晉煤集團成莊礦：全麵實施膠輪化改造

今年年底，成莊礦井下膠輪化運輸網絡將全麵形成。屆時，該礦膠輪化運輸將實現“半小時工作圈”，意味著人員和材料設備都能在半小時之內從井口到達工作麵，大大提高生產效率。膠輪化運輸網絡的形成，猶如在井下搭建起了四通八達的“高速路”。

解放生產力，就能加快提效步伐。隨著礦井的不斷發展，成莊礦輔助運輸係統由最初的電機車、小絞車、齒軌車相結合的運輸方式逐步過渡發展為目前的電機車、小絞車、無極繩連續牽引車、齒軌卡軌車、無軌膠輪車運輸相結合的輔助運輸係統，運輸線路長度由2000年的13000餘米增加到現在的80000餘米。該礦生產科運輸組組長許勤貴說：“運輸線路長、運輸方式多、中間環節多、運輸作業人員多，導致運輸效率低、運輸02manbetx.com 頻發、輔助運輸管理難度大，現有的輔助運輸係統和管理模式已遠遠不能滿足生產的需求。”於是，膠輪化改造勢在必行。與傳統的有軌運輸相比，膠輪車運輸具有運行環節少、用人少、成本低、效率高、安全性高等諸多優點。

目前，成莊礦輔運膠輪化改造四五聯絡巷已貫通，4105巷膠輪車也已開始運行，年底將全麵實現井下膠輪化運輸，進而實現礦井運輸效率、運輸安全大提升，生產組織大變革。膠輪化運輸全麵形成後，生產隊組所需材料將由運輸工區用膠輪車直接送到機組旁，現場除了碼放少量消耗性材料外，大量堆放備品備件和大宗材料的現象將不複存在。同時，員工上下井時間大大縮短。

綜掘一隊員工王斌說：“我們乘座無軌膠輪車上下班，路途時間從1小時縮短到20分鍾，大家能有充足的精力投入生產。無效勞動時間的減少和休息娛樂時間的增加，使我們的工作生活質量也明顯提高。”

一位正在井口送料的員工張廷廷說：“實施膠輪化運輸後，工作效率大大提高。就拿五盤區舉例來說吧，未改造前工作麵使用的支護材料要經過8個環節才能運輸到工作麵，從地麵裝車到工作麵卸車最少需要3天時間；改造後從地麵裝車到工作麵卸車一個小時左右就能搞定。”

為了保證早日打通井下“高速公路”，成莊礦從係統保障、設備檢修、人員操作和製度管理等方麵，係統謀劃，完善管理。生產科運輸組組長許勤貴說：“強化輔運管理、實現膠輪化運輸是礦井提高生產效率的重要保障。目前，要打造井下‘高速路網’主要困難是，我們要在不影響生產的情況下，對原來的軌道運輸係統進行改造，工程大，時間緊。為此，我礦采取了以下幾方麵措施：調整巷道用途，合理規劃作業頭麵，分區段進行改造。同時，輔助運輸改造需要大量的硬化材料，我們積極協調，從多個井筒下料，全力確保膠輪化改造進度。”