機運三隊“2011.4.13”工傷事故案例分析
機運三隊“2011.4.13”工傷02manbetx.com
案例03manbetx
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發生時間：2011年4月13日20時50分
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發生地點：N1車場 三、02manbetx.com
發生經過：
2011年4月13日4點班20：40左右，料車司機陳某、跟車工段某從N3采區帶上井料車經過N1車場行至4#交叉口後，司機陳某將料車頭摘開駛向前方，安排跟車工段某駕駛N1車場人車車頭頂車，此之前人車司機趙某、跟車工景某已經將人車調頭完畢，在候車室內等候。
約在20：50分左右，司機段某駕駛人車頭經過道岔，準備返回西道時，此時人車車廂由於坡度沿東道往北滑行至2—3米的彎道處，司機段某駕車期間將左腳踩在車頭的門框邊上，腳趾等少半部分漏在車身外。在經過變道處時，由於準備上西道的車頭和東道上滑行至拐彎處的第一節車廂之間安全距離不夠，司機段某也未及時停車，造成左腳被車頭北邊門框和第一節車廂擠撞，導致左腳5根腳趾骨折。
四、事故原因03manbetx
及責任認定：
1、跟車工段某在摘開人車車頭連接前沒有按規定支車，駕駛電車時違章將左腳伸出車外，在安全距離不能滿足通過的情況沒有及時停車，是一起典型的由於違章作業造成本人工傷的事故。
2、N1車場當班安全員徐某、人車司機趙某、跟車工景某在崗期間嚴重缺乏責任意識，對其他人員私自駕駛人車，沒有及時製止並進行現場監護，是造成此次事故的原因之一。
3、料車司機陳某作為當班班長兼互聯保人，安排工作不細，也未到現場監護，也是造成此次事故的原因之一。
4、機運三隊對職工的日常行為控製存在嚴重漏洞，對特殊環節、關鍵環節的操作流程沒有做到日常化管理，也是造成此次事故的原因之一。
5、運輸科對業務範圍內職工操作行為，日常檢查，監督不到位，對長期存在不規範行為沒有采取有效措施，也是造成此次事故的原因之一。
五、采取的防範措施及汲取的事故教訓：
1、各隊組認真吸取本次事故教訓，舉一反三進一步強化職工安全意識、規範現場操作行為，提高現場危險源辨識能力和自我保安能力，杜絕蠻幹、瞎幹現象。
2、各隊組要結合本隊實際情況，認真排查特殊環節、關鍵環節存在的危險因素，利用班前會、班中巡查進行重點強調和監督，確保設備安全運行、人員規範操作。
3、由運輸科牽頭在4月30日前完善所有電機車車門閉鎖保護並做好日常檢查、嚴禁私自甩保護。
4、機運二、三隊每班的機車使用必須責任到人，其他人員不得隨意駕駛，特殊情況必須經跟班隊幹、班組長及司機同意，並安排專人監護，方可使用。
5、井上、下地軌道運輸車輛停放時，在沒有車頭製動的情況下必須對車輛有效支掩，防止溜車事故的發生。
6、各車場安全員要強化責任意識，對責任區內的車輛運行情況，必須進行現場監護。
