采礦工程施工中的不安全技術因素及對策分析
陝西陝煤澄合礦業公司王村斜井煤礦調度室----------鄭誌勇
摘要：隨著我國開發物質資源的步伐越來越快，采礦業發展也進入一個新的高峰期。為了實現安全施工，其關鍵所在就是保證采礦工程安全生產，但是就數據資料顯示由於施工過程中的操作不規範問題而引起的安全02manbetx.com 已見怪不怪。通過03manbetx 研究以往發生的那些安全02manbetx.com ，不難發現導致相當一部分02manbetx.com 發生的原因是施工不合理。所以，我們應著重關注並研究采礦工程施工過程中的各種不安全因素，並在設計和施工環節中對這些潛在的不安全因素進行改正，以提高采礦工程的安全度。為此，本文研究采礦工程施工中存在的不安全技術因素，並提出了相應的解決措施。
關鍵詞：采礦業，采礦工程施工，不安全技術
根據采礦安全02manbetx.com 發生的數據資料顯示，我們不難發現采礦工程施工中的技術操作不規範問題是引起大部分安全事故的主要原因。所以基於以上情況，我們應03manbetx 研究采礦工程施工中的技術因素，及時發現其中潛在的可能導致安全事故的不安全技術因素並抓緊采取措施修正，規範整個操作流程的生產，這對確保安全施工，避免不必要的安全事故的發生具有十分重要的意義。
一、采礦井巷工程施工中的不安全技術因素及解決策略
（一）采區井巷工程施工中的不安全技術因素及對策03manbetx
1、彎道井巷施工過程中采用的曲率半徑
一般來說，在采礦井巷施工的過程中，我們通常會采用12米或15米的巷道曲率半徑，可以說這是最適合7t自粘式電動車運輸的數值，但是當采用其他運輸方式時，以上的曲率半徑就不合理了，而以9米最宜。然而在實際的操作過程中，很多井巷采用6米的曲率半徑，這就使得巷道的拐彎處變大，很容易使耙矸機的鋼絲因加劇磨損而發生斷繩傷人的安全事故。除此之外，當曲率半徑過大時，爆破後落下的矸石耙不到底，這就使巷道的坡度變大，加大運輸難度。所以，在彎道井巷作業時一般我們以9米或12米的曲率半徑為宜。
2、中部車場采取單道起坡
在設計采區中部的車場時，需綜合考慮工程的實際情況，采取不同措施建設不同巷道的起坡軌，即單道和雙道兩種起坡方式。一般來說，單道起坡的施工工程量相對不大，而雙道起坡的建設要求比較高，它還需要額外設置一付固定的道岔和彈簧道岔。最近幾年來，在設計采區中部的車場時，一般優先考慮單道起坡，這主要是因為單道起坡不僅節省資金投入也極大的減少工作量。但是，在建設單道起坡時下放空重車和材料車時，為了避免空重車在通過簡易道岔時因倒掉問題進入中部車場，這就需要打鉤人員在道岔位置進行適當的助推。然而這樣做就對打鉤人員的生命安全構成威脅。所以在設計采礦區的中部車場時，最好采用雙道起坡的方式，既可以保證空重車和材料車的順利運行，也可以保證工作人員的安全。
3、車場設計在彎道巷道中
在進行車場的設計時，技術人員通常隻分析考慮采區上山的方位及運輸大巷的具體方位，一般就會在采礦區的彎道巷道裏建設下部車場，這就直接導致電機車司機的視野存在盲區，很難及時觀察到前方信號的變化，影響司機與打點掛鉤人員的信息交流，引起一些不必要的安全事故。所以，在設計下部車場時，應可能的在直線部位設計車場，盡量避免類似安全事故的發生。
（二）開拓巷道工程施工過程中存在的不安全技術因素及對策分析
1、下部車場軌道間的安全間隙過小
在巷道施工的過程中，設計下部車場時，通常把1.3m作為車場雙規間的安全間隙，然而在實際施工過程中，很多礦井的安全間隙通常隻有1.2m，這就導致當車場的運輸任務比較緊張，尤其是運輸車變形或材料車過寬時，車場雙規之間極易發生擠碰而對工作人員的生命安全構成威脅。所以，在施工時還要充分考慮到超寬運輸車可能通過的情況，盡量把安全間隙設置在1.4米左右，以此來確保施工工作的正常進行。
2、設計巷道時出現高度過低的情況
進行巷道開拓工作時，半圓拱形斷麵是首選的掘進方式，一般牆高都被控製在1.2m左右。但是在實際的施工過程中，為數不少的礦區並沒有嚴格按照這一標準進行巷道的建設，很多大斷麵積的巷道的牆高僅有1.1m，這就直接導致了在巷道裏架線時，達不到架線的安全高度和施工的安全標準，極大的提高了觸電事故的發生率。所以，在設計巷道牆高時必須結合當地的實際情況詳細分析。
3、設定巷道的腰線時存在不合理的情況
中線和腰線是井下巷道進行施工時用以完成施工控製的，中線的主要作用是能夠對巷道的掘進方向進行指導，一般來說，需要在巷道的頂板位置或是棚梁上設置3到4個中線點，以正中或偏中線的形式展示，采用激光光束等方法檢查掘進迎頭的尺寸是否合理。所謂腰線其實是一種標示線，用以對巷道的標高和坡度進行合理的控製，可以用水平尺等施工工具延伸到掘進迎頭的位置來探測腰線所在的位置是否合理。在實際的操作過程中，一般每隔30到50厘米就會用測量儀設置一個中腰線，但是當發現中腰線有所偏離時還是需要現場及時糾正。除此之外，在煤層比較厚的區域還需要對巷道進行分層以便於開采，這時巷道的壓力會加大，支架一旦變形或錯位就會直接影響到中線點，使其在不同的線上，造成巷道施工的質量水平下降。另外，在實際的操作過程中，施工方位不是一成不變的，而是隨時變化的，這就需要把拐彎處的曲線巷道的半徑及轉角等轉化為切線或弦線來提高施工質量，當然，實際作業時還應嚴格按照施工的安全規定及施工現場的實際情況解決施工中遇到的難題，把安全隱患的發生率降低到最小。
二、采掘工作麵施工過程中存在的不安全技術因素及解決策略
（一）采煤工作麵施工過程中存在的不安全技術因素和措施分析
1、切眼和分斜坡在開口過程中出現的問題
對采掘工作麵的實際作業過程中，技術人員在設計切眼時，開口的方向並沒有沿煤層的正傾斜方向，還有很多開口即使沿正傾斜方向，但是設計長度明顯不合理，這就造成三角帶煤柱容易發生跨幫問題。所以在施工過程中一定要嚴格按照設計標準進行切眼開口的設計，盡量避免出現質量問題。
2、急傾斜煤層的主斜坡坡度過小
在實際的施工過程中，需要設計好急傾斜煤層的主斜坡的坡度，然而即便有明確的傾斜角度作為參考，施工過程中也難免會出現一些問題，使得主斜坡的坡度不符合施工標準，即使受到自身重力的作用煤炭也不能自溜下降，降低了工作效率。
（二）掘進工作麵施工中存在不安全技術因素
1、運巷拔口位置的選擇
一般來說，可供選擇的運巷拔口位置主要有正、反兩種。另外還要特別注意，錯開石門一層煤兩邊的開口位置。
2、改造眼的反眼坡度
在設計改造眼時，相當多的礦區會把經濟效益放在第一位，所以在設計改造眼時並不會綜合考慮各方麵的條件，有的甚至把改造眼的坡度設置到30度以上，並且有太多拐彎，給施工安全留下隱患。
結束語：
隨著我國采礦業的飛速發展，采礦技術也不斷進步，但是在實際的采礦工程施工過程中，仍存在很多不安全的技術因素和操作不規範的現象，極易導致安全事故的發生。因此，為了提高施工的安全度，保證施工工程進度和質量就必須嚴格按照設計要求和規範手冊的標準進行操作，並進一步完善設計計劃，為工作者提供一個安全的施工環境。
參考文獻：
[1]趙迪.采礦工程施工中不安全技術因素及對策[J].科技風.2011,(03)15
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