電機，造成機車脫軌。
173、為什麼電機車不得在主要運輸線路“往返單線”上停車?
答：在主要運輸線路“往返單線”上停車，阻礙車輛的運行，易造成碰頭、追尾事故。
174、為什麼牽引的車輛數超過規定時不得開車?
答：牽引車數超過規定時，機車牽引重量增加，造成機車製動距離增大，易發生跑車、撞車或傷人事故;因此牽引車輛數超過規定時，不得開車。
175、為什麼機車頂車必須聽從調度人員的指揮?
答：以確保軌道上有行人或障礙時，司機能及時減速或停車。
176、為什麼電機車行駛中嚴禁闖紅燈?
答：電機車闖紅燈將造成運輸秩序被打亂，極易造成撞車、追尾事故。
177、為什麼運送人員時機車製動距離不得超過20m?
答：對於運送人員列車，按規程規定行車速度不超過4m/s計算，其製動距離為13.3m，當空動距離小於6.7m時，其總製動距離不得超過20m。
178、為什麼兩機車在同軌同向行駛必須保持不少於100m的距離?
答：兩機車運行距離較近，前方車輛突然製動，易導致後方車輛因製動不同時、不同步或製動距離不夠而發生追尾事故。保持不少於100m的距離，可為後方機車司機提供充足的判斷、減速、製動時間，由於機車的製動距離所限，要求兩機車運行距離必須大於製動距離;故規定為100m，以保障機車運行安全，避免發生追尾事故。
179、為什麼電機車接近風門、巷道口、硐室出口時必須發出警笛?
答：發出警笛是為了警示該地點的人員，注意機車。
180、為什麼電機車司機發現線路隱患後必須及時彙報?
答：發現隱患不及時彙報，會釀成重大的車毀人亡的事故。及時安排人員處理隱患，同時提醒其他機車司機注意，以避免釀成運輸事故。
181、為什麼電瓶車嚴禁進入架線機車運輸巷道?
答：電瓶車進入架線機車運輸巷道，易發生觸電事故，及電瓶車與架線機車碰撞事故。
182、為什麼信號把鉤工必須熟悉安全設備、擋車設施的結構和使用性能?
答：信號把鉤工熟悉這些性能，能有效對現場所使用安全設備、擋車設施進行安全確認，確保提升運輸安全。
183、為什麼必須嚴格執行“行車不行人、行車不作業”的規定?
答：這一規定是為避免發生礦車落轍、斷繩跑車和掉物滾落傷人事故。
184、為什麼斜巷提升中必須使用保險繩?
答：防止斜巷提升時發生脫鉤、斷銷，造成跑車事故;因此斜巷提升必須使用保險繩。
185、為什麼嚴禁超掛車?
答：超載運行會使絞車製動力矩不夠或超出鋼絲繩最大破斷力，造成斷繩或跑車事故，危及生命安全。
186、為什麼推擁車輛時嚴禁放飛車?
答：放飛車會對車輛失去控製，易造成擠人、軋人和脫軌落轍、翻車等事故。
187、為什麼信號把鉤工不得在自動滑行的坡道上摘、掛環?
答：在自動滑行的坡道上摘、掛環，操作人員易被滑行的車輛碰傷，嚴重時還會造成跑車事故。
188、為什麼嚴禁在同一罐籠內人和物料混運?
答：罐籠提升過程中，罐籠擺動極易引起物料擠、碰人員;因此嚴禁人、物混運。
189、為什麼礦井軌道必須按標準鋪設?
答：不按標準鋪設易造成車輛損壞，引發鋼軌扭彎、折斷，當人車經過時可能造成重大人員傷亡事故。
190、為什麼在有架線的地點施工時必須先停電、後施工?
答：防止施工時發生觸電事故。
191、為什麼要經常清除道床淤泥積水?
答：經常清除道床淤泥積水，以保持道床幹燥穩固，防止泥水導電，減少雜散電流。
192、為什麼架線直線段要架設成Z形?
答：直線段的架線架設成Z形是為了減少架線電機車集電弓磨損。
193、為什麼調度員必須全麵掌握各機車運行情況?
答：調度員全麵掌握各機車運行情況，能及時調配車輛，做到統籌安排，提高運輸效率，保證生產順利進行。
194、為什麼調度員要集中精力觀察調度信號變化情況?
答：調度員要及時掌握各機車運行情況，合理安排會車地點和調整機車運行狀態，確保安全、高效運行。
195、為什麼翻車機和推車機應由同一人操作?
答：兩人操作會出現配合不默契，造成車輛落轍事故。
196、為什麼立井地道嚴禁“二次放人”?
答：防止因提升機開動造成井筒墜人、擠人事故。
197、為什麼上車場應盡量采用甩車場設計?
答：上車場為平車場設計時，存在擋車設施不齊全、不靈敏可靠或人員誤操作現象，易引發跑車事故。
198、為什麼乘車站必須設自動停、送電裝置及信號區間閉鎖?
答：人員上、下人車時，其他車輛誤入乘車站或乘員攜帶金屬物品，易導致人員碰傷或引發觸電事故。安設自動停、送電裝置及信號區間閉鎖可保證上、下車人員安全。
199、為什麼必須使用人車運送人員?
答：使用固定車廂式、翻轉車廂式礦車，底卸式礦車，材料車和平板車等運送人員存在許多不安全因素，易造成頂板掉物砸傷人員、人員墜車等安全事故，使用人車運送人員可保證乘員安全。
200、為什麼煤倉給煤設備要設兩路供電?
答：裝車過程中突然停電，會導致跑倉事故，危及人員安全;因此煤倉給煤設備要設兩路供電。
201、為什麼橫過軌道時必須走過道平橋?
答：過道平橋專為人員行走設計，不走過道平橋易發生滑摔及車輛碰撞傷人事故。
202、為什麼非危險情況下任何人不得使用緊急停車信號?
答：緊急停車過程中衝擊力比較大，易造成車輛落轍、人員碰傷等事故;因此，無緊急情況不得使用緊急停車信號。
203、為什麼電機車同一軸兩車輪直徑差不得超過2mm，前後輪對直徑差不得超過4mm?
答：同一軸兩車輪直徑差超過2mm和前後輪對直徑差超過4mm後，兩車輪在同一時間內運行的距離不同，一個車輪必然要產生滑動，造成輪對踏麵和軌道加速磨損。
204、為什麼電機車製動手輪必須保證轉緊圈數在2～3圈範圍內?
答：電機車製動手輪轉緊圈數超出範圍，就會造成閘瓦與車輪踏麵處於摩擦運行狀態，或造成延長製動時間。
205、為什麼電機車控製器外殼不得有燒傷、擊穿及嚴重變形?
答：電機車控製器外殼有燒傷、擊穿及嚴重變形，若發生電弧逃亡現象時，會嚴重危及操作人員的人身安全或造成接地事故。
206、為什麼電機車集電弓接觸滑板不得有嚴重凹槽?
答：若電機車集電弓接觸滑板有嚴重凹槽，電機車運行中會損傷架空線或集電弓;因此，接觸滑板有嚴重凹槽時需及時更換。
207、為什麼電機車紅尾燈必須齊全有效?
答：電機車紅尾燈齊全有效，可有效避免機車追尾事故發生。
208、為什麼在電機車(軸距1.1m)運行線路中，彎道曲線半徑不得小於12m?
答：電機車運行線路中，彎道曲線半徑小於12m，會影響行車速度，電機車通過彎道時可能發生落轍事故。
209、為什麼檢修電機車要落下集電弓、切斷總開關?
答：為了避免發生觸電事故或機車誤動作對檢修人員造成傷害，在檢修電機車時要落下集電弓、切斷總開關。
210、為什麼斜巷人車主拉杆不得偏轉?
答：主拉杆偏轉會使自動落閘聯動機構失效，造成跑車事故。
211、為什麼斜巷人車緩衝木有效緩衝行程不得小於1400mm?
答：若緩衝木有效緩衝行程小於1400mm，會造成人車緩衝效果差，可能導致人員傷害。
212、為什麼斜巷人車每次製動後都應更換新緩衝木?
答：製動後的緩衝木有切割齒劃過的痕跡，未及時更換緩衝木，再次製動時緩衝木會失去緩衝作用，損壞人車。
213、為什麼斜巷人車必須運行平穩?
答：人車運行不平穩，可能導致車輛落轍，對乘員造成傷害。
214、為什麼斜巷人車前後照明燈光距不得小於20m?
答：照明燈光距小於20m，押車工在提升機製動減速範圍內不能對突發事件作出明確判斷和反應，可能導致事故發生。
215、為什麼斜巷人車軸承必須轉動靈活、無異響?
答：軸承轉動不靈活、有異響，可能會發生甩輪現象，導致落轍事故的發生。
216、為什麼斜巷人車每班進行一次手動落閘試驗?
答：為及時檢測製動裝置的靈敏可靠性，斜巷人車每班進行一次手動落閘試驗。
217、為什麼平巷人車車體左右擺動量不得大於300mm?
答：車體左右擺動量大於300mm會導致人車傾翻，危及乘車人的人身安全。
218、為什麼礦車輪距必須小於軌距?
答：為使輪對在直線或曲線上都能沿軌道作自由滾動，車輪內側輪緣和軌道間有一個間隙，以便輪對在兩軌間自由轉動。
219、為什麼礦車車輛兩端必須裝設碰頭?
答：車輛兩端裝設碰頭是為了緩衝車輛間的相互撞擊，避免因撞擊過大導致的落轍事故。
220、為什麼礦車上口對角長度差不得大於50mm?
答：礦車上口對角長度差大於50mm會造成車輛重心偏離、運行不穩。
221、為什麼MG-1.1礦車運行線路豎曲線半徑不得小於4m?
答：若豎曲線半徑小於4m會造成礦車底盤與軌道接觸，導致運行礦車發生落轍事故。
222、為什麼運送長度超過4m的物料，必須使用轉盤車或專用車?
答：使用轉盤車或專用車，可避免物料超長而帶來的侵占人行道、重心失衡等安全隱患;因此，運送長度超過4m的物料必須使用轉盤車或專用車。
223、為什麼礦車不得有大車底?
答：礦車有大車底會減少礦車容量、降低利用效率、浪費人力物力，同時裝載物料還易造成超高現象。
224、為什麼礦車車輛輪緣與軌道必須保持適當間隙?
答：輪緣與軌道間要有一定的間隙，這樣減少輪緣與軌道的磨損，使車輪順軌道自由滾動。輪緣與軌道應保持2～5mm的間隙。
225、為什麼25～90kW絞車閘把的工作行程不得超過全行程的80%?
答：若25～90kW絞車閘把的工作行程超過全行程的80%會延長施閘時間，同時不利於操作。
226、為什麼內齒輪絞車拉杆螺帽必須加設背帽?
答：為防止拉杆螺帽脫落導致絞車無法控製運行速度或停車，造成跑車事故，內齒輪絞車拉杆螺帽必須加設背帽。
227、為什麼內齒輪絞車閘輪表麵必須無油跡?
答：若內齒輪絞車閘輪表麵有油跡，則閘帶與閘輪摩擦力減小而產生滑動，影響操作或製動。
228、為什麼內齒輪絞車閘帶偏離閘輪不得超過5mm?
答：內齒輪絞車閘帶偏離閘輪超過5mm會導致閘帶接觸麵減少，從而導致操作控車不到位。
229、為什麼內齒輪絞車液壓安全閘必須靈活可靠?
答：液壓安全閘不靈活可靠，特殊情況下會因緊急製動不到位而發生事故。
230、為什麼內齒輪絞車采用四壓兩戧固定時，戧柱柱窩深度不得小於50mm?
答：戧柱柱窩深度小於50mm，在絞車運行中產生的震動會造成戧柱鬆動歪倒，導致絞車移動，甚至發生絞車拖行跑車事故。
231、為什麼滑頭必須加設繩皮?
答：未加設繩皮的滑頭受力點集中在一處，會導致滑頭變形、磨損超限，縮短使用壽命。
232、為什麼架空乘人裝置下行鋼絲繩要設防飛車裝置?
答：設防飛車裝置可防止鋼絲繩失速情況下，造成乘員摔落事故，保證乘員安全。
233、為什麼架空乘人裝置鋼絲繩2年更換一次?
答：鋼絲繩運行時間過長，會出現勞損、安全係數和破斷力降低等問題，不能保證安全運行;因此，必須定期進行更換。
234、為什麼架空乘人裝置必須設兩道過卷保護?
答：在驅動部前端設機械和電器兩道過卷保護，是為了防止乘員被帶入驅動部而造成人員傷害或設備損壞。
235、為什麼常閉擋車器必須落到位?
答：常閉擋車器落不到位就起不到有效的保護作用，威脅人員及設備設施的安全。
236、為什麼擋車器擋爪站立高度不得小於0.2m?
答：如果擋車器擋爪站立高度不足0.2m，將無法擋車，可能導致跑車事故的發生。
237、為什麼聯動擋車器必須加設複位彈簧?
答：若未使用複位彈簧，操作擋車器後，擋爪無法正常複位站立，可能發生跑車事故。
238、為什麼片口車場以外設紅燈信號?
答：片口車場以外設紅燈信號是為了警示人員禁止進入片口車場，避免車場調車造成擠碰事故。
239、為什麼車速大於1.5m/s時軌道曲率半徑不得小於車輛軸距的10倍?
答：車速大於1.5m/s時，曲率半徑如果小於車輛軸距的10倍，易出現車輛脫軌、落轍事故。
240、為什麼遇到機車運送大件時人員必須停止行進?
答：運送的大件超寬侵占人行道，導致安全間隙小，若繼續行人易造成人員擠傷事故。
241、為什麼尖軌開程為80～110mm?
答：尖軌開程是根據礦車車輪輪沿寬度及輪對寬度定出的。尖軌開程超過80～110mm時，易導致車輛擠岔通過，損害道岔和車輛，且易發生落轍事故。
242、為什麼曲線軌道的內軌要加寬、外軌要加高?
答：根據離心力原理，車輛通過彎道時內軌加寬、外軌加高可以起到穩定作用，使車輛平穩通過。
243、為什麼在軌道端頭必須設防過位卡?
答：在軌道端頭設防過位卡，可以防止車輛運行到軌道末端時，由於人員誤操作或精力不集中出現過位情況，造成車輛脫軌事故。
244、為什麼不同型號鋼軌連接時必須使用過渡道節?
答：不同型號鋼軌直接連接，會出現軌道接頭高低差、左右錯差超限，車輛通過時發生顛
簸，易造成脫軌事故。
245、為什麼提升軌道上的托繩輪必須保證轉動靈活?
答：提升軌道上的托繩輪保證轉動靈活，可以防止鋼絲繩磨損加劇，縮短使用壽命，降低安全係數。
246、為什麼嚴禁電機車司機不鬆閘就開車?
答：不鬆閘開車易造成電機帶載啟動而損壞電機，因此嚴禁電機車司機不鬆閘就開車。
247、為什麼機車的閘、燈、警鈴(喇叭)、連接裝置和灑沙裝置任何一項不正常都不得使用該機車?
248、為什麼嚴禁電機車不連環頂車?
答：不連環頂車會失去對車輛的有效控製，使車輛處在自由運行狀態，存在安全隱患。
249、為什麼嚴禁在道岔警衝標位置以內停車?
答：在道岔警衝標位置以內停車，使兩股道會車時的安全間隙變小，易造成兩車側撞。
250、為什麼軌道濕滑或坡度較大時須撒沙?
答：為了增大車輪與軌道間的摩擦係數，提高機車牽引力，避免車輛輪對打滑，提高運輸效率。
251、為什麼電機車禁止拉下集電弓減速?
答：電機車運行中拉下集電弓，由於慣性作用機車繼續運行，無法在短時間內降低速度。如遇突然事故(發現障礙物時)，不能采取緊急製動。
252、為什麼電機車通過道岔或彎道後應適當加速?
答：電機車通過道岔或彎道後適當加速可保證車輛處於被牽引狀態，避免車輛相互撞擊，造成落轍事故。
253、為什麼電機車司機必須停穩機車、刹緊車閘後，下車扳動道岔?
答：機車未停穩、未刹緊車閘會使機車或串車發生滑行，造成串道岔或傷人事故。
254、為什麼非特殊情況不得在道岔上製動?
答：在道岔上製動，由於串車相互撞擊易發生串道岔，造成機車或車輛落轍事故。
255、為什麼嚴禁電機車擠岔強行通過?
答：電機車擠岔強行通過，易造成牽引車輛落轍或損壞道岔。
256、為什麼電機車製動時不可施閘過急、過猛?
答：製動時施閘過急、過猛，使電機車的閘瓦與車輪抱死，會造成車輪在軌道上滑行，引發落轍、側翻等事故。
257、為什麼電機車製動結束後必須及時將控製器手柄打至零位?
答：製動結束後，若控製器手柄不打至零位，易引起電阻過熱，甚至燒壞。
258、為什麼在機車和支架車之間加設隔離車?
答：加設隔離車能使機車與支架車之間保持有效距離，防止由於機車司機誤操作危及操作人員和設備安全。
259、為什麼運送超高設備時設備上部必須敷設絕緣物?
答：敷設絕緣物能有效防止設備與架線接觸，造成接地事故。
260、為什麼不合格的車輛嚴禁提升?
答：提升不合格的車輛易造成跑車、物料脫落或落轍事故，因此嚴禁提升不合格車輛。
261、為什麼信號把鉤工上崗後必須檢查跑車防護裝置狀況?
答：以確保發生跑車事故時，能有效將車攔住，防止事故擴大。
262、為什麼下山掘進必須配備車尾製動器?
答：下山掘進時配備車尾製動器能有效防止發生跑車事故，損壞各類設備，危及施工人員安全。
263、為什麼斜巷提升時嚴禁車未停穩，蹬車摘掛鉤?
答：斜巷提升時，車輛未停穩，蹬車摘掛鉤易造成人員擠、碰或挫傷，嚴重時可能危及生命安全。
264、為什麼必須站在軌道外側鋼軌200mm左右進行摘、掛鉤?
答：站軌道外側200mm左右摘、掛鉤能避免因車輛滑動造成人身傷害。
265、為什麼摘、掛鉤處安全間隙不符合要求時嚴禁雙道存車?
答：單道存車可增大操作空間，提高操作安全性，避免發生擠人事故。規定要求摘、掛鉤處安全間隙不得低於1m。
266、為什麼嚴禁蹬繩操作?
答：蹬繩操作，鋼絲繩易彈起傷人。
267、為什麼第一鉤斜巷人車必須進行試空車?
答：進行試空車是為了及時消除軌道和人車存在的安全隱患，確保提升安全、可靠。
268、為什麼平巷人車輪對上的減震彈簧不得有斷裂或永久變形?
答：輪對上的減震彈簧有斷裂或永久變形，人車會失去減震作用，導致車體左右擺動量超限而出現落轍或側翻事故。
269、為什麼下鬆車輛過道岔前信號把鉤工必須及時發送慢行信號?
答：車輛過道岔車速過快會出現落轍或串道岔事故，因此信號把鉤工須及時發送慢行信號。
270、為什麼架線電機車提升時必須把控製手柄打在零位?
答：架線電機車控製手柄在運行位置，電機變成發電機，機車控製係統形成回路，導致電機車電阻發熱或燒壞。
271、為什麼多水平提升時不同水平所發出的信號必須有區別?
答：各水平發出的信號無區別或車房無不同水平的信號顯示裝置，司機分辨不出哪一水平、區段所發信號，易造成誤操作，引發撞車、傷人事故。
272、為什麼嚴禁用空滑頭拖拉鋼軌等物料?
答：用空滑頭拖拉鋼軌等物料，易造成滑頭刮底板錨杆或軌道螺栓、道釘等物，損壞滑頭、軌道。
273、為什麼車輛脫軌時嚴禁信號把鉤工個人複軌?
答：信號把鉤工在無人監護下複軌，發生事故時得不到及時救助。
274、為什麼禁止用滑頭帶車?
答：用滑頭帶車，絞車易將全部車輛帶入斜巷，導致車輛過多，造成連接裝置斷裂，引發跑車事故。
275、為什麼礦車落轍時禁止用小絞車硬拉複位?
答：礦車落轍時用小絞車硬拉複位易損壞軌道，引發斷繩、傷人事故。
276、為什麼小絞車正常停車後必須用閘抱死滾筒?
答：防止滾筒因慣性繼續轉動，造成絞車空繩。
277、為什麼乘坐斜巷人車嚴禁與押車工同排?
答：與押車工同排乘坐會侵占押車工操作空間，不利於押車工操作。特別是出現突發事件時，會因押車工操作不到位或傳遞信號不及時而造成運輸事故。
278、為什麼在翻車機前摘鏈必須待翻車機停止運轉後，方可操作?
答：避免人員被擠傷和被滑行的車輛碰傷。
279、為什麼嚴禁絞車司機一手開車、一手處理爬繩?
答：一手開車，一手處理爬繩，易將司機纏入絞車滾筒，發生人身傷亡事故。
280、為什麼開絞車時禁止兩個閘柄同時壓緊?
答：開車時兩個閘柄同時壓緊，易燒壞絞車電機。
281、為什麼絞車有嚴重咬繩、爬繩現象時必須立即停車?
答：絞車出現咬繩、爬繩現象繼續開車會損傷鋼絲繩或造成斷繩跑車事故。
282、為什麼嚴禁提升過卷?
答：提升過卷易損壞車輛、設備，過卷嚴重時會危及絞車司機人身安全。
283、為什麼鋼絲繩有異常跳動時必須立即停車?
答：鋼絲繩有異常跳動，說明提升車輛發生落轍事故，不立即停車，易造成車輛傾翻或鋼絲繩拉斷。
284、為什麼斜巷施工前必須與信號把鉤工聯係好?
答：防止信號把鉤工在不知情的狀況下發信號，誤開車易造成傷人事故。
285、為什麼一條斜巷中嚴禁平衡作業?
答：防止物料滾落傷及下方施工人員。
286、為什麼在機車運行線路施工時必須設警示紅燈?
答：提醒機車司機在施工區段減速慢行或停止運行。
287、為什麼更換、翻修後的軌道必須試車、驗道?
答：以便及時發現問題，避免運輸事故，保證線路暢通。
288、為什麼在架線下施工，長柄工具要平拿、平放?
答：避免發生觸電事故。
289、為什麼兩道絕緣間的距離不能低於1列車的長度?
答：兩道絕緣距離小於1列車長度，車輛則成了導電體，絕緣失去作用，所產生的電火花易造成采區和掘進工作麵發生瓦斯煤塵爆炸事故。
290、為什麼道夾板必須與軌型相符?
答：保證軌道之間緊密連接，符合安全要求。
291、為什麼架空線停電後必須掛接地線?
答：掛接地線以預防有泄漏電流或誤送電造成人員觸電事故。
292、為什麼掛接地線時必須先接地、後掛接觸線，拆除接地線時先拆接觸線、後拆地線?
答：防止架線有泄漏電流傷人。
293、為什麼架線與頂梁距離不得小於×.2m?
答：預防機車運行時集電弓觸及頂梁，造成接地事故。
294、為什麼架空線的橫拉線與架空線必須使用兩級絕緣?
答：防止一級絕緣損壞造成接地事故，因此架空線的橫拉線與架空線必須使用吊線器和絕緣子兩級絕緣。
295、為什麼斜巷人車跟車工必須坐在運行方向頭車的第一個座位上?
答：便於觀察前方有無障礙物或有異常情況時及時發出停車信號。
296、為什麼嚴禁用電機車直接頂車進入翻車機?
答：使用電機車頂車，速度快，易使車輛落轍或車輛進入翻車機的位置不準確。
297、為什麼嚴禁在礦車行進中摘、掛環?
答：避免發生礦車擠傷人員事故。
298、為什麼須等翻車機內、外軌對準後，方可向裏推車?
答：內、外軌對不準，推車易造成車輛落轍。
299、為什麼處理礦車落轍時嚴禁用推車機硬推?
答：用推車機硬推，會損壞推車機或翻車機籠體。
300、為什麼處理翻車機故障時必須切斷電源、閉鎖開關?
答：避免觸電或出現翻車機轉動，導致傷人事故。
301、人力推車時，必須遵守哪些規定?
答：1、一次隻能推1輛車。嚴禁在礦車兩側推車。同向推車的間距，在軌道坡度小於或等於5%時，不得小於10m;坡度大於5%時，不得小於30m。
2、推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉道、發現前方有人或有障礙，從坡度較大的地方向下推車以及接近道岔、彎道、巷道口、風門、硐室出口時，推車人必須及時發出警號。
3、嚴禁放飛車。巷道坡度大於7%時，嚴禁人力推車。
