電機車司機實際操作答辯題帶答案

　　電機車司機實際操作答辯題帶答案

　　一、 公共知識部分

　　1、 什麼是電壓?怎樣表示?單位是什麼?

　　答：在電場中，電場力把單位正電荷從a點移到b點所做的功，稱為從a點到b點的電壓，又稱電位差，用字母U或u來表示，它的單位為“伏特”(V)。工程上有時也用“千伏”(KV)、“毫伏”(mv)表示。它們之間的換算關係是：

　　1伏特(V)=1000毫伏(mv)

　　1千伏(KV)=10001伏特(V)

　　電壓的方向是從高電位指向低電位。

　　2、 什麼是電阻?什麼是電路?

　　答：在電路中，當電流通過導體時，導體對於電流運動所呈現的阻力(電荷與原子或離子等相互碰撞引起的)稱為電阻。電阻通常用符號R或r來表示，它的單位為“歐姆”(Ω)。工程上有時陽用“千歐”(kΩ)、“兆歐”(MΩ)表示。它們之間的換算關係是：

　　1兆歐(MΩ)=1000千歐(kΩ)

　　1千歐(kΩ)=1000“歐”(Ω)

　　3、 電阻的串聯和並聯有什麼特點?怎樣計算?

　　答：若電路中有兩個或兩個經上的電阻，它們順次首尾相連接，這種連接方式叫做電阻的串聯，如圖所示。其總電阻值等於各電阻供過於值之和。串聯電路的特點是，各個電阻流過的電流相等，而各電阻上的電壓按阻值成正比例分配。

　　若幾個電阻的一端都接在同一節點上，另一端都接在另一節點上，這種連接方式稱為電阻的並聯，如圖所示。並聯電阻 的總阻值比其中任一個電阻值都小，其總電阻值的電壓相等，流過各電阻的電流與電阻的倒數成比例。

　　4、 怎樣看裝配圖?

　　答：看裝配圖的方法如下：

　　1)從標題欄、技術要求和說明書中了解裝配體的名稱、用途、比例、結構特點、工作原理、性能等，對裝配體有一個初步的概念。2)03manbetx 視圖：了解基本視圖及輔助圖數量、表達方法，弄清視圖間投影對應關係、剖視圖剖切位置以及采取哪些特殊表達方法等。3)03manbetx 零件：把圖中各零件編號逐個與明細表對照，了解其名稱要、數量、材質及規格等。判斷各零件在各有關視圖中投影範圍，經過聯係推想，弄清零件形狀、結構。4)歸納總結：把各部結構聯係起來，弄清零件的連接方式、配合性質和接觸情況等裝配關係。

　　弄懂哪些是運動件，其運動形式、運動範圍及動作原理;弄懂安裝、拆卸的步驟和注意事項等。

　　5、 直流電動機的工作原理是什麼?

　　答：直流電動機是依據載流導體在磁場中受力的原理而工作的，圖是直流電動機原理示意圖。在兩個珠N、S磁極中間裝有一個可以旋轉的線圈(abcd)，線圈的首尾(a、d)(A、B)相連，電源的“+”、“-”極分別接在與換向片滑動接觸的電刷上。當電源接通時，電流通過線圈由“+”→A、a、b、c、d→B“-”構成回路，則線圈的工作邊“ab”和“cd”在N、S極磁場作用下，產生兩個大小相等方向相反的力，形成了以“O”軸為中心 的逆時針旋轉力矩(可利用左手定則判斷轉子線圈受力方向)，於是線圈就按逆時針旋轉。當線圈工作邊旋轉90度至N、S磁極的中性麵時，電刷與換向片絕緣物接觸，線圈內無電流通過，於是兩個工作邊不再產生作用力，但由於慣性的作用，線圈仍然旋轉。當電與換向片接觸時，線圈回路閉合有電流通過，電流從B端進入A端流出。此時，ab工作邊位於S極處，cd工作邊位於N極處其受力方向與初始情況相同，線圈就這樣旋轉起來。直流電動機就是根據這個原理製成的。

　　6、 為什麼電機車采用直流串激電動機作為動力源?

　　答：電機車采用直流串激電動機與采用其它直流電動機和交流異步電動機相比，主要優點是：1)具有較大的起動轉矩和過載能力。在要求相同的起動轉矩條件下，可采用較小容量的電動機。2)由於串激電動機本身具有軟機械特性，因此電機的轉矩和轉速隨著運行阻力及運行條件變化自行調節。即負載增大時，電動機的轉矩增加，轉速降低;負載減小時，電動機的轉矩降低，轉速增加，而且從電網上吸取的功率變化不大。3)電源電壓的波動，幾乎不影響電機車引力，隻影響電機車的速度，因此電源電壓降低較多時，電機車也能正常起動運行。4)兩台串激電動機並聯工作時，負荷分配比較均勻。

　　7、 瓦斯必須具備哪些條件才能爆炸?

　　答：瓦斯爆炸需要同時具備的三個條件是：

　　1) 瓦斯濃度為5%~16%時具有爆炸性，其中濃度為9.5%的爆炸威力最大。當瓦斯濃度遇到明火隻能燃燒，不能爆炸。

　　2) 引爆火源溫度為650~750℃，且火源存在時間大於瓦斯爆炸的感應期。

　　3) 混合氣體中氧氣含量在12%經上。

　　8、 為什麼煤礦井下大部分電氣設備都采用防爆型?

　　答：煤礦的大部分礦井屬於瓦斯礦井，因此，礦井的空氣中含有一定量的瓦斯和煤塵。當瓦斯和煤塵的含量達到一定值時，遇到明火或高溫熱源，就會引起燃燒爆炸。礦井若發生瓦斯或煤塵燃燒爆炸02manbetx.com 是非常危險的，輕者會造成人員傷亡、財產損失，重者會使整個礦井報廢，損失無法估量。為防止電氣設備在運行中產生的火花引燃瓦斯，造成重大惡性02manbetx.com ，《煤礦安全01manbetx 》對礦井使用的電氣設備類型及使用範圍進行了嚴格規定。其中瓦斯礦井中，僅在井底車場、總進風或主要進風巷內，允許部分電氣設備采用礦用一般型，其它地點都必須使用防爆電氣設備。

　　9、 窄軌電機車如何分類?

　　答：我國煤礦使用的窄軌電機車(簡稱電機車)主要有兩種類型：架線電機車和蓄電池電機車。按其結構、特點和主要參數還可以分為以下幾種類型：1)按使用地點可分為：地麵型和井下型。2)按粘著重量可分為：2.5t、3t、5t、7t、8t、10t、12t、14t、20t等。3)按使用電壓可分為：48 V、90 V、110 V、132 V、140 V等蓄電池機車和250 V、550 V架線電機車。4)按防護方式可分為：礦用一般型架線電機車和增安型防爆特殊型、隔爆型蓄電池電機車。5)按使用軌距可分為：600mm、762mm和900mm軌距電機車。

　　10、 架線電機車與蓄電池機車在結構上的主要區別是什麼?

　　答：架線電機車與蓄電池電機車在結構上的區別主要是電氣部分、機械結構、動作原理基本相同。

　　電氣部分的區別是：

　　1) 架線電機車牽引電動機製電源取處外部的牽引網路。牽引網路和牽引變流所組成較複雜的供電係統。蓄電池電機車牽引電動機電源取自隨車行走的蓄電池組組成的電源箱，供電係統較簡單。

　　2) 由於供電電源的不同，其供電電壓也不同。架線電機車的供電電壓一般都在250V以上，蓄電池電機車供電電壓一般都在200V以下。

　　3) 蓄電池電機車的供電電源，根據煤礦井下的環境和使用條件分別做成礦用增安型、防爆特殊型、隔爆型、

　　4) 蓄電池電機車電氣部分除電源箱外，其餘部件均是隔爆的，架線電機車電氣部分則是礦用一般型。

　　11、 架線式電機車在瓦斯礦井中使用時，必須符合哪些規定?

　　答：《煤礦安全01manbetx 》第321條規定：在低瓦斯礦井進風(全風壓通風)的主要運輸巷道內，可使用架線電機車，但巷道必須使用不燃性支護。

　　在高瓦斯礦井進風(全風壓通風)的主要運輸巷道內使用架線電機車時，必須遵守以下規定：

　　1)沿煤層或穿過煤層的巷道必須砌镟或錨噴支護。

　　2)有瓦斯湧出的掘進巷道的回風流，不得進入架線電機車的巷道中。

　　3)采用碳素滑板或其它能減小火花的集電路。

　　4)在各個裝煤點和有瓦斯湧出的巷道區域內，都必須設瓦斯自動檢測報警斷電裝置，保證在進風流中瓦斯濃度超過0.5%時，切斷該區域架線電機車的電源。

　　12、 當礦井條件允許時，為什麼優先選用架線式電機車?

　　答：架線電機車與蓄電池機車相比其主要優點是：結構簡單，成本低，維護方便，機車的運輸能力大，速度高，電效率高，運營成本低。僅在初期建設時投資較大(需專用供電網絡和整流設備)，但從長遠考慮，采用架線電機車的總成本要比蓄電池低得多。因此如果礦井條件允許，礦井的主要運輸應采用架線電機車。

　　13、 礦井架線電機車的供電係統由哪幾部分組成，怎樣構成電流回路?

　　答：礦井架線電機車運輸供電係統，包括架線電機車牽引變流所和牽引網路兩大部分。其供電係統如圖。

　　供電係統的組成主要有牽引變流所、饋電線、架空線(接觸線)、軌道、回流線等。

　　牽引變流所通過變流設備將交流電變成直流電，並由饋電線經饋電點送至架空線，通過電機車的集電器引入電機車電路，使機車牽引電動機工作，再經電機車車輪、軌道、回流點、回流線回到牽引變流所，構成完整的電流回路。

　　14、 電機車架空線的懸掛高度是怎樣規定的?其依據和目的是什麼?

　　答：《煤礦安全01manbetx 》規定，電機車架空線的懸掛高度自軌麵算起不得小於下列規定：

　　1) 在行人的巷道內、車場內以及人行道同運輸巷道交叉的地方為2m;在不行人的巷道內為1.9 m。

　　2) 在井底車場內，從井底到乘車場為2.2 m。

　　3) 在地麵或工業場地內，不同其它道路交叉的地方，不小於2.2 m。

　　上述規定的主要依據是我國男性公民的身高，同時又考慮了架空線的最大允許撓度。其目的是為了防止人員在架空線下行走碰到架線而觸電。

　　15、 電機車架空線為什麼要懸掛成“z”字形?“z”字形幅值和循環距離是怎樣規定的?

　　答：采用滑板式集電器的電機車要求架線必須懸掛成“z”字形。架空線懸掛“z”字形的目的是防止架空線長期在滑板的某一局部區域上運行，而使滑板過早地磨損過限。

　　架線“z”字形幅值一般規定為：以軌道中心線為架線中心線，其左、右最大幅值為150mm。 “z”字形幅值的循環距離一般規定：直線段40mm一個循環，即8個懸掛點為一個循環(通常稱為8檔一循環)。

　　16.為什麼架線式電機車行駛的軌道要進行電氣連接?

　　答：架線電機車行駛的軌道，是牽引網路的一部分。而運輸軌道是由許多短軌連接而成的，雖然鋼軌的截麵積較大，但由於軌道接頭很多，軌道接頭的接觸電阻較大，(道板與軌道之間)，這樣軌道線路越長，電阻就越大。當機車工作時，電流經軌道回饋給變流所，這樣在軌道回路上就會生產電壓降，不但損失電能，而且造成機車的供電電壓降低(距離越遠，電壓越低)，對機車的正常運行和安全生產都很不利。如在同樣負載下，供電電壓降低，機車的速度就降低，而機車電機工作電流將增大(牽引電機相當於恒功率型)，這樣長期運行將會引起電機過熱，影響使用壽命;由於軌道的接觸電阻也使得機車照明變暗(非逆變電源供電照明)，影響司機視線，同時在巷道內產生雜散電流，影響礦井安全。因此，為了保證軌道的良好導電性能，行駛架線機車的軌道接頭必須進行電氣連接。

　　17.《煤礦安全01manbetx 》對軌道絕緣的設置是如何規定的?

　　答：《煤礦01manbetx 》第329條第三款規定：“不同電的軌道和架線電機車回電軌道之間，必須加以絕緣。第一道絕緣點設在兩種軌道的連接處，第二絕緣點設在不回電的軌道上，其與第一絕緣點之間的距離必須大於一列車長度。對絕緣點必須經常檢查維護，保持可靠絕緣。”

　　18.試述酸性蓄電池的工作原理。

　　答：由化學反應方程式可以看出，酸性蓄電池的工作過程是由正、負極和電解液參與的化學反應過程。放電時在電池的正、負極板上生成硫酸鉛，電解液濃度降低，蓄電池內阻增加，端電壓降低。充電時，兩電極上的硫酸鉛，在電流的作用下正極逐漸恢複成原來的二氧化鉛，負極被還原成海綿狀鉛。在充電將要完成時，正負極板上分別析出氧和氫離子而產生大量氣泡。

　　19.窄軌鐵路常用的標準道岔有哪幾種類型?各有什麼特點?

　　答：窄軌鐵路常用的標準道岔有三種類型：

　　(1)普通單開道岔。單開道岔又分為右向單開和左向單開道岔兩種。其特點是：一條鐵路通過單開道岔連接後，分成兩條鐵路。其中一條鐵路的方向與原來鐵路方向相同。

　　(2)對稱道岔。特點是：一條鐵路通過對稱道岔連接後，分成對稱於原鐵路中心線的兩條鐵路。

　　(3)渡線道岔。特點是：二條平行鐵路通過該道岔連接起來。

　　20.什麼“信·集·閉”係統?它的作用是什麼?

　　答：“信·集·閉”係統是一種機車運輸信號係統的簡稱。“信”表示該係統具有指示機車運行的行車信號功能;“集”表示該係統的運輸信號和道岔等是由控製中心(調度室)集中控製和監視的;“閉”代表“閉塞”的意思，即：該係統的每台信號機及道岔相互之間，通過技術手段實現的聯鎖關係。

　　“信·集·閉”的作用是：安全、高效、經濟合理地指揮和監視信號係統範圍內的機車運行運輸作業。

　　二、技能知識部分

　　1、為防止車輪脫軌，列車在通過道岔和彎道時應注意哪些事項?

　　答、為防止機車、礦車脫軌影響安全運行，司機在機車通過道岔或彎道時應注意以下幾個方麵：

　　(1)機車接近道岔或曲線時應提前減速，看清道岔力確認道岔密貼後方可駕車通過。機車在順岔尖方向通涪時，嚴禁岔尖在反向位置時擠岔尖通過。

　　(2)機車通過道岔或進人彎道行駛的速度應控製在1.5-3m/s。

　　(3)機車通過道岔或進人彎道後，應適當加速，以傷車被牽引通過狀態，避免礦車擠鏈運行。無特殊情況輦車在通過道岔或彎道處緊急製動。

　　2、礦車的主要技術參數有卿些?各參數含義是什麼?

　　答：礦車的主要技術參數有：容量或載重量、外形，軌距、軸距、自重、車重係數和容積利用係數等。 礦車的容量——指可承載礦山主要物料的體積，單位為m3。礦車的容量通常還習慣采用承載物料的重量來表示，單位位為t。

　　外形尺寸——指礦車的最大外形尺寸，即長、寬、高，單位為mm。

　　軌距——一指礦車輪對適應鋼軌的軌距，單位為mm

　　軸距——指礦車兩輪對的軸心距離，單位為mm。它關係到礦車的穩定性和適應軌道的曲率半徑。

　　自重—礦車本身的重量，單位t。

　　車重係數----指礦車的自重與承載後礦車的總重量的比值。

　　容積利用係數---指礦車的有效容積與外輪廓尺寸的比。

　　3、牽引底卸礦車通過卸載站時，為什麼要保持一定的速度?操作時應注意什麼?

　　答：當機車牽引列車進人卸載站後，是靠列車的慣性通過卸載站的。如果列車速度過快，車底與車箱開關卸載過程較短，礦車內的貨物將卸不淨，影響卸載效果;如果列車速度過慢，列車的慣性小，將不能推動機車通過卸載站而無法卸載，因此列車通過卸載站前要保持一定的速度。操作時司機應注意以下內容： (1)列車進人卸載站前，應將速度控製在0.5～lmin/s。 (2)電機車進人卸載站時，控製器手柄必須回零位。否則電機車電動機會出現空載超速運行現象，影響電動機壽命。 (3)電機車通過卸載站後，若列車速度增加較大(縱向卸載式礦車卸載時，產生的水平推力較大，可能使列車速度增加)，應適當施閘限速保證後部礦車充分卸載。

　　4、什麼是運輸信號?它是怎樣分類和顯示工作命令的?

　　答、運輸信號是指揮列車運行的工作命令。

　　運輸信號的分類：

　　(1)按接收信號的方式分類，運輸信號可分為視覺信號聽覺信號兩種類型。 視覺信號它是通過信號機、旗語、指示牌、手式及礦燈等進行顯示的，它可在距離較遠的地點向司機發出工作命令。 聽覺信號是通過口笛、喊話及電鈴等進行顯視的。由於它靠聲音傳播來發出信號，因此作用距離較近。

　　(2)按信號的發出地點分類，運輸信號還可分為兩種類：即固定信號和移動信號。 固定信號是由事先設置好的信號裝置或指示牌、標葦固定位置進行顯示的。移動信號是由人員手持信號燈或其它信號顯示物等，任一地點進行顯示的，它可隨時移動。

　　運輸信號顯示意義規定： 信號機燈光顯示 按中煤總生字[1991] 第587號文規定，信號機燈分用紅、綠、黃三種顏色進行信號顯示，燈光顯示意義如下： 紅燈——表示前方進路關閉，列車必須停在信號機的前方;綠燈----表示前方直線進路開通，列車可以正常速度運行;綠燈閃光---表示前方側線進路開通，列車應適當減速運行，特殊情況下可用黃燈代替綠燈閃光;黃燈----表示頂車進路開通，列車應以慢速頂車作業;黃燈閃光----表示機車調頭進路或後退進路開通，機車頭與礦車間可以解體調頭作業。

　　5、什麼是警衝標?作用是什麼?怎樣設置?

　　答、警衝標是確定機車車輛停車位置，保證行車安全的信號標誌之一。其作用是使停放在道岔後部兩線彙合處的車輛不妨礙鄰線上的列車運行，保證行車安全。因此，任何車輛在道岔後部兩線彙合處停放時都不得超越警衝標。 警衝標的位置應設在道岔後部，兩股軌道彙合的中間處。為保證行車安全，其設置位置必須保證停放車輛與運行的車輛最突出部分之間的距離f大於0.2m，警衝標間是塗有紅白相同顏色的鐵或水泥柱，設置高度為超過軌麵300-400mm。

　　6、試述電機車牽引力產生的原理?

　　答：車輪的旋轉力矩是牽引電機通過減速齒輪傳遞過來的。當車輪獲得旋轉力矩後，如果無外力作用，車輪將以軸為中心旋轉。其旋轉力矩M可分解為一對力偶Fk此時作用在軸心的合力為零，當車輪壓在鋼軌上時，車輪將對鋼軌施加一個作用力Fk，鋼軌將隨之產生一個與之相等的反作用力 TK(即摩擦力)，從而使車輪與鋼軌接觸點瞬間合力為零，則該點的相對速度也為零。這樣該軸心的合力僅有Fk，在這個力的作用下軸心將平移，迫使車輪在鋼軌上滾動，從而推動機車運行。因此軸心上的力Fk就是牽引力，它的大小與車輪與鋼軌摩擦力Fk相等。機車的牽引力;等於所有主動輪牽引力的總和。

　　7、增加牽引電機的功率就能提高機車牽引力的說法對嗎?

　　答：機車的牽引力是由牽引電機提供的，電機的功率越大，電機的輸出轉矩也越大，車輪的牽引力也隨之增加。但車輪的牽引力是由於車輪與鋼軌之間的摩擦力的作用產生的，因此它受到摩擦力的限製。當車輪作用在鋼軌上的力超過摩擦力時，車輪與軌道之間就會產生滑動，又會使牽引力降低，因此增加牽引電機的功率就能提高礦車牽引力的說法是不確切的。

　　8、試述電機車牽引力與粘著力的關係。

　　答：理論上，保證機車正常運行的條件是，車輪的牽引力不能超過車輪與軌道之間的最大摩擦力，否則車輪將出現打滑現象。在實際運行中，由於機車車輪直徑不可能絕對相同無差異，軌道也並非完全理想，這就會引起車輪與軌道接觸點的局部滑動。因此，在運行中車輪在軌道上滑動是絕對的，不滑動是相對的。 所以實際上保證車輪在軌道上正常運行的條件是牽引力不得超過最大粘著力。

　　9、列車運行過程分為幾種運行狀態?備運行狀態下列車承受哪些力?

　　答：列車的運行過程可分為三種運行狀態。 (1)牽引狀態：列車在牽引電機產生的轉矩作用下，加速起動或勻速運行。牽引狀態下列車所承受的力為：沿運行方向的牽引力;逆著運行方向的運行阻力和列車的慣性力。(2)慣性狀態：牽引電機斷電後，列車靠慣性滑行，一般為均減速運行。 慣性狀態下列車所承受的力為：沿運行方向的慣性力和逆著運行方向的運行阻力。(3)製動狀態：列車在閘瓦或牽引電機產生的製動力作用下減速運行。製動狀態下列車所承受的力為：與運行方向相反的製動力和運行阻力;沿運行方向的慣性力。

　　10、什麼是列車的運行阻力?

　　答：非人為控製且始終與列車運行方向相反阻礙列車運行的力，稱為列車的運行阻力(也叫靜阻力或自然阻力)。 列車的運行阻力包括基本阻力、坡道阻力、彎道阻力、道岔阻力、空氣阻力等。由於窄軌電機車的速度較低，在計算列車阻力時一般隻考慮基本阻力和坡道阻力。

　　11、確定機車牽引礦車數量需要哪些計算步驟?

　　答：需要按以下三步進行計算：(1)按機車牽引能力初選礦車數量。即在重車上坡不利條件下，按機車起動時的最大牽引能力初選礦車數量，保證在任何情況下列車均能平穩起動運行。(2)按機車牽引電動機允許溫升進行校驗。即在機車作業的每個循環內，電動機上流過的電流平均值(電機的等效電流)不得超過電機的長時製電流，保證機車正常作業時，電機不會過熱損壞。(3)按列車製動距離進行校驗。即在重載、下坡不利條件下計算出列車的製動距離，不得超過《煤礦01manbetx 》的規定，保證列車在任何情況下製動均能滿足《煤礦01manbetx 》的要求。

　　12、怎樣估算機車牽引重量?經驗公式是怎樣導出的?

　　答：計算機車牽引重量，應按機車牽引能力初算，並進行電機溫升和製動距離校驗求得。這種方法比較準確，但需要複雜的運算。在對井下機車牽引重量的計算中，常采用經驗公式估算。即：Q=7P(機車牽引重量Q等於 7倍的機車粘著重量P)。這樣，知道了所牽引的礦車的自重和載重，就可。速估算出。車應牽引的礦車數量。 估算機車牽引重量的經驗公式是根據井下特定條件，滿足《煤礦01manbetx 》規定的製動距離(40m)推導出來的。

　　13、礦用電機車壓縮空氣係統由哪些部分組成?

　　答：電機車壓縮空氣係統的組成可分為四部分：(1)壓縮空氣發生裝置，它是把電能一機械能轉變為壓縮空氣能的裝置。它由電動機、空氣壓縮機及有關附件組成。(2)氣動執行器，它是把壓縮空氣能轉換成機械能或其它能的機構。它包括製動氣缸、氣喇叭、氣撒砂器等。(3)氣動控製元件，它是壓縮空氣發生裝置或氣動執行器工作的控製元件。它主要由壓力控製閥、壓力繼電器(調壓器)及方向控製閥等組成。(4)氣動附件：它包括管道、儲氣罐、空氣過濾器、油水分離器、壓力表等。

　　14、畫簡圖說明自動開關的工作原理。

　　答：自動開關的工作原理見圖所示。合上手柄時，自動開關的動觸頭8與靜觸頭21閉合，卡鉤6鉤住動觸頭架9，彈簧10被壓縮。電流由靜觸頭經動觸頭和消弧線圈向機車供電。此時機車主電路正常工作，消弧線圈上產電磁力小於彈簧14的拉力，銜鐵13不能被吸動。當機車出現過負荷或短路主電路電流超過整定值時，消弧線圈門產生的磁力超過彈簧14的拉力，銜鐵被吸向消弧線圈的鐵芯12，卡鉤6被推動釋放了帶有動觸頭的機架9，在彈簧10的作用下，觸頭8迅速抬起，斷開主回路，達到保護的目的。

　　15、滅弧的方法有幾種?

　　答：熄滅電弧的基本方法有以下幾種： (1)提高開關的開、閉速度。(2)拉長電弧，使電弧降溫而分斷，如增加觸頭的分斷距離、采用電磁吹弧、空氣吹弧等。(3)人為降低電弧溫度，如觸頭外部加消弧罩等。(4)提高介質絕緣強度，如將觸頭置於絕緣油、惰性氣體之間。(5)減少介質提高絕緣強度，如將觸頭置於真空環境內。

　　16、電機車的調速方法有幾種?

　　答：電機車調速方法有：(1)串並聯法：該方法適用於有兩台牽引電動機的電機車或有兩組電源裝置的機車。(2)減弱磁場法：一般用於隻有一台牽引電動機的小型電機車。 (3)電阻法;該方法采用調節串聯在電動機回路中的電阻來調節電機車速度，因耗費電能，一般僅在電機車起動時應用。 (4)脈衝調速法：利用斬波器改變電動機兩端的直流電壓進行調速。目前該方法已在推廣應用，今後將逐步代替上述調速方法。 其它如斷電滑行、機械製動及電氣製動等均可用於電機車的調速。

　　17、為什麼在電機車上推廣使用脈衝調速裝置?

　　答：老式電機車調速的傳統辦法是將電阻串人機車電樞控製回路，改變電機兩端電壓進行調速。這種方法的最大缺點是：調速過程中串人的電阻要將電能變成熱能損失掉，很不經濟;調速采用了分段切除電阻方式，這樣分段增加了電機兩端的電壓，於是機車的速度呈台階式變化，調速不平滑。 在機車上采用脈衝調速裝置代替傳統串電阻方法控製機車速度調節，具有以下優點：(1)節約電能：在起動和調速過程中可減少電能損耗20%以上。(2)起動平穩，加速均勻，實現無級調速。(3)由於無級調速，可有效地利用機車的粘著力，因此，起動力矩大。(4)實現無觸點控製，減少日常維護，節約有色金屬(觸頭)的消耗。從以上幾點可以看出，脈衝調速裝置解決了傳統電阻調速能耗大、調速性能差的問題，因此，脈衝調速在電機車上得到了廣泛應用。

　　18、脈衝調速有幾種工作方式?

　　答：根據脈衝調速的基本原理，改變高速開關的導通率就可以改變電動機兩端電壓的平均值，所以，脈衝調速的方式有三種;(1)定寬調頻：固定脈衝寬度(開關閉合時間)，改變脈衝周期(開關斷開時間十閉合時間)方式。(2)定頻調寬：固定脈衝周期，改變脈衝寬度方式。(3)調頻、調寬：同時改變脈衝的頻率和寬度方式。上述三種方法目前僅有兩種在電機車上應用。

　　19、在起動運行過程中應注意哪些事項?

　　答：(1)主令控製手柄可在兩個電機串聯的最後擋位(直列運行擋位)和並聯的最後擋位(並列運行擋位)長期停留，其它擋位不得停留過久。(2)起動運行不得過快，防止電機車突然加速產生過大的衝擊及可能出現自動開關跳閘現象。一般每擋應停留 2～3S;在上坡路麵起動時，每擋應停留5S。 (3)擋與擋之間轉換要快，禁止將主令控製手柄停留在兩個擋位之間。(4)當起動困難出現車輪打滑時，應及時撤砂。若還不能起動時，應停車查找原因，處理好後再按順序起動，不得強行開車。(5)反向運行時，必須待列車停穩後，方可進行換向起動，禁止以反向開車代替車閘製動。

　　20、在正常操縱製動係統進行停車過程中應注意哪些事項? 答：(1)車閘是為停止車輛運行和減速而設的，在運行中調整車速應盡量避免使用機械閘。(2)製動時必須先將主令控製手柄扳回零位。(3)除特殊情況外，不準突然施閘，防止列車產生過大的衝擊發生掉道故障。(4)列車速度較快或路軌較滑時，在製動的同時要進行撒砂，防止產生滑行或闖過停車位置。(5)進行製動時，應盡量避免施閘過緊使閘瓦抱死車輪滑行(車輪滑行不但會擦傷車輪和軌麵，而且還會增加製動距離)。當發生抱死閘滑行時，應迅速緩解製動閘，然後重新施閘並撒砂，終止機車滑行製動。(6)為使列車停在預定的地點，要避免施閘過晚，司機可根據坡度大小、牽引車輛多少，在適當的距離內施閘減速，使列車在預定的製動距離內平穩地停住。

　　21、司機在操縱機車運行過程中，若遇到特殊情況應如何處理?

　　答：(1)地麵行車若遇有大霧或風雪看不清前方路麵時，鳴笛緩行，必要時要有人引導並慢速行車。(2)在行車中若遇電網停電時，應把控製手柄轉回零位，待架線來電時再重新起動運行。(3)在行車中若因機車自身原因造成停電(如集電器刮架線或其它原因)，應將控製手柄轉回零位，鎖定集電器，向調度彙報。(4)行車中如果自動開關跳閘，應將控製手柄回到零位，再次送電;如果出現連續兩次跳閘，就必須停車檢查，待故障處理後方可送電運行。(5)行車中如有一個電機發生故障，有故障開關的機車可斷開故障電機或有單機運行操縱的機車將換向手柄推到無故障電機擋，操縱單機開回車庫處理。注意將所牽引的車輛放置在行車的線路區域，單機車回庫時必須征得調度同意。

　　22、電機車控製器的完好標準是什麼?

　　答、控製器完好標準有：(1)換向和操作手把靈活。位置準確，閉鎖裝置可靠。 (2)消弧罩完整齊全，不鬆脫。(3)觸頭、接觸片、連接線應緊固，觸頭接觸麵積不小於60%，接觸壓力為15～30kN。(4)觸頭燒損修整後餘量不小於原厚度的50%，連接線斷絲不超過25%。

　　23、電機車控製器的檢修質量標準是什麼?

　　答、電機車控製器的檢修質量標準是①換向和操作手把靈活準確，螺栓和銷子齊全牢固，閉鎖裝置可靠。②消弧罩完整，無鬆脫現象。③觸頭、接觸片、連接線應緊固，觸頭接觸不小於寬度的75%，其終壓力為15～30N，觸頭相互錯位不大於2mm。④觸頭、接觸片、連接線及凸輪等均不得有嚴重燒損。觸頭與接觸片燒損修整後餘厚不得小於原厚度的60%，連接線斷絲不得超過IO%。⑤各部絕緣良好，絕緣電阻應在0.5兆歐姆以上。

　　24、接班司機在接班後對電機車應進行哪些檢查?

　　答： (1)架線機車應先落下集電器，拉開總開關;蓄電池機車要拔下插銷切斷電源。(2)轉動控製器檢查是否靈活及閉鎖情況，並試驗各接觸點是否良好。(3)檢查警鈴或氣笛是否良好。(4)砂箱內砂子是否幹燥夠用，撒砂裝置是否動作靈活。(5)檢查機械部分是否良好，各部螺栓有無鬆動問題。同時檢查各注油點的油量情況。(6)檢查連接裝置及緩衝器有無損壞。(7)檢查製動係統是否良好，閘瓦磨損是否過限，位置是否準確。(8)檢查集電器的起落是否靈活，彈力是否適當，位置是否正確。(9)鬆開集電器檢查機車照明及通訊裝置情況。若有風製動的機車還應檢查泵風情況和儀表顯示情況，同時用耳聽的方法檢查管路是否有漏風現象。(10)蓄電池機車要檢查電源裝置內的電極連接線是否良好，電池蓋是否蓋好，及防爆設備、部件(燈、電源插銷、控製器、電源裝置及電纜等)是否符合防爆要求。(11)最後作一次起動及製動試驗。

　　25、電機車旬檢的內容有哪些?

　　答：旬檢是對使用的機車部件表麵進行檢查性修理，它的內容如下：(1)對機車的機械部件表麵進行仔細檢查並清掃其灰塵。對控製器、電機、電阻等關鍵電氣設備要開蓋進行清掃和檢查。(2)補齊丟失的緊固件和連接銷等，並緊固鬆動的螺釘。(3)修整燒損的開關觸頭，調節好觸頭壓力;更換磨損過限的集電弓滑板(受電端)。(4)更換磨損過限的閘瓦，並調整好製動閘的撒砂裝置。(5)對齒輪箱、中軸油箱等各部位按規定注油。(6)檢查風泵泵風情況，校正調壓器，清掃風泵電機，並按規定為風泵注油。(7)檢查照明，氣笛或警鈴。(8)檢查機車的輪對、車體彈簧、電機吊掛彈簧連接緩衝器等。(9)蓄電池機車還需檢查控製器防爆插銷、各電氣設備的進線裝置、電纜和防爆麵間隙情況，不得失爆。

　　26、造成列車製動距離達不到要求的因素有哪些?

　　答：造成列車製動距離達不到要求的主要因素有三個方麵：操作因素、環境因素和製動機構故障。(1)操作因素有：牽引礦車數量超過規定;司機操縱列車速度過高;司機製動不及時或操作不當等。(2)環境因素有：軌麵上有泥、水或冰;軌道坡度過大(下坡)等。(3)製動機構故障①製動機構某些部位卡勁，造成操作不靈活或閘瓦與車輪接觸麵積小於規定值;②閘瓦磨損後未及時調整，造成鬆閘狀態閘瓦與車輪踏麵間隙超過 5mm;③製動機構中的螺杆、螺母、銷軸及吊杆、閘杆孔磨損過限，使軸與孔之間配合間隙過大，造成製動手輪旋轉圈數超過規定值(井下機車為兩圈，地麵機車為三圈);④閘瓦吊杆歪斜，造成閘瓦與車輪踏麵扣不嚴;⑤更換的新閘瓦與舊車輪踏麵配合不好或車輪磨損拉溝嚴重等，造成閘瓦與車輪接觸麵積小於60%;⑥有空氣製動係統的機車，壓力不足或某部件失效等。

　　27、電機車減速箱產生異響的原因有哪些?

　　答(1)齒輪磨損嚴重過限或斷齒;(2)齒輪軸軸承磨損嚴重或損壞;(3)齒輪軸彎曲;(4)齒輪箱緊固螺釘鬆動或齒輪刮齒輪罩等。

　　28、怎樣調整電機車的機械製動機構?

　　答：(1)使用中閘瓦與車輪間隙超過規定時，可直接用扳手逆時針旋轉閘瓦的調節螺杆，使閘瓦與車輪踏麵之間間隙達到3～5mm，然後擰緊防鬆螺母。(2)更換新閘瓦後的調整：將閘鬆開到最大，將防鬆螺母退出一定距離;順時針旋轉調節螺杆，使閘瓦與車輪間隙增大一定值(可以方便地換上新閘瓦為準);拆除舊閘瓦，換上新閘瓦;用扳手旋轉調節螺杆，使其達到規定範圍;擰緊防鬆螺母;然後試驗。若滿足手輪旋轉製動圈數規定，則製動係統調整完畢，否則重新調整。

　　29、哪些故障會造成機車不能起動運行?

　　答：造成機車不能起動運行的原因是機車的電氣線路及某些設備開路造成的，其故障位置可能為下述幾個方麵： (1)集電器及自動開關之間的連線有開路處。此時合上自動開關機車無照明。(2)自動開關內部斷路及其與控製器之間的連線有斷路處。此時機車有照明。(3)控製器內部的部分觸頭或接線端子有斷路之處。如ZK10—250—5型機車控製器的 2Z、8Z開關觸頭及接線端子，或B2-2。端子與主回路接地線及端子有斷路之處。(4)電動機內部及外部連接電纜有斷路之處。(5)車輪下的軌麵上有幹砂等雜物造成機車與電網不能形成回路。

　　30、造成追尾02manbetx.com 的原因有哪些?如何防洽?

　　答：(1)02manbetx.com 現象 同軌同向運行的列車後車追撞在前車尾部，輕則電機車或礦車脫軌、傾倒，重則造成人員傷亡，軌道、管道、電纜或巷道支護損壞，引發重大事故。(2)事故原因 ①車場中無防追尾信號;②分段供電的架線無斷電信號;③行車間距小，司機製動不靈;④ 司機打噸睡覺;⑤發生丟車事故，無紅尾燈;⑥運行的列車中途停車未通報，又未采取截尾措施。(3)防治措施①完善各種行車保護裝置;②駛人車場的列車應用載波電話通報;③控製同軌同向行車間距，不小於100m距離;④司機必須精心駕駛，不得違章;⑤發現丟車、脫軌、路障等事故而中途停車後，必須立即通報，並采取截尾措施。