煤礦運輸非傷亡事故 案例彙編

煤礦運輸非傷亡02manbetx.com 案例彙編

　　1、曉南礦“1999.2.6”跑車02manbetx.com

　　1999年2月6日19時40分，綜維隊在西二七層回風中巷往W2-701運順聯絡道調車時，發生了一起斷繩跑車02manbetx.com 。

　　綜維隊調料組長劉××帶領薑××等5人去西二七層回風中巷往W2-701回順調運3車料石，由於調運路線上有11個車堵道，於是大家將7個車調到雙道處，還有4個車沒有調過去，便準備將3車料石車先調到W2-701運順聯絡道存放，然後將堵道的4個車調出去，讓開道路讓料石車通過。調3車料石車時，組長劉××開回風中巷處的JD11.4絞車，薑××開回風中巷直頭的對拉JD11.4絞車,當車被拉到W2-701運順聯絡道時，跟車人員呂××、宋××發出停車信號，把車鎖好，準備繼續往W2-720運順裏邊調。這時在回風中巷直頭開絞車的薑××，叫王××給看著絞車，在王××未同意的情況下，離開絞車到停車處和呂××、宋××一起將劉××開的絞車鉤頭摘開，薑××將鎖車繩扣解開，呂××告訴劉××隻能存2個車，劉××叫呂××把擋車器打開，薑××便發出開車信號開始放車。由於回風中巷直頭絞車沒人開，造成料石車自由下滑，直至將回風中巷絞車的鋼絲繩拉斷發生斷繩跑車02manbetx.com 。

　　事故原因：

　　1、司機薑××安排無證人員看管絞車、在未得到同意的情況下，擅自離開崗位，並且多掛車，是造成這起事故的直接原因。

　　2、組長劉××違章指揮安排呂××將擋車器打開，失去了擋車器防跑車的作用，是造成跑車事故的重要原因。

　　3、在場的其他作業人員均參與了違章多掛車和發現多掛車不製止，可見這些人的安全意識的淡薄程度，對安全重視不夠也是發生這起事故的一個原因。

　　2、大興礦“1997.12.29”跑車事故

　　1997年12月29日14時10分，把鉤工李××、劉××從南五18度-480車場掛4個平板車，在往上拉時，第一個鉤頭車前兩個輪在擋車器處掉道。把鉤工李××把掉道車和其他車拉至直道上處理，處理過程中，鉤頭車與第二個平板車連接銷子串出，三個平板車脫鉤，造成跑車事故。

　　事故原因：

　　1、把鉤工李××、劉××在處理掉道車時，處理方法不當，硬拉硬墊，沒有摘鉤處理(把沒掉道車打好掩或鎖好後摘鉤)。

　　2、平板車銷子短、細、銷子孔不合格，眼直徑55mm，銷子直徑41mm，使串銷子眼的鐵線不起作用。

　　防範措施：

　　1、對職工加強安全責任教育。

　　2、對聯結銷子必須用鐵線捆梆。

　　3、在-480車場處必須反滑子拉車。

　　4、斜巷處理掉道必須采用可靠防跑車措施。

　　3、大興礦“1998.3.18”提升事故

　　1998年3月18日零點班，運輸區一隊機車組組長王××和推車工趙××、王×在井下作業，1時30分大罐到副井下裝車平台，內裝2個空車，王××與趙××將空車推出，趙××用木楔在罐內車出側打掩，之後他們三人共同將一回收鐵梁車推入罐內，王××去關罐門，並示意打點提罐，開車10多分鍾後聽到井筒內有響聲，有物體從井筒墜下，此時照明燈停了，王××立即打點停車，此時大罐提起130～140米位置。

　　事故原因：

　　1、這是一起典型的人為責任事故，裝有U型鐵梁的叉車沒有推到位，車輪沒有進入軌麵的凹坑內，而且入車側又沒有用木楔打掩，提罐運行時，叉車在罐內向南側移動，造成鐵梁竄罐體，插入罐道橫梁間，由於撞擊力很大，U型鐵梁騰起後墜入井筒。

　　2、人車入罐後沒認真進行檢查是否到位，是否打掩是這起事故的主要原因。

　　防範措施：

　　1、認真接受事故教訓，牢固樹立安全第一思想，堅決按01manbetx 辦事。

　　2、認真總結事故教訓，並以此為反麵教材，全麵進行安全教育，增強職工安全意識。

　　3、嚴格落實各級責任製，重點地點，關鍵部位要嚴把守。

　　4、曉南礦“2000.10.27”運輸事故

　　2000年10月27日8時55分左右 ，W3-718工作麵運順檢修班組長郭××安排人員拉串車，安排張××看壓扣，李×看慢速壓閘，並看慢速穩固情況，宮××在串車前麵盤電纜、傳信號;郭××在中間看電纜及刮卡情況;郭××在串車尾負責看電纜夾及電纜夾是否到位，如遇到刮卡或到位 兩人傳遞信號。全部檢察正常無誤後，開始傳遞信號拉車，當串車拉出6米左右時，有一變坡點，張××和李×突然聽到“卡嚓”一聲，固定慢速絞車一側的大環斷裂，張××立即停車，李×馬上壓閘，並高喊大環斷了。這時隻有一側穩固的慢速絞車隨同串車一起下滑6米左右，李×壓閘一直跟著絞車下滑直到絞車停止也未鬆手。最後造成工具箱車至泵站車往下全部掉道。串車掉道後，沒有造成人員傷害，處理後，17點25分送電試驗，恢複生產。

　　原因03manbetx ：

　　1、施工作前對慢速絞車的固定情況檢查不細，一方麵絞車卡軌器鬆動，穩固鏈受力不均，另一方麵穩固鏈的大環螺絲未擰緊、受力偏斜，是造成這起事故的主要原因。

　　2、串車前方坡度增大，拉車時絞車受力 增大，是造成這起事故的客觀原因。

　　防範措施：

　　1、拉串車前，要有隊跟班幹部現場指揮，安排專人檢查慢速絞車的穩固、受力情況，檢查好絞車鋼絲繩、閘、電控裝置等，確保作業安全可靠。

　　2、安排專人看串車前麵、中間和後麵，檢查好電纜等是否刮卡;遇有情況及時傳遞信號停車處理。

　　3、慢速絞車穩固鏈采用∮26mm園環鏈，除使用卡軌器外，增設一道木頂子來穩固絞車。

　　4、拉串車時，必須有安監員在現場監 護，否則不許作業。

　　5、慢速絞車使用維護責任，分工明確：絞車維護統一由皮帶隊負責，由綜采隊負責打頂子。絞車移位後當班必須及時穩固好絞車。

　　5、小青礦“2000.11.8”跑車事故

　　2000年11月8日零點班，604隊領工張××等4人負責從S2703回風上山中部車場往下放車，與看山安監員肖××聯鎖後，從-447車場往S2703下車場放完7個重車。張××將剩下的一叉車錨杆(250捆)和半礦車托盤掛上後，打4個點拉過道岔，打停點後，張××搬回岔子，打5個慢放車點放過岔子後，張××又打3個正常放車點。司機史××帶電放車，距下車場100米左右時，車速加快，司機用力扳閘已經刹不住了，與下部車場料車相撞，將裝托盤礦車撞壞報廢，另一礦車變形。

　　事故原因：

　　主要原因：領工張××未執行鐵煤青生字(1999)32號《關於小絞車拉車數的規定》，違章作業，超重放車及現場安監員未起到作用所致。

　　間接原因：供應科超規定裝料(裝錨杆250捆)，按規定應不超200捆，井口下料兼護罐工未禁止超重車入井，沒把住關。

　　防範措施：

　　1、進一步學習鐵煤青生字(1999)32號《關於小絞車拉車數的規定》，增強各類人員的安全意識，防患於未然。

　　2、進一步改進S2703材料下山擋車欄重錘和紅綠燈的設置地點及變更山下料場位置。

　　3、大叉車禁止裝鐵料。

　　4、井口下料人員要按有關規定嚴格把關，嚴禁各種超重、超長件入井。

　　6、小青礦“2000.7.25”跑車事故

　　2000年7月25日，綜采安裝隊隊長馬×安排領工王××帶領三人去W1S705回順運送兩台回柱絞車和一台JD-11.4kw絞車(分別用兩台平板車和一台礦車裝載)。四人到達作業地點後，王××安排絞車司機陳×去開JD-11.4kw絞車。陳×在沒有認真檢查絞車各部件和繩頭壓板是否牢固的情況下，就違章放車(不帶電放車)。當王××等人將車推到40米的緩坡處，3台重車靠慣性向下滑行，當發現絞車繩在滾筒上還有5圈時，陳×急忙勒閘，但由於絞車沒帶電，車速過快，絞車壓繩板鬆動，剩餘絞車繩全部被車拉出，並帶繩向下急速滑行。與此同時，王××等人大喊：“跑車了!”正在鐵道盡頭作業的4名工人聽到喊聲，急忙逃避。三台件車帶著絞車繩一直拐進三角點8米處掉道。

　　事故原因：

　　1、絞車司機違反01manbetx 01manbetx ，沒有帶電放車，車速過快。

　　2、此絞車繩拉車長度不夠，此段巷道長度為96米，正使用著的絞車繩僅為70米，過短，無餘量。

　　3、絞車繩板緊固不牢，檢修人員檢查不到位。

　　4、隊長馬×安排工作不周密，安全意識不強，明知絞車繩短，不提前告訴作業人員和提醒作業人員采取防跑車措施。

　　5、隊領導對工人日常安全教育不夠。

　　防範措施：

　　1、本單位鉗工必須每班認真檢查絞車各部件及壓繩板是否牢固。

　　2、絞車司機開車前必須認真檢查絞車各部件安全設施是否完好、牢固、可靠。

　　3、絞車司機嚴禁違章操作，嚴禁不帶電放車。

　　4、絞車繩必須達到規定的長度，並有足夠的餘繩。

　　5、拉、放車時必須按照規定設置警戒人，采取有效的防範措施(運車的下方不許有人作業)。

　　7、小青礦“2000.9.18”跑車事故

　　2000年9月18日白班，通風隊副隊長楊××帶領4名工人在N1E405回順運料。由領工兼絞車司機王××安排李××進行別繩，薛××進行溜繩，往開切眼方向運4車薄壁鐵管和2車鋸末子。當車行至離阻車器200mm左右、距JD-40kw型絞車18米處時，繩突然一頓，繩斷了，料車向下滑行，造成斷繩跑車事故。

　　事故原因：

　　1、絞車司機對鋼絲繩繞到滾筒外緣上，沒有立即停車處理，絞車滾筒繼續旋轉，造成斷繩，是事故的直接原因。

　　2、絞車基礎方向不正，是事故的間接原因。

　　防範措施：

　　1、加強對職工和特殊工種安全技術培訓，提高操作水平。

　　2、對絞車基礎嚴格按技術要求施工，確保絞車拉放車方向符合要求。

　　3、加強職工的安全教育，提高職工的安全意識。

　　8、小青礦“2002.1.9”跑車事故

　　2002年1月9日，603隊跟班副隊長王××帶領班長李××、杜××(把勾工)、孟××、李×等人負責在N12#材料上山提空車放重車，放車前與在場的安檢員崔××進行了“五聯鎖”簽字。

　　6時許，他們開始放車，當時由班長李××開絞車，跟班幹部王××負責監督檢查，安檢員崔××負責工作麵和放車地點的監督檢查。6時50分，第三趟空車拉到上平盤後，王××和崔××就相繼離開放車地點到工作麵看給抬棚情況。杜××、孟××、李×負責推重車開始放車。他們分別把三個重車推到阻車器處，把勾工杜××負責將車聯上，然後讓李×負責打信號與山下把鉤工聯係放車。在接到山下回點後，李×就先將變坡點處的上擋車欄拉開，這時杜××讓孟××打開兩道阻車器放車，孟××先打開第二道阻車器，又用手拉開第一道阻車器後，杜××把掩車的拌子取下，三個重車開始往前滑行，當杜××發現絞車繩鉤頭沒掛在車上時，三個重車已過變坡點，跑到405道岔時翻車掉道，三個重車均已損壞。

　　事故原因：

　　1、把勾工不負責任，工作麻痹，在礦車沒掛鉤頭的情況下，就發出命令放車，是事故的直接原因。

　　2、拉放車人員沒有認真執行“五聯鎖”拉放車製度。

　　3、拉放車人員不按01manbetx 01manbetx 作業，違反擋車欄、阻車器的操作程序，使“一坡三擋”失去防跑車的作用。

　　防範措施：

　　1、加強對職工的安全思想教育，認真執行五聯鎖拉放車製度。

　　2、正確使用擋車欄、阻車器，第一個車必須頂在阻車器上，放車時礦車必須在變坡點處停穩，繩子吃勁拉緊後方可打開上擋車欄。

　　3、把勾工、班長、安檢員必須認真檢查礦車的聯接情況，確信無誤後方可按程序打開阻車器、擋車欄。

　　4、班長(跟班幹部)、安檢員不在現場嚴禁放車。

　　9、小青礦“2002.5.12”運輸事故

　　2002年5月12日零點班，在N1408聯絡道施工的605隊於5時40分裝完16車貨(1T礦車),班長李××通知副隊長宋××、安檢員王××往外拉車，車到聯絡道裏三角點岔子處，繼續往外拉車，李××、宋××一起去N1408聯絡道門口處第一台JD-11.4kw絞車準備拉車，同時警戒人彭××、副隊長宋××、安檢員王××及其它人員都躲在三角點警戒線安全位置，由於平巷第一次掛13個重車，留在道上3個重車，彭××打點後，宋××開始拉車，宋××拉車同時，班長李××告訴宋×ד我去看-375材上絞車繩在什麼位置”，宋××將重車拉至距JD-11.4kw絞車15米左右時，自己一人操作，把車閘住，然後用楔子去掩車(卡軌器放在鬥車上沒用)，在沒有檢查是否打住掩時，就去摘鉤頭，此時，13個重車(巷道坡度約3度)開始下滑，壓掉楔子，宋××再次想用楔子掩車已經來不及，車滑行40米左右撞在停在道上的3個重車上，使10個重車掉道、3個重車車鬥變形。

　　事故原因：

　　1、宋××違章操作，沒有使用卡軌器，采用楔子掩車的不良習慣作法，造成重車下滑，是事故的直接原因。

　　2、班長李××在車沒拉到位情況下，去N1-375檢查大絞車鉤頭在什麼位置，工作失誤，也是這起事故的另一個原因。

　　防範措施：

　　1、加強職工安全教育，提高自主保安能力。

　　2、按01manbetx 01manbetx 操作，正確使用卡軌器，改變不良習慣做法。

　　3、在平巷有坡度(指3度以下)應設阻車器，使車能停穩。

　　4、嚴禁一人操作絞車和打掩同時進行。

　　10、小青礦“2003.10.7”跑車事故

　　2003年10月7日21時30分，綜維隊高××班在S2403回順裏往外邊切運車，班長高××帶領絞車司機王×、厚××、把鉤工楊××、警戒高××等到達作業地點後開始運車。從裏運至雙道3個鬥車，一個裝刮板輸送機板的重平板，連好後，班長高××誤將第一台JD-25kw絞車繩當作第二台JD-25kw絞車繩作為墜繩，連結在重平板上，然後，高××讓司機王×開第二台絞車並給回順口絞車司機厚××發開車信號。絞車啟動後，高××、楊××躲到了JD-40kw絞車處，4個車運行100米左右，回順口司機厚××發現絞車負荷過大，就停了車;絞車司機王×同時也發現自己開的絞車鉤頭沒掛在重平板車上，而是第一台JD-25kw絞車鉤頭掛在了重平板上，就打了停車信號。高××、楊××在JD-40kw絞車處發現車輛停下，高××趕到鬥車和平板車處查找停車原因，沒有發現異常情況，就晃燈發拉車信號;司機厚××再次強行拉車，將第一台絞車繩從滾筒壓板內抽出，由於絞車彈力，加之5度坡度，車順向跑至回順口，撞在老柱上，撞廢3個鬥車。

　　事故原因：

　　1、班長兼把鉤工高××誤操作，把第一台絞車鉤頭作為第二台絞車鉤頭與重平板連結，並且在沒有檢查出停車原因，用礦燈發拉車信號，屬於違章指揮，是事故的主要原因。

　　2、司機厚××發現絞車負荷大，停車後，沒聽到拉車信號，看見中間晃燈拉車信號，便強行拉車，是事故的另一原因。

　　3、司機王×責任心不強，沒能及時發現掛錯鉤頭，是事故的又一原因。

　　4、安監員張××，現場監督檢查不到位。

　　防範措施：

　　1、加強對職工責任心的教育，嚴格按標準操作，絞車鉤頭用後及時掛在幫上，鉤頭距絞車不超二米，拉車要使用打點信號。禁止晃燈，防止誤操作。

　　2、加強現場的安全管理，嚴格執行拉放車“五聯鎖”製度，認真檢查安全設施及聯接裝置。

　　3、加強對職工的安全教育，提高自主保安能力。

　　11、小康礦“2003.12.15”跑車事故

　　2003年12月15日10時20分，掘一隊拉放車負責人趙××領3人從S2S6運順工作麵往外返7個空車(5個鬥車，2個叉車)，車放過大斷麵以裏的JD-11.4絞車時停車。趙××將JD-11.4絞車鉤頭掛在車後，將鉤頭帶出。當車到大斷麵時，準備將大斷麵處5個空車一起帶出，為此將車停下對車。把鉤工陸××將JD-11.4絞車鉤頭摘掉放在道心，這時趙××令陸××上前麵對車，並將前麵鎖車器打開。陸××將車對好，鎖車器打開後，回來將原JD-11.4絞車鉤頭當作此處的25絞車鉤頭又掛在車後。趙××晃燈讓前麵的11.4絞車司機白××拉車，白××給電拉車。當車起動後，JD-25絞車司機侯××，發覺JD-11.4絞車鋼絲繩動，打點停車。這時趙××沒有查明打停點原因，將前麵檔車杠打開，又再次晃燈強行拉車。車再次起動後侯××發現車速加快，趕緊打點，已來不及，造成JD-11.4絞車鋼絲繩抽簽，發生跑車事故。車撞到外麵老柱上，撞壞礦車1台。

　　防範措施：

　　1、嚴格按拉放車操作標準執行，放車前將鋼絲繩拉緊，確認全部礦車聯接裝置有效後方可放車。

　　2、必須使用點機傳遞信號，嚴禁用晃燈方式。

　　3、正確開關阻車設施，不準提前打開。

　　4、拉放車人員要精力集中，認真檢查，避免出現漏洞。

　　12、小青礦“2003.3.24”運輸事故

　　2003年3月24日白班，運輸隊前移新矸石山翻矸架，大約16時，起山施工完畢。機電班班長高××安排四點班鉗工王××進行調繩，王××到絞車房後叫絞車司機唐××將主鬥車拉到山頂，副鬥翻矸車停在涵洞處，王××將絞車兩滾筒的離合器打開，並錯誤的將副滾筒(固定滾筒)的盤形閘油路關閉，又沒有將主滾筒(活滾筒)鎖住，然後，讓司機開車調繩。由於這時離合器已經打開，絞車開始鬆閘後，主鬥翻矸車從山頂滑向山下;絞車司機發現後，馬上喊王××，王××在慌亂中又錯誤的將主滾筒油路關閉;由於此時盤形閘內充滿液壓油，王××將製動油路關閉後，司機采取緊急製動，製動閘失靈，主鬥車一直滑到山下，並與停在涵洞內的副鬥車撞到一起，並將副鬥車的鋼絲繩撞斷，造成鬥車變形損壞。

　　事故原因：

　　1、鉗工王××兩次誤操作，是這起事故的直接原因。

　　2、運輸隊在起山調繩過程中，隊幹部、對此項工作重視不夠，安排工作不合理，沒有現場統一、協調指揮，措施中明確規定起山全過程必須由一名副隊長及專職負責人統一指揮，然而班長以上人員全去開會，領工人員也擅自離開。

　　3、絞車調繩沒有具體安全措施或操作規範。

　　防範措施：

　　1、加強對職工的安全技術培訓，提高工人的操作技能，按標準操作。對運輸電工、鉗工、絞車司機等技術工種進行一次培訓。

　　2、特殊工程隊幹部必須重視，靠前指揮，協調好現場的安全生產。

　　3、製定起山絞車調繩的安全技術措施和絞車司機、電、鉗工操作規範，並懸掛在絞車房內。

　　4、舉一反三，查找井上下的安全隱患和漏洞，及時采取有效措施處理。

　　13、小青礦“2004.6.11”跑車事故

　　2004年6月11日四點班，綜維隊下料組長王×帶領王××、齊××、楊××等四人在W23#上山往下放車，當放到最後四個平板膠帶輸送機車時，由於第二車與第三車銷子被膠帶輸送機壓住，拔不出來。王×就決定一鉤把4個平板車全部放下，於是王×打開上山的擋車欄、阻車器，安排JD-40kw絞車司機王××鬆繩把鉤頭掛在這4個車的尾車上，本人把JD-11.4絞車繩掛在最後一個平板車的鏈子上，王×用JD-11.4kw絞車往前兜車。當車過了變坡點,車突然加速,加之JD-40kw絞車有餘繩，由於張力過大，把鉤頭繩從兩米處拉斷，造成跑車，把山下車場的14個車全部撞掉道。

　　事故原因：

　　1、王×做為下料組長，安排一鉤掛4個平板重車(規定重車2個)，而且人為將擋車欄、阻車器提前同時打開，違章指揮、違章作業，是這起事故的主要原因。

　　2、絞車司機王××操作不當，沒及時收緊餘繩，多掛車、多放車，違章作業，是這起事故的另一個原因。

　　3、安檢員陳××責任心不強，不負責任，沒有製止違章指揮和違章作業，沒有把住現場安全關。

　　防範措施：

　　1、各單位要加強對跟班幹部、班組長教育，杜絕違章指揮、違章作業。

　　2、認真執行拉放車“五聯鎖”製度，不符合規定的不許拉放車。

　　3、加強對絞車和“一坡三擋”及安全設施的檢查維護，確保靈敏可靠。

　　4、要加強職工安全技術培訓，正確使用安全設施，嚴禁甩掉安全保護設施。

　　5、加強對安檢員的管理，嚴格按規定措施監察，不安全不許作業，把住安全關。

　　14、小青礦“2005.1.16”運輸事故

　　2005年1月16日白班，606隊隊長安排孟××小班在W2膠帶輸送機4#膠帶輸送機道鋪鐵道、設絞車。由組長胡××帶領7人運絞車和枕木，他們用電瓶車將4個車頂到3#膠帶輸送機頭，然後用4#膠帶輸送機頭JD-25kw絞車返滑子分兩鉤將4個車運到距膠帶輸送機頭462米處，把車用卡軌器卡住，先將裝絞車的平板車和裝開關、鋼絲繩的鬥車向前推60米到鐵道頭處鎖好。14時50分，除胡××外，其餘7人返回把卡軌器摘下將剩餘的兩個裝水泥枕木的平板車一同往前推，當車向前推2至3米時，坡度變大，7人推不動，車開始下滑，並失去控製，一直溜到4#膠帶輸送機頭，將放在鐵道上準備安裝的JD-11.4kw絞車撞跑，兩車掉道。

　　事故原因：

　　1、班組長工作不負責任，違章指揮、違章作業;工人沒拒絕違章指揮並參與違章作業。

　　2、違反《煤礦安全規程》第362條規定，違章在坡度大於7‰的巷道推車，並一次推兩個重車。

　　3、違反拉放車規定，沒有嚴格執行“五人聯鎖”製度，沒找安檢員私自拉放車。

　　4、此處巷道安全設施不全，缺少阻擋車器。

　　防範措施：

　　1、加強職工的安全思想教育和培訓，提高安全意識，嚴格按規程措施作業。

　　2、認真執行拉放車“五人聯鎖”製度，沒有安檢員在場不準作業。

　　3、認真落實安全生產責任製，加強對零散工程的監督和檢查，各種安全設施必須齊全可靠。

　　4、除-447運輸大巷外，其它任何地點嚴禁人力推車，否則按嚴重“三違”論處。

　　15、曉南礦“2005.1.23”跑車事故

　　2005年1月23日11時40分，掘進準備隊往W3二期417調運掘進刮板機設備，從W3二期回風中巷第二部絞車往下放4個重車(2個平板：刮板機頭、機尾、電機、減速機;2個煤鬥：刮板機刮板輸送機板每車8塊)，當重車放到W3-416運順岔口處刮右幫風筒時，由打點工安××打點往上拉5米左右停車處理，處理完畢後趙××讓安××打3個點放車，在放到60米左右時，鋼絲繩在絞車滾筒上斷繩，在160米W3-417岔口處掉道，造成跑車事故。

　　事故原因：

　　1、絞車司機周×，沒有按照作業規程、01manbetx 進行操作，在開車前沒有按照要求對絞車進行各個部件的檢查;放車時沒有做到精力集中、注意觀察，因而沒有發現鋼絲繩有“背擠”隱患，也就沒有做到操作規程中要求的出現異常情況立即停車處理。加上當時放車速度過快，沒有按照正常運行速度放車。由於違章作業因而造成斷繩跑車。這是造成這起事故的直接原因。司機本人是事故的直接責任者。

　　2、當班負責人副班長趙××、跟班負責人孫××和隊現場負責人陳××現場監督、檢查、管理不到位，沒有做到各個環節進行嚴格把關是發生事故間接原因。

　　防範措施：

　　1、加強對職工的安全教育，嚴格按照操作規程和崗位標準操作。

　　2、班前會上要以此事故為案例，進行全員教育認真吸取教訓，深入貫徹調運車措施，擺問題、查隱患，認真仔細研究解決問題的辦法。

　　3、強化工種操作規程和安全措施的培訓和落實，進行隱患排查，發現問題及時處理及時整改。

　　16、曉南礦“2005.1.29”跑車事故

　　2006年1月29日，掘進隊準備班中午班調料人員，將裝有木拌的11台礦車從W2運輸石門拉到W2三期材料底車場子。因材料道40KW絞車規定每次拉5車木拌，需三次才能將木拌車提上去，因此采取了頭兩趟每次調運4個木拌車，最後一次3個小拌車調運。第一次4個木拌車調到W2-706回風中巷聯絡道後，改用25KW絞車調運，按規定拉車數下放3個木拌車，剩下一個木拌車;第二次4個小拌車到達後，也按規定放下3個小拌車，此時706回風中巷25KW絞車的上車場剩下2個木拌車，這時第三次木拌車到達。回風中巷25KW絞車鉤頭由把鉤工孔××掛到第三次小拌車的第一車上，準備放第三趟木拌車。由於上部車場此時有5個小拌車，礦車內側由於四角點翻換插梁，貨較多。安檢員在絞車硐室處喊：把車鏈掛好!絞車司機也提醒把鉤工，鉤頭掛好沒，上車場把鉤工孔××和張××回答掛好了，然後就開始推車，過變坡點時，第三個掛鉤頭的礦車沒動，前兩個木拌礦車直接向前跑下60米車掉道，撞在回風中巷彎道棚腿上，造成局扇三專電纜破斷，影響供風近兩小時，一個礦車變形。

　　事故原因：

　　1、把鉤工孔××、張××沒有認真檢查礦車三環鏈的聯接是這起事故的直接原因。

　　2、絞車道上部風動擋車器在推車前打開，違反操作規程中有關規定，也是這起事故發生的重要原因。

　　3、跟班幹部現場檢查、監督，管理存在漏洞、檢查不到位。

　　今後采取的措施：

　　1、加強對職工進行安全思想意識的教育，特別是責任心的教育。

　　2、加強對職工的安全技術培訓，嚴格按操作規程作業。

　　3、加強對特殊工種及班組長的責任心的教育，提高其責任心。

　　17、小青礦“2005.3.10”跑車事故

　　2005年3月10日零點班，606隊班長賈××帶領6人在W23#山放空鬥車，大約3時左右，把鉤工陳××將鉤頭掛在第8個車車尾(一鉤放8個車)，班長賈××沒有執行“一鉤一檢查、一鉤一簽字”的拉放車規定同安檢員聯鎖，且在絞車司機李××沒有及時收餘繩的情況下(當時餘繩6.1米)，就私自打開閉鎖阻車器向下放車。當頭車放到變坡點下8米時，鋼絲繩被彎道處的阻車器刮斷跑車，將擋車欄撞壞，跑到山下變坡點處全部掉道。

　　經現場勘察，放車前絞車繩餘繩6.1米，上平盤阻車器至絞車前直線段鐵道長度9米，隻能存4個鬥車。

　　事故原因：

　　1、操作人員相互配合不好，放車時絞車司機沒有及時收繩(當時餘繩6.1米);把鉤工沒及時將繩子撩過彎道阻車器;班長沒起到協調作用，隻顧推車作業，是事故發生的直接原因。

　　2、班長沒有嚴格執行拉放車的“一鉤一檢查、一鉤一簽字”的規定，就私自打開阻車器放車，是事故發生的另一原因。

　　3、安檢員工作不認真負責，現場沒有起到有效的監督檢查作用。

　　4、該上山上平盤鐵道直線段9米，拉放車數規定過多(拉放車管理牌板規定是9個車)，造成放車時尾車位置在彎道段，無法正常使用上山閉鎖阻車器，同時絞車司機需邊放車邊收繩，增加了操作難度，是事故的另一原因。

　　防範措施：

　　1、加強作業人員培訓和教育，嚴格按標準作業。

　　2、加強安檢員的培訓和日常監督檢查，提高業務素質，真正發揮現場的安全管理作用。

　　3、嚴格執行拉放車“五聯鎖”和礦裏的各項規章製度。

　　4、對各上山的拉放車數按實際條件重新進行核定，遇特殊情況必須製定完善的安全措施。

　　5、職能科室管理人員要加強日常檢查，及時發現和處理各種隱患。

　　18、小青礦“2005.7.14”提升事故

　　2005年7月14日10時28分，副井檢修完工後，開始提升，副罐提升一次後，主罐開始上提。車到減速點後，低頻製動沒有投入，司機開始施閘，2m/s保護及過卷保護動作，停車。主罐過卷4.3米。經檢查，井筒設施完好無損，11點10分恢複正常提升。

　　事故原因：

　　副井利用檢修期間給絞車噴漆，作業期間施工人員誤碰觸深度指示器主罐側自整角機連杆，造成位置改變，沒有複位。絞車運行後，由於速度給定為最大，致使過減速點後，絞車雖減速，但由於反饋小於給定，低頻沒有自動投入，絞車速度較高，造成事故發生。

　　防範措施：

　　1、加強自整角機連杆限位擋銷，保證自整角機連杆在任何情況下都能夠複位。(已設完)。

　　2、每天檢修完工後，由隊領導及電鉗工全部檢查所動部位，並試運轉，正常後，方可使用。

　　3、司機開車前，做好巡回檢查。

　　4、標準化工作由專人負責，必須有幹部現場監督檢查。

　　5、結合這起事故舉一反三，加強現場管理。

　　19、大平礦“2005.7.26”提升事故

　　2005年7月26日四點班18時20分左右，運轉隊主井絞車司機何××、嶽×在主井絞車正常提升時發現主井絞車突然緊急製動。後經裝載信號工檢查發現副箕鬥兩根尾繩被刮斷造成中斷生產5天。

　　事故原因：

　　1、運轉隊於7月21日白班由罐檢工進行調繩工作後，計量鬥放貨口與箕鬥之間位置不準確，造成撒貨過多。7月25日白班至7月26日四點班共計撒貨150噸左右，是這起事故的主要原因。

　　2、運輸隊負責清煤罐籠的出貨工作。7月26日白班清煤放貨工未將清煤煤倉內的貨清淨，而且沒有及時彙報清楚，最終導致箕鬥扁尾繩被貨拖住。是造成這起事故的直接原因。

　　3、運輸隊、運轉隊安全管理不到位缺乏協調協作的工作精神，也是造成這起事故的原因之一。

　　防範措施：

　　1、罐檢工每天利用檢修時間到老坑查看存貨情況，並向礦調度彙報，同時做好記錄。

　　2、罐檢工每次調繩打壓後，在提煤時與裝載信號工聯係好，共同對撒煤情況進行檢查，並做好記錄。每次調繩打壓後，向隊分管隊領導彙報。

　　3、裝載信號工每班接班後，必須觀察3～5鬥撒煤情況，並做好記錄。

　　4、每天罐檢工要對井底擋繩木進行檢查，檢查擋繩木及尾繩狀況。

　　5、隊分管該項工作的隊幹部，每周必須到井底檢查尾繩、井底裝備及井底存貨情況，發現問題及時彙報處理。

　　6、檢修人員要加強設備的檢修、維護，確保裝煤準確。裝載信號工在向定量鬥裝煤時，要及時觀察定量鬥裝煤情況，防止因設備故障出現超載、撒貨現象，發現問題向隊及時彙報。

　　7、運輸隊清掃煤倉存貨由白班人員進行放貨，放貨人員必須將倉內貨放空後方可離開，並向隊及礦調度彙報放貨情況。

　　8、放貨人員必須在接班、下班前檢查溢溜孔情況，發現異常必須立即向隊及礦調度彙報，在主井絞車停止運行後進行處理。

　　9、如遇停產放假，必須在放假前最後一班將煤倉放空。

　　10、夜班由值班電、鉗工檢查清掃煤倉存貨情況，並把情況向隊、礦調度彙報。如值班電、鉗工不能檢查，由隊幹部指派他人進行檢查。

　　11、擴大溢溜孔麵積，增強溢溜效果。

　　12、在溢溜孔處安設風速傳感器，由調度隨時監測溢溜孔狀態，發現風速明顯減低或不通風，停止主井絞車運行，派人到清煤查看原因，處理後方可繼續運行。

　　13、在全礦範圍內對各工種的操作程序進行強化管理。各單位對各工種編製詳細的操作程序，明確員工的工作流程，讓每一名員工都知道自己的工作任務。

　　20、小青礦“2005.8.3”跑車事故

　　2005年8月3日白班，606隊下料班在W27層膠帶輸送機運輸巷往外返車，大約14時左右，班長王××帶兩人到W2Ⅱ期入風上山處理掉道車，安檢員李×和副班長劉××等4人繼續向外運車，第一鉤將6個重鬥車放到W2705運順口下方的阻車器前鎖好。18時左右，第二鉤將1個重鬥車、8個空叉車放到W2705運順口，並與第一鉤車聯接，把鉤工馬××打開阻車器和鎖車繩扣，準備把15個車再向下放8個車空位置，將705運順的風機車倒出往裏運。15車中最後兩個是高叉車，刮705運順膠帶輸送機頭底封板，把鉤工馬××於是將705運順口下方的JD-25kw絞車鉤頭用卡環掛在倒數第3、4車之間，他和李×拿木板別叉車，第一個叉車過去後，因墜繩緊，把鉤工馬××將墜繩鉤頭摘掉，並和警戒人榮××一齊別膠帶輸送機底封板，絞車司機劉××開車兜車，叉車過膠帶輸送機頭後加速下滑，絞車司機急忙用木板打掩，兩個叉車掉道後該鏈車還繼續下滑，車尾過JD-25kw絞車後，鋼絲繩被絞車閘底框卡斷，車跑到705回順口阻車器處撞壞風缸停下。

　　事故原因：

　　1、把鉤工馬××違章作業，提前摘下墜繩絞車鉤頭，指揮絞車司機劉××兜車，由於速度快，車靠慣性滑行至坡處，造成跑車，是事故的直接原因。

　　2、安檢員李×參與違章作業，沒把住現場安全關，並且在班長不在場、人員不夠的情況下，不執行規定，允許工人作業，是事故的另一原因。

　　防範措施：

　　1、拉運車時嚴禁兜車。

　　2、加強安檢員管理，在任何情況下都要牢固樹立安全第一的思想，把住現場安全關，嚴格兌現各種規章製度，堅持原則。

　　3、強化職工安全思想教育，提高安全意識。

　　4、合理安排工作，避免超時作業，對於急難險重工程必須有隊幹部現場跟班。

　　21、小康礦“2006.1.12”跑車事故

　　2006年1月12日四點班，班長楊××安排齊××帶領絞車司機羅××、把勾工郭××和警戒員韓××，在S2回風中巷14°上山拉放車。21時55分放第7勾車，按照規定的拉放車數掛了7礦車矸石和1礦車舊錨杆，正規操作放車到上部電動擋車杠以下40米處時，絞車突然停電，自動閘正常動作，但沒有控製住礦車下行，礦車帶繩快速下行，撞到下部電動擋車杠上，造成2台礦車變形嚴重報廢，擋車杠變形。

　　事故原因：

　　1、經現場調查03manbetx ，在絞車突遇停電時，自動閘動作後製動力和動作時間不能滿足控製車輛下行(製動彈簧行程為70mm，達不到設計的120mm，製動力不夠)，是造成跑車事故的直接原因。

　　2、礦建一隊對小絞車運輸工作，重視不夠，管理、維修不到位，是造成跑車事故的間接原因。

　　3、業務管理部門，日常檢查不到位，對絞車存在的隱患沒有及時發現，是造成跑車事故的另一個原因。

　　防範措施：

　　1、加強斜巷絞車等設備的檢查、檢修和維護管理，杜絕類似事故發生。

　　2、加強職工崗位技術和操作技能培訓，嚴格執行操作規程作業。

　　3、完善斜巷信號傳點躲避硐室，做到每條斜巷下部信號傳點處都有可靠躲避硐室。

　　22、大興礦“2007.1.30”提升事故

　　2007年1月30日15時40分，主井裝載副組長楊××兼2號絞車信號工，安排1號絞車信號工郭××去清信號房下層貨，由自己同時操作1、2號絞車信號裝煤，15時50分，楊××裝完2號絞車副鬥煤並發出提升信號後，就到1號信號房裝1號煤，當再回到2號時，由於1、2號絞車閉鎖，2號絞車一直未動，楊××見下麵有箕鬥誤以為是主鬥下來了就裝煤，當裝至一半時，2號絞車副鬥就提上去了，當副鬥提升至659米時，絞車過流保護動作跳閘停車，尾繩擺動嚴重。楊××才知道自己未注意觀察裝錯鬥，馬上下老坑檢查，發現2號下有2根分繩木被煤衝刮至井筒邊已壞，2號絞車兩根尾繩距主鬥104米處約25米長一段被衝擠變形、彎曲、翻勁。經確認該尾繩已無法使用。

　　事故原因：

　　直接原因：主井裝載信號工楊××，違章指揮，違反規程一人操作兩台絞車裝煤，同時操作失誤，造成向老坑放貨衝壞尾繩。

　　主要原因：大興礦於2005年購進了裝載稱重、提升信號裝置，但沒有及時組織安裝，致使裝載給煤裝置閉鎖始終不完善，沒有“箕鬥不到位不能裝煤”閉鎖，人員誤操作不能避免事故發生，非本質安全。(調查沒安裝的原因是，該礦主井提升係統欲改造為全自動提升，2006年計劃已定，想一起施工)

　　重要原因：信號工郭××對楊××違章指揮沒有拒絕，脫崗作業。

　　間接原因：

　　1、該礦機電管理不到位。

　　2、裝載人員配備不足，裝載係統全部人工操作，一人同時操作6套設施，無人監護。

　　3、對機電工作的檢查監督不到位。

　　4、對職工安全教育不到位。

　　防範措施：

　　1、加強對職工的崗位安全責任心教育，嚴禁違章指揮、違章操作，杜絕一人同時操作兩套係統。

　　2、要求崗位人員，嚴格執行本崗位的操作規程，特別是主井係統任何人不準搶鬥提煤，信號工對箕鬥目接目送，杜絕誤操作現象。

　　3、加強隊幹部對裝載人員作業的監督、檢查，防止類似事故發生。

　　4、機電科和運轉隊馬上采取辦法對裝載進行加設安全閉鎖裝置。

　　23、大平礦“2007.2.3”運輸事故

　　2007年2月2日，在北一軌道上山絞車道的絞車司機鮑××於23點20分接班並經安全確認後，從24時開始拉人車，拉4次後，摘下人車掛6個空車拉到-400車場，下放2個矸石車，又拉上6個空車到-400車場，掛6個矸石車下放，當放到100米時絞車忽然加速，絞車司機聽到馬達聲音不對，馬上拉回製動手柄歸零位，按下急停按紐，並踩下緊急腳踏回油踏板，進行緊急製動，但絞車繼續運行，運行速度為3.5米/秒～4米/秒，運行了兩分鍾後礦車撞入N1絞車底彎道。由於下把鉤朱××操作不規範提前打開斜梁擋車器，致使3台礦車被撞壞。並將停放在N1絞車底彎道的兩台人車車廂損壞變形。

　　事故原因：

　　1、直接原因：由於絞車馬達油封破損，液壓油甩在製動盤上，使製動閘力矩不足

　　2、間接原因：下把鉤操作不當，提前打開斜梁擋車器。

　　防範措施及要求：

　　1、利用停產放假時間對兩小運輸人員進行全員培訓。特別是運輸隊把鉤工、信號工、絞車司機進行重點培訓，嚴格規範操作。

　　2、嚴格對機電設備定期檢測。使機電設備各部位滿足技術要求。

　　3、加強日常檢修，規範記錄，發現問題及時彙報，不許帶病作業。

　　4、加強精細化管理的力度。完善各種運輸管理規定及措施。