煤礦運輸人身傷害事故案例彙編
煤礦運輸人身傷害02manbetx.com 案例彙編
1、大興礦“1991.2.23”運輸02manbetx.com
1991年2月23日四點班，綜采維修隊當班工作任務完成後，人員撤出工作麵，由南五軌道上山下來，到南一運輸大巷。其中有兩名工人，即焦××和鮑××，見煤車過來就蹬上了拉煤車。由於車速較快，當煤車行駛到拐彎處時，將焦××和鮑××二人甩了下來，當即將焦××左大腿壓斷;將鮑××頭部多處撞傷。綜維隊趕到的工人及運輸區的工人發現後，及時將焦××、鮑××二人搶救升井，送往醫院治療。
02manbetx.com 原因：
這是一起嚴重違章蹬車造成的重傷02manbetx.com 。主要責任者是兩位受害者本人。焦××、鮑××二人入礦以來，受過安全技術培訓，學習過入井須知及煤礦三大01manbetx 。尤其是本月十日發生掘進三隊王××乘三噸礦車卸入煤倉險些造成重大傷亡事故後，礦裏及時召開了全礦的案例03manbetx 大會和公開處理大會，並責成王××用現身說法，對全礦職工進行蹬車危害教育。但焦××、鮑××二人不但不吸取王××的教訓，反而明知故犯，嚴重違章蹬車，這是造成這起重傷事故的主要原因。蹬鉤工未及時發現有人蹬車是事故發生的重要原因。
防範措施：
1、全礦職工要吸取這次血的教訓，增強安全意識，克服僥幸心理。
2、嚴格執行礦裏的有關規定，杜絕違章蹬車、扒車現象發生。
3、升入井時，班組長要清點人員，做到集體升入井，以利互相監督。
4、一旦再次發現有蹬車行為和動機，班組長和老工人要立即製止，並按礦有關規定給予罰款或行政處分。
5、安監處要設崗設卡，加強對蹬車、扒車現象的監察。
2、小青礦“2000.12.11”運輸事故
2000年12月11日11時30分，運輸隊配車調度安排11號機車司機張××把翻煤大坑南側3鏈重車頂過大坑(12號與5號機車的重車連接著，5號重車尾與11號重車尾無掛鏈)，當時5號機車頭已壞，安排3號機車司機劉××在大坑北側牽引有故障的5號機車頭。當張××把5號車頭帶的一鏈重車頂過翻煤大坑15米處時，5號機車司機郎××把車閘刹住，這時劉××以為車己經到位不再頂了，就把3號機車頭開到距5號機車頭0.2—0.3米位置時停下來。電工張×正在此處，在無人安排情況下，主動連接兩個車頭，正在操作時，翻煤大坑南側11號機車繼續頂重車，張×的手擠在兩個機車頭碰頭中間，造成骨折。
事故原因：
1、電工張×本身不是司旗工，不懂01manbetx 01manbetx ，在沒人安排下，擅自掛鏈，屬於違章作業。
2、頂車司機與接車司機沒有用載波聯係沒有發出頂車信號，盲目作業。
3、在車輛集中地點頂車時，沒有派專人負責現場指揮，機車司機沒有把三鏈重車綁在一起，使列車之間產生距離，留下事故隱患。
防範措施：
1、加強對職工的安全思想教育，提高自我保護的能力。
3、配車調度在安排工作時，在車輛比較集中的地方要派專人現場指揮。
3、曉南礦“2000.7.31”運輸事故
2000年7月31日10時50分，綜準隊在W2二期材料調運一個空煤鬥車時，由於行人等原因造成W2-715運順口處浮塊滾落在鐵道上，將礦車墊掉道，在W2-717運順門口 放警戒人員張××發現煤鬥車掉道，隨即打停點，使車停止在W2-717運順材料三角點岔尖處(礦車靠近鋼絲繩鉤頭側的兩輪掉道)。警戒員張××在車停下後用電話通知回順的下料人員王××及單位領導，經單位安排下料工王××立即到現場處理掉道車，到現場的有王××、張××、趙××等人，王××將車鎖好，然後掛起重機起吊掉道車，在起吊過程中人員都站在了煤鬥車的上部，這時趙××正在車上方軌道處，當車起吊到接近上道的高度時，車體及鋼絲繩擺向軌道中心的方向，鋼絲繩將趙××兜倒，造成小腿腓骨骨折。
事故原因：
1、W2-715運順貫通點浮貨較多造成煤鬥車掉道，作業環境條件不好是引發事故的客觀原因。
2、趙××無自主保安意識，處理掉道車過程中站位不好(經03manbetx 趙××雙腿騎鋼絲繩站在附近的鐵道上)是事故的主要原因。
3、處理掉道車時經驗不足，方法不當，安全方麵想的不全麵，也是導致事故發生的一個原因。拉上山礦車掉道，礦車卡勁，鋼絲繩也呈受力狀態，應先適當鬆繩，同時現場作業人員及指揮者、監察者沒有做好安全聯保。
事故教訓及防範措施：
1、加強職工自主保安意識，在工作中切實把安全放到第一位。
2、在工作中必須分工明確，考慮問題周全，一定要確保安全的情況下進行操作。
3、處理掉車時必須相互及時提醒，做好安全聯保，並安排專人監護，確保安全。
4、曉南礦“2001.6.17”運輸事故
2001年6月1 7日零點班，預備隊工人曹××負責西二702回順跟車，當時，回順的JD-40絞車牽引兩個裝有煤炭的煤鬥車上行，曹××在車前六米左右左側跟車，當行至距工作麵將近150米處時，曹××發現有一中心頂子向鐵道側傾倒，並可能影響行車(實際不影響，這是曹××的判斷有誤)，於是他跨過鋼絲繩去扶頂子，由於曹××沒能意識到後邊的礦車行車很快就運行到，當發現車運行到跟前時，他躲閃不及，被車刮住臀部，連人帶頂子倒在巷道另一側，造成骨盆骨折和膀胱破裂。
事故主要原因：曹××本人違章作業，在絞車行進過程中橫跨鋼絲繩。
防範措施：
1、加強對職工進行安全教育，使職工增強安全意識，提高自主保安能力，杜絕違章行為。
2、調運車前必須清理好沿線人員和做好驗道工作，設置警戒，保證警戒區內無人員。
3、嚴禁調運車時人員跟車。
5、小青礦“2001.6.22”提升事故
2001年6月22日四點班，運輸隊副井下信號工郭××和擁罐工孫××於15時52分下井去交接班，白班班長賈××和下護罐工羅××正在拉架子。由於22日白班一直在下架子，而是在交接班時間也是一邊下架子一邊提人。因為此時正是白班人員升井高峰期，致使副井下積聚達200多人，當主罐上層對平以後，放搖台時，還沒等搖台落下，罐門未全部打開。升井職工擁擠爭相上罐，這時搖台突然落下，把搶上罐的通風隊抽放班班長張××右腳砸傷，腳趾全部骨折。
事故原因：
1、運輸隊擁罐兼檢身員對工作不責任，造成井口秩序混亂。
2、信號工在副井下人員秩序混亂的情況下，不應該打點對罐，並且提前打開候罐室出口拉門。
3、張××身為班長，搶上罐造成右腳致傷。
防範措施：
1、擁罐兼檢身員要對護罐工作認真負責，信號工在升井人員不聽勸阻或失控的情況下，應拒絕對罐，待采取有效措施後方可提人。
2、各單位要加強對職工遵章守紀的教育，提高自主保安的意識，凡升井人員必須候罐室內候罐，任何人不經護罐人員允許，不準擅自離開候罐室。.
3、運輸隊要安排協調好提降物料的時間，盡量避開升井人員的高峰期。
6、小青礦“2001.6.22”運輸事故
2001年6月22日四點班22時40分，604隊孫×班負責在S2703回順口拉底裝貨。當時用邊切上山JD-25絞車拉兩個鬥車裝貨，第一個車裝了少半車貨，第二個車裝了大半車貨，由於該地點貨已裝完，需把車往前拉一段繼續裝貨。此時，班長孫×安排李×在回順放警戒，由副班長吳××給上山絞車打慢點，準備把車拉一點繼續裝貨。車起動兩米後打停車點時，由於停車位置正處在上山彎道處，並且一個車輕、一個車重，鋼絲繩又有彈力，造成第一個車掉道，第二個車翻向右幫，將正從此經過的工人安××右腿砸成骨折。
事故原因：
1、警戒人李×不負責任，警戒距離不夠，沒有采取有效措施。
2、傷者不聽警戒人的勸阻，強行通過。
3、絞車司機袁××對作業環境生疏，操作不當。
4、沒有嚴格執行行車不行人製度。
防範措施：
1、加強對職工的安全思想教育和安全培訓，提高職工的安全意識。
2、完善小絞車的安全設施。
3、嚴格執行集團公司、礦關於拉放車的規定。
7、小青礦“2001.6.24”運輸事故
2001年6月24日11時，安裝隊班長張××帶領三名工人負責往W1E703回風上山拉架子。當架子車運行時，由於捆綁不牢，致使架子車在上山時發生竄動;當行至距上平盤6米時，架子車前輪突然掉道，打停車點後，準備把車放至下山口處理。這時由工人郝××打慢點放車，在上山開慢速絞車的王××將放車信號誤聽成拉車信號，拉車時造成四輪掉道。在處理掉道車時，根據掉道車的狀況，他們將架子與平板車分離，處理好平板車後再裝架子，於是他們將架子固定在鐵道上，解開架子連接平板車的捆綁繩。為安全起見，換下了絞車司機王××，由絞車司機馬××開車。
當打點起動拉車時，隊長馬×發現繩子吃勁，連忙打停車點。然後，派班長張××察看是否有刮平板車的地方，經張××觀察沒發現問題，於是繼續打點拉車。這次僅拉動500～600mm，由於架子底坐與平板車尾銷端頭卡勁，馬隊長發現絞車卡勁，急忙晃燈停車時，聯接架子車的5T卡環橫銷螺絲突然被拉斷，鉤頭彈回絞車峒室(絞車距掉道車處20米)，司機急忙躲閃，被腳下的木拌絆倒，摔倒在絞車峒室內，頭部撞在岩石上(岩石距離底板200mm高)，致使腦後骨骨折。
事故原因：
1、由於架子車捆綁不牢，致使架子車在上山時發生竄動，車體前輕造成前輪掉道。
2、絞車司機誤操作，將架子車拉成四輪掉道。
3、班長張××檢查平板車是否卡勁時不仔細，沒有發現隱患。
4、拉平板車時，由於平板車卡勁，沒按要求使用10T卡環，致使卡環橫銷螺絲拉斷，鉤頭彈回絞車峒室。
和防範措施：
1、在裝運架子車時要捆綁牢固，確保車體載重均衡，每到一處上山必須認真檢查一遍捆綁情況。
2、加強對職工的安全教育和培訓工作，絞車司機開車時注意力必須高度集中，杜絕誤操作或違章操作的現象發生。
3、處理掉道架子車要采取有效的安全措施，嚴禁生拉硬拽(包括平巷掉道)。
4、聯接架子車的卡環必須符合要求，絞車鉤頭和返滑子處必須設置保險繩，防止拉斷飛出。
8、曉南礦“2001.7.18”運輸事故
2001年7月18日8時20分，倒倉隊工人郭××、鄢××在西三大巷搞標準化，此時井下人車從中央人車站往西三正常駛來，郭××停下工作靠到右幫的管子上，鄢××把獨輪車往左幫上靠一下(獨輪車車把對著人車駛來的方向)，然後自己靠幫站在獨輪車的前方，此時人車經過，坐第二節車廂的通風隊工人呼××拿的鐵線探出車外，正好兜到獨輪車車把上，而鐵線的另一頭套到了呼××鄰座的通風隊工人吳×腳上，人車行駛帶翻了獨輪車，並帶著獨輪車一同行駛，將在獨輪車前方靠幫站著的鄢××攆得磕磕絆絆跑出了30多米，造成皮外傷。
原因03manbetx ：
1、倒倉隊工人鄢××安全意識不強，沒有注意了望，本應躲到右幫去。
2、通風隊工人呼××乘坐人車，精神不集中，造成鐵線探出車外，是事故的主要原因。
3、倒倉隊在大巷搞標準化施工，屬無措施施工，也是導致事故的一個重要原因。
防範措施：
1、注意行車時，人員及時躲避。
2、任何作業都要有措施，並針對作業可能遇見的情況製定針對性措施。
3、人員乘人車時，攜帶物件嚴禁超出車外。
9、小青礦“2002.1.18”運輸事故
2002年1月18日白班13時30分，矸石山作業人員發現矸石山頂存貨較多，翻矸大車從山上放不下來。副班長王××安排王×到矸石山頂把翻矸架兩側的貨清淨。王×上山後，翻矸大車開始翻矸。13時50分，主鬥翻矸大車往上拉第二趟矸石時，王×蹲在翻矸架下方2米遠的地方，麵向山下。當主鬥大車上行經過王×身邊時，車鬥聯接環上的螺絲刮在王×大衣後麵的背帶上，將王×帶到山頂翻矸處，車鬥翻貨時，車鬥把王×右上臂砸骨折。
事故原因：
1、王×安全意識不強，沒有拒絕違章指揮，沒有運用好職工的十項權利，而且沒在安全地點躲車，致使自己被車砸傷。
2、安排工作不合理，沒有安全措施，違章指揮，並安排一人獨立作業，無監護人。
3、鏈環的聯接螺絲超長、不規範。
防範措施：
1、加強職工安全思想教育，增強自主保安能力。
2、矸石山清貨時製定完善的安全措施，堅持“行車不行人”原則。
3、各種設備、零部件必須完好、規範，山上打點處設躲避平台，完善信號係統。
10、曉南礦“2002.11.1”運輸事故
2002年11月1日白班，綜掘隊503班在W2-404運順回收中心頂子，在用繩扣拴在頂子上端沒有回動後，將繩扣改到頂子下部，工長李××組織拴好繩扣，上好大環，螺絲、螺母，撤出人員，檢查沒有刮卡後，通知紀××啟動慢速絞車，紀××點動幾下，慢速絞車繩突然抽回來，落到慢速絞車前邊，同時有物體傷及紀××右眼部及下額。
事故原因：
1、使用大環同時連接回收頂子繩扣與慢速絞車繩扣，使大環受力不合理。
2、操作慢速司機紀××站位不當。
3、慢速絞車無防護網。
防範措施：
1、增加慢速絞車鋼絲繩及鋼絲繩扣繩徑;
2、使用鋼絲繩扣回收連接使用10噸卸扣，使用40T刮板輸送機鏈時方準使用大環做連接件。
3、使用繩扣要在頂子上纏繞一圈。
4、設一根油絲，稍長繩扣，與鉤頭和頂子等拴到一起，起二次保護作用。
5、慢速絞車司機及施工人員必須躲開慢速絞車繩受力方向，並且在司機操作位置處設防護網。
6、啟動慢速絞車前要確認無刮卡，不得強拉硬拽。
11、小青礦“2002.12.6”刮板輸送機事故
2002年12月6日，安裝隊王××班在S2403工作麵安裝輸送機的刮板，機電修造廠李××等人負責調試輸送機。23時40分左右，機電修造廠李××準備調試輸送機，安裝隊班長王××安排本班職工高××負責通知在工作麵作業的人員撤到兩順三角點安全地帶，安檢員孫××從機尾到機頭將工作麵內人員清理一遍，確認無人後允許調試輸送機。輸送機在調試過程中開開、停停，24時10分左右，該隊職工劉××看到輸送機停了，沒與任何人打招呼，獨自一人離開三角點，到距離機尾第35～36節中部槽邊，摘掛在頂板的起重機，此時輸送機點氣起動，大鏈拉起，將劉××刮倒，其右側臉撞到煤幫受傷，右小腿碰傷。
事故原因：
1、傷者安全意識差，隨意性違章操作。
2、現場管理不到位，沒有設立安全警戒人。
防範措施：
1、加強對職工的安全思想教育，增強職工安全意識，嚴格按措施作業。
2、調試各種機械時要設專人擔任警戒。
3、嚴禁多家平行作業，特殊情況要做好勾通聯係。
12、曉南礦“2002.2.26”運輸事故
2002年2月26日5時40分，工人劉××去矸石山上麵檢查翻貨情況，上山後在檢查完東側翻貨的情況後，準備橫過鐵道直接到西側查看翻貨情況，這時絞車還在運行，而且西側的翻矸車剛翻完貨正往下運行離他很近，於是他急忙跨過鋼絲繩準備打停車信號點，在跨躍過程中被翻矸車擠傷右腳。
事故原因：
1、劉××本人自主保安意識差，思想不集中，沒有按正規方法去做，不應直接橫跨鋼絲繩，而應繞行過去，是事故主要原因。
2、上山沒有戴礦燈，對圍環境觀察不清判斷失誤也是發生事故的一個原因。
3、矸石山上的設施不完善、打點機丟失。
4、單位管理不嚴，對職工教育不夠。
事故教訓及防範措施：
1、強化全隊職工的安全思想教育，加強安全培訓工作，認真學習各工種01manbetx 01manbetx 及礦各項規章製度。
2、加強自主保安教育、特別是對重點崗位、重點人員的教育 ，對重點人員工作要一人帶領。
3、在全隊井上下進行安全大排查，對存在的不安全隱患及時處理整改，保證設備完好運行。
4、矸石山上邊的打點機重新恢複，在有條件的情況下，把打點機改成按扭式的固定在泵箱上。
13、小青礦“2002.3.28”運輸事故
2002年3月28日23時45分，運輸隊司機王××、司旗張××從人車站駕4#車開住S2。在經過配車門前彎道岔處，司旗張××發現頭節人車掉道，立即發出停車信號，同時，乘車人員王×等人也發出信號和喊聲，司機王××立即製動停車，但頭節車箱已翻車，造成601隊工人王×右腳受傷。
事故原因：
1、司機王××，沒有檢查道岔是否與機車運行方向相同，沒有按01manbetx 停車搬道岔。
2、過彎道及道岔時司機沒有減速，操作不當。
防範措施：
1、加強對職工的安全思想教育，增強自主保安能力，做到按01manbetx 作業。
2、加強職工的安全技術培訓，規範操作，糾正錯誤的習慣作法。
3、嚴格按《電機車安全01manbetx 》作業，行車過程中嚴禁軋岔子。
4、舉一反三，吸取教訓，查隱患、堵漏洞，防範於未然。
14、曉南礦“2002.3.4”運輸事故
2002年3月4日6時預備隊在W3-719工作麵起吊間對完掩護梁和底座後，往下放車對梁，工長丁××發出放車信號，回柱絞車司機夏××開始緊繩拉車，結果將掛在車上的鉤頭拉出，反彈到JH-14絞車附近，將正在開絞車的夏××的左麵打傷。
事故原因：
1、夏××本人違章作業，直接用開口鉤連接鉤頭與爬車的是造成這起事故的主要原因。
2、夏××本人精力不集中，沒有觀察到鋼絲繩受力情況，操作不當，是事故的直接原因。
3、跟班幹部、單位領導、安檢員對使用開口鉤連車的隱患情況沒有及時製止。
吸取教訓：
1、嚴禁開口鉤連結鉤頭與爬車，做到使用統一的標準件。
2、加強職工安全思想教育和安全技術培訓，規範絞車間聯係信號，並做好聽清點的情況處理。
3、加強職工自主保安意識，切實做到“三不傷害”。
15、曉南礦“2002.5.28”運輸事故
2002年5月28日21時20分發往西二一期人車正常發車，掛了三節人車，人車上乘坐的全部是綜一隊人員。在21時30分到達西二一期，人車準備正常進入直道，人車進入人車站雙道岔尖時(有斷電報警響過)，電機車司機侯××發現彎道上有一煤鬥車，便準備將人車駛入彎道同時頂走煤鬥車，於是停下人車，將人車退回岔尖外，然後停車下去搬道岔(此時綜一隊部分人員下了人車)，在再次啟動人車進入彎道時，最後一節人車 在岔尖處發生了翻車，將最後一節人車僅剩的綜一隊工人李××和司旗工王××翻在人車內，造成綜一隊工人李××右腳骨折。
經現場檢查試驗及對車體分解檢查，事故原因如下：
1、人車輪對R形槽磨損嚴重，過岔尖子卡勁是事故的主要原因。
2、運輸隊對人車的日常檢查維護不到位 。
3、司機安全意識不強，開人車進彎道去頂重車。
防範措施：
1、每天安排專人對人車進行逐台檢查，並認真做好檢查檢修記錄，人車輪對做到成組更換。
2、安排專人對大巷的鐵道、道岔進行檢查、檢修和注油。
3、加強對電機車司機的安全技術、正規操作培訓和安全意識教育。
4、人車行駛速度控製在3米/秒，並且保證人車進入站點直道停車。
16、小青礦“2002.6.10”運輸事故
2002年6月10日21時，運輸隊機車司機陳××、司旗冼××掛5節人車由副井下人車站駛向南二(送雙九一六班人員)。當機車和前三節人車正常通過主井卸載北與副井南單開道岔後，該道岔的轉轍機突然自行動作，前三節人車和機車在彎道上前行，第四節人車進入直道。司旗工冼××發現該情況後立即發出信號，通知司機陳××，陳××立即停車，但列車的三環鏈已別勁，由於慣力，致使第四節人車掉道後翻向裏側，掉道至翻車距離1.5米。由於車速不快，隻造成車內人員輕微擦、碰傷。
事故原因：
1、客觀上存在司控道岔誤動作。在人車通過該道岔時，該道岔在無人操作的情況下自行動作，是造成此次事故的直接原因，動作的原因是由於車輛通過道岔產生震動衝擊力，致使司控道岔的轉轍機動作，也就是說機構太靈敏、安全性能差(當時掉道車處理好後，試驗道岔自行動作，連杆甩掉也自動吸合)。
2、該道岔狀態不好，鐵道質量差，管理存在問題，是造成這起事故另一個原因。
岔子是舊的，磨損也較嚴重，岔尖子是新的，高出基本軌5毫米，車上去後岔尖不穩、前後顫動，所以產生衝擊力，為此，在鐵道管理上存在問題。另外人車超期使用，沒檢修。
防範措施：
1、因該轉轍機存在誤動作現象，故在行駛人車的線路上暫停使用該型號的轉轍機，待廠家徹底解決後再使用。
2、對井下車場、大巷鐵道、道岔進行全麵調整達到完好標準。
3、對井下人車全部升井檢修，達到合格標準方可入井使用。
4、加大運輸安全裝備投入，確保安全生產
17、小青礦“2002.6.2”運輸事故
2002年6月2日18時，電機車司機周××開車往N2送料。當車行至N2材料上山門口時，發現該處有一岩石車掉道，周××下車檢查該車掉道情況並準備將車掩牢時，該車突然往下一滑，車輪將周××左手中指軋傷。
事故原因;
傷者沒有認真檢查掉道車的穩固狀態，對掉道車有下滑的可能性預料不足，是事故的主要原因。
防範措施：
1、加強職工安全意識教育，提高職工的自主保安能力。
2、掩車和處理掉道車時，必須首先檢查車體的穩固狀態。
3、如車體有下滑翻倒傾向時，必須采取安全措施，切勿盲目靠近作業。
18、小青礦“2002.7.10”膠帶輸送機事故
2002年7月10日零點班3點10分，S25號膠帶輸送機尾煤倉放倉工倪××發現煤倉堵住，彙報礦調度後，由綜維隊放炮員李××進行放炮處理，電話通知膠帶輸送機頭司機呂××處理堵倉。放炮員對倪××說：“處理完堵倉我讓你開氣，你再打點開膠帶輸送機”。放完炮後，倉裏貨沒有下來。放炮員上膠帶輸送機上用風管吹炮煙，倪××控製風閥，此時，膠帶輸送機司機呂××聽到膠帶輸送機延時信號響(延時信號響隻能是按起動壓扣才響)，膠帶輸送機不起動，就去給膠帶輸送機綜保複位，接著就起動膠帶輸送機，將放炮員拉倒在膠帶輸送機上，大約拉出40多米遠，放倉工倪××發現後立即打點，呂××將膠帶輸送機停下來。
事故原因：
1、呂××沒有聽清膠帶輸送機信號點，知道膠帶輸送機上有人作業就起動膠帶輸送機違章操作，是這起事故的主要原因。
2、倉下膠帶輸送機沒有急停閉鎖保護，設備不完善，是事故的另一原因。
防範措施：
1、加強對職工安全教育，提高職工安全意識，嚴格按崗位標準操作。
2、教育職工吸取教訓，認清違章操作的危害和後果。
3、不斷完善各種膠帶輸送機扣護設施。
19、小青礦“2002.8.12”運輸事故
2002年8月12日9時，602隊下料班班長王××等5人在S2402入風上山從-447大巷往-425水平吊料，絞車司機劉××、上把勾工徐××、下把勾工孟×、警戒人焦××。按“五聯鎖”要求簽完字後，開始吊料，第一勾吊上一鬥車風筒;第二勾吊上一叉車板子。當車行至上平盤拐彎處時，由於車速快，絞車繩過緊，致使叉車掉道，將準備去摘勾的上把勾工徐××腿部擠傷。
事故原因：
1、徐××違反拉車“行車不行人，行人不行車”規定，車未停穩就準備去摘勾，違章作業，是這起事故的主要原因。
2、絞車司機操作不當，車速快，收繩過緊造成車掉道，是事故的另一個原因。
3、班長王××沒製止身邊違章行為。
防範措施：
1、嚴格執行拉放車規定。
2、對下料人員進行一次拉放車規定培訓，提高崗位操作技術水平。
3、加強職工安全教育，提高安全意識。
20、曉南礦“2002.9.25”運輸事故
2002年9月25日19時20分，預備隊李×小組在拉W3-719工作麵2#掩護架時，將連接鏈用的大環拉斷，飛出的物件將處於1#掩護架下監護的工人施××下顎打傷，造成骨折。
事故原因：
1、單位管理不到位。
2、監護人員監護不到位，慢速絞車緩勁後，大環位置沒有及時調整。
事故吸取的教訓和采取的措施：
1、加強管理，對監護人員位置設置必要的擋護。
2、加強職工安全意識教育，監護人員必須做好掛鏈狀態的檢查。
21、曉南礦“2002.9.9”運輸事故
2002年9月9日10時40分左右，預備隊在西三材料準備調運車，在征得在底車場幹標準化活的倒倉隊維修班長薑××同意後，從上部車場甩下四個重車和一個空叉車，當到底車場後把勾工吳××摘下了勾頭，由於當時地麵剛灑完水軌麵較滑，放在車前麵橫在軌麵上的木拌，也沒有擋住車體下滑，一直下滑到道岔處，將停放在直道上的空車撞掉道，掉道的空車又將正在裏幫幹活的倒倉隊的工人張××撞傷。
事故原因：
1、倒倉隊維修班長薑××在沒有通知絞車運行區域內的所有作業人員撤離後，就同意預備隊調運車。
2、預備隊的把勾工作業不認真負責，沒有控製住車體下滑是造成這起事故的主要原因。
事故吸取的教訓和采取的措施：
1、加強對職工安全意識教育，嚴格執行礦有關規定作業。
2、加強對職工進行安全意識教育，提高自主保安能力。
3、絞車作業前必須認真清理運行區域內的所有人員，否則不得作業。
4、調運車時，絞車運行區域內不許有人做其它工作。
22、大平礦“2003.1.17”輸送機事故
2003年1月17日零點班選煤廠值班負責人王××分配陳××、郭××、維修電工郭×3人在壓濾車間作業，郭×負責開加壓過濾機，7時20分，輸送機下貨口堵塞，陳××到加壓過濾機控製室通知郭×：“不要開輸送機，我和郭××處理堵貨”。陳××站在輸送機上處理堵貨，這時沈陽藥劑廠的王××發現輸送機上有貨，於是開動了輸送機，陳××未能及時跳下，將左腿卡住被輸送機拉傷，造成左小腿多處骨折。
事故原因：
1、外單位業務人員在情況不清的情況下擅自開輸送機，是這起事故的直接原因。
2、處理下貨口堵貨，沒有將控製按鈕掛有人作業牌，是造成這起事故的主要原因。
防範措施：
1、所有機電設備檢修或處理故障時，必須在控製開關處掛“有人作業，請勿開啟”牌，確保作業人員的安全。
2、轉動設備要設聲光信號，在開氣前用聲光預警，確認無誤後方可開機。
3、要配齊各種安全保護設施，搞好標準化，為工人創造良好的作業環境。
4、加強對外來、閑散人員的管理，外來人員、非崗位人員，未經允許禁止進入作業場所。
5、要加強對職工的安全教育，增強自主保安能力。用事故做案例、每日一題對職工進行安全教育，吸取教訓，自覺遵章守紀。
23、小青礦“2003.4.12”運輸事故
2003年4月12日20時30分，602隊副班長房××帶領向××等8人在N2408邊切翻平板車，在平板車翻起過程中，由於號子喊的不齊，用力不均，導致平板車回落，向××本人精力不集中，平板車砸在小腿上造成骨折。
事故原因：
1、班長房××帶領班組人員翻車號子喊不齊、指揮不利是事故的主要原因。
2、向××本人在翻車過程中自主保安意識不強，精力不集中，是事故的直接原因。
3、跟班幹部沒到現場親自指揮翻平板車，小班人員沒有起到安全聯保作用。
防範措施：
1、加強職工的安全教育，提高安全素質，增強自主保安能力。
2、加強對零散工程的管理，要充分發揮跟班幹部和班組長的現場安全管理作用。
3、班組人員施工中應相互照應、互相協作。
24、大平礦“2003.6 .11”運輸事故
2003年6月11日零點班，礦建隊在N1N4回風順槽進行正常掘進作業。班長李××帶領王××、付××、孫××、馮×等四人負責往工作麵運送噴漿料。因受地質條件影響，該工作麵已掘巷道坡度起伏較大，需多段提升。4時左右，他們用JD-11.4kw絞車將4車噴漿料拉至回順中部平盤處，然後用中部JD-11.4kw絞車往工作麵方向放車(坡度為 - 2°) 。當放至距JD-11.4kw絞車216m後，該坡度為±0°，重車無法再放，他們便將後2台重車用卡軌器鎖住,同時拔出前麵2台重車連接插銷。四人同時推2台重車,當推出64m左右時，由於2台重車太重，四個人無法推動，隨即將後麵重車就地用卡軌器鎖住。四個人一起推前麵1台重車。當重車推出49m時，巷道變為 - 3°坡,重車在重力作用下快速下滑，四人無法控製。而此時正在大斷麵處處理噴料管的當班工人王×發現此情況後，沿巷道左幫向工作麵方向躲閃，重車在大斷麵彎道處掉道撞在鋼梁上，鋼梁彈起，將王×打傷,左小腿骨折、脾破裂。
事故原因：
1、因絞車鋼絲繩繩短，礦車不能放到應正常停車的位置摘掉鉤頭推車，到下坡處時礦車失去控製，是這起事故的直接原因。
2、在拉車過程中，沒有嚴格執行“行車不行人”製度。拉放車前沒有將行車區域內的所有人員撤到安全位置，是這起事故的另一原因。
3、違反《規程》規定(巷道坡度大於7‰)，違章推車。
防範措施：
1、立即對礦建隊進行停產整頓。整頓期間對全體員工進行事故案例、各項規章製度的學習，增強員工的安全意識、自主保安的能力。
2、加強現場監督檢查力度，嚴肅查處“三違”行為，這從即日起派三人現場跟班抓安全。
3、嚴格執行“五人聯鎖拉放車”、“行車不行人、行人不行車”製度，加強對小絞車運輸的安全管理，消除事故隱患。
25、小康礦“2003.6.4”運輸事故
2003年6月4日四點班接班後，掘二隊工長李××安排組長魏××領著王×、薑××運噴漿料。17點50分魏××、王×二人推一車沙子，從S2回風中巷經1#聯絡道向運輸中巷推。薑××負責開風門，當推車到距入風側風門10米遠時，看到風門另一側5米遠的噴漿機處人員正忙著噴漿。魏××與王×一起拽車以免撞到噴漿人員。魏××在車的右側，右腳蹬在鐵道上拽車，因該段巷道下坡車速較快，車行到入風側風門前2.4米的鐵道接頭處，兩後輪掉道。車碰頭將魏××右腳擠在鐵道上擠傷。
事故原因：
1、經現場查看1#聯絡道回風側到放風側風門前2.4米處是約
2°的下坡，而且入風側風門前2.4米處是鐵道接頭，是該段巷道的最低點，同時該段鐵道不平直，違反《規程》規定(巷道坡度大於7‰)，是事故的直接原因。
2、魏××、王×二人推車速度比較快造成車掉道是事故的主要原因。
3、魏××自主保安意識較差，拽車時右腳伸到車碰頭裏邊是事故的主要原因。
防範措施：
1、人力推車時必須將鐵道找平，有下坡時采取可靠的停車方式。
2、推車前將沿途 人員清好。
3、加強職工安全教育，推車時人不得在車兩側，更不能用腳蹬鐵道。
26、小青礦“2004.1.28”運輸事故
2004年1月28日四點班16時50分左右，維修隊四班副班長佟××帶領馬×、邵××、伍××四人在N1變電所門前副道進行倒車。在倒裝工字鋼梁料車時，四人開始向副井方向推車，邵××在車的右側(推車方向)並在車體中間部位推車，由於不注意將礦燈燈帶刮在捆車的鐵線上，邵××邊推車邊處理燈線。車推至10米左右時，邵不××慎將左腳蹬空，滑向2個車輪中間，被車碾傷左腳趾，造成左腳小母趾斷掉。
事故原因：
1、邵××在鐵料車右側推車，違反平巷推車有關規定，違章作業，並且自主保安意識差，是事故的主要原因。
2、副班長佟××推車時沒檢查作業地點的安全情況，沒有製止邵違章作業，且作業人員在現場推車時相互沒有起到安全聯保作用。
3、維修隊對職工安全教育不夠。
防範措施：
1、加強對職工的安全教育，增強職工的安全意識和自主保安能力。
2、吸取事故教訓，嚴格執行平巷推車的有關規定，減少人力推車，防止意外事故發生。
3、改善作業環境，保證安全生產。
27、小青礦“2004.5.26”運輸事故
2004年5月26日20時45分，運輸隊電機車司機劉××駕駛12#電機車，從S2人車站掛10個空鬥車返回，行至5#膠帶輸送機頭拐彎處，劉××發現前方40—50米處有一行人，從右側往外行走，立即鳴笛。在前麵行走的通風隊瓦斯泵司機張××發現行駛的車輛後，急忙向前方20米處的躲避平台跑去，跑了10多米，當距平台3米多時，欲跨過鐵道上平台(此時機車距離張××隻有2米多遠)，張××以為已經與機車的距離拉大，也沒回頭看，就轉身從右側向左側橫跨鐵道。司機劉××發現後急忙刹車，由於人與車較近，張××被機車撞倒，推擠在車下滑行10多米。司機停車後發現張××雙腿在車下，抱雙肩欲將其拉出，但沒拉出來，立即倒車，張××被拖回1米多後才與機車分離開。由司機劉××聯係人車升井，送往醫院治療，經診斷右小腿骨折、左大腿脫臼、左膝蓋骨處骨折、左腳踝骨骨折、左腳掉三個腳趾。
事故原因：
司機劉××發現行人與車輛同向行走時，沒有及時停車，而且機車跟在傷者後2米多處行駛，違反遇人停車規定，違章操作，是這起事故的主要原因。
防範措施：
1、加強職工安全思想教育，嚴格執行S2大巷行人及行車的規定，所有人員發現機車必須立即上躲避平台或峒室內。。
2、加強個人崗位工種操作規程和工種事故預防預案的學習，防止意外事故的發生。
3、加強機車各種安全設施的日常檢查和維護，否則不許行駛。
4、機車運行或過交岔口時要鳴笛、減速慢行，保證有足夠的安全距離采取緊急製動措施。
28、曉明礦“2005.1.3”綜準隊運輸事故
2005年1月3日白班12時許，綜準隊李××小組等6人將南三715工作麵的14台礦車運至南三東翼200米回風上山上車場，此時，遇到掘準隊下料班王××等4人也在此運車，李××與王××協商後，由王××等人在膠帶輸送機道側接車，由李××等6人推車過回風中巷與膠帶輸送機一號小川風門。12時46分推第三趟車的王××和趙×準備通過風門返回時，推第四趟車的李××和李××從回風推過來兩台礦車，由翟××打開回風側風門，礦車通過後，由於車速過快，在無人開膠帶輸送機道側風門的情況下，礦車將膠帶輸送機道側風門撞開，正在開風門的王××及時躲開，而趙×則被礦車推倒，窩傷腰部，送集團公司總醫院確診為腰椎骨折。
事故原因：
1、班長李××工作安排失誤，安全責任不落實，對開第二道風門的人員沒有落實具體負責人，違章指揮。
2、違反推車工《操作規程》中：“推車通過非自動風門時，應先減速、後停車，再開門，通過後立即關閉風門，兩道風門不得同時打開，更不準用車碰撞風門”的規定，屬嚴重違章作業。
3、兩個單位職工共同作業，安全責任落實不到位。掘準隊下料組長王××在開了兩次風門後進行其它作業，但沒有及時告知對方，造成相互間工作協調失誤，出現差錯。
4、工人在推車過風門作業過程中，相互聯係不到位。
應吸取的教訓和防範措施：
這起事故的發生說明我礦在職工按規程操作以及在軌道運輸管理上存在漏洞，讓事故鑽了空子，教訓十分深刻。
今後采取的措施：
1、立即對井下所有采用人力推車的巷道由生產科和科技中心進行一次全麵普查和軌道實際坡度測量，對坡度大於7‰的巷道，立即安排施工隊伍進行拉底調道，達到標準，否則嚴禁人力推車。
2、由安監處和培訓中心組織對井下各單位所有涉及推車工作的職工在井下進行現場培訓，繼續加強對職工技術操作規程的培訓和現場考核工作，並把考核的重點轉移到實際操作方麵上。
3、吸取教訓，舉一反三，立即在全礦範圍內進行安全隱患排查活動，特別是對一些平時看慣了、習慣了、認為在安全上不會出現問題的地點、環境進行重點排查。
4、增加安全檢查隊伍力量，保證對采區巷道、中巷運輸也要有安全檢查人員在現場監督檢查。
29、曉南礦“2005.3.1”運輸事故
2005年3月1日白班下午2時50分,安裝隊在W3705回風中巷調運車,一共調運四個煤鬥車,在過中巷靠近七層車場擋車器後,首車掉道,由副組長靜×處理,工人王××負責監護,由於起吊過程中,副組長靜×站位不當,沒有躲開車位,在車快上道時,車輪與鐵道卡住,造成車體悠動,將靜×右肩胛骨撞骨折。
事故原因：
1、靜×在處理掉道車時,因馬虎大意,站位不當,沒有躲開車位,加之其本人自主保安意思較差是造成這起事故的主要原因。
2、在處理掉道車的過程中,未按礦規定找安監員及跟班幹部在現場指揮。
3、負責監護的王××經驗不足,監護不利。
防範措施：
1、加強對職工進行安全思想教育，增強職工自主保安意識,嚴禁違章作業。
2、無論任何地點,在處理車掉道時,必須找安監員及跟班幹部在現場指揮。
3、調車作業前,必須加強對車輛及運輸路線的檢查。
30、曉南礦“2005.3.12”運輸事故
2005年3月12日16時20分左右，二水平南翼回風大巷，礦建隊507班二班人員接班後進行出矸調車作業時，在剛剛將矸石車從回風大巷小上山下部車場子拉出5米多的過程中，鋼絲繩刮卡到鐵道聯接板螺絲上，工人趙××在進行處理時瞬間被彈傷，造成右小腿骨折。
事故原因：
這起事故發生過程十分危險，在絞車運行過程中進行處理鋼絲繩刮卡，處理鋼絲繩刮卡位置到鋼絲繩距鋼絲繩雞心環最遠點隻有0.7米，僥幸的是事故發生點距離裏側對拉絞車較近，絞車司機及時打了停點，車輛沒有繼續滑行，否則後果十分嚴重。事故原因主要有：
1、趙××在絞車運行過程中違章進行處理被刮卡的鋼絲繩，是造成這起事故的主要原因。
2、絞車起動前把鉤工裴××在掛鉤頭前沒有檢查絞車鋼絲繩的狀態，鋼絲繩在軌道外側在掛鉤頭前沒有及時處理，是引起鋼絲繩刮卡，導致這起事故的直接原因。
3、在處理鋼絲繩刮卡過程中，對鋼絲繩受力彈出方向判斷不足，站位不當。
4、回風大巷軌道防刮卡鋼絲繩設施不全。
5、對拉絞車在有一個絞車沒有掛鉤頭的情況下，就打點啟動絞車，作業管理存在問題，職工安全意識不強，無證上崗，經驗不足。
吸取教訓及防範措施：
1、加強職工業務培訓和自主安全意識教育。
2、絞車運行前必須檢查絞車鋼絲繩狀態，不完好、位置不當不準啟動。
3、處理隱患問題應由專職人員或由有經驗的老工人、跟班幹部現場指揮，對處理中可能出現的問題，做出預測並妥善處理。
4、各種保護設施、裝備必須做到齊全、可靠，完好。
5、在對人員進行搶救過程中，另外存在以下問題需要吸取教訓：
⑴現場急救措施不利，對人員進行了止血、固定包紮，沒有形成較好擔架。
⑵救護隊行動路線錯誤，速度慢，沒有按礦調度指令到現場搶救人員，而是在二水平材料暗斜井上部車場等待，造成搶救人員時間長。
⑶現場指揮人員沒有按最短路線安排人員升井，而選擇從二水平材料暗斜井升井(絞車提升)。
31、曉南礦“2005.4.29”膠帶輸送機事故
礦在“五.一”停產檢修期間，將W2膠帶輸送機運輸大巷一二部膠帶輸送機拆除，重新安裝一條強力膠帶輸送機。4月29日白班，皮帶隊負責一部膠帶輸送機機頭的拆除任務;掘準隊負責二部膠帶輸送機的拆除任務。掘準隊當把二部膠帶輸送機膠帶吐完後，卸首輪時先要將首輪吊掛固定，由工人宗×負責掛起重機，需站在一部機尾的擋煤板上掛起重機，掛完後下來的時候，站在了一部膠帶輸送機上，這時一部膠帶輸送機膠帶輸送機正在吐帶，副隊長李××在沒有與機尾發聯係信號的情況下，擅自反向點動膠帶輸送機，將宗×拉倒，卡在機尾處，造成C7棘突骨折，腰腹軟組織挫傷。
事故原因：
1、傷者本人違章作業，安全意識淡薄。礦裏已有明文規定：不準站在膠帶輸送機上作業。
2、皮帶隊作業時，沒有專人在機尾監護和進行信號聯係，另外兩單位之間同時交叉作業，沒有進行必要的橫向聯係，是發生這起事故的又一原因。
3、負責監護工作的張×，沒有起到監護作用。
今後采取的措施：
1、加強對職工進行安全思想教育，增強職工自主保安意識,嚴禁違章作業。
2、今後再有類似作業性質時，兩個單位之間要有專人聯係，相互配合，避免交叉作業。
32、小青礦“2005.5.15”運輸事故
2005年5月15日零點班，維修隊胡××班在N1-375主回往N12#山返重車(此運輸線路共有5台絞車)。2時20分，跟班幹部石××操作第三台絞車將20個重車從第四台絞車一鉤拉至第三台絞車後(拉車牌板規定重車拉車數為10個)，石××去操作第二台絞車，負責第三台別繩的沈××在第四台絞車司機王××沒趕到第三台絞車位置的情況下，擅自將鉤頭摘下，從絞車擋板下方掏出鉤頭掛在車後(該台絞車是雙向絞車，從裏往外拉車是底出繩，向外墜繩是上出繩)，自己操作第三台絞車墜繩給第二台絞車司機石××打點拉車，由於掏鉤頭時絞車繩沒抻緊，餘繩出套將沈××左腳勒住，沈××即打點停車，雙手閘住閘把，同時呼救。跟班幹部石××、絞車司機王××趕到後，將鉤頭摘下，救出沈××。
事故原因：
1、傷者沈××無證摘掛鉤、開絞車，違章作業，並且拉車前不檢查絞車排繩狀態，鋼絲繩有背結套，存在隱患也不處理，不按標準操作，是造成這起事故的主要原因。
2、負責拉車的隊技術員石××安排工作不細，沒有把住現場安全關。
防範措施：
1、加強幹部、職工安全思想教育，提高安全意識，嚴格執行操作規程，堅持標準操作，杜絕違章指揮，違章作業。
2、嚴格執行礦有關專職拉放車作業的規定，非專職拉放車人員嚴禁進行拉放車作業。
3、嚴格執行拉放車規定，作業前嚴格檢查絞車、鋼絲繩等安全狀況，嚴禁安全隱患不排除時作業。
33、曉明礦“2005.8.16”運輸事故
2005年8月16日7時10分，安裝隊蓋××小班在N2401回撤工作麵支架調向後拉掩護支架作業時，發生一起重傷事故。
N2401綜采工作麵共144組支架，從8月9日開始回撤，截至15日共調向94組。調向方法：在工作麵切眼支架調向處20米左右處安設回柱絞車，用以調向支架、拉掩護支架，支架采用回柱絞車、調向平台調向，使用回柱絞車將支架裝到滑板上，通過絞車、軌道運至拆裝硐室。
16日零點班調向5組，早7時10分，當班第5組支架調向後已運出工作麵，由於1號掩護支架向工作麵上幫傾斜，為了調正1號掩護支架，使用工作麵前三角點處的回柱直接拉1號掩護支架，並把工作麵調向回柱鋼絲繩通過掛在2號掩護支架右前柱的5T滑輪固定在1號掩護支架的左後柱上，在1號掩護支架即將拉到位時，支架前梁刮卡在木梁上，回柱絞車立即停止運行，當班長蓋××來到1號掩護架前的裝車平台處觀察情況時，1號掩護架前梁突然下降0.4米左右，與此同時掛在2號掩護支架上的5T滑輪突然解體，造成鋼絲繩彈出，打在剛進入觀察情況的蓋××右腿上，造成右腿骨折。
事故原因03manbetx ：
1、班長蓋××自主保安能力不強，在工作麵調向回柱絞車鋼絲繩受力的情況下，冒險進入鋼絲繩反彈危險區內，是造成事故的主要原因。
2、1號掩護支架前梁突然下降，使掛在2號掩護支架上的5T滑輪突然受力導致損壞，是事故的直接原因。
應吸取的教訓和防範措施：
1、嚴格按措施施工。支架調向作業時，人員一定要躲到鋼絲繩及滑輪、錨鏈損壞飛出打到其他物體反彈範圍之外。如需進入，必須在鋼絲繩完全鬆弛後，防止鋼絲繩或滑輪損壞反彈傷人。
2、今後支架調向處必須使用10T滑輪，已增加安全保險係數。
3、認真檢查調向鋼絲繩、滑輪以及固定錨鏈的完好情況，不符合要求的嚴禁使用。
4、加強對職工的安全教育，提高安全意識，切實做到“三不傷害”。
5、加強現場的安全監督、檢查工作，及時製止違章行為。
34、小康礦“2005.8.19”運輸事故
2005年8月19日四點班，綜檢車間副主任耿×帶領本車間職工從S2S6工作麵111號支架開始回撤支架。當支架運輸車吊起108號支架後，準備將車放出平台拆液壓管、落運輸車腿，在支架運輸車尾剛下平台時，由於坡度突然變大，造成掛牽引絞車鋼絲繩滑輪的40T鏈子突然受力變大被拉斷，同時將用於二次保護的15.5毫米鋼絲繩瞬間拉斷，支架運輸車在重力作用下帶著鋼絲繩向下快速運行，站在105號架處的王××被鋼絲繩彈傷左小腿，造成腓骨骨折。同時絞車鋼絲繩被掛在93號架的滑輪磕斷，車跑至回順三角點鐵道頭，撞壞80N開關一台，將JD-25絞車離和手柄拉杆撞彎，25絞車電源電纜撞壞。
事故原因:
1、吊掛牽引絞車鋼絲繩滑輪的40T鏈子是舊鏈子，並且磨損嚴重
2、沒有按規定，在拉車前對吊掛牽引絞車鋼絲繩滑輪的吊點進行檢查
防範措施：
1、對所有用於起吊、吊掛用的40T鏈子進行嚴格檢查，杜絕磨損嚴重使用。
2、各類車輛運輸嚴格執行“五人連鎖”拉放車的有關規定。
3、加強職工“三大規程”教育，嚴格按照標準施工。
4、嚴格執行“行人不行車，行車不行人”規定。
35、小康礦“2005.8.22”運輸事故
2005年8月22日14點30分，運輸區小班班長林××，帶領電車司機李××和司旗工孫××，準備把存放在西碼大巷水倉門前雙道中的一車架子用電瓶車頂出裝罐升井。電瓶車司機李××開電車，林××用∮2寸1.8米長鐵管一端支在電車碰頭前進方向左側，另一端支在架子平板車碰頭右角上，電瓶車頂著支架車在直道向前行駛了5米後，進入渡線道岔，在支架車剛過道岔時林××急忙去搬道岔，以免電瓶車掉道，在彎腰搬道岔時∮2寸鐵管因道岔處是彎道別勁崩飛，正好打在林××頭頂左側，造成顱骨骨折。
經現場勘察確認：由於林××違章頂車，在彎腰搬道岔時2寸鐵管因道岔處是彎道別勁崩飛，躲閃不及打在頭頂左側，造成顱骨骨折。
事故原因：
1、綜采大件運輸安全技術措施規定：抽出暫存在西碼大巷大罐道水倉處支架時，采用8T電瓶車在另一條軌道上用∮18.5毫米及以上的鋼絲繩扣與架子車連接，牽引通過渡線道岔，並在車輛運行兩側10米處設好警戒人員。林××身為有多年運輸經驗的班長，采用2寸鐵管支車，違反安全技術措施作業，是造成事故的直接原因。
2、一同作業人員，電瓶車司機李××、司旗工孫××在林××違章作業時，沒有及時製止，而是協助一起違章作業，導致事故發生，是事故的主要原因。
3、林××等運輸施工，屬於零散施工作業，同時施工人員少，工作地點不固定，沒有安監人員在現場經常監督檢查，安全上失去了有效製約，是事故發生的間接原因。
4、安全意識不強，麻痹大意，井下電瓶車頂車等經常違章行為司空見慣，熟視無睹，是事故發生的間接原因。
防範措施：：
1、在西碼大巷設14T回柱絞車，用於抽出暫存在西碼大巷大罐道水倉處支架，消除隱患。
2、加強零散施工作業、施工人員少、工作地點不固定這類人員安全管理。采取抽查、定期檢查相結合，加強安全監督檢查。
3、加強安全生產監察、檢查人員責任教育，對常見的違章操作現象，進行一次徹底排查，消滅“三違”行為。
4、加強職工安全思想教育，教育廣大職工嚴格按照“三大規程”作業，杜絕麻痹大意思想，消滅違章操作行為。
36、曉南礦“2006.12.15”運輸事故
2006年12月15日13時30分，掘進隊準備班當班將錨杆、錨索、鋼筋梯、托盤調運到工作麵裏側後，準備往出調運一輛空平板車。副班長張××先進行了清人，隨後把鉤工劉×發出信號，絞車司機卜××啟動絞車。
由於當班絞車纏繩較偏，掘進隊502班的局扇工賈××便主動用木拌幫助別繩(在距絞車右前方不足1米位置)，當絞車通過上部擋車器後，絞車司機繼續向上提車逐漸進入彎道，副班長張××看到情況喊叫停車，但絞車沒有停下，這時別繩勁過大，賈××不能自控被帶倒，絞車司機慌亂中誤操作沒能停住絞車，致使賈××左臂被鋼絲繩壓在滾筒沿上，一旁喊叫停車的副班長張××迅速跳過去按下了絞車停止按鈕，此時賈××左臂已經受傷，平板車也已掉道(距傷者1米左右)。
事故原因：
1、直接原因
⑴掘進隊準備班絞車司機卜××違章操作，未製止非本工種人員賈××參與調車作業，在絞車本應停車換鉤頭位置沒有停車，而繼續在彎道提車，且在發生突發問題時慌亂錯將離合當製動閘誤操作，致使發生傷人事故。
⑵傷者賈××安全意識不強，本是掘進隊502班看護局部通風機人員，不應參與非本工種職責的準備班調運車作業，且用木拌別繩，屬違章作業。
⑶把鉤工與絞車司機之間操作聯係違章，當絞車通過上部擋車器後，拉運車輛繼續上行，而把鉤工卻違章在車後方，且未能發出有效信號製止車輛運行，違反操作規程。
⑷絞車滾筒出繩中心與軌道中心不一致，且無調偏設施。
2、間接原因
⑴違反調運車“五人”連鎖規定，未征得安檢員同意且安檢員也未在“五人”連鎖記錄上簽字就進調車作業。
⑵沒有嚴格按指定地點更換鉤頭。
⑶違反“行車不行人，行人不行車”規定，未嚴格執行操作規程，調運車作業工序流程錯誤，在車輛過擋車器後，把鉤工位置沒在車前位置而在車後，沒能發出有效信號。
⑷業務科室、跟班幹部、安檢員未能按斜巷調運車有關規定，對調運車實施嚴格管理。
3、本質安全原因：
現場未認真按規定執行調運車“五人”連鎖規定，作業人員作業流程存在錯誤，未執行人員、設備定置管理。
事故防範措施：
1、認真吸取事故教訓，加強職工自主保安教育，嚴格按章操作，禁止非本工種作業和非標準作業，杜絕違章作業行為。
2、全麵強化調運車“五人”連鎖製度的落實及檢查，未經安檢員檢查連鎖不準調運車。
3、舉一反三，查找各係統工序流程，做到閉合管理。在調運車上嚴格“行人不行車、行車不行人”規定，對設備位置、人員作業位置、更換鉤頭位置、工作程序進行嚴格明確。
4、嚴格定置管理，嚴格調運車輛在指定更換鉤頭區域地點。
5、對偏中心運行的絞車進行調整，規範調偏行為。
37、大興礦“2006.3.25”運輸事故
2006年3月25日零點班，掘準隊在N1E702回順調運液壓支架。5時30分，從630米雙道返出3個空平板車，到300米處的雙道處，由300米雙道換鉤頭，拉一車ZZ5600型頂梁大柱。5時50分，車拉到600米處時，把鉤工李××發現鋼絲繩刮在雙道岔心子護軌上，於是打點停車，在處理時被鋼絲繩彈傷左腿，送醫院診斷為：左脛骨腓骨骨折移位，住院治療。
事故原因：
把鉤工李××處理鋼絲繩時站位不當，站在鋼絲繩合力方向上被彈傷，是事故的直接原因。
防範措施：
1、拉車前應檢查好鋼絲繩狀態，處理好後再拉車。
2、處理鋼絲繩刮卡時，人員要避開合力方向。
3、加強工人安全技術培訓和操作規程學習，強化標準作業。
38、小康礦“2006.4.21”運輸事故
2006年4月21日零點班，南二南四運順掘三翻棚茬上班交班時已將底梁回完，剩3節頂梁沒回。由於棚子是注混凝土比較堅固，周圍無縫隙，無法綁大鏈，2時40分，趙××(此處施工負責人)將大鏈兩側環分別上在舊棚卸完卡板的卡勾上，然後分別上緊螺絲固定。司機胡×(傷者)站在回柱絞車左後側5米處開動回柱絞車，將一側卡勾螺絲杆拉斷，隨即鋼絲繩勾頭從大鏈中抽出彈回打到司機麵部，造成其鼻骨和上下頜骨骨折。
事故原因：
1、傷者沒有撤到10米警戒線以外，安全距離不夠，違反作業規程作業。
2、傷者在回柱絞車拉不動時沒能及時停機，操作不當。
防範措施：
1、加長回柱絞車遠方啟動開關控製線，人員要在舊棚處躲避以免勾頭回彈傷人，同時警戒距離詳細規定。
2、回柱絞車回棚時，勾頭采取二次保護措施。
3、加強職工安全教育，提高安全防範意識，杜絕違章操作現象。
39、曉南礦“2006.9.2”運輸事故
2006年9月2日新一班，預備隊在W3-417進行液壓支架安裝工作，當班副班長劉××帶領12名工人進行工作麵支架調運及安裝工作。早7時左右，當班安裝的第三組支架已經抱架完畢，但由於支架抱過位，需要向回調300mm左右，劉××安排趙××將後三角點SDJ-20絞車繩頭用圓環鏈和聯接環拴在抱架子時拴在支架龍門架上的另一掛圓環鏈上，之後劉××站在距支架上坡(機尾方向)6米左右處的下幫棚腿與輸送機之間指揮，清淨人員後發出絞車啟動信號，絞車緊繩後將原來拴在支架龍門架上的圓環鏈的聯結環的螺栓拽脫扣，將聯接環掰開，造成SDJ-20絞車繩頭反彈，繩頭反彈撞擊底板，帶起浮石飛出，將正蹲在上下幫棚腿之間準備撿起重機的姚××礦燈玻璃罩擊壞、左胳膊和眉骨擊傷。
事故原因：
經事故追查，事故現場慢速絞車鉤頭上的一組鏈子連接完好，而綁在支架龍門架上的一組鏈子的聯接環螺絲脫扣、聯接環斷裂。
事故原因主要有以下方麵：
1、由於綁在支架龍門架上的鏈子的聯接環受SDJ-20慢速絞車牽引損壞，導致鋼絲繩鉤頭回彈，同時將底板矸石硬物擊起，是引發事故直接原因。
2、慢速絞車作業區內人員躲避在兩棚腿中間位置，沒有嚴格按措施規定執行，是事故的主要原因。
3、拴鏈人趙××在絞車啟動前沒有仔細檢查龍門架上聯接環位置，使聯接環處於龍門架棱角位置。
4、傷者姚××對所處危險認識不足，自主保安能力差，慢速絞車啟動後，違反規程進入兩棚腿中間向外探出頭部與左臂取起重機。
事故教訓及防範措施：
1、認真吸取事故教訓，加強職工安全思想教育，強化作業規程學習、落實，提高從業人員安全意識和自主保安能力，做好安全防範。
2、為防止聯接環損壞，禁止用聯接環連接鏈子的中間環，禁止使聯接環處於棱角處，同時嚴格專人進行掛鏈及連接檢查，發現問題及時停止作業處理。
3、加強現場安全管理，嚴格按措施規定進行作業，將人員清至安全區域，啟動絞車後不準從事其他作業。
40、曉南礦“2007.10.29”運輸事故
2007年10月29日白班綜掘一隊在W3713回風中巷調運綜掘機轉載機件，當調運最後一車轉載機件時，車下放到距下把勾地點30米左右時，車卡在W3713回風中巷的中心頂柱上。絞車司機王××發現運行中鋼絲繩突然鬆弛，立即停離合，帶緊閘。判斷可能有刮卡。用語音打點機聯係接車的常××找人處理，常××喊來電鉗班長劉××處理，劉××叫李×帶上鎖車繩扣與他一起去處理。常××安排下把勾工韓××打變燈點，變綠燈後劉××與李×去處理。到現場後劉××將車鎖好後，發現礦車側麵花車用的緊線器連接大環立卡在中心頂柱上，造成車不能下放。劉××就去找拌子準備處理，這時李×就用扳手鬆緊線器，大環鬆動，車向下滑動撞在李×左小腿上。造成左小腿受傷。
事故原因
1、鎖車後，鋼絲繩鬆勁、鎖車繩扣未完全受力，傷者未排除隱患違章站在車下方處理刮卡車，導致車下滑後自身受到傷害，是這起事故的直接原因。
2、鐵道與中心頂子距離近(最近距離280mm)，並且中心頂子一側鐵道偏低，造成花車鏈連接大環卡在中心頂子上，是這起事故的直接原因。
3、李×處理刮卡車時沒有人員進行監護，是這起事故的又一原因。
防範措施：
1、在調運車之前應詳細檢查調運路線，及時處理不安全隱患，然後再調運。
2、嚴格按照措施規定的處理刮卡車的方法處理刮卡車，嚴禁單人獨崗作業。
3、加強對職工安全預知、危險辨識教育，提高防範意識。
4、嚴格按措施施工，認真執行好“三項製度”。
5、加強井下習慣性“三違”的排查，堅決杜絕習慣性“三違”。
41、大隆礦“2007.4.11”運輸事故
2007年4月11日四點班，綜維一隊跟班副隊長劉××安排組長張××帶領高××等3人在W1902邊切進行回收工字鋼棚工作。接班後，由於用於回收用的SDJ-14型回柱絞車距離回棚茬較近，不利於回收作業，於是張××便帶領3個人首先進行向外移運回柱絞車的工作。
施工人員將回柱絞車鉤頭固定在頂板4根錨杆上，然後點動回柱絞車采用自拉自的方法向外爬移回柱絞車。約17時45分左右，當回柱絞車爬移至邊切雙道外道岔處時，回柱絞車自帶的一掛基礎鏈條(400輸送機鏈條)的端環恰好掛在道岔幫道的道頭上，形成了絞車前移的阻力。當時跟隨回柱絞車操縱壓扣的司機張××沒有發現絞車受到阻力，繼續點動壓扣，回柱絞車在牽引力與前端阻力的作用下，尾部向左擺動，站在回柱絞車左側操縱壓扣的張××躲閃不及，右腳被擠在絞車底座尾部與軌道間，致使右腳骨受傷，經總醫院確診為右腳右側內外踝骨骨折。
事故原因：
直接原因：移絞車作業前對安全環境觀察不細，沒有提前將回柱絞車基礎鏈條摘掉，導致絞車前移受阻，定置管理不到位。
重要原因：安全措施中移動絞車方式錯誤，違反《煤礦安全規程》第445條“井下不得帶電搬遷電氣設備”規定;傷者組長張愛民違章操作，緊隨絞車操縱壓扣，違反了措施中“應在絞車後方大於5米外進行操作”的規定。
間接原因：
1、作業聯保體成員沒有及時發現絞車受阻，也沒有對違章行為進行製止。
2、措施編製、審批存在錯誤，對移設絞車的操作工藝違反《煤礦安全規程》沒有糾正。
防範措施：
1、編製安全措施時，嚴禁違反《煤礦安全規程》等有關規定。
2、加強對作業環境的安全確認，及時清理障礙物。
3、安全聯保體必須起到安全聯防作用，成員之間做到互相督促。
4、加強對職工安全意識的培養和教育，自覺抵製違章操作行為。
42、曉明礦“2007.4.12”運輸事故
2007年4月12日白班，掘準隊下料組在組長段××的帶領下，在S3N翼80米下山執行放車作業。在放完第一鉤車後， 13時40分開始放第二鉤車。把鉤工田×將JD-55絞車鉤頭掛了四個重車(一平板車膠帶輸送機、2叉車錨杆、1鬥車H架)，絞車司機孫××負責開JD-55絞車。此時，組長段××用JD-11.4絞車牽重車，車頂到變坡點前方臥式阻車器到位後，立即打停點，停車。此時，安檢員劉××聽到停點後，誤認為車輛到位，不再動車了，就從巷道左側的硐室內出來，準備最後檢查一次車輛的連接情況。這時把鉤工田×發現，頭車頂到臥阻上，打不開臥式阻車器，隨即傳了4個點，欲將車稍微牽回300mm左右，以便打開阻車器。絞車司機孫××聽到點後，立即拉車。此時，安檢員劉××正走到軌道中心處，JD-55絞車鋼絲繩鉤頭處有約1.0米餘繩瞬間繃緊，彈到劉××左腳及右小腿上，將其彈倒。此時，在JD-11.4絞車附近的段××和絞車司機孫××同時發現劉××摔倒，立即停車，上前查看，並立即護送其升井，送往醫院治療。經醫生診斷，劉××腰椎第4節骨折。
事故原因：
1、安檢員檢查程序不對，自主保安能力不強,是這起事故的主要原因。
2、把鉤工、絞車司機在拉車前，沒有認真觀察作業地點環境情況，是這起事故的次要原因。
防範措施：
1、礦將加強機電運輸管理，絞車司機、把鉤工必須嚴格執行“口令複述製”和“工序動作獨立完成製”及斜巷拉放車的有關規定，嚴格按操作規程標準操作。
2、加強職工安全思想教育和業務培訓，牢固樹立“安全第一，生產第二”的安全觀，努力提高職工業務素質、安全意識和自主保安能力。
3、堅持從嚴管理，從重處罰，以狠反“三違”、非標作業為中心，加強安全監察的精細化管理，杜絕崗位違章作業，消除事故隱患。
43、大興礦“2007.4.6”運輸事故
2007年4月6日四點班，運輸一隊帶班隊長杜××、組長彭××、絞車司機黃××、翻罐工馬×在一套矸石山進行翻矸作業，18時10分主車上行至翻矸架尾10米處時，因外繩上道將主車墊掉道，杜××與彭××、黃××、馬×一起上山處理掉道，安監員孫××現場監護。19時10分處理完畢後，為防止外繩再次上道將主車墊掉道，杜××安排彭××、馬×在距翻矸架100米處掛一個調繩滑輪，他與其餘人下山取滑輪。19時30分，杜××取來滑輪掛在返回山下的主車上後，打點主車上行，副車下行，此時馬×站在安裝滑輪處的北側護坡人行道上，彭××在馬×斜上方20m處的南護坡用信號指揮絞車。馬×隻注意上行的主車，而沒有注意下行的副車，站位距鐵道較近，當副車靠近時，緊急側身躲避，被腳下一根道木絆倒，馬×迅速用手拽住副車側翻控製鏈，被車拖動的同時，身體靠向車體，右大腿緊貼車輪，車輪將其右大腿處的褲子輾入軌道，聽到馬×喊叫聲後，彭××迅速打點停車，馬×被拖出1.5米停下，在被拖動過程中，身體與車輪、底板摩擦、碰撞，造成右髖骨、右大腿、左小腿軟組織挫傷，回家休養。
事故原因：
1、在車輛運行期間，坡道人員沒有撤出，跟班幹部、班組長違章指揮，集體違章作業。
2、馬×精神麻痹，車輛運行前對站位沒有進行安全確認，顧前不顧後，毫無安全意識。
3、跟班幹部在作業前對翻矸架偏斜容易掉道的隱患沒有進行排查和處理，安排坡道留人作業的特殊情況下，也沒有交代臨時口頭安全措施。
4、組長彭××與馬×為同一聯保體，在打點放車前對馬武的站位沒有確認，沒有起到安全提示安全互保的作用。
5、矸石山處理掉道車安全技術措施不完善，沒有明確行車期間坡道禁止有人，作業人員對潛在的危險因素缺乏辨識。
6、1套矸石山即將停止使用，運輸區存在短期糊弄思想，日常維護管理不到位，翻矸架向南略有偏斜，導致主道的外繩上道，車輛容易掉道，帶來安全隱患，同時矸石山兩側護坡人行道凹凸不平，不利於人員躲避。
7、安檢員現場安全監督不到位，執行安全規定不嚴肅。
防範措施：
1、運輸區製定矸石山處理車輛掉道專項安全技術措施，對車輛運行期間禁止任何人員在坡道內逗留進行明確規定，定期貫徹，嚴格執行。
2、加強安全教育，提高員工安全意識，尤其是跟班幹部、班組長的安全意識，對可能出現的安全隱患、危險因素進行辨識、預知，提高自保、互保能力。
3、運輸區加強矸石山坡道及翻矸架軌道的調整，保證平、直、穩、實，消除各種掉道隱患。同時對兩側護坡人行道進行平整。
4、安全確認和職工聯保作為安全管理的重要手段，必須提高各級管理人員和作業人員認識，不能走形式，要落實到實際工作中，真正起到保障安全作用。
5、各單位將此事故為案例，對全礦職工進行安全教育，舉一反三，查找規定、措施執行上，設施、設備安全性能上，人員操作行為上，環境的安全條件上存在的隱患，對習慣性的做法、操作程序進行預知預想，揭擺潛在的各種隱患，防範各類事故的發生。
44、曉南礦“2007.8.10”運輸事故
2007年8月10日白班，綜掘三隊下料班在西三713膠帶輸送機中巷調運掘進機配件，調車處巷道坡度為6度，首車為裝有掘進機本體的平板車(所有輛車均前一天從工作麵調到膠帶輸送機中巷，每車首尾用鋼絲繩扣鎖在鐵道上)，其中單車上方繩扣受力。
9時50分，在調運該車時，按照措施每次調運一車，作業人員首先掛好絞車鉤頭及二次保護，將車向上微提由劉××打開首道鎖車繩扣，因發現該車重心偏移，準備用原首道鎖車繩扣進行花車加固處理，為保證施工安全準備讓下端繩扣及絞車鋼絲繩同時受力，在車下放時，礦車後端受力，前輪發生掉道，鋼絲繩偏移兜在距車上方3米外的劉××左腿膝關節處，當時觀察無外傷，本人自述有些痛，於是傷者自已走回升井、洗澡、回家後，經醫院X光檢查無內傷。
在家休息三天後，傷者到醫院經磁共振檢查診斷為韌帶挫傷。
事故原因：
1、礦車下放時，因礦車裝車時重心偏向後側，當後部鎖車繩扣吃勁後，礦車前麵受慣性作用高起掉道是發生這起事故的直接原因。
2、傷者站位不當，對礦車掉道後鋼絲繩可能發生位移的範圍估計不足，自主保安意識不強是這次受傷事故的間接原因。
3、處理礦車重心偏移方式不當是這次受傷事故的本質安全原因。
事故防範措施：
1、加強對員工的安全教肓力度，認真對存在的危險進行排除、確認後，方可施工作業。
2、加強自主保安意識，嚴格按有關規定作業，調整車輛人員必須躲避到鋼絲繩波及範圍以外。
3、加強對職工安全技術培訓，提高職工素質和技術水平。
45、大明礦“2007.8.19”刮板輸送機事故
2007年8月19日中班，大明礦刨煤隊付×小班當班出勤12人，當班安排5人在機頭位置打硐室，班長付×帶領3人在回順搞標準化並對工作麵內有自降的支架打木點柱。搞完標準化後，付×安排2人去機頭擴幫鬆梁頭，自己帶領工人崔×負責對有自降現象的支架進行打點柱維護，采用工作麵輸送機運料，並對崔×交代如接不下來就停電閉鎖，但未按措施要求安排監護人。20時05分，付×兩人已打完5組支架10棵點柱(因距機尾較近，10棵點柱均為兩人扛進去的)。當在打69、76兩組支架點柱時，因距離較遠，付×安排用輸送機將4根木料運進工作麵，由付×在機尾下料，崔×在工作麵接料。付×先將2棵支柱運到位後，又將餘下2棵支柱放在輸送機上拉入工作麵。待木料拉到70—71號支架時，崔×停電閉鎖接了前2根木料，在接第3根木料時，崔×違章作業，在輸送機沒有停電閉鎖的情況下卸料，用左手抬起木料前端，由於圓木較重，圓木後頭沒有及時抬起，輸送機刮板將圓木支起，把其左手支在圓木和71號支架前梁下，造成左手中指、無名指和小指粉碎性骨折。
事故原因：
1、崔×在卸最後2根圓木時違章作業，沒有按措施規定對輸送機進行停電閉鎖(停電閉鎖位置在70號支架處)，在正在運行的輸送機上卸料，是造成自身傷害的直接原因。
2、班長付×違章指揮，沒有執行作業規程中必須安排一人監護、在輸送機停電閉鎖的情況下卸料的規定，沒有按規定安排監護人員，是造成此起事故的重要原因。
3、刨煤隊在班前會上工作安排不細，沒有對運料工作作業過程和安全注意事項進行安排和要求，超前預防不到位，是造成此起事故的間接原因之一。
4、刨煤隊平日對職工安全教育和培訓力度不夠，造成個別作業人員安全防範意識薄弱，是造成此起事故的間接原因之二。
防範措施：
1、加強職工安全教育和安全培訓，嚴格執行作業規程和安全措施的各項規定和要求，杜絕違章作業行為，避免類似事故的重複發生。
2、加強現場安全管理和安全指揮，合理安排工作任務，認真執行“三三整理”、安全確認製度，強化職工作業過程中的安全監護，保證安全生產。
3、充分發揮值日安全員和安全聯保人員的監督、把關作用，發現違章行為，必須立即進行製止，杜絕類似事故重複發生。
4、加強職工安全教育和安全培訓，進一步提高職工安全意識和操作技能。
46、大平礦“2007.9.13”膠帶輸送機事故
2007年9月13日下午15時30分，運輸隊膠帶輸送機檢修鉗工班長玉×帶領鉗工祖×在S2膠帶輸送機下山巡檢，當巡檢到300米處時，祖×發現膠帶輸送機下托輥軸上纏繞著金屬網的鐵線刮膠帶輸送機。當時膠帶輸送機正在運行中，他在用鉗子往出拽鐵線時，右臂不慎接觸到底帶，被正在運轉的膠帶輸送機，帶入膠帶輸送機和下托輥之間，玉×發現後立即拉下相距5米處的沿線停車開關，膠帶輸送機停止後將其手臂拽出，到醫院檢查確診為右臂尺骨骨折。
事故原因：
1、祖×本人自主保安意識不強，檢修時注意力不集中，檢修膠帶輸送機時，沒有將膠帶輸送機停氣，這是事故發生的直接原因。
2、班長玉×沒有盡到監護人的職責，檢修前沒有認真執行崗位安全確認，這是事故發生的間接原因。
防範措施：
1、加強對職工的安全思想教育，不斷提高職工的自主保安能力，牢固樹立“安全第一，生產第二”的思想。
2、在進行檢修作業時，必須停氣，嚴格執行本崗位的操作規程。
3、加強現場安全管理，在檢修時，必須設監護人。 4、加強員工安全教育和安全培訓，進一步提高員工安全意識和操作技能。
