“5.13”副井掉道事故案例分析

“5.13”副井掉道02manbetx.com 案例03manbetx
　　　一、02manbetx.com 經過：
　　　2009年5月13日中班22時25分，副斜井下放東三+564mB3+6綜采工作麵轉載機減速箱（1.8噸）及電機（1.7噸）時，設備以1.4m/S的速度下放至+616m井底車場上部第一個躲避硐處（距離+616m井底車場大約30m）時，副井絞車工楊淑萍、沈玉萍發現鋼絲繩有跳動，後出現鬆繩現象，及時停止了下放，並向上提了一點，通知+616m井底車場信號工前去查看，信號工發現電機前沿已經著地，平板車後部翹起，便立即彙報調度室，機運隊中班帶班幹部翟衛峰到達現場後發現，電機向前移動前沿著地，平板車前部接觸到軌道上並已掉道，電機及減速箱下部墊的枕木中部被壓碎了，後部的一道手動葫蘆的有點鬆勁，便組織人員使用吊掛將電機複位，重新綁紮固定，下放至+616m井底車場進行檢查，重新進行了綁紮，確定安全後重新下放至+556m井底車場，共影響副井提升95分鍾。
　　　二、原因03manbetx ：
　　　1、生產服務中心職工在捆紮設備時對墊木選擇不合理，沒有充分認識到該設備的重量設備較重，下部的墊木強度不夠被壓碎，造成電機向前移動，平板車重心發生變化，前端著地以致掉道，是該起02manbetx.com 的直接原因。
　　　2、機運隊井口信號把鉤工胡建光在設備下放前對設備的檢查不夠充分，未發現墊木已經腐朽，在設備下放時發生了掉道02manbetx.com 。
　　　三、吸取教訓及防範措施：
　　　1、大型設備捆紮時必須在下部墊設堅固可靠的墊木。
　　　2、下放設備前必須對捆紮情況進行仔細認真檢查，確定各部位安全、牢固、可靠後方可下放。