煤礦運輸安全質量標準化創建標準
一、軌道和道岔
(一)軌道
1、軌道的接頭間隙不得超過5mm,軌距誤差不大於6 mm、不小於2mm, 高低、左右偏差不得大於2mm。
2、軌枕必須符合標準(1200×160×140mm),間距不得大於700mm,不得有懸、浮、吊板現象。
3、夾板螺栓必須使用標準件,每付節頭夾板的螺栓、彈墊、平墊等扣件必須齊全。
4、軌道的接頭必須使用兩塊道板對接,每節道不得少於二道鐵拉絲。
5、軌道的夾板螺栓是一內一外的安裝方法(一邊是長眼,一邊圓眼)。
6、羅股、拱彎道嚴禁使用對接道(應機械壓製)。
7、道碴應埋至道板的三分之二,道板頭應成線,道板下應搗固,不得有積水,保持道木幹燥。
8、彎道的外軌,超高不得超過50mm,外彎處要加護軌道。
9、護軌(稱保險道)與基本軌的距離不得超過270mm。
10、直道采取對接,彎道采取曲線頭尾2m,以外直線段上進行。
11、道釘的釘道方法,應成八字形(應麵向重車方向)。
(二)道岔
1、道岔嚴禁使用非標準道岔和雜拌道,小於50m的稱為雜拌道。
2、道岔的道嘴、二節、機芯、護軌道、墊板、軌撐、拉條、軌枕等必須符合鋪設標準。
3、采區風機巷一律使用氣動道岔,嚴禁使用扳道器。
4、道嘴的開程是80-110mm,尖軌高出不得超過基本軌道4mm。
5、二節的內孔螺栓應加套,機芯應在直線上,墊板應墊齊,軌枕應按標準從大到小(2m-1.2m-1.8m)。
二、電機車
1、車架無裂紋或明顯變形,無嚴重鏽蝕,側板及頂板凸凹深度不超過30mm。蓄電池機車托輥板平整,托輥轉動靈活。
2、緩衝裝置固定牢靠,彈簧無斷裂,伸縮長度不大於30mm。連接銷的磨損量不超過原尺寸的20%,剛性碰頭不超過25%。
3、輪箍踏麵磨損餘厚不小於原厚度50%,踏麵凹槽深度不超過5 mm,輪緣高度不超過30mm,同一軸兩車輪直徑差不超過2mm,前後輪對直徑差不超過4mm。車軸不得有裂紋、劃痕深度不超過2.5mm,軸頸磨損量不超過原直徑的5%。
4、齒輪箱固定牢固,無損壞,無漏油。
5、製動裝置齊全可靠,製動手輪轉動靈活,螺杆、螺母及各種連接軸銷不鬆曠、不缺油。閘瓦磨損餘厚不小於10mm,同一製動杆兩閘瓦的厚度差不大於10mm.在完全鬆閘狀態下,閘瓦與車輪踏麵間隙為3~5mm.緊閘時,接觸麵積不小於60%。調整間隙裝置靈活可靠,製動梁兩端高低差不大於5mm。
6、撒砂裝置靈敏可靠,砂管暢通,管口對準軌麵中心,砂子幹燥充足。
7、照明燈齊全明亮,照明有效距離不小於40m。
8、警鈴(笛)完整,音響清晰宏亮,音響距離大於40m。
9、架線弓起落應靈活。
三、礦車
1、礦車在水平軌道上四個車輪有一個不與軌麵接觸時,其間隙不大於3mm. 車輪定期注油,轉動靈活。
2、車輪不得有裂紋,輪緣磨損餘厚不小於13mm,踏麵磨損餘厚不小於6mm。
3、連接鉤環和插銷的磨損量不超過原尺寸的15%。
4、碰頭完整,固定可靠,伸出槽外長度不小於30mm。
5、車廂無破洞,各部凸凹深度不大於50mm,裂紋長度不超過100mm,上口對角長度差不大於50mm。
四、小絞車(25-40KW)
1、滾筒無裂紋、破損或變形。
2、鋼絲繩在滾筒上固定牢靠繩卡不小於兩付。鋼絲繩無打結,使用應符合《煤礦安全01manbetx 》的規定。
3、閘和離合轉動靈活可靠,拉杆、閘把、銷軸等無損傷變形。
4、閘帶無斷裂,磨損餘厚不小於3mm,閘輪磨損深度不大於2mm,表麵無油跡。
5、鋼絲繩在滾筒上的固定不少於2副卡子,且有防鬆墊圈,滾筒上應留有不少於5圈的母子繩。鋼絲繩的長度不得超過絞車的最大容繩量(滾筒邊緣的高度高出最外層鋼絲繩20毫米)。正常使用的鋼絲繩一個撚距的斷絲數和磨損量不得超過10%。
6、鋼絲繩卡子型鉤頭保證每個鉤頭卡子數目不少於7個和護繩環完好。鋼絲繩卡間距離為6~7倍鋼絲繩直徑。
五、無極繩連續牽引車設備
1、絞車易被鏽蝕的金屬表麵保持完整的油漆表麵。漆層應均勻牢固,不得有起皮、脫落現象。
2、彈性聯軸器的彈性圈外徑磨損後與孔徑差不大於3mm,柱銷螺母應有放鬆裝置。
3、機械、電力製動裝置齊全可靠。製動手輪轉動靈活,螺杆、螺母配合不鬆曠。製動閘與製動輪的接觸麵積應不少於70%。緊急製動閘瓦與製動輪鬆閘後的間隙不得大於2.5mm。各連接銷軸不鬆曠,不缺油。液壓推杆製動器中製動閘瓦與製動輪無嚴重磨損,表麵無油跡。手動製動閘刹車石棉帶無嚴重磨損。
4、信號係統要聲光俱備,準確可靠。
5、梭車運行平穩,在水平軌道上四個車輪有一個不與軌麵接觸時,其間隙不大於3mm。車輪不得有裂紋,輪緣磨損餘厚不小於13mm;踏麵磨損餘厚不小於6mm。車輪定期注油,轉動靈活。車輪端麵擺動量:滾動軸承不超過2mm;圓錐滾柱軸承不超過3mm。梭車車架不得有開焊、裂紋和變形。鑄鋼碰頭無裂紋,彈簧無斷裂或永久變形。
6、主壓繩輪組、副壓繩輪組、平托輪組、彎道護軌裝置、尾輪、張緊裝置部分底座不得有開焊、裂紋和變形。壓繩輪轉動靈活,不得有卡滯現象。輪體不得有嚴重磨損,螺栓聯接牢固。銷軸不得有嚴重變形、磨損。
六、斜巷運輸及斜巷安全設施安裝標準
1、主要運輸斜井(巷)不低於30kg/m;運輸綜采整體支架的巷道不低於30kg/m;直線段每20米及曲線段加軌距拉杆或鐵道板,軌枕規格及數量、間距符合標準要求,踏彎道和彎道處必須按規定加裝護軌。
2、新鋪設的道岔使用標準道岔,消滅非標準道岔。斜巷上、下口及階段車場的標準道岔必須采用氣動操作。
3、斜巷安全設施
1)、斜巷內跑車防護裝置安裝要求:斜長超過80米的斜巷,要在下口15~20米安設一組跑車防護裝置(超速捕車器)。無中間車場的巷道,向上每隔150米加設一組跑車防護裝置。有中間車場的斜巷在各車場上方15~20米處安裝一組跑車防護裝置。各車場安設能夠防止帶繩車誤入非運行車場或區段的阻車器。
2)、上部平車場跑車防護裝置安裝要求:在上部平車場入口處,安設能夠控製車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。在上部平車場接近變坡點處,安設能夠防止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。在變坡點下方略大於一列車長度的地點,設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑的聯動擋車攔。
3)、阻車器、擋車欄、跑車防護裝置必須按照集團公司機電處要求的統一標準製作、安裝。
4)安全確認製度。絞車司機必須堅持做到“六不開”(絞車不完好不開、鋼絲繩不合格不開、安全設施及信號不齊全不完好不開、信號不清不開、“四超”車輛無措施不開、物料裝車不合格不開、連接裝置不合格、斜巷內有行 人不開)。
5)長度超過30米的采區內部小斜巷信號要有語言聲光報警裝置,並具有通 話功能。車行報警,車停報警消除,並有“行人不行車、行車不行人”的醒目標誌。行人進入斜巷必須征得把勾工統一,通過電鈴聯係後方可進入,到位後,必須回點確認行人已出斜巷,把勾工方可進行其他操作。打點前,把勾工必須在打點前確認斜巷及車場無人後,方可送點走勾。走勾後,車場和斜巷作業區域內嚴禁行人及其他作業。
A主運斜巷信號裝置要做到轉發、保留、通訊等功能,並與絞車、安全設施實現聯鎖控製。
B小斜巷信號:25KW以上絞車要實現轉發,閉鎖控製,擋車欄必須實現遠距離控製。
七、斜巷運輸物料捆紮標準
1、材料裝車後,必須捆綁結實,重心穩定,不能偏離。
2、進入斜巷的超長物料車(如工字鋼、U型鋼、鋼管、長錨杆、鋼帶、鋼軌),必須使用叉車進行裝載,物料前後方要均用6分及以上棕繩編製的繩網進行防護,上到物料頂端,下到物料底端,兩幫與車輛上下均固定好,裝載物料車中間部分應用雙股8#鐵絲或手拉葫蘆與車輛捆綁,不少於3道。在物料車底部加裝道木或木楔。
3、進入斜巷的超高物料如半圓木、軌枕、大芭、錨網等裝載物料車應用礦車裝載,高度不超過礦車幫沿,如用叉車裝載時中間超高部分應用雙股8#鐵絲或手拉葫蘆與車輛捆綁,不少於3道。
4、物料(小型固定設備)用平板車裝載時,裝載的設備應與平板車用不少於4顆螺栓或錨鏈連接,並保證連接部分有足夠的強度。裝載物料車高度不超過1.2米;如超高應在平板車兩車焊接護欄,高度不低於設備的高度。物料裝載時,應做好防滑措施在物料車底部加裝道木或木楔,防止物料在運輸時在車體內滑動。