某甲醇廠A 套空分高壓氧氣管道泄漏爆燃事故原因分析

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03manbetx 了某甲醇廠在空分裝置試車期間，進行氧氣調試時，因為疏忽大意，忽視了高壓氧氣管線因為孔板法蘭輕微泄漏而導致的一起爆燃02manbetx.com ，對02manbetx.com 的原因進行了詳細的03manbetx ，對采取的措施進行了研論。

　　一、02manbetx.com 經過

　　2008 年8 月19 日11 時，總工XXX 組織工藝部、調度室、**監理、空分車間、液氧泵廠家、**化建等部門和單位對液氧泵調試方案進行討論審核，會上XXX 重點強調了高壓氧管道上流量孔板回裝後要做氣密進行查漏，並要求空分車間對調試方案進行補充完善，嚴格執行調試方案。

　　2008 年8 月19 日17 時，流量孔板回裝完成;21 時，外送高壓氧氣管道上止回閥解開，具備氣密查漏條件。

　　2008 年 8 月 20 日約 7 時，A 套空分兩台液氧泵開始預冷;10 時 30 分，B#液氧泵開始啟動升速，此時靠液氧泵回流管線進行循環提壓。11 時，開液氧泵出口閥和氧氣放空閥進行放空。此時發現氧氣放空量不變化，且無壓力顯示，空分車間副主任XXXX要求十三化建對孔板導壓管進行檢查校驗。

　　2008 年 8 月 20 日約 14 時，十三化建儀表技術員**通知中控室值班班長XX 孔板導壓管已修複，並告之說孔板法蘭有輕微泄漏。XX 將此情況反映給副主任XXXX，回複為可能是儀表導壓管泄漏，天下雨，無法處理，不影響試車工作，並未對現場情況進行確認，此時液氧泵出口壓力為2.5MPa。

　　同時，空分車間現場值班技術員X 彙報氧氣放空閥法蘭有泄漏現象，要求處理。

　　14 時至 16 時，副主任XXXX 指示調低液氧泵轉速，關閉液氧泵出口閥，對放空閥進行處理。此時仍未對孔板法蘭泄漏這一信息進行確認。

　　2008 年 8 月20 日16 時，空分車間職工進行交接班。接班班組沒有詳細了解現場情況，也未詳細查看交接班記錄，現場巡檢工甚至對高壓氧管道上有漏點也不知情。

　　2008 年8 月20 日16 時，由於消聲塔內氮氣向氧氣放空閥一側泄漏,無法處理氧氣放空閥後法蘭的漏點。十三化建將此情況反映給控製室後，空分車間副主任XX XX 認為不影響液氧泵試車，並指示液氧泵再次升速進行調試。17 時 30 分，現場技術員X利用手機和對講機兩次向中控室值班班長陳 X 通報情況，孔板處泄漏加劇，並請示如何處理。陳 X 將情況向副主任XXXX 彙報後，XXXX 仍未進行現場確認，也未采取處理

措施，值班班長X 也未對現場巡檢工通報。

　　2008 年8 月20 日18 時05 分，液氧泵出口壓力由5.6MPa 提至6.5MPa，高壓氧管道孔板處泄漏加劇，高壓氧噴至架子板、保溫棉等可燃物上，高速氣流衝擊產生火花，引起爆燃。

　　二、事故原因03manbetx

　　(一)8 月19 日討論液氧泵試車方案時重點強調了高壓氧管道要進行氣密，而空分車間和十三化建在試泵前未進行此項工作，有方案而不執行，是此次事故發生的直接原因。

　　(二)在液氧泵試車過程中，空分車間兩次接到高壓氧管道孔板處泄漏彙報，未采取停車處理措施，是此次事故發生的又一直接原因。

　　(三)空分車間職工在交接班時，未嚴格執行交接班製度，對現場情況不了解，是此次事故發生的重要原因。

　　(四)十三化建在回裝孔板完成後，未要求空分車間進行氣密查漏，華旭監理也未對該工作進行有效監管，是此次事故發生的又一重要原因。

　　(五)空分車間管理人員和運行人員責任心不強，發生異常未及時進行處理，導致事故進一步擴大，是導致此次事故發生的間接原因。

　　(六)液氧泵試車時，甲醇廠領導、各部門領導均到場監督試車過程，但沒有對更換孔板後是否試壓一事進行監督、檢查，是事故發生的次要原因。

　　三、防範措施

　　此次事故雖然發生在空分車間，屬於一般惡性責任事故，全廠各級人員必須深刻吸取此次事故的教訓，堅持事故處理“四不放過”的原則，提高認識，積極行動起來，在本部門、本車間進行安全隱患排查，確保試車工作安全、順利進行。

　　(一)各級領導要高度重視試車安全，把此次事故提高到質量安全體係有效運行的高度來認識問題，把安全放在一切工作的首位，加強領導，有效管理，加大試車工作中每一個細節的監督檢查，切切實實落實**公司和甲醇廠的安全管理製度，確保試車工作安全進行。

　　(二)全廠各部室、各車間要牢固樹立“安全第一”思想，切實做到“不安全不生產”， 做到一級對一級負責，嚴格按照甲醇廠下發的“三查三定”要求執行。

　　(三)各車間要重視試車工作，車間內部要分工明確，各負其責，對試車過程中出現的任何問題都要進行認真確認並研究處理措施。

　　(四)各車間要重視技術管理工作，技術人員要從標準、工序上充分考慮安全問題，試車時要嚴格執行試車方案和交接班製度。

　　(五)各車間在試車前要加強對管理人員和職工的培訓學習，明確試車組織，加強試車過程中的執行力，強調“一伸手”的安全性和可靠性。

　　(六)各車間要重視現場工作，要將控製室和現場有效結合起來，上傳下達通暢，確保不再出現類似事故。

　　(七)監理要加強對現場試車工作的監管力度，加強施工質量和試車安全性的管理。

　　(八)各部門、車間要嚴格票證管理製度，從思想上徹底杜絕麻痹和僥幸心理。

　　(九)機電部製定下發甲醇廠氧氣管線、設備、閥門管理規定，絕對禁止帶壓在氧氣管線、設備、閥門進行維修作業。

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