煤礦軌道工技能鑒定考試題帶答案
一、填空
1、礦井軌道扣件齊全、牢固並軌型一致，接頭的間隙不得大於(5)mm，軌麵及內側錯差不得大於(2)mm。
2、軌道的兩股鋼軌頂麵應(水平)，高低差不得大於(5)mm。
3、主要運輸巷道的淨高度，自軌麵起不得低於(1.9)米。
4、在生產礦井的現有運輸巷道的一側，必須留有寬(0.7)米以上的人行道，但巷道高度在(1.6)米至(1.8)米之間，不得架設管、線和電纜。
5、人車停車地點，在巷道一側，從巷道道碴麵起(1.6)米的高度內，必須留有寬(1)米以上的人行道。
6、煤礦礦井現行的鐵道係窄軌軌道，其軌距有(900)、(762)、(600)mm三類。
7、軌距的測量，窄軌鐵道軌距在軌頂下(13mm)處測量。
8、車輪作用於鋼軌上的力有：(垂直力)、(橫向水平力)、(縱向水平力)。
9、電機車架空線與巷道頂或棚梁之間的距離不小於(0.2mm)懸吊絕緣子距電機車架空線的距離，每側不得超過(0.25 mm)。
10、鐵道中心線偏差為(±50 mm)，雙軌中心線的間距偏差為(±20 mm)。
11、軌道接頭型式：按其對軌枕的位置可分為(懸接式)和(承墊式)兩種。
12、軌道接頭按其在兩股鋼軌上的相互位置分為(相對式)和(相互式)。
13、井下道床厚度不小於(100 mm)，個別底板突出不小於(50 mm)。
14、道床經鋪放平整，道碴飽滿，枕軌埋入道床(2/3)。
15、外軌抬高值600mm軌距外軌抬高不超過(50 mm)。
16、軌撐應與基本軌密貼，間隙不大於(1mm)。
17、道岔尖軌尖端與基本軌密貼間隙不大於(2mm)。
18、道岔開程600mm軌距為(80-110mm)。
19、心軌和護工作邊間距600軌距為(572mm)，偏差(+20 mm)。
20、道岔基本軌與連接軌垂直磨損不大於(7mm)。
二、單選題
1、道岔尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大於(2mm)。
2mm; 3mm; 1mm
2、道釘規格與軌型配套，數量齊全，浮離不大於(2mm)。
1mm; 2mm; 4mm
3、在雙軌運輸巷道中，在采區裝載點，兩列車車體的最突出部分之間的距離，不得小於(0.7米)。
0.5米; 1米; 0.7米
4、窄軌鐵道軌距在(軌頂下13mm)處測量。
軌頂; 軌頭圓弧; 軌頂下13mm
5、道碴搗固堅實，軌底與軌枕間不大於(2mm)。
1mm; 2mm; 3mm
6、曲線目視圓順，用2米弦量相鄰正矢差：半徑為50米以下時不超過(3mm)。
2mm; 3mm; 4mm;
7、道岔尖軌開程為(80-110mm)。
60-70mm; 80-110mm; 120-140mm
8、在礦車摘掛鉤地點，兩列車車體的最突出部分之間距離不得小於(1米)。
0.8米; 1米; 1.3米
9、井下道碴厚度不小於(100mm)。
50mm; 100mm; 150mm
10、曲線段和使用抱軌式人車的斜井絞車的軌道接應(錯接)。
對接; 錯接; 承墊式
11、你礦井下窄軌鐵道是(600mm)。
900mm; 762mm; 600mm
12、井下600軌距遊間正常遊間為(14mm)。
14mm; 34mm; 11mm
13、鐵道方向的檢查應在接頭前後(5m)處選點。
3m; 6m; 5m
14、由於車輪踏麵是1：20的圓錐麵，因此鋼軌內傾度設置(1：40)較合適。
1：20; 1：40; 1：50
15、外軌抬高值尾數應以(5mm)進位，進位後不足10mm可不設抬高。
2mm; 5mm; 10mm
16、600軌距外軌抬高值不得超過(50mm)。
40mm; 50mm; 60mm
17、鐵道中心線、單軌中心線應符合設計，偏差不大於設計值的±(50mm)。
40mm; 50mm; 60mm
18、鐵道方向、直線段目視直順，用10m弦量不超過(10mm)。
5mm; 10mm; 15mm
19、軌道接頭方式應采用懸按，直線段應對接，相對錯距不大於(50mm)，曲線段應錯接，相對錯距不大於2m。
50mm; 100mm; 200mm
20、軌枕間距符合設計要求，誤差為±(50mm)。
30mm; 50mm; 100mm
三、判斷題
1、鋪設軌道時，軌枕應與軌道中心線垂直，使寬麵和樹心朝下。 (√)
2、鋼軌接縫處的電阻應超過同型鋼軌4米長的電阻值。 (×)
3、道岔滑床板應與尖軌底麵貼合，其間隙不超過2mm。 (√)
4、接頭是鐵道薄弱環節，是病害集中之處，如養護不及時，就會使接頭病害愈來愈嚴重，以致威脅行車安全。 (√)
5、道岔心軌和護軌工作邊間距：600mm軌距為572mm，900mm軌距為872mm，不得出現偏差。 (×)
6、軌距過大會增加輪緣與鋼軌的磨損，過小會使列車左右擺動。 (×)
7、使用爪形棍撬起道釘時，可使用石塊或道釘杆代替起道墊。 (×)
8、軌道縱向的不平順，出現坑窪或凸起現象時稱為軌麵前後高低。 (√)
9、在保持相同的過岔速度條件下，對稱道岔可以比單開道岔采用更小號碼的道岔。 (√)
10、曲線外軌超高的順坡應在曲線兩端的直線段進行。 (√)
11、遊間過大，列車不穩，搖晃厲害，遊向過小則增加輪緣與鋼軌間的磨耗。
(√)
12、尖軌與基本軌密貼，間隙不小於2mm，尖軌損傷長度不超過50mm。 (×)
13、尖軌根部軌縫不小於8mm。 (×)
14、滑床板應與軌底麵貼合，其間隙不超過2mm。 (√)
15、軌道接頭處兩軌麵高低和內側左右錯差不大於2mm。 (√)
四、名詞解釋
1、遊間
列車在鐵道上順利運行，使車輪沿兩鋼軌滾動時不致被卡住，減少車輪與鋼軌間的摩擦，故在輪緣與鋼軌之間應有一定的空隙，這個空隙稱為遊間
2、三角坑
兩股鋼軌頂麵的水平向相反變化，先左股比右股高，後右股比左股高，水平差超過5mm者稱為三角坑。
3、軌道方向
鐵道平麵位置的延長，在直線上鐵道是否直順，在曲線上鐵道是否圓順，稱為軌道方向。
4、小反
鋼軌向鐵道外側傾斜稱為小反。
5、什麼是道岔
道岔是引導列車由一條線路進入另一條線路的過渡設備。
6、什麼是軌麵前後高低
鐵道縱斷麵的不平順，出現坑窪或凸起現象時，稱為軌麵前後高低。
7、道岔有害空間
從咽喉到叉心的實際尖端之間，輪緣在此失去鋼軌引導，這段軌道中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間”。
8、什麼是軌距
軌距係指鐵道線路上兩股鋼軌頭部內側與軌道中心線的垂直的距離。
五、畫圖
1、畫出三角坑
2、畫出鋼軌斷麵形狀圖，並分別以A、B、C、D、E、F表示標明。
3、畫出相對式和相互式軌道接頭
4、畫出單曲線內軌加寬的遞減圖
5、畫出道岔簡圖
6、畫出道木道釘位置圖
六、計算
在實際工作中，不可能每段鐵路隻通過同一軸距的列車，曲線也不能按每一個半徑都規定一個加寬值，通常是把曲線劃成一定的範圍來確定加寬值。此加寬值應保證通過較大軸距的電機車礦車時，以靜力強製內接形式通過曲線。
實際內軌距加寬值應為5毫米。
曲線軌距加寬的實施，是把曲線內軌向內側方向(即曲線中心方向)移動。曲線加寬的遞減應在曲線頭尾以外的直線範圍內進行。實施方法如下圖。
七、簡答
1、簡述八害道釘及其現象?
答：1. 浮：釘帽底部與軌底麵不密切，有2毫米以上的縫隙。
2. 俯：順著軌條方向目視，道釘帽前端向前傾斜。
3. 仰：順著軌條方向目視，道釘帽後端向後傾斜。
4. 歪：垂直軌條方向目視道釘，釘杆向左右方向傾斜。
5. 斜：釘杆僅有一個邊棱與軌底邊緣貼著。
6. 離：釘杆與鋼軌底邊不密貼有2毫米以上的縫隙。
7. 磨：釘杆上部與鋼軌底邊接觸部分磨耗2毫米以上的間隙。
8. 彎：釘杆任何地方彎曲，目視不直者。
2、軌枕的作用是什麼?
答：軌枕的作用：
1. 承受由鋼軌傳來的荷重、橫向力和縱向水平力，將其均勻地傳布在道床上;
2. 將兩根鋼軌聯係在一起固定鋼軌位置，使其保持一定的距離(軌距);
3. 固定鐵路方向，使鐵路不因受力的作用而產生縱向及橫向位移。
3、列車在軌道上運行時，車輛作用與鋼軌上有哪幾種力?
答：有三種力：1.垂直力;2.橫向水平力;3.縱向水平推力。
4、鋼軌接頭的養護工作是什麼?
答：1. 加強接頭處的搗固，保持道床豐滿，並加以夯實。鏟除街頭範圍內的髒汙道碴，將其換成潔淨的，保證接頭排水良好。
2. 更換和修理不良的接頭軌枕。在接頭處更換枕木時，材質應盡可能一致，間距符合規定，兩根枕木同時更換，以保持支承條件一致，並加強搗固。
3. 魚尾板和魚尾螺栓塗油，對不良者加以更換，經常緊固魚尾螺栓。
4. 及時消滅軌麵高低不平，接頭軌麵及內側錯差不應大於2毫米，並不應有硬彎。
5. 及時調整軌縫，鎖定軌道，防止爬行，保持軌縫均勻，以減少衝擊力。
5、道岔曲線半徑與行車速度，固定軌距的關係是什麼?
答：1. 行車速度V≤1.5米/秒時,選用道岔曲線半徑不得小於通過車輛最大軸距的7倍;
2. 行車速度V=1.5-3.5米/秒時,選用道岔曲線半徑不得小於通過車輛最大軸距的10倍;
3. 行車速度V>3.5米/秒時,選用道岔曲線半徑不得小於通過車輛最大軸距的15倍.
6、方向指的是什麼?方向不良對鐵道有什麼影響?
答：方向是指線路平麵位置的延長，即在直線上軌道是否直順，在曲線上軌道是否圓順。
線路方向不良，超過允許的範圍，列車運行左右擺動，作用在軌道上的橫向力加大，鋼軌受衝擊，軌道損壞加速。
7、道岔警衝標有什麼作用?應設在什麼位置?
答：警衝標的作用是保證行車安全，確定機車車輛的停車位置，保證相鄰鐵道列車正常運行。
警衝標的位置是在道岔後部，兩線間列車運行時，必須保證列車最突出部分之距離不小於0.2米的地點。
8、普通單開道岔有哪些主要部分組成?轉轍器部分和轍叉主要部件名稱叫什麼?
答：普通單開道岔有轉轍器部分、連接部分、轍叉及互軌部分組成。
轉轍器部分有：基本軌、尖軌、跟部結構、軌撐、間隔鐵、連杆、滑床板和轉轍機械。
轍叉由叉心(又稱心軌)和翼軌組成。
9、混凝土軌枕輔設作業應注意什麼?
答：1. 在裝卸搬運過程中要做到輕起、輕放，嚴禁扔摔。
2. 道碴應在鋪設軌枕前散布並夯實，預鋪道碴有困難時，在保證軌枕不受損傷的情況下，可先鋪軌枕，後鋪道碴。
3. 鋪設軌枕時要注意桂軌枕中心盡量與線路中心重合，以減少軌枕的來回撥動。
4. 鋼軌與軌枕間必須加墊，作為緩衝層。
5. 搗固時，鎬頭不能碰到軌枕上，以免打傷軌枕。必須在承軌麵兩側一定範圍內均勻搗固，軌枕中部根據600、762和900軌距，要分別有200、300和400毫米的範圍嚴禁搗固，以免軌枕中部斷裂。
6. 新鋪設混凝土軌枕的鐵道，完工後至少要進行1-2次的全麵搗固，才能正式通車，並應適當降低速度，加強對鐵道的觀察，發現問題及時進行整修。
7. 用木枕的曲線和道岔與混凝土軌枕相接時，鋼軌頭兩側，要用同一類型軌枕5根。
答：列車運行在曲線時，發生橫向推力半徑愈小推力愈大。此橫向推力使鋼軌向外移動，軌距擴大，同時鋼軌帶動枕木位移使曲線變形，影響曲線圓順，此外還增加鋼軌頭部側麵磨損，因此應針對曲線的具體情況，采取加強措施。
加強曲線的措施：(1)采用重型鋼軌，增加軌枕和道床的寬度;(2)安設軌距杆或軌撐;(3)鋪設護軌。
11、煤礦井下鐵道道床的厚度、材質及粒度都有哪些要求?
答：1. 道床厚度不小於100毫米，個別地板突出部分不小於50毫米。
2. 對道床材質要求：
(1)堅韌並有一定彈性;
(2)具有良好的排水性，吸水性小;
(3)耐凍性強，不易風化，顆粒間要有較大的摩擦力;
(4)不易被磨碎、搗碎;
(5)不易被風吹動及被水衝過
3. 粒度以10至40毫米為宜。
12、鋼筋混凝土軌枕與木枕相比其優、缺點是什麼?
答：優點是：節約木材資源廣，能保證尺寸一致，硬度一致，使鐵道的彈性均勻，穩定性高，易於保持軌距，不腐朽，使用壽命長，減少維修工作量。
缺點是：彈性差，絕緣性能差，扣件聯結困難;重量大不易搬運等。
木材資源有限，使用壽命短，維修工作量大，煤礦窄軌鐵道應采用預應力鋼筋混凝土軌枕。
13、上魚尾板是應注意哪些事項?
答：1. 魚尾板與鋼軌接觸部分及螺栓要塗油。
2. 穿魚尾螺栓時，螺帽須內外相互錯開。
3. 上螺栓的程序，如用四孔魚尾板，先上緊中間兩個，再上兩邊的，兩邊上緊後，再把中間兩個緊一次。
4. 在擰螺栓時，以一人使用55厘米螺絲扳子為準，不能用太長的螺絲扳子或二人扳擰。
5. 螺栓穿不上時，應用錘敲打魚尾板兩頭，把眼對準，不準用錘硬把螺栓打入。
14、接頭病害產生的原因是什麼?
答：鋼軌接頭是軌道上的薄弱環節，當機車車輛通過時，由於承受衝擊力而受到很大打擊，如果接頭錯牙，螺絲鬆動，魚尾板磨損，接頭軌枕搗固不實，則接頭及各組成部分的工作條件必然受到破壞，其結果將使接頭低陷和魚尾板折斷。
15、什麼叫道岔的有害空間?如何防止其危害?
答：從咽喉道叉心的實際尖端之間，輪緣在此失去鋼軌引導，這段軌道中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間。”
為了防止車輪通過較大的“有害空間”時叉心受到撞擊或車輪進入異側，在其兩側基本軌上設置護軌，以引導車輪的正確行使方向。
16、鋪道時怎樣散布軌枕?
答：1. 軌枕應在整修完備的路基上散布，每根軌下應鋪設的數量須與軌枕配置相符。
2. 散布前為使軌枕分布的位置正確，應在路基上以木樁或用白灰標出各節鋼軌行將鋪設的位置，井下在巷道接近鐵道一側標出。
3. 散布時必須注意軌枕的類型等級，站線上使用軌枕不得散布於正線上。
4. 在鋼軌接頭下的木枕應選擇尺寸標準及質地優良者。
5. 軌枕的一端取齊，單線鐵軌沿鐵道裏程標的左側取齊，井下靠人行道一側取齊。複線鐵道於兩外側取齊，站內直線各靠站台方麵取齊，曲線則在曲線外側取齊。
6. 軌枕應與鐵道中心線相垂直。
7. 木枕散布時，應使寬麵和樹心朝下。
8. 在已鋪底碴或道碴的道床上散布軌枕時，注意勿使軌枕受損，並應保持道床麵得完整。
17、說明道岔方向不良、軌距、水平超限產生的原因和如何防治?
答：原因是：由於道岔鋪設位置不正，前後方向不良;轍叉位置不正，造成前後鋼軌連接方向不順;尖軌本身方向不良，道岔前後線路爬行，造成道岔前後移動，改變方向;搗固不均，排水不良，道岔不均勻沉陷等原因造成道岔方向不良。道岔方向不良，會造成列車搖晃厲害，致使道岔各部分間隔尺寸、軌距、水平不易保持，軌枕損壞腐朽失效，搗固不良，路基存水等，都會造成軌距水平超限;反之不良的間隔尺寸及軌距、水平也會促進道岔方向不良，互為因果。
整治方法：
(1)以直股基本軌為準，撥正道岔方向，與此同時，必須撥正道岔前後30米範圍內的軌道及附帶曲線;
(2)整修各部分不合格的零件和間隔尺寸及軌距、水平，確保合乎質量標準;
(3)加強搗固，保持道床的清潔，做好排水工作，防止線路下沉，保持路基穩固;
(4)更換失效軌枕，保持標準軌距。
18、魚尾板損傷更換標準是什麼?
答：有如下四條：
(1)雙頭式魚尾板中間裂紋大於10毫米;
(2)魚尾式魚尾板中間裂紋大於15毫米;
(3)各類魚尾板在其他部位至螺孔為限;
(4)魚尾式魚尾板由下部裂紋至直線處。
19、何謂軌底坡(鋼軌的內傾度)?其值多少比較合適?怎樣檢查?
答：由於車輪踏麵是1：20的圓錐麵，為了把車輪的壓力通過鋼軌的軌牆傳遞到軌枕上，使軸枕在荷重狀態時工作穩定。在直線上，鋼軌以一定的內傾度鋪在枕木上，此內傾度即為軌底坡。
根據多年的實踐，軌底坡為1：40較為合適。
檢查軌底坡是否正確，可沿著鋼軌俯視軌麵，如果滾磨麵(光亮帶)在鋼軌軸線內側，說明鋼軌的內傾度不足，軌底坡小;如果滾磨麵在鋼軌軸線外側，說明內傾度(軌底坡)過大。
20、列車進入曲線，四個車輪與曲線軌道有幾種接觸形式?考慮曲線軌距時采取何種接觸形式?
答：有四種接觸形式：
1. 楔住內接：兩外輪及兩內輪的輪緣均緊靠鋼軌。
2. 動力自由內接：兩外輪的輪緣緊靠外軌，兩內輪的輪緣與內軌間有間隙。
3. 靜力自由內接：隻有前軸外輪輪緣及後軸的內輪輪緣緊靠鋼軌，而且後軸成曲線半徑方向。
4. 靜力強製內接：隻有前軸外輪輪緣及後軸內輪緊靠鋼軸，但後軸的方向不與曲線半徑相合。
考慮曲線軌距時，使大多數的車輛能在靜力自由內接的情況下通過，對其餘少數車輛以靜力強製內接情況通過。
21、鋼軌接頭對接和錯接的優缺點各是什麼?煤礦窄軌鐵路如何采用?
答：對接的優點：
1. 在列車通過接頭時，兩股鋼軌的衝擊作用同時發生，因此衝擊次數比錯接少一半。
2. 在對接的情況下，所發生的衝擊作用是平衡的，易於保持水平，而在錯接的情況下，所發生的衝擊是時左時右不平衡的，不易保持水平。
3. 對接軌道可采用機械成節鋪設，錯接隻能在線路上逐根鋪設。
錯接的優點：
1. 衝擊力分散，道床維修工作量少。
2. 兩股接頭錯開易於保持曲線的圓順。
煤礦窄軌鐵路直線采用對接，曲線采用錯接，行駛抱軌式人車時采用錯接。
22、八害道釘產生的原因及危害是什麼?
答：產生八害道釘原因：
1. 栽釘不規格，基礎沒打好。
2. 釘道的方法不當，打錘不正、掃打、用撬棍扭打。
3. 使用不合格的道釘。
4. 不鑽道釘孔時，產生了各種阻力。
危害性是：
1. 道釘失去作用造成軌距不合格，鋼軌爬行，方向水平不好，致使線路質量下降。
2. 破壞枕木的夾持力和劈裂枕木，縮短枕木壽命。
3. 損壞道釘等材料。
22、窄軌道岔質量標準中的主要檢查項目是什麼?其允許偏差是多少?
答：1. 軌距：按標準加寬後+3-0mm;
2. 水平：偏差不大於5mm;
3. 接頭平整度：軌麵及內側錯差不大於2mm;
4. 尖軌：尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大於2mm;無跳動;尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂麵寬20mm處與基本軌高低差不大於2mm;
5. 心軌和護軌工作邊間距：600毫米軌距為572mm，偏差+2mm，900毫米軌距為872mm、偏差+2mm。
23、窄軌鐵道線路質量標準中的主要運輸線路的主要檢查項目是什麼?其允許偏差各是多少?
答：1. 接頭平整度：軌麵及內側錯差不大於2mm，不應有硬彎;
2.軌距：直線段+5mm，-2mm;曲線段加寬5mm，-2mm;
3.水平：直線段兩股鋼軌應水平，誤差不大於5mm;曲線加超高後誤差不大於5mm。
24、道岔轉撤器部分主要病害有幾種?怎樣防治?
答：主要病害有：尖軌跳動，尖軌不密貼、尖軌磨耗、尖軌爬行，尖軌尖端軋傷等。
整治方法：
1. 整治尖軌跳動的方法：更換和焊補連接零件，加強跟部結構，加強接頭及轉撤部分的搗固，調直轉撤器拉杆，尖軌跟端按標準設備魚尾板和套管。
2. 整治尖軌不密貼的辦法：及時剁掉基本軌的飛邊，彎好曲基本軌的彎折點，以確保基本軌與尖軌豎切麵的完全靠貼，為了保證轉撤部分軌距不發生變化，可在尖軌尖端和跟部安裝連接板，校正連接板和搬道器的位置，整修頂鐵和跟端螺栓，更換失效套管，為了防止基本軌橫移，可焊補磨耗了的滑床台和軸撐滑床板擋肩部分，用長道釘將軌撐、滑床板、枕木連接在一起。
3. 尖枕軋傷及磨耗的整治：確保尖軌不跳動與基本軌密貼，及時更換磨耗過限的基本軌，(垂直磨耗不超過7毫米)，若尖軌尖端頂麵過寬形成平麵及鋸齒形時，應及時將尖軌銼平，銼薄，嚴重軋傷的鋼軌及尖軌要及時焊補或更換。
25、鋪軌時怎樣散布枕木?
答：1. 每根軌下應鋪設的軌枕須與軌枕配置相符;
2. 軸枕分布的位置要正確;
3. 散布時必須注意軌枕的類型和等級;
4. 在鋼軌接頭下的軌枕應選擇尺寸標準及質地優良者;
5. 軌枕的一端取齊;
6. 軌枕應與軌道中心線垂直;
7. 應使寬麵和樹心朝下;
8. 在已鋪好的道床上散布軌枕時，注意勿使軌枕受傷，並應保持道床完整。
26、從平車上卸鋼軌時要注意哪幾個問題?
答：1. 要卸一根挪走一根，以免鋼軌互相撞擊碰傷。
2. 卸軌時要使鋼軌兩端同時著地，以免摔彎鋼軌或造成鋼軌彈跳發生02manbetx.com 。
3. 卸車要兩側同時進行，或不斷撥移車上鋼軌，保持車輛平衡，以免造成偏重翻車02manbetx.com 。
4. 卸鋼軌時，要準備叉口撬棍，遇歪倒之鋼軌時，可以卡住軌腰，撬起扶正。
27、什麼叫道岔的“有害空間”?如何防止岔心受到撞擊和車輪進入異側?
答：從咽喉到叉心的實際尖端之間，輪緣在此失去鋼軌引導，這段軌道中斷的空隙稱為道岔的“有害空間”。
為了防止車輪通過較大的“有害空間”時，叉心受到撞擊或車輪進入異側，須在其兩側設置護軌，以引導車輪的正確行駛方向。
