鶴崗分公司主提升係統典型事故案例彙編
分公司各礦、礦建處：
根據趙總指示，現將鶴崗分公司從1970年至今在主提升係統發生的02manbetx.com 做以總結，共計收錄主提升係統02manbetx.com 典型案例18例，請各礦機電係統認真學習，吸取教訓，舉一反三，並培訓廣大幹部和職工，抓好主提升係統管理工作，確保主運係統安全，有力的保障礦井安全生產的順利進行。
其中：
斷 繩 事 故：3例
過 卷 事 故：2例
過 放 事 故：2例
滑 罐 事 故：3例
斜 井 事 故：2例
機 械 事 故：2例
井筒墜人、墜物02manbetx.com ：3例
鋼帶機02manbetx.com ： 1例
要求各單位按照目錄順序每月學習一個案例，並組織全機運係統幹部職工進行考試，於當月25日前將學習考核情況上報機電裝備部固定機械科，機電裝備部將對各單位案例教育培訓考核情況進行檢查，並納入機運係統千分賽檢查內容。
鶴崗分公司機電裝備部
2010年11月17日
鶴崗分公司主提升係統典型事故案例目錄
峻德礦副井北台JKD—2.8×6絞車過卷斷繩事故
峻德煤礦主井絞車斷繩墜箕鬥事故
鶴崗礦務局煤建工程處斷繩墜罐事故
峻德煤礦新井主提絞車過卷事故
興安礦老副井нкмз-2×5×2.3型絞車過卷事故
南山礦新井副提JKM-2.25/6(Ⅱ)型提人絞車罐籠過放事故
興安礦新井副提JKM-2.25×4(B)型絞車過放傷亡事故
益新礦混合井副提絞車滑罐事故
興安礦新主井JKD-3.5×6(Z)型絞車滑罐事故
益新礦老副井нкмз-2×5×2.3型絞車跑罐事故
新陸礦人車井通訊電纜脫落刮人車傷人事故
益新礦北部634暗井JKB-2.5×1.5型絞車跑車事故
南山礦副井2#絞車平衡錘框架尾繩吊架及聯接裝置斷落事故
南山礦副井1#絞車主軸裝置主軸軸徑磨損事故
益新礦老副井井筒下鐵管墜落事故
興安礦老副井井筒墜人事故
興安礦新井2.25M絞車信號工墜井死亡事故
富力礦折返二鋼帶機“3.6”斷帶事故
峻德礦副井北台JKD—2.8×6絞車過卷斷繩事故
(機電裝備部整理)
一、案例(1981年12月20日)
峻德礦副井提升係統提升高度295米。罐籠總重12T，平衡錘重19T。直流拖動，電機容量1250KW。配套的電控係統為電樞供電、磁場反並聯邏輯無環流可逆繼電控製，可控矽整流。操作方式有手動和半自動兩種，半自動末投用。在設計上，長時停車時須把工作方式轉換到複位檔，將各保護和監視回路短接後方可停止冷卻風機和潤滑油泵及製動油泵，開車前須在複位檔啟動風機和油泵，然後再把工作方式轉換開關轉到手動擋進行操作。在複位檔和手動檔，各水平(+140、-50和井上車場)的信號工皆可用信號台上的慢上按鈕或慢下按鈕直接啟動提升機，進行對罐或換層。
1981年12月20日7點30分(機器投運後的第10天)，司機李某接到-50水平發來的提人信號後便準備開車。但當他剛在複位檔啟動了風機和油泵，還沒有把工作方式轉換開關轉到手動檔，絞車卻自動啟動運轉(後查明：這時+9.5米出車平台信號台上的慢上按鈕在有人使用或移動電話時被電話機的橡膠座壓住，使絞車具備了條件而慢上運行)，司機李某認為是異常啟動，立即按了高壓油開關跳閘按鈕，高壓斷電，但絞車卻沒有自動施閘停車，而是繼續加速運轉。此時李已驚慌失措，而副司機黃某又不在身旁監護，李某立即離開司機台去拉下高壓隔離開關，仍無濟於事，致使超速過卷的罐籠，過卷後衝破了楔形罐道撞到防撞梁上才被停止，因衝擊力過大，罐籠內4人全部遇難。6根鋼絲繩斷了5根。
二、原因03manbetx
1、設備的欠缺
1)設計上為了在複位檔能夠使各水平的信號工直接起動絞車進行對罐或換層，而將一些主要安全保護(限速、超速、過卷、斷電、油壓係統等)用複位繼電器短接起來，使絞車可以在脫離保護的狀態下運行，這就構成了可能發生此次事故的一大隱患
2)在斷電保護被短接的狀態下可以將高壓電切斷。這不僅不能觸發保險閘動作將機器停止，反而將電力製動全部撤除，使提升係統完全失控。
司機的失誤
1)在察覺到是異常啟動後，應立即按司機台上的緊急停車按鈕或停製動油泵按鈕，而不應當驚慌失措，離開司機台去拉下高壓隔離開關，因而延誤了時機，擴大了事故。
2)司機不應當在無副司機監護的情況下提升人員，副司機不應在提人時離開監護崗位。
3、罐道失效
三、預防措施
1)取消慢上、慢下的自動環節，以防止誤動作;
2)取消複位繼電器的自保觸點，縮小安全回路中的被短接的範圍，隻短接製動油泵接觸器輔助觸點、快開跳閘觸點和油開關跳閘觸點，使其保護觸點在複位檔仍能起保護作用。
3)將水平選擇器中的過卷開關與井筒的過卷開關相串聯，構成雙重過卷保護。
4)改善楔形罐道，保證安裝質量，使其製動力既能使超速15%的提升容器在過卷範圍內停住，又不致造成人身傷害。
5)嚴格遵守《01manbetx 01manbetx 》第434條規定，即在主要提升裝置必須配有正、副司機，在交接班升降人員的時間內，必須正司機操作，副司機監護。
峻德礦副井北台JKD—2.8×6絞車過卷斷繩事故樹
1--未明原因 2--司機在“複位”檔起動風機和油泵3--司機失誤，切斷高壓電4--在“複位”檔，保護繼電器和安全回路被短接失效5--司機失措，未按緊急停車按鈕和停製動泵按鈕6--提升係統不平衡重力較大7--楔形罐道不能吸收提升容器全速過卷時的能量8--楔形罐道不能吸收提升容器超速過卷時的能量
峻德煤礦主井絞車斷繩墜箕鬥事故
一、案例(1996年1月12日 16：50分)
峻德煤礦主井絞車服務-50水平，提升高度343m，采用JKM-3.25×4/Ⅱ型多繩摩擦式提升機，兩台800KW交流電動機拖動，配備有低頻製動。提升容器為兩台JDSY-9/110×4型九噸提煤箕鬥，最大提升速度7.95m/s。1996年1月12日，峻德煤礦主井絞車司機範某和劉某下午班接班後，16時許開始提煤，由副司機劉某操作絞車，提十多鬥煤後，在16：50分，當上提副箕鬥時劉某發現絞車運行速度慢，主電機電流大，於是讓主司機範某開車。範接過車，一邊開車，一邊打電話和裝載信號工聯係，信號工說裝的是水煤，這時兩個箕鬥已經到達平衡位置，範某發現電機電流仍很大，怕電機燒損，於是就在提升機運行中途將絞車製動停車。此時提升繩在卷筒摩擦襯墊上突然下滑，並且速度越來越快，導致裝滿煤的副箕鬥墜入井底，主箕鬥全速到達上部，連接裝置撞到防撞梁上，四根提升繩斷裂，主箕鬥又墜入井底，砸壞井筒設施，造成停產18天。
二、事故原因：
1、提升鋼絲繩采用的是普通光麵鋼絲繩，含油多，冬季有水珠，提升繩在卷筒摩擦襯墊上摩擦係數降低，導致提升繩打滑。
2、裝載沒有安設定重裝載裝置，箕鬥中煤的水分較大，矸石也多，嚴重超載運行。
3、司機違反01manbetx 01manbetx 操作 “提升機運轉中嚴禁替換操作”，技術素質低，對異常情況應急、應變能力差。
三、預防措施：
1、提高對摩擦式提升機提升繩的管理，改用幹式鍍鋅鋼絲繩，增大摩擦係數，提高防滑能力。
2、對主井提升安設定重裝置，取消定容裝置，以防超載運行。
3、加強對司機的安全培訓，強化安全生產意識，提高處理突發事故的能力。
鶴崗礦務局煤建工程處斷繩墜罐事故
一、案例(1994年10月24日)
鶴崗礦務局煤建工程處二工區是煤建處礦務工程主力區，擔負礦務局峻德煤礦二水平和中部風井井筒礦務工程。1988年5月開工，總工程量9821.5m，至1994年9月末已完成7524.6m。中部風井井筒長487m，;井筒內淋水較大，淋水量為10m3/h。該井建井期間用於提矸石、下物料及升降人員。建井期間采用2JK-3.5m絞車提升，單層罐籠，雙鉤各提一個1.5t礦車，提升鋼絲繩為φ33×18×7多層股不旋轉鋼絲繩，井筒內設8根鋼絲繩罐道，罐道鋼絲繩為中φ32×6×7型鋼絲繩。
1994年10月23日，機電檢查人員常某發現副提罐籠有偏轉，經檢查判斷認為是副提罐籠提升鋼絲繩有扭轉力，使雞心環偏斜。10月24日大班班長劉某班前安排趙某、徐某、孫某等3人處理該問題。交待處理方法是把副罐落至井底，罐籠連接板垂直呈鬆弛狀態，然後拆除雞心環與罐籠連接板的銷軸，移出雞心環使提升繩左右轉至自由狀態，停穩後把雞心環插入連接板，再插入銷軸。9時25分左右檢修完畢，然後副罐進行提人，乘坐此罐升井除以上3名檢修人員外，還有9名工人。副罐上提後，當提至距井底242m處，發生主、副罐相撞，造成副罐提升鋼絲繩斷繩，副罐墜落井底，主罐變形，乘坐副罐的12名人員全部遇難。直接經濟損失10.65萬元。
二、原因03manbetx
1、直接原因
由於罐道鋼絲繩剛性係數不能滿足要求，導致罐道鋼絲繩張緊力不足;維修人員處理提升繩扭動時，誤把副罐提升繩與主罐的罐道鋼絲繩纏到一起，致使副罐上提時，副罐楔形連接裝置與罐道鋼絲繩相碰撞，使罐道鋼絲繩產生振動，提升鋼絲繩在繩卡處斷裂，造成墜罐事故。
2、主要原因
1)沒有認真執行建井期間使用無防墜器臨時罐籠升降人員的安全措施。
(1)副罐鋼絲繩自使用以來，沒有按照升降人員使用的鋼絲繩每6個月必須進行強度試驗的規定進行強度試驗;
(2)主、副罐平衡區段絞車運行速度過快。
2)沒有按照《煤礦安全01manbetx 》 規定對安全措施進行調整補充。安全措施不完善，執行不嚴格。
(1)沒有嚴格執行01manbetx 執行說明第380條中關於“對使用桃型環的連接裝置，每季度應將繩子打開進行檢查，並將鋼絲繩串出0.5m”的規定進行檢查，連接處鋼絲繩磨損能及時處理，至使發生事故時在該處拉斷：
(2)提升罐籠破勁處理沒有製定相應的措施，也沒有進行試車運行;
(3)罐道鋼絲繩選繩時沒有嚴格執行規程執行說明第364條中關於“采用鋼絲繩罐道時應優先選用密封式鋼絲繩”的選型規定;
(4)井上、下信號點至絞車房間沒有按規定配置直通電話或傳話筒，發生事故時不能及時聯係;
(5)編製作業規程和規章製度不規範，執行製度不嚴格，絞車司機責任製不落實。
3)調整鋼絲繩罐道張緊力手段簡易，沒有使用緊繩儀器，使張緊力和鋼性係數難於控製。
4)煤建處管理人員工作作風不實。雖然執行每月逢六檢查，逢七落實的安全檢查製度，但對提升統統的隱患未能引起重視，更換鋼絲繩問題未能及時解決。
三、防範措施
1、生產指揮和作業人員必須進行經常性的安全法律法規的教育，增強執行安全法律、法規的自覺性。礦井必須按照規定組織生產和施工，避免違章指揮、冒險作業的現象發生。
2、加強現場施工組織管理。建設單位雖然作業場所鬆散，但作業管理要製度化、正規化。實現有組織、有秩序的工作製度，防止各行其是、各自為戰，憑想當然辦事的現象發生。
峻德煤礦新井主提絞車過卷事故
一、案例(2001年2月9日 18時)
峻德煤礦新井絞車為主、副提混合井，服務水平-250，主提采用JKM-3.5×6A/Ⅲ型多繩摩擦式提升機，一台3000KW直流電動機拖動，提升高度574m。提升容器為兩台JDS-16/110×6型16噸提煤箕鬥，最大提升速度8m/s。
2001年2月9日下午，新井主提絞車由主司機王某操作，在18時許，當副箕鬥提到上部卸載時由於箕鬥內的煤粘度大，沒有卸淨，絞車司機王某也沒發現，聽到裝載提升信號後繼續開車，載著煤的副箕鬥開始重罐下放，致使主箕鬥到達減速點後沒有將提升容器運行速度降下來，致使提升容器到達卸載終端位置時失控，超速過卷13m，主箕鬥撞於防撞梁上，並將楔形木罐道擠裂，兩個曲軌被撞落井下，副箕鬥進入下部楔形罐道，被內部煤漲變形，影響生產24小時。
二、原因03manbetx ：
1、絞車司機責任心不強，注意力不集中，副司機沒有行使監護職責，絞車運行中沒有觀察儀表指示，對重罐下放現象未能引起注意，造成過卷事故發生。
2、電控係統保護裝置不可靠，自動減速，限速裝置失靈，沒有起到保護作用。
3、液壓站性能不可靠，沒有及時施閘，造成過卷。
三、預防措施：
1、加強安全技術培訓，增強司機責任心，提高司機操作技術水平，做到精心操作，盡職盡責做好本職工作。
2、增設並完善相應的安全保護功能及相關閉鎖和顯示裝置，使礦井提升機更加安全可靠運行。
興安礦老副井нкмз—2×5×2.3型絞車過卷事故
(機電裝備部整理)
一、案例(2009年11月12日)
興安礦老副井絞車型號：нкмз—2×5×2.3,電機功率：1000KW，提升高度：三水平583米，二水平383米，提升速度：6.6m/s，減速點距離：70米。
2009年11月12日淩晨2時28分，運搬工入井提二水平矸石，2時50分剛提升到第三罐，副罐上行時，有人敲絞車房門，監護司機孫某去開門，主提司機蔡某扭頭觀看，再回頭看標尺時，深度指示器指示已接近終點，蔡某馬上將工作閘拉到零位，將絞車製動，當絞車停住時，已經過卷。絞車司機立即向連隊及動力科值班領導進行彙報，動力科值班領導趙科長及連隊值班領導王某接到彙報後立即趕到現場，經現場查看，副罐楔形裝置還有約500mm與天輪接觸。將井棚蓋的棚板與井柵撞擊出約60mm的裂縫，棚板在楔形裝置的上方有刮壞破損現象，曲軌襯板被刮壞，罐籠上的保護傘及罐蓋被撞扁，卸載輪軸彎曲變形，罐體底部框架出車側25#槽鋼變形，開閉器輕微變形。該絞車現有過卷高度6.5米，事故時過卷高度為5.9米。
事故發生後，礦機電領導立即組織動力科和機電科積極搶修。機電科負責恢複井棚，動力科首先將卸載輪取下，將罐蓋及保護傘部件固定在罐頂，用手拉葫蘆牽引，逐漸將翻轉體歸入罐體，將罐籠落到平台處，封閉井口，更換卸載輪及變形的罐體框架槽鋼，恢複開閉器，整形加固曲軌襯板。於2009年11月12日22時20分恢複生產。
二、原因03manbetx ：
1、安裝在主軸裝置上的主控編碼器在11月10日下午14時左右損壞，此時電控廠家正對該絞車新電控進行調試。經電控廠家與動力科協商，將此編碼器拆除，並將編碼器故障短接，以保證絞車運轉，並向絞車司機交代。由於絞車處於無減速功能狀態下運行，致使絞車運行到減速點不能自動減速，速度及行程保護失效。屏蔽的故障保護有：鬆繩保護、閘瓦磨損、過電壓、高壓換向故障、加速櫃故障、行程偏差故障、開車方向故障、零位故障、編碼器故障、欠電壓、製動油過壓、製動油欠壓、製動油中間變量、過負荷中間變量。隻剩下過卷保護。
2、後備保護儀接線不合理，串入PLC後，被廠家屏蔽在故障範圍內，後備保護應獨立於其他保護，串接在硬件安全回路中。
3、在故障運行情況下，措施製定不嚴謹，執行不到位。在此種情況下隻是口頭上對司機進行要求，沒有製定具體措施。
4、司機安全意識不強，責任心不強，沒能按照要求做到一人操作，一人監護，操作監護均不到位。
三、預防措施：
1、加強對員工的安全教育培訓，特別是要害崗位員工的安全教育培訓，提高員工的責任心和安全意識。
2、做到不確保安全不生產，設備帶病不運轉。特殊情況下，在製定嚴格的防範措施，並請示獲批後，方可生產。
3、要求廠方更改不合理的控製程序，與廠方共同協商解決尚存的各方麵問題。
4、對電控係統各種安全保護進行一次全麵的檢查，確保完好。
5、在保護功能不完善的情況下，絞車不能運作。
6、改正不合理的保護方法及接線方式，確保達到規程的標準要求
南山礦新井副提JKM-2.25/6(Ⅱ)型提人絞車罐籠過放事故
(機電裝備部整理)
一、案例(1995年8月15日)
南山礦新井副提JKM—2.25/6(Ⅱ)型提人絞車，交流拖動，電機型號JR1512—12，電機功率380KW，液壓站型號B159，四副製動器型號B123A，最大提升速度7.85M/S，提升高度490米，盤形製動器，提升容器雙層罐籠。
1995年8月15日上午8點30分左右，該絞車提人運行二水平，運行接近二水平進入減速點時，絞車沒有減速，司機李某發現後立即采取慢速施閘製動，絞車繼續運行，果斷采取高壓斷電，使絞車停止運行。
事故發生後，局、礦領導和動力科領導立即組織搶救，經詳細檢查發現，罐籠下部導向板已穿過井下楔形罐道，罐籠上部導向板距楔形罐道底部還有1米，楔形罐道起到安全作用，曆時8小時將人員救出，罐籠內乘人106人，人員無一受傷。
二、原因分析：
1、搶救結束後，對絞車係統進行了全麵細致檢查試驗，罐籠裝入砂袋試驗發現，罐籠下行緊急回油滑行16.18米，罐籠下行安全製動滑行25.43米，罐籠上行緊急回油滑行25.4米，罐籠上行安全製動滑行55.48米。經繼續檢查液壓製動係統發現，有二副製動器空動時間達16秒，不符合《煤礦安全規程》不超過0.3秒的要求。這就構成了可能發生此次事故的一大隱患。液壓站安全閥出現卡閥現象，絞車處於自由狀態，受重力的影響出現下滑，並且速度越來越快，致使閘頭液壓油無法按原設計快速回到油箱，實施安全製動，司機李某發現後立即采取慢速施閘製動，最後果斷采取高壓斷電，使絞車停止運行。
2、此次罐籠內乘人106人。該絞車規定提升人員每層不能超過28人，雙層計不能超過56人。此次超載50人。
3、《煤礦安全規程》規定提升裝置嚴禁超載和超載重差運行。此次事故為嚴重超載運行
4、保衛科檢身人員責任心不強，工作失職。
三、預防措施：
1、對所有提升機液壓製動係統進行全麵檢查，加強液壓製動係統檢查和維護工作，保證液壓製動係統的安全製動性能;
2、對提升機性能進行定期檢測,確保提升係統的安全可靠性;
3、加大對絞車司機處理應變事故能力方麵的培訓力度，使絞車司機在開車時保持清醒的頭腦，沉著應對突發事件;
4、加強檢身人員的安全教育工作，嚴格遵守《煤礦安全規程》規定，嚴禁絞車超載運行;
5、對老式液壓站進行更新改造;
6、加強點線流程檢查和隱患排查整改落實工作，消除隱患，舉一反三，杜絕事故發生。
興安礦新井副提JKM-2.25×4(B)型絞車過放傷亡事故
(機電裝備部整理)
一、案例(1979年3月13日)
興安礦新井副提使用的提升機型號為JKM—2.25×4(B)，電機型號為JRQ1512—10，容量480KW。電控係統以改變轉子附加電阻的方法，用時間和電流並行控製;減速和爬行以帶負荷測量的低頻控製。機械製動為手動可調盤形製動器。1979年3月13日，由一名司機在沒有副司機在旁監護的情況下開車運送人員。第二趟是由井上向二水平運人，當乘坐54人的罐籠下放到距二水平74米的減速點時，絞車沒有按照控製程序自動切斷高壓電投入低頻而自動減速。司機發覺後用手把進行工作製動，但沒有湊效。這時罐籠已接近終點，速度仍沒有降低，司機發覺後在驚慌失措的情況下想停止製動油泵，又將電鈕按錯。造成罐籠快速過放，在楔形罐道的作用下滑行10米後被卡住。由於衝擊力較大，有4人從罐籠門簾的下部被甩出，墜入井底死亡。罐籠內9人輕傷。
二、原因分析
1、製動力不足
1)盤形製動器嚴重漏油，製動盤麵被汙染;製動閘襯由於過熱而炭化;製動油內有雜物，使殘壓過高;因而降低了製動閘的製動力
2)由於振動，使自整角機與橫向拉杆產生了角位移。在加上繼電器的接觸電阻過大，使低頻的製動力大為降低。
2、低頻欠壓保護及限速保護失效
3、司機操作不當。在低頻電壓不足，製動油殘壓過高的情況下，不使用腳踏急停開關，而又錯誤地將主令控製手把拉到零位，將全部電阻串入電機，使本來已不足的製動力更加不足。
4、錯誤地改動罐籠門簾使其下部間隙大於250毫米(改後罐籠門簾下部與罐底間的間隙為940毫米)，這是罐籠內乘人被甩出罐籠外的主要原因。
5、楔形罐道末起到應有的作用，致使罐籠被製動停止時產生的衝擊力過大。
6、司機在交接班升降人員時無副司機在旁監護。
三、預防措施
1、檢修或更換盤形製動器、油泵站及部分繼電器
2、改動深度指示器的傳動部分及負荷測量回路
3、增設下述保護
1)通過速度給定自整角機的監視電壓表及定位線;
2)製動油殘壓超限保護;
3)低頻電壓的提前建立;
4)減速後的速度監視;
5)腳踏開關作用時將製動油泵停止;
4、加強機電檢修和維護保養，使電控係統和安全保護係統處於完好有效狀態。
5、執行《煤礦01manbetx 》規定，定期對保險閘進行試驗和調整，使常用閘和保險閘的性能和製動力，符合《煤礦01manbetx 》規定。
6、改造罐簾，使其即牢靠又便於開關，各部間隙必須符合《煤礦01manbetx 》規定。
7、改善楔形罐道的結構和材質，保證安裝質量，使其製動力既能使超速15%的提升容器在過卷範圍內停住，又不致造成人身傷害。
8、嚴格遵守《煤礦安全規程》規定，即在主要提升裝置必須配有正、副司機，在交接班升降人員的時間內，必須正司機操作，副司機監護。
興安礦新井副提JKM—2.25×4(B)型絞車過放傷亡事故樹
1—無減速段限速保護2—減速段限速保護失效3—油質不潔殘壓過高4—製動油壓調定偏低5—閘瓦間隙過大6—閘盤被油汙染7—無低頻欠壓保護8—低頻欠壓保護失靈9—自整角機故障10—繼電器接觸電阻過大11—使低頻欠壓的其他因數12—未作保險閘試驗和調整13—罐道結構不合理14—罐道材質不合要求15—罐道安裝質量不合要求16—無罐簾或未關罐簾17—罐簾不合要求
益新礦混合井副提絞車滑罐事故
一、案例(1990年12月20日12時30分)
益新礦中部混合井副提為摩擦式提升機，井架為塔式立井架，服務於三水平，提升高度541m，副井采用JKM-2.25×6型摩擦式提升機，采用380KW電動機拖動。提升容器為單層多繩罐籠，最大繩速6m/s。1990年12月20日12時30分，絞車運行提人，罐籠運行到終端位置，司機拉製動手把後，絞車沒有停下來，靠重力下滑，罐籠衝入楔形罐道，配重錘撞到3樓防撞梁，將防撞梁撞起3米高，罐籠內有47人，其中二人腿部骨折，其餘人員沒有損傷。
二、原因分析:
1、製動係統不好使，安全電磁閥動作後出現卡阻現象，盤形製動器中製動壓力油沒有回油箱，致使製動閘處於敞開狀態，無法實施製動。
2、絞車司機沒有采取正確措施操作，發現沒停車後沒有二次加電，使罐籠帶電運行，如果帶電運行可使罐籠低速運行進入楔形罐道。
3、監護司機沒有盡到監護責任，沒有及時提醒操作司機應急操作。
三、事故教訓及防範措施：
1、在製動閘油管處加設緊急回油閥，該閥引到司機台司機便於操作位置，司機一旦發現製動閘不好使，立即手扳或腳踏該閥控製杆，使製動油直接回油箱進行緊急製動。
2、對司機加強教育培訓，增強處理突發問題的應變能力。
3、及時定期檢修，保證配件損壞時及時更換，以確保絞車正常運行。
興安礦新主井JKD-3.5×6(Z)型絞車滑罐事故
(機電裝備部整理)
一、案例(2007年6月26日)
興安礦新主井該絞車型號JKD—3.5×6(Z) 電機功率3500KW 提升速度15m/s,提升載荷20T，提升高度645.2米，2007年6月26日 14時45分左右，新主井裝載信號工周某發現B鬥定量鬥由於跑水煤而超載，就用手動裝煤，由於控製不當，將大約40多噸的水煤裝入B鬥，造成壓罐，周某在沒有通知絞車司機的情況下打點開車，司機馮某在開車時，由於B鬥超載嚴重，造成絞車反轉下滑2.6m左右，A鬥鎖杆穿過防過卷裝置。維修人員接到彙報後入井進行處理，影響生產7個多小時。
二、原因分析：
信號工周某在發現定量鬥過滿後，在裝煤過程中，操作不當，將煤裝入箕鬥，造成壓罐，更為嚴重的是在壓罐的情況下，還打點提煤，險些造成嚴重的跑罐事故，負有主要責任，司機馮某、馬某責任心不強，沒能及時發現壓罐，負有次要責任，科、隊兩級領導對信號工，絞車司機的安全教育不到位，措施落實不徹底，負有管理責任。
三、預防措施：
1、在發現定量鬥過滿後，裝煤時一定要精力集中，點動裝煤隻準點裝一次，裝完後，在確認無誤的情況下，方可打點。
2、發現壓罐，嚴禁動罐，由維修工將煤放入井底，發現一次動罐或試提，對現場人員嚴肅處理。
3、絞車司機應隨時注意定量鬥裝煤情況，發現問題及時與信號工聯係，查明情況後方可提升。
4、在得知提水煤後，井下必須保證有一名副隊長以上的領導在井下監督提升。
5、加強對職工的安全教育，將這次事故做為案例進行全科教育，對違反勞動紀律和01manbetx 的人員，一定要嚴肅追查，加大處罰力度。
益新礦老副井нкмз-2×5×2.3型絞車跑罐事故
一、案例(1990年1月29日18時10分)
益新礦中部老副井采用НКМЗ-2×5×2.3型纏繞式提升機，單繩提升，井架為鋼式立井架，服務水平一、二、三水平，擔負提人、下料、提矸石等提升任務，提升高度541m，采用1000KW電動機拖動，提升容器為雙層單繩罐籠，最大繩速6m/s。1990年1月29日18時10分，絞車進行調繩，主罐在井口位置，副罐在二水平，準備將罐籠對到二水平，操作司機將錨栓鎖了一道後開始對罐打離合器，在離合器脫離絞車卷筒的瞬間副罐卷筒開始轉動，副罐籠帶繩在失控情況下從二水平墜入三水平井底，罐內有一人，當即死亡，提升繩從卷筒內抽出全部墜入到三水平，罐籠報廢。影響生產3天。
二、原因分析:
1、絞車在春節檢修時剛更換完閘木，經事故發生後檢測閘木接觸麵隻有30%，沒有達到《規程》規定的60%以上。
2、絞車司機沒有按照01manbetx 操作，對罐鎖錨栓時隻鎖了一道，事故發生後檢查，副卷筒錨栓孔被拉豁。
3、監護司機也沒有盡到監護責任，沒有及時提醒操作司機正確操作。
4、絞車製動係統八通閥竄風，打離合器時對副卷筒產生的製動力不夠。
三、事故教訓及防範措施：
1、檢修更換閘木後，應持續磨閘，使閘塊與製動滾筒接觸麵積滿足《煤礦安全規程》的要求，經檢測合格後才能正常運行。
2、及時檢修製動係統，發現八通閥竄風必須及時處理好。
3、對司機加強教育培訓，嚴格按01manbetx 操作。
4、在二水平增設罐座，每次對罐時，將罐籠坐到罐座上在進行對罐操作。
新陸礦人車井通訊電纜脫落刮人車傷人事故
一、案例(1986年2月9日13時44分)
1986年2月9日大班，新陸礦機電區安排春節檢修工作。由閆某等八人在-125水平八層大巷安裝皮帶機，安裝任務完成後，於12點30分左右從-125水平去-50水平乘坐人車升井，同時將安裝所用工具及兩台手動葫蘆升井，其中一台5噸的手動葫蘆由兩人用一根約2米長的木棍輪換背著，另一台1人背著。13點左右閆某等八人達到-50水平人車停車點，當時停車點候車人約有20餘人，候車人員等30分鍾左右人車沒有來，這時孫某去主井信號，張某去北八層往井上蹬勾房掛電話要求下人車。井上信號工李某接到電話後打點下人車，人車在+15水平停車時有四人上車，然後李某打點人車繼續下行，這時在-50等車人員聽到人車已經下來，部分人從主井到人車井的聯絡小川內紛紛走出，(當時聯絡小川內候車人員約10餘人，陸某也在其中)在下行車的右側站成一排等候上車。當人車下行到小川以下約2米處，把由主井跨越到人車井的通訊電纜刮在人車頭節車的左上角，崩起後又掉入第一節與第二節車的連接處，被第二節車的左前上角掛住。人車刮著電纜繼續下行，此時跨越到右側的電纜在人車下行力的牽引下將右側候車人刮倒，陸某頭部左前額撞在人車上失去知覺，被第二節人車刮住脫下5米處，造成左胸、腰部骨折，心髒損傷當場死亡。
二、原因分析：
1、從主井過來的通訊電纜經過聯絡小川後又經過人車井巷道頂點跨越到右側，電纜懸掛最低距人車頂板0.3米，由於在小川內候車人員較多，當人車從+15水平下來時，有人在小川內出來時將該電纜拉掉，刮到了人車上，電纜另一側將候車人員兜倒多人，造成一人死亡事故，這說明號電纜懸掛不夠牢固。
防範措施
1、嚴格執行人車乘坐製度，提高遵守規章製度的自覺性。
2、對全礦所以絞車道，巷道的跨越電纜進行全麵檢查，並依據《規程》進行重新吊掛。
3、人車頭節車增設照明燈，以使信號工及時觀察巷道的變化情況。
益新礦北部634暗井JKB-2.5×1.5型絞車跑車事故
(機電裝備部整理)
一、案例(2008年2月28 日)
益新礦北部二水平634下山暗井絞車在2007年12月開始安裝，在2008年2月1日正式投入使用，主要擔負升降北部二、三水平人員的任務，該JKB-2.5×1.5型絞車卷筒為單卷筒，YBPT400—8型防爆變頻電機，功率400KW，提升速度為3.87m/s，巷道斜長為450m，巷道平均坡度為28°，配掛3節人車，一次乘載人數為45人。該絞車電控係統采用的是變頻控製。
2008年2月28 日上午9時，益新礦北部二采區634暗井絞車在大班運送完第一批入井人員後，由井底提升到井口時，絞車司機李某將絞車以1m/s的速度上提，在距離井口終點60米左右的地方時，發現卷筒開始反轉，隨即將製動手柄拉回零位，主令手柄仍放在提升的位置,李某發現工作閘失靈,又將主令控製器推到停車位置，絞車還沒有停下。此時機電區長陳某正在檢查記錄本，發現了此情況後，提醒司機將緊急回油腳踏開關踩下，方將絞車停住，此時，提升繩已經鬆動，深度指示器顯示205米。事後勘察，人車實際下滑145米，人車自動落閘製動部位損壞，三節人車6塊緩衝木全部報廢，將鉤頭車後方23米範圍內的枕木全部損壞，導致634暗井絞車停運。
二、原因分析
事故發生後，益新礦立即組織有關人員勘察現場，並向集團公司有關部門彙報，2008年2月29日由集團公司機電處組織廠家及益新礦有關人員對事故現場進行了詳細的勘察，並在現場做了相應的試驗，經過多次研究和論證，得出了結論。
此次事故是因為在上提過程中，變頻器突然出現故障(此故障由於事發後將變頻器停電，沒有保存下來，無法進行分析)，導致電動機失電，致使電器安全保護動作，同時液壓站安全閥動作，但是由於液壓站安全閥出現卡閥現象，絞車處於自由狀態，受重力的影響出現下滑，並且速度越來越快，致使閘頭液壓油無法按原設計快速回到油箱，實施安全製動，才導致出現這次事故的發生，最後采取了踩下緊急回油腳踏開關實施安全製動才將絞車停下。
三、預防措施
1、液壓站存在的問題廠家負責對該台液壓站進行更換，保證液壓站具備完整的二級製動性能，並保證工作閥及安全閥的安全可靠性;
2、益新礦要加大對絞車司機處理應變事故能力方麵的培訓力度，使絞車司機在開車時保持清醒的頭腦，沉著應對突發事件，絕不能允許再有類似的事故發生;
3、加強絞車液壓站的管理，發現任何異常問題時絞車司機必須及時彙報，維修人員必須及時檢查和處理，將事故消滅在萌芽狀態;
南山礦副井2#絞車平衡錘框架尾繩吊架及聯接裝置斷落事故
(機電裝備部整理)
一、案例(1998年4月3日)
南山礦副井DMT—2.25×4A型絞車，交流拖動，電機功率400KW，最大提升速度6M/S，提升高度499.5米，提升容器雙層單車罐籠。1998年4月3日9點副井係統檢修，動力科檢修井底檔木，運輸科檢修1#絞車東側搖台。檢修結束後，檢修人員及氧氣設備等從1#絞車升井，2#絞車空載從二水平提升至9.5米。12時30分開拓三片4名工人乘2#絞車入井，當絞車過了一水平進入減速時，2#絞車平衡錘框架尾繩吊架及聯接裝置斷落落在2#罐籠上，把從西起第一、三兩根提升繩的懸吊油缸聯接砸斷，絞車出現過速，發生保險製動，罐籠停在距—170米水平上方約20多米處，罐底距罐道尖3米，平衡尾繩在井底堆積了近5米。罐籠報廢。停產14天。
罐籠內乘坐四名工人，當時聽到平衡尾繩打到罐籠頂部的巨大聲響時，兩人就近相槍，成兩組坐到罐籠上，無一人受傷。人員從二水平中央水泵房安全出口救出。
當尾繩下墜時，信號工隻看見一溜火線和聽到砸罐巨響，雖然絞車已停止運行，但是信號工打了緊急停車信號。
二、原因分析
事故發生後，對照平衡錘圖紙、架體等部分進行了詳細檢查和必要的分析：平衡錘框架與尾繩吊架間是螺栓聯接，兩側共用M16螺栓20個。使用方向的南側10個螺栓，有2個螺栓是新斷麵，北側隻有1個螺栓為新斷麵，兩側下排10個螺栓全是陳舊斷麵。實際隻有3個螺栓完全受力，已裂螺栓可視為不受力螺栓。已斷裂螺栓鏽蝕在孔內，並有脫離。
平衡錘尾繩架與平衡錘的框架聯接部承受的最大靜拉力是:
Pmax =Qw+Qc
Qw----尾繩架重量;Qw=650KG
Qc----尾繩重量 2----兩根尾繩;
Qc=2×(4.3×510)=4386KG
尾繩每米重量——4.3KG/M
尾繩懸垂長度——510米
Pmax=650+4386=5036KG按《煤礦安全規程》規定要求安全係數不小於13的規定，平衡錘尾繩架與平衡錘的框架之間承受載荷應大於65000KG
1、聯接部受力狀態分析：
1)兩個件用螺栓聯接，當受與螺栓垂直力時，因螺杆與孔之間有間隙，螺杆不受剪切力，載荷力被聯接件接縫間由預緊的正壓力所引起的摩擦力來平衡，這種摩擦聯接並不可靠。尤其當載荷不穩或受變載荷時更是如此。
平衡錘框架與尾繩吊架間是螺栓聯接，設計上是用M16螺栓，￠17的鑽孔，製造上既不是配鑽孔也不是樣板鑽孔。經計算安全係數K=11.18<13。不符合《煤礦安全規程》要求安全係數不小於13的規定。
2、結論：
1)結構設計不合理;
2)設計製造工藝不合理
3)安全第一的思想不牢，點線流程檢查存在死角死麵
4)執行《煤礦安全規程》不認真、不嚴肅。《煤礦安全規程》規定：每次更換鋼絲繩時，必須對聯接裝置的主要受力部件進行探傷檢驗，合格後方可繼續使用。在檢查時隻注意了銷軸的探傷及聯接板、油缸、提升繩、尾繩的檢查。對聯接螺栓隻是目視不缺少，沒有探傷
5)螺栓雖被剪斷，由於鏽蝕嚴重(井筒淋水並使用八年多)，斷裂後的螺栓及螺母與架體鏽在一起，沒有脫落，目視不缺螺栓，不用一定手段的檢查不會發現螺栓斷裂。
三、預防措施：
1、做好點線流程檢查和隱患排查整改落實工作，對所有提升聯接裝置的受力部件按《煤礦安全規程》要求進行全麵檢查，不合格的立即更換。
2、對檢查手段不完整的要采取特殊方法進行有針對性的檢查，消除死角死麵。
南山礦副井1#絞車主軸裝置主軸軸徑磨損事故
(機電裝備部整理)
一、案例(1996年11月9日0點30分)
南山礦副井1#DMT—2.25×4A型絞車，交流拖動，電機功率400KW，最大提升速度6M/S，提升高度499.5米，提升容器雙層單車罐籠。1996年11月9日0點30分，司機宋某從一水平提岩至地麵9,5米過程中，聽到絞車後備保護儀報警(即深度指示器失效保護),並看到燈光指示，立即施閘停車，彙報動力科調度和維修工，經檢查發現深度指示器傳動裝置與主軸軸端聯接的傳動齒輪推齒，齧合不上，進行檢修裝配，裝配不上，經繼續檢查發現主軸軸頭處聯接軸中心向下偏移10毫米，(原兩齒輪中心距為81毫米);拆下主軸軸頭處聯接軸，檢查軸承情況，發現3003264雙列向心球麵滾子軸承內套與主軸有6毫米間隙，確認主軸軸徑磨損。鶴崗地區無法修理，決定運至齊齊哈爾和平機器廠修理，停產14天。
二、原因分析
1、由於3003264滾動軸承內徑與主軸軸徑的配合出現間隙，產生軸承內套與主軸軸徑相對轉動，從而造成主軸軸徑磨損;
2、根據圖紙的技術參數，軸承內套與主軸軸徑的公差配合為基孔製，軸為￠320gc(+0.004～+0.040),為第三種過度配合，3003264軸承內套為￠320(—0.04～+0.00), 因此軸承內套與主軸軸徑的配合必須是過盈配合。軸承內徑與主軸軸頸的配合出現間隙，才會產生滾動軸承內圈和相對主軸軸頸的相對轉動。產生這種配合間隙可能有三種不同情況的公差配合。
第一種情況，滾動軸承內徑是合格的，而主軸軸頸不符合圖紙要求，出現了負公差，因而造成配合間隙。
第二種情況，主軸軸頸加工製造是合格的，但軸承內徑超過公差，出現0以上的正公差，造成配合間隙。
第三種情況，主軸軸頸在製造時超差(為負公差);軸承內徑亦超差(為正公差)兩者配合產生間隙。
上述三種情況中，出於第一、三種情況，則屬於主軸軸頸小，若為第二種情況，則屬於軸承內徑超差。
3、檢查不到位，沒有及時發現軸承內徑與主軸軸頸的配合出現間隙，致使隱患不斷擴大，造成主軸軸徑嚴重磨損事故;
三、預防措施
1、對設備難於檢查的部位，要進行強製性檢查;
2、做好點線流程檢查和隱患排查整改落實工作;
3、加強計劃檢修工作，完善檢修製度;
4、加強技術培訓工作，提高維修人員的技術業務水平。
益新礦老副井井筒下鐵管墜落事故
(機電裝備部整理)
一、案例(2008年8月19日)
益新礦中部老副井采用НКМЗ2×5×2.3型纏繞式提升機，單繩提升，井架為鋼式立井架，服務水平一、二、三水平，擔負提人、下料、提矸石等提升任務，直流拖動，Z710—500型電機，功率1000KW，提升高度550米。2008年8月19日下午2時巷修區從井口往三水平下鐵管(φ108，6米長)每次下10根，采用的方法是在罐籠底部懸吊下放，先從主罐底下一趟後，第二趟從副罐底下放，2時45分副罐下到離井底5米左右司機聽點停車，三水平巷修區接管子人員彙報有4根管落入井底，其餘6根下落不明，副罐中間罐道側上下導向板全部出軌。動力科接到彙報後立即組織人員進行搶修，先將落入井底的4根拽出，然後將罐籠導向板入軌，後乘坐罐籠將落入井筒中的6根找到，在副罐側距二水平往下50米左右處發現三根鐵管叉在罐梁上，在主罐距二水平往下130米左右處發現三根鐵管叉在罐梁上，依次將6根管子提到二水平及三水平，處理完後，試運行無問題，影響正常運行5個半小時。
二、原因分析：
1、沒按措施作業，措施要求每次下4根而實際下10根。
2、懸吊不正確，鐵管傾斜，沒有同井筒平行。
3、捆綁不正確，鐵管下部用8#鐵線捆綁不牢造成罐籠在運行過程中鐵線鬆脫。
三、預防措施：
1、要嚴格按措施作業。
2、捆綁方法要有圖示說明，捆綁要牢固，起吊物在井筒內必須在井筒中心，起吊物穩住後方可打開車點。
3、懸吊要對稱布局。
4、絞車提升速度不得超過2米/秒。
5、22kg/m鐵軌一次隻限下4根，2寸鐵管一次隻限下10根，4寸鐵管一次隻限下6根，6寸鐵管一次隻限下4根，8寸以上隻限1根。
6、信號工及安檢人員要現場監督，不按措施作業要立即製止。
7、每次下長物料前要向參加人員貫徹措施並有區、隊長現場指揮。
興安礦老副井井筒墜人事故
一、案例(1988年11月25日4時25分)
1988年11月25日零點，副井運搬班長劉某帶領運搬工正常接班，升降一水平人員，井上平台信號工左某，一水平信號楊某，二水平信號候某(此人是借用的工人)，人員升降到淩晨1點，平台信號左某與一水平信號楊某及絞車司機聯係準備正常對罐，井上平台將主罐罐門摘下，信號工左某發點把副罐提到平台，然後將副罐罐座伸出，班長劉某又用電話和一水平信號聯係，告訴他馬上對罐了，主罐不許上人，就在這時一水平來了兩個人，準備上罐，一水平信號楊某馬上製止，二人與信號楊某商求說：“我有急事，家裏愛人要生小孩，給我們提上去吧”。經二人反複懇求，信號工楊某說：主罐下二水平，但還差二十一米到位置，你們在罐裏敲罐，二水平信號聽到後再打點把你們送到二水平”。到二水平就可以坐新井副提升井。就這樣二人上了主罐，信號工楊某打點開始對罐，主罐連同罐內二人被對到二水平以上21m處，對好罐後，平台來了七、八個一開拓區工人要入井，班長劉某在平台用電話與一水平信號聯係好後，用副罐將平台人員下到一水平。然後副罐又提到平台，由於沒有岩石，一直停到4點10分左右，礦調度來電話說：“一水平綜采區有二人要升井，人上來後組織提岩石”。班長劉某接到通知後，與信號工及絞車司機聯係好，用副罐岩石位置將綜采區二人提到平台。4點25分左右運搬工坐副罐下二水平提岩，平台信號左某發點開車後，就離開了信號崗位，往矸石倉走去，準備提岩，到矸石倉信號房見有一個人，就聽那人說：“不好了，姓崔的掉入井筒了。這才知道主罐在翻轉位置有人墜入井筒。
二、原因分析
經過調查分析確認，這起事故是一起嚴重違章指揮和違章作業所造成的人為的責任事故，造成一人死亡，具體原因有兩個方麵：
1、嚴重違章指揮，違章作業，違反勞動紀律，表現在以下幾點：
1)班長劉某安全思想不牢，違章指揮，安排無證人員和借用人員但任信號工作。
2)一水平信號楊某嚴重違章作業，帶人對罐，既不與信號聯係，又不采取相應措施，而將主罐中二人遺忘，因玩忽職守造成的墜人事故。
3)二水平信號候某工作失職，在崗位上即不聽井筒聲音，也不監視井筒情況，而在崗位睡覺，沒有避免事故的發生。
4)平台信號工左某工作失職，罐在運行中脫離平台信號崗位，對罐籠運行監護不夠。
2、各項規章製度執行不嚴，管理混亂造成的，表現有以下幾點：
1)提升一隊領導對安全生產工作不重視，安全工作抓得不實，規章製度執行不嚴，勞動紀律鬆馳，管理混亂。
2)工作不到位，工作秩序亂，對職工安全教育上培訓不夠。
3)動力科領導對副井安全生產重視不夠，從三水平移交以後，總認為岩石不多，升降人員少，沒什麼大問題，平時強調提人的安全工作，但抓得不實，對規章製度的執行檢查不夠，對幹部、職工安全思想教育，勞動紀律教育及安全培訓不夠，造成幹部違章指揮，工人違章作業，紀律鬆馳，管理混亂。
三、預防措施：
1、副井對罐信號必須清除罐籠內人員，嚴禁帶人對罐，嚴禁罐籠岩石位置升降人員，信號必須堅守崗位，必須監視罐的運行狀況，罐到翻轉位置停穩後，平台信號方可上矸石倉。
2、完善各種規章製度，加強對規章製度執行的檢查，組織青崗員和群檢員對付井、瓣井提人秩序的維護，重點抓好提人安全。
3、副井對罐，提岩前由班長負責，將平台，一、二、水平南北大門鎖牢，嚴禁任何人員接近井口，運班工不得乘岩位置升降。
4、對罐和提人時班長必須現場指揮和監護。隊領導必須堅持每天有一人上崗對設備質量和崗位狀況進行檢查。
興安礦新井2.25M絞車信號工墜井死亡事故
一、案例(1989年2月7日早7點30分)
1989年2月7日新一班，朱某負責新井2.25米絞車井下二水平信號工作，7點30分朱守林向井上平台通電話，問大班信號工來了嗎?按交接班管理製度大班是7點45分在井下接班，平台信號工齊某回答說：“剛來“。朱某說：“我把罐打上去”，這時有四個人上罐，他們看見朱某站在信號房門外打點後急忙往罐籠裏跑，跑到柵欄門前便摔倒，上身跌倒在罐籠裏，下身在罐籠外，此時罐籠已起動，罐籠運行到二層時，朱某的頭部被卡，造成朱某墜井死亡。
二、原因分析：
1、這起事故純屬信號工本人違章造成的，信號工朱某嚴重違反操作規程，違反交接班製度，違反勞動紀律。
2、隊領導對職工教育不夠使安全第一思想在職工心中沒有紮根。
三、防範措施：
1、落實各工種崗位責任製，加強勞動紀律。
2、加強職工安全思想教育 ，使安全第一思想在職工心中牢牢紮根。
3、科隊幹部加強各崗位檢查和抽查。係路
富力礦折返二鋼帶機“3.6”斷帶事故
一、案例(2007年3月6日12時40分)
2007年3月6日8時，為配合上級領導到富力煤礦檢查指導工作，折返二鋼帶機人速運轉升降人員，但礦井生產正常進行，井下煤倉均已裝滿。為了確保煤炭正常提升、完成當班提升任務，遂決定調整給煤機行程加大鋼帶機運煤量，12時20分開始運煤，運轉大約20分鍾時，鋼帶機司機發現驅動輪有異響，立即采取緊急製動，發現驅動輪繼續轉動，沒有停止跡象，立即向科隊有關領導進行彙報，彙報中鋼帶機停止了運轉。事後現場勘查，鋼帶機皮帶斷裂，鋼帶機尾堆積了40米左右的皮帶，鋼帶機1號驅動輪的止退螺母退出，差速器傘齒脫離齧合。影響生產32小時。
二、原因分析：
1、機械設備超負荷運行，造成1號驅動輪上的止退螺母自行退出，驅動輪側傘齒輪與差速器傘齒輪脫離齧合，造成斷帶事故。
2、幹部嚴重違章指揮、工人違章作業，安全意識淡薄，重生產輕安全的錯誤思想嚴重，導致事故發生。
三、防範措施：
1、認真貫徹“安全第一”的思想方針，牢固樹立不安全不生產的意識，把安全生產放在一切工作的首位，建立健全安全生產責任製。
2、主運設備必須按設計能力使用，杜絕超負荷運轉。
3、對照《安全規程》及《完好標準》對鋼帶機進行了一次全麵隱患排查。
4、落實崗位責任製，加強大型設備巡回檢查及維修工作，認真按日檢、月檢、年檢規劃執行，確保設備安全運轉。
