守護鐵路的安全衛士-------陝煤化澄合鐵運分公司巡道工工作側記

　　守護鐵路的安全衛士-------陝煤化澄合鐵運分公司巡道工工作側記

　　一年四季，不論嚴寒酷暑，他們總是身背工具包，往返在澄合礦區鐵路煤專線上。他們雙目緊盯腳下的鋼軌，走走停停，用小錘敲敲打打，風雨無阻地承擔著19.35公裏鐵路線的日常巡檢任務。他們就是守護鐵路的安全衛士------鐵運分公司巡道工。

　　澄合西區的鐵路煤專線分三個巡查區段(大橋巡道工負責坡底村車站接軌點至5公裏區段;二礦巡道工負責5公裏至9公裏+500米區段;董西巡道工負責9公裏 +500米至董礦五道裝煤線區段)每個區段由三名巡道工組成，讓我們走進他們的一天。

　　天剛蒙蒙亮，二礦巡道工張有金身背工具包向大橋方向出發了，48歲的老張開始了他當班的第一次巡道。

　　張有金中等身材，麵龐黝黑，言語不多，在這段“人煙稀少”的鐵路線上奔走了18個年頭了。

　　多年的巡道工作，讓老張練就了一雙“火眼金睛”，線路上任何一處隱患都不能在他的眼前溜走。有一次，巡道至堯頭隧道口，發現道夾板丟失，他果斷采取防護措施，立即向車站、段部彙報，值班領導迅速組織人員對安全隱患進行了排除。還有一次，因暴雨侵襲致使線路6公裏半出現1米深的地漏，是他及時發現，經工區職工迅速處理，線路在第一時間恢複了通行……。

　　張有金說：“幹我們這行，必須時刻繃緊安全弦，隨時準備應對非常狀況。夏季高溫、冬季低溫等極端天氣，因熱脹冷縮，往往是鋼軌容易出現異常情況的特殊時段，要增加巡道次數;遇暴雨等惡劣天氣，即使是深夜兩三點也要上線巡道，因大雨最容易引發山體滑坡、泥石流等自然災害。記得03年下了40天的連陰雨，天天都要增加一到兩次的巡道;到了大雪紛飛的日子，除了一般的工作外，還要把每個鋼軌夾板接頭的積雪掃除幹淨，敲掉浮冰。地質條件越差，越要重點檢查;越是遇到節假日，就越要把好安全關”。

　　為了學好本領，張有金利用業餘時間認真學習業務知識，口袋裏時常揣著有關技術業務的書，隻要有空閑他就學上幾條。他手上有一個小本子，上麵記滿了他負責巡檢區段的重點設備和易發生病害的處所，哪裏有問題他都了然於胸，處理起來也是得心應手。

　　時針指向八點，張有金已巡至5公裏處，與鄰段大橋巡道工交換巡道牌後，又往回巡道了，返回時，巡檢鐵路的另一側。

　　此時的鐵道線上，三位巡道工都沿著各自的巡道路線，細心查看鐵路周邊包括路基、護坡、橋、隧、涵以及道口線路狀況，他們不時停下腳步，掄起巡道錘對著頭部已經“浮”起的一顆道釘砸了下去;蹲下身子，用扳手擰緊鬆動的螺栓，並用手中的小錘在兩段鋼軌間敲打，通過敲擊發出的聲音來判斷螺絲有沒有鬆。

　　張有金笑著說：“沒數過，也沒算過，一趟下來彎多少次腰、蹲多少次地。但單趟5公裏巡檢，彎腰、下蹲百餘次還是有的。”他們精心巡視著轄區鐵路線的每一寸鋼軌、每一付夾板、每一個螺絲。

　　每當列車接近，巡道工都要立正站立，手舉信號旗，目不轉睛地迎送列車，示意線路暢通，可安全通過。

　　巡道工作是艱辛的。由於鐵路周邊沒有任何遮擋的東西，冬天特別寒冷，穿多少衣服也不會覺得暖和，手摸螺釘會凍的沾手，遇上刮風，更是寒風刺骨。而到了夏季，炎炎烈日下，行走在50多攝氏度的鐵路線上，周身被熾熱的溫度“烤”得發燙，汗水就會順著他們的額頭麵頰不住地流淌，衣服就象在水中洗過一般，渾身冒著蒸汽……。

　　扳手、響墩、信號旗以及道釘、螺栓等配件都是他們的必備工具，這些工具雖然不多，但份量卻不輕。他們每趟都要背著10多斤重的工具包行走近3個多小時，往返十多公裏的路程。這樣每天巡道兩趟，就要6個多小時行走20多公裏的路程。一年365天，平均每人要走3000多公裏的路程。而張有金巡道18年來，用腳丈量鐵路達5萬多公裏，繞地球1圈還多。

　　聽老張說：“走在石渣上，鞋子磨損很快，差不多每年要五六雙。”

　　經過了1個半小時的行走，9時30分，張有金又返回至9公裏+500米處，與鄰段董西巡道工交換巡道牌。

　　大約11時，董西巡道工也返回了始發點，全線第一次巡道圓滿完成。

　　下午18時，張有金又開始了他當班的第二次巡道，全線巡道結束，已經是晚上11點多了，這就是巡道工一天的工作。

　　當筆者問起張有金，“常年與鋼軌、山石為伴，尤其在晚上，漆黑寂靜，害怕嗎?

　　他堅定地說：“已經習慣了”。

　　是的，西區鐵路煤專線自1978年建成通車以來，35年，12700多個日日夜夜，煤專線的角角落落，都灑下了巡道工辛勤工作的汗水，留下了他們風雨無阻的足跡，是他們用行走詮釋了什麼是責任，什麼是執著，證明著生命的價值和意義;是他們用不知疲倦的雙腳一步步確保了澄合鐵路煤專線的安全暢通。

　　月光下，筆者仿佛看到，在礦山深處的鐵道線上，他們獨自一個人默默地行走著，與他們相伴的是手中的那束燈光和那越拉越長的影子。

　　鐵運分公司：石翠萍