鐵運“尖兵”陳誠

　　鐵運“尖兵”陳誠

　　“爬上飛快的火車，像騎上奔馳的駿馬，車站和鐵道線上,是我們奮鬥的好戰場。

　　“我們工作的戰場就在這百裏礦區鐵路線上，調車作業方式是移動的，我們有點像鐵道遊擊隊員，從行駛的列車上飛身跳下，跟隨行進的列車扒上去，的確是種功夫。”山西晉城煤業集團鐵運公司調車員陳誠自豪地說。

　　礦區鐵路銜接國鐵作業時間和模式，實行四班兩倒，12小時工作製，調車人員的白夜班都是7時40分點名開班前會，8時多機車出庫就開始忙碌，除了四十分鍾吃飯時間外都在站場上或車上。由於常年室外作業，陳誠臉色黝黑，皮膚粗糙、常年的夜班作業，還讓他變成了“熊貓眼”，深深的黑眼圈成了調車組人員的標誌之一。

　　每次到崗，陳誠領到調車作業計劃後，就召集小組連接員核對計劃，前往作業地點。空曠的站場，股道密集，車輛穿梭，取送車時都要仔細對存車進行複檢，車輛狀況如何，停留位置在哪裏，幾道掛幾個，幾道給幾個，陳誠都要與連接員一一核對清楚，確定無一疏漏後指示機車停留位置，鬆緊手閘、提掛車鉤、摘連風管、開閉折角塞門、放好撤除防溜鐵鞋，任何一項作業都要嚴格操作，標準實施。陳誠的認真和嚴謹在隊裏是出了名的，他所在的調車組迄今為止沒有出過一次安全02manbetx.com 。

　　看似並不複雜的作業過程，其實對調車人員的觀察和反映要求非常嚴格，每一趟車、每一勾活兒，車輛行走到什麼位置，與股道車輛還有多遠，掛幾個車、甩幾個車，什麼時候摘、什麼時候接，他都要與車輛連接員、機車乘務員協調配合，每一個判斷、一個指令都必須精確無誤，保證機車車輛的準確停靠位置，甩掛連接到位。一個班，12個小時連續作業，上百次扒車跳車、鑽進鑽出、彎腰站起;12個小時精力集中，上千次手指口述、呼喚應答、互保聯保;四五十勾活，取、送、連、掛，他們準確無誤、標準到位，列車運行安全準時。

　　盛夏，頭頂上烈日暴曬，腳下是又燙又硌腳的道碴，車廂外層鐵皮的溫度達到六、七十度，吹來的風像是蒸汽，熱騰騰、黏乎乎。為了防止燙傷，近距離接觸車體的他們穿著長袖長褲工作服，衣褲被汗水浸濕，又被太陽曬幹，脫下手套，發紅的雙手經常被捂得脫皮。嚴冬，手套上的雪水接觸到冰冷的車皮梯凳和機車圍欄，直接就凍在上麵，即使這樣他們也不能穿上厚實的大衣，否則跳上跳下，鑽進鑽出就不方便。實在凍得不行，就左右腳換換，動動產生些熱量，也防止被凍麻木。雨雪天氣，在行進的機車或車輛上，雨雪變得更猛烈些，地麵和車體又非常濕滑，作業難度隨之加大。眼睛被雨絲或雪花迷矇，他們匆匆用胳膊擦拭一下繼續觀察信號顯示、車列位置，唯恐判斷不清，耽誤行車。晴天一身汗、一臉灰，雨天一身水、一身泥，陳誠和團隊成員的嚴謹認真、標準作業換來了一列列滿載煤炭的列車安全順暢地駛出礦區鐵路。

　　一年四季，寒來暑往，調車人員經受著身體和精力的雙重考驗，一副手套不到三天就油汙遍布、煤塵積聚，一雙鞋子不到三個月就磨損破洞、裂縫斷底，一身調車服不到半年就顏色退變、四處縫補。長年累月，礦方裝車和作業進度趕得緊，幹起活兒來都是連軸轉，飯點時吃不上飯已是習慣。陳誠幹調車六年，胃病跟了他三年，但他卻說：“我們還年輕，年輕的時候不吃苦，青春就沒有色彩。”

　　作者：裴素峰