大型煤企降價求脫困，是出路還是死路？
7月份，處於九死一生的煤炭行業再度迎來大型煤炭集團大幅下調港口動力煤價格。與以往少數品種調價的“局部地區有雨”相比，此次降價涉及10個規格品席卷全行業。
回想這半年來，降價似乎成為了“主旋律”。基於行業利潤觸底甚至倒掛的現狀，大型煤炭企業為何還在持續不斷降價?在全行業低迷的大背景下，大型煤炭集團一再降價，到底是出路?還是死路?
一、降價“冰河世紀”
春節過後，用煤用電企業逐步恢複生產經營，從邏輯上來講煤炭生產企業一般會迎來“開門紅”，但事實卻非如此。2月28日，基於黃驊港300萬噸的高位庫存和朔黃鐵路線177列煤炭專用列車停運，神華集團出乎意料將港口主流產品大幅降價10元左右。
隨後，中煤、伊泰等大型企業短兵相接跟風降價。煤炭行業開局迎來了大型企業自導自演的“冰河時代”。但是，這還沒完，降價大戰是一波未平一波又起。
6月份，大型企業再度上演期待已久的“冰河時代”續集。以往神華集團降價無非是設計2、3個規格品的“局部地區有雨”，本次降價堪稱席卷全國波及鄰國。20元的降價幅度，或能讓處於生死懸崖邊的煤炭經營企業群體瀕臨滅頂之災!
煤格一路下滑已經逼停了多數煤炭企業，仍然維持生產運營的煤炭生產企業也已是命懸一線，大型煤氣帶頭降價，這每一次10元、20元的降幅，都可能是那“壓死駱駝的最後一根稻草”!
二、降價是去庫存良藥?
截至6月25日，環渤海庫存為2089.5萬噸，秦皇島庫存連續8周累計上漲為726萬噸，而錨地船舶數量大幅增至42艘，沿海煤炭貨運指數連續5周下跌。神華集團旗下黃驊港的庫存為239萬噸，環比5月份同期已經大幅上升超過50%，黃驊港和秦皇島港煤炭庫存不斷攀升再創新高。
神華要求電企派船北上協助疏港，在行業齊呼仍有下跌空間，“買漲不買跌”和自掃門前雪的行業困境下，電力企業並沒有全力配合。此外，水力發電和近期對電力企業排汙治理整頓也起了推波助瀾的作用。
環渤海港與以神華集團為主的黃驊港去庫存速度和效率是此消彼長的關係，大型集團在行業的聲討中，無奈之下“借東風”順勢降價。大型煤企相繼下調煤炭價格，但是港口庫存仍處高位，電力企業耗煤量不升反降。
截止7月10日，秦皇島港煤炭庫存為714.3萬噸，曹妃甸港存640.7，黃驊港庫存為209.7萬噸，各港口煤炭庫存仍在攀升。
大型煤企降價幅度近20元/噸的巨石投向年消費40億噸的市場時，卻無法引起市場漣漪。鑒於此，大型煤企的巨幅降價猶如是自殘，但是非自殘不足以保市場、保份額。
三、市場份額之爭?
庫存高位是大型企業降價促銷的直接原因，但降價促銷或遠非去存庫而已，內蒙古煤炭交易市場03manbetx 員、華夏能源網www.sinoergy.com專欄作者任波認為：這或是大型煤企明修棧道暗度陳倉之舉。
在行業價格頻頻觸底之下，連番上演的價格戰逼停了中小煤炭企業，逼退了國際進口煤、逼苦了追隨者，大型集團瓜分市場，形成了幾分天下之大勢。為了擴大市場份額，價格競爭是利器。
6月18日，神華集團披露前5月份，商品煤產、銷量分別為1.29億噸和1.87億噸，同比下降2%和5.4%。5月份，產、銷量分別為2520和3800萬噸，同比下降5.6%和13.8%。而中煤能源產、銷量分別為5008和6145萬噸，同比增長1.2%和下降0.8%;5月份產、銷售為1036和1478萬噸。
中國神華5月份銷量相比去年同期下跌13.8%,是自今年2月份以來連續4個月銷量同比下滑;中煤能源5月銷量則同比出現了20%的增幅。
通過上述數據的對比可以看到,神華集團極有可能會失去大量市場份額，所以堅持“不掙利潤占市場”的原則再度出擊，這才是不顧成本降價的真實原因。
四、出路還是死路?
神華降價是意料之中的事，但是降價幅度之大，是行業意料之外的。神華集團宣布降價後，中煤、同煤和伊泰等大型集團亦是有備而戰，次日再度宣布同幅度降價。
基於此，7月3日神華確定再次改變定價策略，再次嚐試與環渤海指數掛鉤，按照各港口掛牌價下限交易。
7月5日，市場容量仍維持高位和去庫存速度和效率低的現狀下，神華集團為行業環境所迫再度爆出定價優惠策略。以神華、中煤、大同、伊泰四家全月中的最低價或秦港全月最低掛牌價與電力企業結算。
盡管大型企業在促銷價格上刺刀見紅，但內蒙古煤炭交易市場03manbetx 員、華夏能源網www.sinoergy.com專欄作者任波認為：這仍無法達到大型企業之所向披靡的市場預期，價格能夠影響供求關係，但價格無法改變供求格局，價格的波動無法改變產能過剩的既定事實。
所以，大型企業的價格策略是無奈之法，亦是徒勞無功之舉。
全國經濟大環境的緩慢複蘇和以煤為主的能源結構格局下，處於改革、複蘇和調整期，在產能明顯過剩、新增產能還在不斷形成、煤價持續向成本靠攏的情況下，逆勢而行的行為難以阻擋市場。煤企要脫困，光靠價格戰不行，還是再想想可行之策吧!
