河南煤化集團黑玉煤礦軌道運輸管理製度彙編
編製單位：生產技術部
編製日期：2011-4-5
目錄
平巷軌道人力推車運輸管理規定 4
斜巷運輸鋼絲繩及連接裝置使用管理規定 7
提升運輸鋼絲繩繩夾使用標準(GB5976-86) 12
軌道運輸落道處理規定 13
長材車輛斜巷運輸管理規定 15
軌道鋪設質量標準16
斜巷運輸絞車安全管理規定 18
斜巷運輸安全設施使用管理規定 22
道岔的輔設標準24
總則
為了加強我礦井下軌道運輸的安全管理，從根本上消除軌道運輸的安全隱患，促進我礦加快創建本質安全型企業，達到消除各類運輸02manbetx.com 的目的，根據 《煤礦安全01manbetx 》軌道運輸管理規定要求，結合我礦實際情況，特製定以下管理製度，以實現我礦軌道運輸管理規範化、標準化。
一、機電副礦長主管全礦的軌道運輸管理工作，機電副礦長助理分管全礦軌道運輸的技術工作。
二、生產技術部負責全礦軌道運輸業務管理，對機電運輸組及其他區組等軌道運輸負業務指導、督促檢查責任。
三、軌道運輸業務管理範圍包括軌道運輸設備、安全設施、信號係統、安全標誌和人員等。
四、機電運輸組必須配備專職技術人員，主要運輸巷道和集中運輸斜巷軌道應由機電運輸組負責管理。
五、運輸安全02manbetx.com 責任的劃分：根據誰管理誰負責的原則，機電運輸組管轄的軌道運輸區域由機電運輸組負責，其它區組由管理區組負責。
六、生產技術部每兩周組織一次軌道運輸安全大檢查，平時由包組人員負責檢查軌道運輸質量和隱患，落實整改情況，每月總結一次。
七、軌道鋪設質量是質量驗收中的一項重要驗收內容，在驗收總結中必須明確指出軌道質量及運輸安全狀況。
八、生產技術部自查和上級安全檢查軌道運輸存在的問題，要下發整改通知，落實責任單位及責任人，記錄要齊全完整，存檔保管。
九、對軌道、鋼絲繩、小絞車及連接裝置、各類保險裝置、安全設施的檢查、維修、試驗工作，應逐級落實，責任到人，同時做好記錄。
十、礦下發的《黑玉煤礦軌道運輸管理製度》、《黑玉煤礦軌道運輸管理實施細則》及《煤礦安全01manbetx 》是各類檢查的標準和依據。
平巷軌道人力推車運輸管理規定
一、每個推車人員必須熟悉推車路線坡度大小、彎道半徑大小情況，熟悉信號規定，推車前一定要檢查軌道是否合格，礦車有無問題，車輛裝載是否符合規定，沿線有無障礙物，如有問題必須及時處理。
二、推車時，一次隻能推一輛車。嚴禁在礦車兩側推車。同方向推車時，在坡度小於5‰時，兩車間距不得小於10米，坡度大於5‰時，兩車間距不得小於30米。
三、推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉道時發現前方有人或有障礙物，從坡度較大的地方向下推車，以及接近彎道、巷道口、風門硐室出口時，推車人必須及時發出警號。
四、在車場推車時，推車工必須聽從掛鉤工指揮，在機械運輸巷道推車時，嚴禁同一區段機動車輛與人力推車同時行駛，在南北大巷推車時須有專項安全措施。
五、推車時，推車工應站在礦車後方，目視前方，平握礦車扶手，推花車時手握直框架，同時要集中精力，耳聽後方，隨時防止後麵突然來車。軌道坡度大於7‰時，嚴禁人力推車。
六、多人多輛推車時，必須設一名現場指揮人員，在推車時，要手持打掩棍，以便緊急時停車。
七、在任何情況下推車，嚴禁放飛車、蹬車、扒車，隨時注意棚梁及巷道兩側，以免碰傷或擠傷。
八、在推車至停放地點後，將車輛按規定停穩擋好，以防車輛自溜。
礦車安全檢查檢修製度
一、礦車(包括材料車)管理，要嚴格執行完好標準及檢修標準，禁止帶病運轉。
二、生產技術部礦車管理組設專人負責礦車管理，每輛礦車要編號、建卡，建立管理台帳，對礦車的檢查、檢修記錄要詳細，建檔案，以便隨時掌握車輛狀況。
三、把鉤工要認真負責，發現不完好礦車要作記號，在指定地點由專人負責挑出，不準繼續運行。
四、嚴格執行礦車定期檢查檢修製度，1t礦車小修每月一次，中修半年一次，大修一年一次;對矸石山翻鬥車，每日檢查一次，發現問題及時處理，其他各種礦用車輛參照1t礦車檢修製度執行。
五、定期檢查日檢內容包括：
1.鉚釘、螺栓、銷子、墊圈、油堵及開口銷是否齊全、完整、緊固。
2.碰頭：彈簧有足夠的彈性(橡膠碰頭)碰頭與鴨嘴平行，碰頭伸出鴨嘴10～30mm，嘴變形不超10mm，鉤環銷子和銷孔磨損不超過原尺寸的15%。
3.車廂：上對角線長度誤差不大於35mm，各部位凸凹深度不大於50mm，無破洞、無鏽蝕脫層。
4.底盤：無變形、扭曲，車輪無鬆動、缺油等。
六、定期檢查月檢內容包括：
1.檢查車輪軸承失效情況，轉動是否靈活，磨損是否超限。
2.檢查車輪磨損情況，車軸彎曲情況。
3.檢查碰頭、插銷、車廂底盤及輪對變形情況。
七、定期檢修內容包括：
1.對礦車全部鉚釘(損壞和鬆動的)螺栓、銷子、墊圈、油堵等進行檢修。
2.校正變形的車廂，並焊補漏洞和破裂車縫。
3.更換不轉動的車輪及損壞的碰頭。
4.輪軸組與車架固定點上擋箍與軸座的間隙不大於5mm，兩軸垂直於車架縱向中心線，其平行度偏差不大於軸距的0.5%。
5.檢修磨損的車軸軸頸和彎曲的車軸，其彎曲不超過0.5mm，修複後的車軸最大彎曲量不得超過1mm。
6.車箱底盤與車箱中心線在車輛兩端偏差不得超過15mm，大修後不大於8mm。
7.滾動軸承最大徑向磨損不得超過0.5mm，新舊軸承不得混合使用，軸承使用期為一年半時間，逾期應及時更換。
8.定期注油：礦車潤滑周期為6個月。
斜巷運輸鋼絲繩及連接裝置使用管理規定
一、斜巷運輸鋼絲繩規格應根據設計計算進行選擇，並符合絞車提升技術要求。
二、對鋼絲繩的使用要求：
(1)新繩必須具備出廠合格證，驗收合格證等原始資料，並妥善保管，否則不準使用。
(2) 保存期超過一年的鋼絲繩，在懸掛前必須再進行一次試驗，合格後方可使用。
(3) 直徑在18mm以下，出廠證書齊全而外觀檢查又無鏽蝕和損傷的，可以不經試驗。
(4) 升降人員或兼作升降物料的鋼絲繩，自懸掛時起，每隔六個月試驗一次。
(5)升降物料的鋼絲繩自懸掛時起，每隔一年試驗一次，以後每隔六個月試驗一次。
三、鋼絲繩的安全檢查標準：
(1)專為升降物料的鋼絲繩在一個撚距內，斷絲麵積與鋼絲繩總麵積之比達到10%時必須更換;
(2)以鋼絲繩標稱直徑為準計算的直徑減小量達到10%縮細時，必須更換。
(3)鋼絲繩在使用中，不得有打結、扭曲、彎折、嚴重鏽蝕(點蝕油麻坑、形成溝紋)和磨損、斷絲超限的現象，發現有以上現象，禁止使用。
(4)鋼絲繩受到猛烈拉力(突然停車)應立即停車檢查，發現有死彎、破股、擠傷等均不得使用。
四、鋼絲繩必須有專職維修工每天檢查一次全繩，並使用遊標卡尺每隔50米左右測量一個點的繩徑，認真做好記錄。
五、鋼絲繩檢查記錄必須放在井下指定地點以備檢查，不準鎖放在箱子裏或放在地麵辦公室。鋼絲繩檢查記錄各單位統一格式，由鋼絲繩檢查人員認真填寫。
六、所有鋼絲繩必須用雞心環，並根據鋼絲繩直徑和載荷，依《黑玉煤礦斜巷運輸鋼絲繩夾使用標準》(GB5976-86)布置繩卡數目。
七、鋼絲繩在使用過程中，不得用鐵料、釺子、錨杆、錨鏈、皮帶機連杆等易導致鋼絲繩磨損的物件排繩。
八、在絞車滾筒上繩根端固定要牢固符合要求，不準剁股穿繩。
九、傾斜巷道礦車提升時必須使用保險繩。保險繩一端必須與主提升繩相聯，另一端必須掛在提升列車尾端車輛聯結器上並連接牢固，保險繩的放置位置要正確，不得拖在車外或地上，以免鉤絆住造成02manbetx.com 。
十、每次提升或下放礦車前，把鉤工必須檢查鉤頭15米範圍內的鋼絲繩、保險繩和連接裝置的完好情況，發現裂紋變形超限，嚴重外傷和鏽蝕等現象，必須及時更換，確認正常後方可運行。
十一、斜巷運輸時，礦車之間的連接，礦車和鋼絲繩之間的連接，都必須使用不能自行脫落的連接裝置，可以使用帶絲扣的馬鐙，馬鐙強度應根據提升載荷選擇，並符合要求。
十二、礦車的連接裝置嚴禁使用其它非專用物品代替。
十三、礦車的連接裝置，必須使用經試驗合格具有生產合格證的廠家的產品，安全係數符合《01manbetx 》規定，並每隔一年進行一次兩倍於最大靜荷載的拉力試驗。連接裝置檢驗後，檢驗單位應出據正式檢驗報告，存入檔案，妥善保管。
斜巷運輸安全設施安裝使用標準
一、阻車器的安裝
1.安裝位置在斜巷上平台距離變坡點1-2m處;
2.阻車器轉動靈活，並能自動複位，處於常閉狀態;
3.阻車器中心與軌道中心一致;
4.阻車器(阻碰頭式)卡爪高度距離軌麵不低於300mm。
5.氣動或電動阻車器由生產技術部統一繪製圖紙，機電運輸組加工並安裝。
二、擋車杠安裝標準
1.擋車杠原則上采用11#礦用工字鋼焊接製作，寬度400mm，加工依據生產技術部設計的標準圖紙進行，擋車杠長度應滿足在斜巷中安裝與巷道底板的夾角在45°-60°之間;
2.擋車杠安裝位置(底端)分別在距離斜巷上平台變坡點下方略大於一列車的位置和下平台變坡點上方略大於一列車的地方;
3.擋車杠中心線應與軌道中心線重合，其偏差不得大於200mm，擋車杠常閉時(底端)距離軌麵的高度不得超過250mm，打開時高度不得低於1.6m;
4.斜巷長度不超過20m的巷道，將上下平台擋車杠聯鎖;超過20m時必須分開安裝上、下車場擋車杠;
5.斜巷長度超過100m的巷道，上車場必須安裝聯鎖擋車杠。其中，上平台擋車杠在常閉狀態下底端距離變坡點4-5m，下擋車杠安裝位置在變坡點下方略大於一列車的位置;若斜巷長度大於200m時，必須在巷道中部安裝自動防跑車裝置，並且巷道每延長200m相應增加一套自動防跑車裝置;
6.特殊地點需安裝4寸鋼管製作的擋車杠時，使用單位需寫出申請報告，經生產技術部、安檢科及相關領導審批同意後，方可進行安裝。
三、擋車杠、驅動汽缸及固定滑輪的安裝：
(1)當巷道頂板岩石穩定不破碎時，擋車杠或牽引汽缸的安裝可在巷道頂板打高強度錨杆，錨杆深度1.8m，將擋車杠或牽引汽缸固定盤固定在巷道頂板上，固定盤與巷道頂板貼實;
(2)擋車杠牽引鋼絲繩及聯動擋車杠限位鋼絲繩直徑應在12.5毫米以上，且長度適中，確保擋車杠落下時緊貼底板，抬高時不低於1.6米。
(3)牽引汽缸固定在起吊滑輪前方2-3米處，起吊滑輪固定點位置與鋼絲繩在擋車杠上的固定點的連線與閉合狀態下的擋車杠呈垂直狀態(見附圖一)。
圖一
(4)當巷道頂板岩石破碎時，擋車杠或牽引汽缸的安裝可在巷道頂板打錨索，將擋車杠或牽引汽缸固定盤固定在巷道頂板上，固定盤與巷道頂板貼實;
(5)當架棚巷道頂板無法打錨索時，可采用Φ20圓鋼、10mm厚鋼板加工2個梁卡，分別把固定盤兩端與棚梁卡緊，同時用Φ15.5以上的鋼絲繩將該梁與其上、下方相鄰的2根棚梁穿在一起，並用繩卡連接、卡牢，形成三棚聯鎖。
四、其它規定
1、軌道經常性停車點(包括各采掘區組臨時停車卸料點、清理水倉停車點等)，需在停車點以下4-5m處安裝一道臨時擋車杠，臨時擋車杠可使用Φ15.5以上的鋼絲繩套與11#工字鋼或15kg以上軌道連接、卡牢後固定在巷道頂板，擋車杠與巷道成45°-60°夾角。同時，在停車點礦車下方的軌道上，安裝軌道阻車裝置，阻車裝置可采用M24螺栓固定在軌道上，阻車裝置必須能穩定可靠地阻住礦車車輪，見附圖。
2、巷修巷道：需在巷修點以下4-5m處安裝一道臨時擋車杠，臨時擋車杠可使用Φ15.5以上的鋼絲繩套與11#工字鋼或15kg/m以上軌道連接、卡牢後固定在巷道頂板，擋車杠與巷道成45°-60°夾角。同時，在停車點礦車下方的軌道上，安裝軌道阻車裝置，阻車裝置可采用M24螺栓固定在軌道上，阻車裝置必須能穩定可靠地阻住礦車車輪，見附圖2。
附圖2
3、所有保險杠、保險閘、保險門、阻車器應經常處於關閉狀態，隻有在礦車通過時才能由把鉤工操作，按規定的距離升起或落下。
4、斜巷按約200米/道加裝防跑車裝置並保持靈敏可靠狀態。
5、手動擋車杠配重吊桶的加工由生產技術部繪製標準圖紙，機電運輸組按圖加工;吊桶應懸掛在方便把鉤工安全操作的地點，但不得懸掛在行人道上，影響行人通過。
提升運輸鋼絲繩繩夾使用標準(GB5976-86)
一、鋼絲繩夾的布置
鋼絲繩夾應按如圖所示把夾座扣在鋼絲繩的工作段上，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾段上。鋼絲繩夾不得在鋼絲繩上交替布置(如圖1)。
二、鋼絲繩夾的數量
對於符合本標準規定的適用場合，每一連接處所需鋼絲繩夾的數量，推薦如下：
繩夾公稱尺寸 (鋼絲繩公稱直徑dr) mm鋼絲繩夾的數量組繩夾公稱尺寸 (鋼絲繩公稱直徑dr) mm鋼絲繩夾的最少數量組
≤194>38～447
<19～325>44～608
<32～386
三、鋼絲繩夾間的距離
鋼絲繩夾間的距離A等於6～7倍鋼絲繩直徑。
四、繩夾固定處的強度
按上述固定正確布置和夾緊，固定處的強度至少為鋼絲繩自身強度的80%。
五、鋼絲繩夾的緊固方法
緊固繩夾時必須考慮每個繩夾的合理受力，離套環最遠處的繩夾不得首先緊固。離套環最近處的繩夾(第一個繩夾)應盡可能靠緊套環，但必須保證繩夾的正確擰緊，不得損壞鋼絲繩的外層鋼絲。
軌道運輸落道處理規定
一、車輛發生落道後，必須立即停止運行，以防02manbetx.com 擴大，待車輛停穩後，應采取如下措施：
立即發出落道停車信號，並對落道車輛采取防跑車措施，而後向運輸調度彙報。
二、車輛落道時，應采取如下措施：
1.設專人指揮：指揮人員要站在安全地點，確定上道方案及防範措施，備齊上道所需工具、材料後，方可作業。
2.在落道地段，實行區間封閉，嚴禁其它人員通行。
三、在斜坡上處理掉道時，不準摘下老鉤，不準鬆繩，處理順序應由上向下;暫時不處理的車要用鋼絲繩固定在道上，或打上保險杠;抬掉道車時，人員隻準站兩側，不準站在車的下方。
四、在串車提升發生落道時，應采取下列方式進行處理：
1.將下方防跑車裝置進行關閉。
2.若最下方車輛發生落道，應先對該車輛實施可靠的支掩，而後處理落道，該車上方車輛影響上道作業時，可摘鉤牽引至合適的安全地點，再將鋼絲繩與下方車輛連接可靠，而後處理落道。
3.若最上方車輛發生落道，應先對下方各車輛固定牢靠，而後處理落道。
4.若中間車輛發生落道，應先對上、下方各車輛固定牢靠，而後處理落道。若上方車輛影響作業時，可按下方車輛落道處理方式進行。
五、處理重型車輛、大型貨載車輛和煤矸車輛落道時，應先卸載，采用空車上道方式處理落道。
六、上道作業時，要有防止車輛傾倒措施。
七、采用導鏈或手動千斤頂上道作業時，其噸位應與實物相符，嚴禁使用不完好的工具作業。
八、用千斤頂作業時，每次抬起高度不得大於150mm，並及時用枕木墊好、墊穩，千斤頂上端有防滑物支墊。
九、用導鏈作業時，懸掛點應安全可靠，檢查周圍支架、頂板情況，確認無危險後，方可作業。
十、在有架線地點處理落道時，應先停電，掛好接地線，防止觸電事故的發生。
十一、嚴禁長距離(10m以上)拉落道車輛上道。
長材車輛斜巷運輸管理規定
一、長材車下放或提升前，把鉤工必須檢查長材車是否綁紮牢固、可靠，發現不安全隱患，應及時通知調度室，說明情況，派人處理。
二、長材車下放或提升前，把鉤工要對連接裝置、鉤頭以及15米內的鋼絲繩等進行詳細檢查，必須完好、安全、可靠。
三、下放或提升長材前，信號把鉤工應事先通知絞車司機，說明情況，控製車速，慢提慢放。
四、下放或提升長材車輛，必須捆綁牢固，分提分運，嚴禁與空、重車混提，凡不符合要求的，信號工不得發出開車信號。
五、長材裝車時，要求選用完好的車輛，車兩頭要裝勻稱，不能出現“一頭沉”現象。
六、裝運鐵道時，用破股鋼絲繩捆紮牢固，並通過鐵道一端的孔把鐵道牢固串綁起來，或封堵;當裝運管子、單體等材料時，要求兩端用皮帶等做堵頭封堵，防止運行時滑脫，同時要用鋼絲繩或鏈條綁緊固牢在車輛上。
七、 根據所運長材長度確定下墊厚方木的尺寸(方木需與花車連接牢固)，方木厚度要確保在上、下平台變坡處順利通過，車輛摘掛鉤頭方便。
八、 對絞車運行速度的要求：液壓絞車不超過1.5米/秒;小絞車不超過1米/秒。
九、長材車的連接必須使用鉤頭連接，且單車提放，長材車的捆綁固定由各使用或回收單位負責，斜巷運輸軌道管理單位監督。
十、 對於超長、超重等特殊長材車的下放或提升，應製定專項運輸安全技術措施。
十一、本規定適用於所有斜坡長材車輛運輸管理。
本規定其它未盡事宜執行<<黑玉煤礦軌道運輸安全管理實施細則>>。
軌道鋪設質量標準
主要運輸線路
1.軌道中心線符合設計，偏差±50mm。
2.坡度與標高：軌麵的實際標高與設計標高偏差為±50mm;坡度50m內誤差不超過1/1000，高差不超過50mm。
3.接頭平整度：軌麵及內側錯差不大於2mm，無硬彎。
4.方向：直線段，目視直順，用10m弦量不超過10mm;
曲線段，目視圓順，用2m弦量相鄰正矢差半徑50m以下不超過3mm。
5.軌麵前後高低允許偏差用10m弦量不超過10mm。
6.軌距：直線段允許偏差+5mm、-2mm;曲線段加寬後允許偏差+5mm、-2mm。
7.鋼軌：同一線路無雜拌道，鋼軌磨損不超過規定。
8.水平：直線段兩股鋼軌頂麵的高低差誤差不大於5mm;曲線段加高後誤差不大於5mm。
9.軌道接頭間隙：允許偏差，井下不大於5mm;地麵：夏季不大於7mm;冬季不大於10mm。
10.軌枕：數量及規格符合設計要求，軌枕無失效(腐朽、損壞、斷裂、不起作用者為失效)。
11.接頭方式：接頭應采用懸接，直線段應對接，錯距不大於50mm，曲線段應錯接，相對錯距不小於2m。
12.扣件：尾板、螺栓、彈簧墊與軌型配套，規格符合要求，數量齊全、密貼、緊固有效。
13.道釘：規格與軌型配套，數量齊全，浮離不大於2mm，混凝土軌枕螺栓、壓板緊固齊全、浮離不大於2mm。
14.軌枕間距，誤差不大於50mm。
15.搗固：道碴搗固堅實，無空板、吊板(軌底於軌枕間隙大於2mm者為吊板)。
16.路基：無嚴重塌坡、地鼓、沉降現象。
17.道床：
①道碴厚度：井下不小於100mm(個別處不小於50mm);地麵不小於150mm。
②道床整潔：道碴不埋沒軌枕，井下無積水、淤泥，地麵無雜草。
③道碴應埋沒軌枕2/3，軌枕必須露出1/3。
④軌道鋪設困難時，可采用固定道床和其它措施。
18.水溝：排水暢通，水溝上平麵應低於路基，井底車場及行人巷道水溝蓋板齊全、牢固。
19.托繩輪：數量齊全，轉動靈活，鋼絲繩不磨軌枕及扣件。
20.道岔部分按《煤礦窄軌道岔標準》執行。
斜巷運輸絞車安全管理規定
一、各區組運輸絞車及安全設施的管理範圍以生產技術部劃定的運輸設備管理範圍為準，其他任何單位嚴禁擅自使用非本單位管理的運輸設備和安全設施，如需運送車輛時，應提前一個班向調度室提出申請，由調度室安排管理單位派專職絞車司機、信號把鉤工操作。
二、因生產需要新安裝運輸絞車及相關安全設施時，安裝單位應先提出安裝申請，生產技術部、安檢科審批同意後，區組領用配套運輸設備及相關安全設施進行安裝。
三、安裝單位嚴格按照生產技術部、安檢科批複的絞車型號、礦車提升數量和鋼絲繩直徑進行安裝，並配套完善相關安全設施。
四、新絞車及相關安全設施安裝完畢後，生產技術部、安檢科要進行聯合驗收，合格後由生產技術部、安檢科聯合下發絞車安全運行許可證，使用單位方可投入使用。
五、各運輸絞車管理單位嚴格執行領用審批製、安裝驗收製、使用非本單位的小絞車執行“申請”製。確保所管理運輸設備、安全設施的完好、齊全。
六、各運輸絞車管理單位必須建立正規的運輸絞車日常檢查、維護和定期檢查、檢修製度，運輸絞車實行掛牌管理，牌板上標明巷道名稱、地點、型號、編號、規格、容繩量、掛車數量、使用單位、維護人，同時要張掛01manbetx 01manbetx 和崗位責任製。
七、運輸絞車更換管理單位時，必須辦理交接手續，由原管轄單位通知生產技術部，生產技術部負責牽頭辦理。運輸絞車不用時，管理單位要及時拆除回收。
八、小絞車的提升設計與安裝，必須經生產技術部審核批準。絞車安裝時，滾筒中心線應與斜巷軌道中心線重合，安裝穩固，方便操作。做到不爬繩，不咬繩，不跳繩，排列整齊。
九、25KW及以上絞車要安裝在專用硐室內，硐室符合設計要求，工程質量達到合格品。絞車基礎必須使用地錨壓戧柱固定或打水泥基礎固定，基礎設計要符合絞車生產廠家圖紙設計要求。使用時間三個月內及25Kw以下的小絞車，必須使用地錨加四壓兩戧固定。用壓戧柱固定時，戧柱角為度65°～75°;柱頂應打在柱窩內不準加楔，要牢固可靠。
十、絞車使用地錨固定時，必須使用礦用標準高強度螺紋鋼金屬錨杆(￠22x2400)，錨固長度采用全長錨固，錨固劑類型選擇根據現場實際情況而定。四壓兩戧所用圓木直徑不得小於200mm;壓柱要打在絞車基座上，且垂直於絞車基座底平麵，壓戧柱頂窩在硬麵內深不小於200mm。絞車嚴禁使用金屬支柱固定。
十一、使用打水泥基礎固定的絞車，其基礎設計按說明書要求進行。絞車地腳螺栓的螺母要緊固，螺栓的外露長度，應能滿足墊圈和雙螺母緊固的要求。
十二、安裝後的絞車最突出部位與最近軌道的間距不得小於500mm，絞車最突出部位與巷道幫之間應留有不小於250mm的檢修空間，絞車司機操作側應有不小於1m2 安全操作空間，絞車峒室高度不得小於2m。
十三、上山掘進施工時，倒拉小絞車安裝在軌道外側，小絞車最突出部分與最近軌道不得小於500mm，迎頭應裝平式導向輪，其直徑選擇應符合《煤礦安全規程》第416條規定，禁止用小滑輪代替;導向輪的固定方式應在作業規程中明確規定，要全部外露，便於檢查，並落實檢查責任人。
十四、小絞車使用要做到“八不準”：①絞車安裝後，未經組織驗收或驗收不合格，不準使用;②未明確使用單位和維護包機人不準使用;③安全設施不到位或存在隱患不準使用;④小絞車司機未持“兩證”上崗不準使用;⑤在使用前未對防護設施(鋼絲繩、保險繩、鉤頭、信號、製動閘和聯接裝置等)認真檢查記錄，不準使用;⑥非絞車司機不準使用;⑦鋼絲繩在20m以內有2個或2個以上接頭不準使用;⑧安裝地點不滿足設備、檢修、操作要求，不準使用。
十五、小絞車司機要做到“七不開”。即：無證不開;絞車固定不牢不開;鋼絲繩有死彎、斷絲、磨損超限，爬繩現象不開;信號不清不開;超掛車輛不開;安全設施不全不開;軌道質量不合格不開。
十六、多部絞車接力運輸時，各絞車信號係統不得串聯，嚴禁同一軌道線路作業區間兩部絞車同時進行運輸作業，嚴禁一部絞車雙向提升。在任何情況下，都不準把斜坡作為停(存)車場。
十七、采用小絞車對拉方式運輸時，必須有專項安全措施。
十八、鋼絲繩長度不得超過絞車最大容繩量。
十九、絞車安裝地點不得有淋水和積水，嚴禁閘上有油水和其它雜物，周圍要清潔，閘下方不得有任何物品。絞車附近30m範圍內不得安裝風機裝置。
二十、嚴禁用調度絞車代替回柱絞車回柱。
二十一、小絞車司機必須經專門技術培訓，經考試合格後，持證上崗，規範操作。
二十二、運輸任務完成後，絞車司機要把所使用過的絞車清理幹淨，鋼絲繩在滾筒上排列整齊，鉤頭靠一側放置在絞車前2m範圍內，不得放置在軌道線路上。
二十三、平巷車場拉車使用JD—11.4調度絞車，操作手把製動時應與水平麵成30――45度，零部件齊全，定位閉鎖可靠不失效，牽拉1噸礦車數量不得超過20輛。
二十四、斜巷絞車適用範圍和每鉤最大允許提升1噸礦車數量規定如下：
序號絞車名稱規格型號適用坡度
範圍鋼絲繩直徑(6*19)牽掛礦車數量備注
1調度絞車JD—11.40/007≤θ≤50Φ15.53輛
2調度絞車JD—11.450﹤θ≤200Φ15.51輛
3調度絞車JD—25θ≤100Φ18.53輛
4調度絞車JD—25100﹤θ≤200Φ18.52輛
5調度絞車JD—40θ≤150Φ18.53輛
6調度絞車JD—40150﹤θ≤200Φ18.52輛
7調度絞車JD—55θ≤150Φ21.54輛
8調度絞車JD—55150﹤θ≤200Φ21.53輛
9調度絞車JD—55200﹤θ≤250Φ21.52輛
10調度絞車JD—75θ≤150Φ21.54輛
11調度絞車JD—75150﹤θ≤200Φ21.53輛
12調度絞車JD—55200﹤θ≤250Φ21.52輛
13雙速絞車SDJ-14θ≤150Φ21.54輛慢速
14雙速絞車SDJ-14150﹤θ≤250Φ21.53輛慢速
15雙速絞車SDJ-28θ≤250Φ21.54輛慢速
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其它未列入上表的提升絞車，安裝前由安裝單位提出申請，其提升能力的確定由生產技術部負責計算核定。
斜巷運輸安全設施使用管理規定
一、在軌道運輸的傾斜巷道中，必須裝設防跑車和跑車防護安全設施，在設計運輸斜巷時，必須同時設計相應的防跑車和跑車防護安全設施。
二、 凡裝設有防跑車和跑車防護安全設施的斜巷必須堅持使用，管理責任到人，並定期檢查維修試驗，責任單位每天要安排專人對擋車杠、阻車器、捕車器等安全設施進行檢查維修試驗，並認真填寫記錄，建立“一坡三擋”安全設施管理檔案。
三、 安全設施要包保到人，實行掛牌管理，管理牌上要注明安裝管理單位、包保人姓名、安裝時間。管理牌要掛在安裝安全設施處的巷道幫一側明顯處。
四、 使用單位建立“一坡三擋” 安全設施管理檔案，具體要求如下：
(1)建檔內容包括“一坡三擋” 安全設施規格型號、安設地點、巷道坡度、距斜巷上變坡點的距離及維護和管理負責人等。
(2)“一坡三擋” 安全設施的管理原則是：誰使用，誰維護，誰負責。區組要責成專人負責(絞車工、 信號工、 把鉤工等均可)，每天對“一坡三擋” 安全設施狀況進行一次檢查，並建立檢查記錄和隱患整改記錄，將專用“一坡三擋” 安全設施檢查及隱患整改記錄本存放在機電硐室內，確保“一坡三擋” 安全設施安全有效。
(3)生產技術部、安檢科每周要定期檢查和抽查“一坡三擋” 安全設施的狀況，並存有檢查記錄和隱患整改記錄。
(4)區組的“一坡三擋” 安全設施檔案記錄要明確區組級領導分管人的姓名。生產技術部的“一坡三擋”記錄，要明確本單位機電部門的檢查結果和上級部門檢查“一坡三擋”狀況，並有生產技術部長負責組織檢查落實。安檢科的“一坡三擋”記錄要有每日安檢員的檢查情況反饋。
(5)安全設施建檔管理，做為礦“雙基”檢查、考核的內容之一，列入每次的考核中去。
五、斜巷運輸選用的安全設施，必須符合國家或行業安全標準，並根據具體使用條件進行選型設計。防跑車和跑車防護裝置的設計須經礦總工程師審查批準後，方可安裝。
六、斜巷運輸安全設施必須做到靈敏、操縱靈活，擋車可靠。
七、斜巷運輸安全設施的安裝及使用執行《黑玉煤礦斜巷軌道安全設施安裝使用標準》。
八、運輸斜巷下車場起坡點和各甩道偏口起坡點必須安設一道常閉安全擋車杠，手動式安全擋車杠操作地點應設安全操作硐室，距離擋車杠不小於5m，安全擋車杠正常處於關閉，車輛通過時打開，車輛通過後立即關閉。
九、下山掘進時，迎頭向上要安設二道安全擋車杠，第一道距迎頭或扒裝機尾不超過15m，第二道距第一道不超過所提列車長度加三米的距離，兩擋車杠隨掘進或扒裝機前移。
十、上山掘進時，下車場起坡點向上5m安設第一道常閉安全擋車杠，距迎頭或扒裝機尾不超過15m安設第二道常閉安全擋車杠，此擋車杠隨掘進前移。
十一、斜巷下車場各甩道口常閉安全擋車杠要實現氣控，由下口掛鉤工在下口躲避峒控製操作;下山掘進常閉安全擋車杠也要有專人操作。
十二、安全擋車杠強度必須符合設計要求，詳見《黑玉煤礦斜巷軌道安全設施安裝使用標準》。
十三、 安全設施安裝後必須堅持使用，任何人不得以任何借口棄之不用或隨意拆除，凡沒有裝設擋車裝置的提升斜巷不得作業。
十四、專業廠家生產的安全設施，其安裝、使用、維護、試驗要嚴格按使用說明書及有關規定進行，自行設計的各種擋車裝置都必須進行現場試驗，同一種擋車裝置當使用條件發生改變時，要重新試驗，試驗合格後方可投入使用，以上試驗要做好記錄並保存。
十五、把鉤工交接班時，要對斜巷運輸安全設施的運行情況交接，安全設施發生故障要及時向所在單位領導彙報並做好記錄，在隱患未消除之前，不得發出開車信號。
道岔的輔設標準
(1)、道岔軌距按標準加寬後不大於3毫米，轍岔前後的軌距偏差+3毫米，-0毫米;
(2)、尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔後部的兩股鋼軌的水平偏差不大於5毫米;
(3)、道岔水平方向直線目視平順，用10 米弦不超過10毫米，曲線目視圓順，用1米弦量相鄰兩點正矢差不大於2毫米，用2米弦量相鄰兩點正矢差不大於3毫米;
(4)、軌麵前後高低目視平順，用10米弦量不超過10毫米;
(5)、道岔接頭處兩軌麵高低和內側左右錯差不大於2毫米;
(6)尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大於2毫米，無跳動。尖軌損傷長度不超過100毫米，在尖軌頂麵寬20毫米處與基本軌高低差不大於2毫米;
(7)、尖軌開程為80——110毫米;
(8)、尖軌根部軌縫不大於8毫米，其他軌縫與線路部分的軌縫要求相同;
(9)、心軌至護軌工作邊間距為572毫米，偏差為±2毫米;
(10)、護軌零件齊全，安裝牢固，無鬆動、失效現象。心軌尖端與護軌工作邊中心垂直相對，偏差為正負50毫米;
(11)、心軌在頂麵寬35毫米處和翼軌喉部的垂直磨耗不超過7毫米，鉚釘無鬆動，焊縫無裂紋;
(12)、滑床板應於軌底麵貼合，其間隙不超過2毫米;
(13)、基本軌與連接軌垂直磨損不大於7毫米;
(14)、軌撐應與基本軌密貼，間隙不大於1毫米，數量齊全，無鬆動現象;
(15)、扳道器拉杆零件齊全，連接牢固，動作靈活可靠;安裝道岔處就使用長軌枕;
(16)、主要運輸大巷應裝設司控道岔，司控道岔應活動靈活，控製箱完好，同一程序的司控道岔安裝間距不得小於控製器控製距離，一個控製器不得使兩個司控道岔同時動作。主要運輸線路不得使用簡易道岔;
(17)、斜巷串車提升的線路，使用的單開道岔不得小於6號，曲線半徑不得小於25m;
(18)、同一運輸線路使用不同軌型道岔應符合以下條件：
a：可以采用較線路軌型高一級的鋼軌，不允許采用低一級的鋼軌;
b：采用不同軌型道岔時，道岔前後端應各鋪設5米與道岔軌型相同的鋼軌，然後用異型魚尾板與線路鋼軌連接。
