臨礦集團古城煤礦“全透視”設計搶占效益最高點

本網濟寧訊 “我們的開采條件極為複雜，不僅采深大、環節多，而且傾角大，斷層多，對於煤炭質量的控製和生產效率的提高，這是一個很難解開的矛盾症結。”山東能源臨礦集團古城煤礦礦長、黨委書記管清向介紹說。他們憑借突破慣性思維———“全透視”設計，打開了這個結，實現了繁雜條件下的高產高效。
古城煤礦麵對2201百萬噸綜采工作麵即將遭遇的前所未有的大跨度斷層，不是強行通過，而是根據科學數據、成熟經驗研判斷層可能狀態，提前“設想”研判，科學設計進行合理規避。
“為了躲開斷層，不延誤原煤生產，我們提前設計準備，確保工作麵沿斷層邊緣推進，繞開岩層。”古城煤礦生產技術科科長張連國說。
古城煤礦通過大膽采用長距離“轉采”施工工藝，並加強超前支護等施工前準備工作，不僅多回收了38.7萬噸“預算外”的煤炭資源，多增加效益2.5億元左右，還保持了礦井持續安全高效生產，並創造了日產量連續5天保持在6300噸以上的曆史最好水平。該成果榮獲山東省煤炭工業科技進步三等獎、山東省技術創新成果二等獎。
“我們井下主皮帶運輸線路長達5000米，而且橫跨3個水平，每個水平的傾角都很大，如果采用礦車提升矸石，增加的成本恐怕就得用上千萬元來計算。”副礦長魏興民說。目前，古城煤礦盡量棄礦車不用，自主創新了井下皮帶運輸係統，在係統各轉載點多設計了一個矸石倉，實現了雙倉配置，讓原煤和矸石能夠集一線運輸、分兩倉儲存，然後分流到主、副井提升係統。不僅大幅提高了掘進效率，降低了生產成本，還有效解決了過斷層期間矸石多、煤炭質量“一落千丈”的老大難問題。
“我們隻有立足於符合實際的、超常規的科學設計，學會用最簡單的辦法解決最本質的問題，才能產出大效益。這就需要我們工程技術人員必須有一雙融入戰略性、前瞻性、合理性思考的立體‘透視眼’，要相信理性的科學，還要積累‘看透’的經驗。”管清向說。
“我們最近在3209和3210這兩個工作麵的規劃設計上，也動了不少腦筋。現在，隻需利用原有的3208兩順槽作為總的運輸通道，從中間通過煤層橫穿過去，與準備後續開采的這兩個工作麵搭接起來，從而完成采麵布局。”魏興民說，“采用這樣的可行性方案，完全避開了在岩巷中單獨為這兩個工作麵開拓四條下山巷道的問題。可以說，我們用兩條全煤巷道置換了四條全岩巷道，相當於省下了2400多米的全煤巷道掘進量，換算成施工成本，也就是3600萬元。”
不僅如此，對於“穩產高效”問題，隨著采掘生產、連續運輸、主井提升等係統的“瓶頸”製約的極限突破，先天性技術隱患、開采難題得到進一步消除，古城煤礦又把目光轉向了最後一個效益增長的“葫蘆口”———副井提升運輸係統。
“我們現場研究了很多次，最終決定采用爬車機調高、礦車自動滑行以及係統集中控製技術，對連接副井提升的工業廣場軌道運輸係統進行了徹底改造，形成了現在的七大軌道運輸自動化閉合係統，這套係統很實用，用人減少了，自動化程度提高了。”生產技術科副科長王振偉說。這套係統的設計思路就像撒開的漁網，脈絡清晰、收放自如。
古城煤礦對工業廣場線路規劃了7個功能區，主要由煤車、矸石車循環係統，地麵矸石、材料車下井循環係統，設備維修車、混凝土攪拌車、修理礦車循環係統組成。而所有這些功能化係統都能與副井口聯通，自動進出和上下，互不幹擾。通過技術改造，古城煤礦使係統在礦車處理方麵具有了較高的應用效率，編組列車占用軌道效率降低，礦車循環實現了連續化運行，速度加快，原煤處理能力從未改造前的幾萬噸提高到了現在的20萬噸到30萬噸，成為新的效益增長點。
此外，為了進一步釋放產能，古城煤礦又在離副井底不遠處，設置了專用儲煤倉，把皮帶運輸大動脈上的原煤分流，再通過礦車裝運、副井提升直達地麵，每年可增加18萬噸的原煤產量，所形成的規模效應，每年可帶來1億元左右穩定的“隱性”收入。
去年以來，古城煤礦努力推進設計的科學性、合理性和超前性，使礦井實現了複雜地質條件下“一井兩麵生產”的戰略構想，生產係統更完善，布局更優，人員更少，安全高效生產局麵的持續穩定，低成本優勢不斷強化，2013年，盈利能力再度攀升，名列山東能源十大礦井第二位。