礦井大型提升機修理與安裝（中）

礦井大型提升機修理與安裝(中)

三、JK型礦井提升設備主要部件的修理與裝配

(一)減速器的修理與裝配

齒輪齧合間隙是否符合要求，其接觸麵是否良好，是減速器齒輪裝配與修理質量好壞的主要標誌。

檢查齒輪時，如發現齒麵磨損不均、有痕跡或局部剝落情況，應立即檢查齒輪中心距，各軸的不平行度，齒輪齧合間隙，各軸的水平度、同軸度及接觸情況，潤滑油質量情況，是否有其他金屬或非金屬物掉入減速箱內以及齒輪鍵和螺帽是否鬆動等。對檢查出的問題必須及時處理，絕不可強製運轉。在檢查過程中，如發現某一齒麵剝落，其麵積不超過齒輪有效接合麵積的30%，其他各部分正常時，可繼續使用。當齒麵剝落不斷增加，運行狀態逐漸惡化時，應立即進行更換。實踐證明，沿齒寬(尤其是分度圓上下)出現均勻的不太嚴重的剝蝕現象時，隻要加強潤滑、及時維護檢查，還可以使用一段時間。當發現兩個齒輪磨損程度相差很大，不能繼續配合使用，隻更換小齒輪隻是臨時之計，應盡量成對更換。除對減速器、軸、齒輪進行修理或更換外，還要更換已磨損或損壞的滾動軸承或對軸瓦進行檢修、調整軸瓦間隙、清洗箱體及箱體內所裝零件，更換潤滑油。對減速器清洗後一定要擰緊油孔絲堵，按要求的潤滑劑牌號加足潤滑劑。在檢修減速器時要防止物品掉入箱體。

減速器上下箱體接合麵處密封的好壞是防止其漏油的關鍵。一般減速箱體與箱蓋或法蘭盤等的連接，可采用墊片或塗料密封。用紅丹或瀝青密封時，拆卸較困難。用墊片密封較普遍，墊片材料有紙板、銅片、鉛片、耐油橡膠等。當需要密封的接觸表麵積較大，接合表麵粗糙時，墊片的厚度應加大，安裝墊片時必須壓緊，拆卸時如發現墊片已失去彈性或損壞，應立即更換。圖6—2所示為減速箱與法蘭盤接合處的密封。

一般對大型箱體，尤其是易變形的焊接箱體，采用專用的塗料或水玻璃填滿接合縫更為可靠，在減速箱體接合麵上設回油槽對防漏有一定作用。

現代礦井常使用的封口膠密封效果更好，其具體做法如圖6—3所示。各螺栓孔周圍(A處)塗快幹封口膠，連接螺栓中j心線內側麵(B處)塗快幹封口膠，連接螺栓中心線至外側麵(C處)塗慢幹封口膠，上下接合麵四周(D處)采用石棉灰混清漆堵縫再刷磁漆。

(二)卷筒的修理與裝配

卷筒一般由3部分組成，即筒殼、支輪及支環。筒殼是卷筒的直接承載部件，支輪是支承筒殼和傳動的部件，支環可增加筒殼的穩定性。

我國生產的提升機卷筒結構大致分為兩種類型。一種是屬於“薄殼強支”，它的結構特點是采用鑄造支輪或有較多加強筋板的焊接結構支輪，支輪的剛性較大，卷筒內部設置有支環及斜撐等，而筒殼的厚度則較薄，如圖6—4a所示。過去生產的KJ係列提升機多采用這種類型的卷筒結構。其缺點是卷筒各處的剛度不夠均勻，在支輪和支環處筒殼承受較大局部彎曲應力，容易出現局部開裂、筒殼塌腰等疲勞損壞。

在20世紀70年代末生產的JK係列提升機，其卷筒結構屬於第二種類型，結構特點是采用圓板或圓環結構的彈性支輪，卷筒內部不設置支環，卷筒的穩定性由筒殼本身保證，即筒殼厚度除滿足強度要求外，還應滿足穩定性要求，因此筒殼較厚，稱為“厚殼薄支”結構。這種結構的優點是卷筒各處剛度比較均勻，筒殼受力情況有所改善。其結構如圖6—4b所示。

1.卷筒易出現的問題及修理方法

卷簡易出現的問題有：卷筒在軸上發生竄動，製動輪或製動盤出現磨損，卷筒板出現塌腰變形及卷筒發生裂紋，木材板磨損或損壞等。

1)卷筒在軸上竄動的修理

打緊固定卷筒的兩個互成120°的切向鍵，固定其擋塊，但不得將擋塊和鍵用電焊與軸點焊。

2)製動輪或製動盤磨損的修理

較小的磨損可用砂輪或油石打光，磨損量大時在強度許可的情況下進行適量車削。

3)卷筒板塌腰變形的修理

輕微的用千斤頂冷頂，嚴重的用千斤頂熱頂，使鐵卷筒板恢複原狀後，再用三角鋼做兩個半圓的支環，用螺栓(或點焊)固定在鐵卷筒板內圓上，兩個半圓支環的對口處加連接板用螺栓固定。

4)卷筒裂紋的修理

卷筒裂紋多發生在螺釘孔處;支環裂紋多發生於焊縫處或圓孔周邊，呈放射狀，嚴重時會產生支環斷裂。對這些裂紋修理的主要方法就是進行直接焊接，除對焊縫、焊接接頭和結構形式進行合理設計外，焊接工藝過程也是非常重要的。其具體要求是：

(1)最好使用直流電焊機，對直徑4mm的焊條，焊接電流應控製在140～180A之間。為掌握電流變化，在電焊機上裝一塊直流電流表進行監測。

(2)焊條引弧最好采用“擦火柴”方式，不要直上直下拉弧。焊接時，應在滅弧坑前lOmm左右處引弧，反向焊接蓋死滅弧坑後繼續向前焊接。蓋死滅弧坑的目的是為了保證焊接質量。

(3)電弧長度應控製在lmm內。

(4)開始焊接前，用氧氣一乙炔火焰預熱被焊處四周，達300°C左右時停止預熱。

(5)焊接應分層進行，每焊完一層後，用手錘擊打焊接處，消除焊接應力。

(6)對x形坡口的焊接，每焊完一麵後再焊另一麵時，必須把第一層的焊肉從這一麵鏟去一層，以消除氧化層。

(7)最後一層焊完後，不必用錘敲擊，應把裂紋兩端的止裂孔焊死，用氧氣一乙炔火焰把焊接處周圍加熱至300°C左右，達到回火目的。

(8)焊接支輪孔圓弧處的裂紋時，最後還應用手砂輪打磨光滑圓弧處，以減少應力集中。

5)鐵卷筒板的裝配

有支環的卷筒，先將支環裝在鐵卷筒板上，再將鐵卷筒板放在輻輪的凸緣上。先用兩個臨時螺栓將半扇鐵卷筒板的首端固定，末端兩個螺栓孔用錐度銷定位，用臨時螺栓上好中間各螺栓，並取下末端孔錐度銷換上螺栓，然後按奇數和偶數順序換上永久性螺栓。另半扇鐵卷筒板的裝配方法同上。鐵卷筒板與輻輪連接螺栓全部裝好後，再連接兩半扇鐵卷筒板本身接口的平頭螺釘(連接板與鐵卷筒板的螺釘孔用鉸刀鉸孔，按鉸刀直徑配平頭螺釘，螺釘杆與螺釘孔之間不得有間隙)。兩半扇鐵卷筒板對口處和兩個半圓支環對口處如有間隙，要用鐵條堵死，用電焊點住。

2.卷筒檢修質量標準

(1)卷筒的組合連接件，包括螺栓、鉚釘、鍵等必須緊固，輪轂與軸的配合必須嚴密，不得鬆動。

(2)卷筒的焊接部分，焊縫不得有氣孔、夾渣、裂紋或未焊滿等缺陷，焊後必須消除內應力。

(3)筒殼應均勻地貼合在支輪上。螺栓固定處的接合麵間不得有間隙，其餘的接合麵間隙不得大於0.5mm。兩半筒殼對口處不得有間隙，如有間隙需用電焊補平或加墊。

(4)兩半支輪的接合麵處應對齊，並留有l～2mm間隙。對口處不得加墊。

(5)卷筒組裝後，卷筒外徑對軸線的徑向圓跳動不得大於表6—2的規定。

(6)鋼絲繩繩頭在卷筒內固定，必須用專用的卡繩裝置卡緊，且不得作銳角彎曲。

(7)卷簡上的襯木應采用幹燥的硬木(水曲柳、柞木、榆木等)製作，每塊襯木的長度與卷筒寬度相等，厚度不得小於鋼絲繩直徑的2.5倍。襯木斷麵應為扇形，並貼緊在筒殼上。也可以專門定製合成聚氨酯材料的襯塊。

(8)固定襯木的螺栓孔應用同質木塞堵住並膠固，螺釘穿入厚度不得小於繩徑的1.2

倍。襯木磨損到距螺栓頭端麵5mm時應更換。

(9)卷筒襯木的繩槽深度為鋼絲繩直徑的0.3倍，相鄰兩繩的中心距應比鋼絲繩直

徑大2. 3mm。雙卷筒提升機兩卷筒繩槽底部直徑差不得大於2mm。

(10)活卷筒襯套與軸的間隙應按煤炭工業質量標準中的規定選取。

(三)製動裝置的修理與調試

礦井提升機的製動裝置通稱製動器，是提升機非常重要的組成部分。製動裝置由執行

機構(閘)和傳動機構(液壓站)兩部分組成，它直接影響提升機的正常工作和安全，因此對提升機的製動裝置必須給予高度的重視。

1.盤式製動器

1)盤式製動器的檢查與修理

JK型礦井提升機采用的是盤式製動器。對盤式製動器必須定期檢查和修理，其主要內容如下：

(1)製動盤要保持較高的表麵精度。例如，閘瓦內有雜質將會引起製動盤過早磨損或損壞，這時必須對製動盤進行修整，去除閘瓦內的雜質，或更換閘瓦。

(2)製動盤麵上必須保持清潔，如有油汙須及時擦淨，防止打滑引起製動力的減少。

(3)根據閘瓦磨損情況，每運轉1～2個月就得調整閘瓦間隙，其間隙的最大值在1.5mm之內，間隙最小值約為0.5mm。在正常運轉中，製動盤與閘瓦不接觸，間隙越小越好。這樣可減少製動空行程時間，還可減少調整閘瓦次數。

(4)對製動盤與閘瓦在製動中其接觸麵積達不到60%，或緊急製動空行程時間超過0.5s，或施閘運轉中閘瓦溫度超過100~C時，均應及時調整、修理。

(5)在小修和日常檢修中，若更換閘瓦，一般每次隻更換一副或一塊，而不全部更換，主要是為了減少調整時間，避免閘瓦與製動盤的接觸麵積減少而影響製動力矩。

(6)更換閘瓦時，首先使閘鬆開，將1日閘瓦取出，然後將調整間隙的螺母向後擰鬆，保證油缸端麵與筒體有2mm以上的問隙。新閘瓦的幾何尺寸要剛好裝人而無鬆動，壓板之間無間隙，這樣能延長閘瓦的使用壽命。

(7)如油管內的餘油泄漏增大到0.05mL/min以上，說明油缸內的活塞皮碗已磨損超限或有其他0形密封圈發生老化變形，應及時更換。

(8)經過長期頻繁製動後，由於製動盤與閘瓦之間的摩擦，閘瓦的兩端與壓板之間就會出現間隙。在運轉中，閘瓦產生上下跳動或竄動，並發出輕微的摩擦聲，此時必須停車檢查，並在閘瓦的上端與壓板之間墊上相應間隙的墊片。若不及時處理這種情況，就會過早地損壞閘瓦。

(9)運轉中，發現閘瓦產生輕微的軸向移動，而此時的閘瓦與壓板之間似乎出現無間隙現象，應當立即判斷這是閘瓦中間位置的橫向斷裂，必須及時更換閘瓦。

(10)碟形彈簧的檢查。盤式製動器的動力是由碟形彈簧產生的，碟形彈簧的失效或疲勞損壞都會對製動工作產生影響，因此必須加強對碟形彈簧的檢查和維護。檢查碟形彈簧時，首先使閘瓦合上，機器處於全製動狀態，再逐步向油缸充人壓力油，使製動油缸內油壓慢慢升高，各閘瓦就在不同壓力下逐個鬆開，記錄下不同閘瓦的放開壓力。如各閘瓦的放開壓力有明顯差別時，應檢查低壓下放開的閘，並檢查碟形彈簧。

碟形彈簧的壽命，製造廠是按5×105。循環次數設計的，在使用中，應當根據實際情況確定彈簧的使用壽命y：

在接近疲勞壽命時，更應加強對碟形彈簧的檢查。

2)盤式製動器的調試

(1)在安裝或維修盤式製動器時，閘瓦返回用的兩個圓柱彈簧調整到鬆閘時能達到迅速拉回閘瓦即可。彈簧預壓力不宜調得過大，以免影響製動力矩，甚至當閘瓦磨損到一定尺寸後，在製動時，圓柱彈簧全部壓死，喪失全部製動力矩。因此，在安裝、檢修或更換閘瓦而需要調整閘瓦間隙時，必須相應調整兩個圓柱彈簧。

(2)閘瓦磨損開關調整到閘瓦磨損2mm時開關即動作，發出信號通知司機以便使檢修人員及時調整或更換閘瓦。

(3)液壓站和斜麵操縱台與電控進行聯合調試，應達到如下要求：①製動手把在全抱閘位置時，斜麵操縱台上毫安表讀數應接近“零”，製動油缸壓力表的殘壓p<0.5Mpa;②製動手把在全鬆閘位置時，記錄毫安表電流值Ima。製動油缸應為最大工作油壓值Px;③製動手把在中間位置時，毫安表讀數應近似為ImA/2，而油壓值應近似為Px/2，根據ImA，調整控製屏上的電阻，保證自整角機轉角為手把全行程，要盡量減少手把空行程。

(4)測定製動特性曲線應近似為直線，即電流和油壓應近似為正比關係。方法是將製動手把由抱閘位置到全鬆閘位置分若幹等距級數(一般可分15級左右)，手把每推動一級，記錄毫安表電流值和油壓值，手把從全製動位置逐級推到全鬆閘位置和手把由全鬆閘位置逐

級拉回到全製動位置，各做3次。根據記錄的電流和油壓值作出如圖6—5所示的特性曲線，作為整定其他部分的依據。最後調整製動器閘瓦間隙，並確定閘瓦貼閘時的油壓值和電流值，將確定後的貼閘電流和全鬆閘、全抱閘時的電流值作為初步整定電控的依據。最終整定值要到負荷試車時才能確定。因負荷試驗時的最大工作油壓值還要調整，因此電流值也要改變。

2.液壓站

1)液壓站的常見故障及處理方法

(1)液壓泵啟動後，經過1～1.5min，電液調壓裝置中的溢流閥未見回油，同時油壓指示為零。原因是液壓泵吸不上油。

處理方法：將電機反轉，發現油麵有翻騰現象，再使電機正轉就會吸油。或者將吸油管擰下，並在吸油口處注油，同時轉動液壓泵，發現有吸油的響聲，在出油口處有噴油，則說明液壓泵已能正常工作。

(2)啟動液壓泵，溢流閥有回油現象，但當油壓升高時發現油麵上有大量氣泡，同時有較大噪聲。原因是：①緊靠聯軸器的塑料端蓋破裂，或4個螺釘未擰緊，造成吸油處有大量空氣進入泵內;②出油口處的端蓋未壓住配油盤，使空氣侵入泵內;③吸油口的濾油器被堵，使油阻力加大，空氣侵入泵內。

處理方法：將端蓋更換為同樣規格的尼龍端蓋或鐵蓋。在出油口處的端蓋和配油盤之間增加厚度為0.15mm的透明紙墊。將吸油處的濾油器拆下清洗幹淨。

(3)啟動液壓泵時，油壓能夠上升到需要的油壓值，但液壓泵有異常響聲，發熱，時間稍長則使配油盤有擦傷現象。其原因是配油盤和轉子之間間隙太小。

處理方法：將上、下配油盤或轉子取出，將擦傷部分用平麵磨床修平。根據磨平情況，選擇適當的墊片放在端蓋和配油盤之間，便可以恢複正常工作。

(4)液壓泵運轉正常，動線圈電流最大，但油壓不上升，或正常提升時油壓突然下降到零。其原因是電液調壓裝置的節流閥孔被堵塞，將髒物取出便可恢複正常。

(5)液壓泵運轉正常，動線圈電流為零時，油壓可上升到接近施閘狀態且不可調。原因是噴嘴被髒物堵住，但未完全堵死。應將髒物從噴嘴內取出。

(6)在長期使用中，安全製動裝置的各油路之間、閥與油路之間，會有漏油現象，嚴重時將造成油壓下降，鬆不開閘。其原因是連接螺釘可能鬆動，將有關螺釘擰緊即可消除此故障。

(7)工作油壓正常，但鬆不開閘，或隻能鬆開一部分。其原因是安全製動電磁閥、延時導通電磁閥所需的電壓過高或過低，將線圈燒壞所致。檢查電氣線路及電磁閥線圈情況，即可清除此故障。

(8)工作油壓升高到某一值時，油壓表出現高頻振動，影響開車。其可能的原因是因為電液調壓裝置在液壓係統中是一柔性環節，其中的十字彈簧均有自己的自振頻率，當油壓的脈動頻率與其他自振頻率相等時，便會產生高頻振動。由於磁鋼內的空氣間隙不均勻，動線圈控製杆的受力處於不平衡狀態，亦可導致出現高頻振動現象。

處理方法：調整電流、電壓，使其穩定在要求的範圍內。調整磁鋼空隙使其均勻。將十字彈簧予以固定。

(9)液壓泵運轉正常，當電液調壓裝置電流達到250mA時，油壓值達不到最大值。其原因是電液調壓裝置的噴嘴不平。處理方法是將標準環規擰在噴嘴上，使環規的上平麵稍稍低於噴嘴平麵，以環規上平麵為基準，用細油石輕輕磨平噴嘴，即可恢複正常。

2)液壓站的維護與調試

在液壓係統中，如有空氣存在，將影響該係統的正常工作。液壓係統中侵入空氣後，產生爬行和噪聲，在盤式製動係統中將會延長鬆閘時間。因此，從液壓站到盤式製動器連接的油管及製動油缸內部都不許留有空氣。安裝後第一次向製動油缸充油時，油壓不宜過高，0.5～1.OMPa即可。充油前，將所有油缸上的排氣螺釘擰鬆，由於製動油缸位置較高，管子內的空氣在壓力油作用下均被擠入製動油缸，並從排氣螺釘排出，直到有壓力油冒出時，表明氣體已排盡，此時將放氣螺栓擰緊。在機器運轉一定時間後，可能還有少量空氣侵入，所以當發現鬆閘時間較長時，應進行排氣。液壓站全部停止工作後(液壓泵停轉，安全閥電磁鐵斷電)，再重新開始工作時，先開液壓泵電動機，然後使安全閥電磁鐵通電，否則將有空氣被擠入油缸。

油液質量的好壞對液壓站安全運轉也有直接的影響。在運轉中要確保油的清潔，並經

常清洗濾油器以保持管道的暢通。在工作中應經常旋轉過濾器的旋杆。當油麵有大量泡沫及大量沉澱物時，油液必須更換。一般情況下，最遲每半年要更換一次油。換油後應當注意新油的油溫，如油溫過低，應當預熱(可在換油後開動液壓泵運轉一段時間，待油溫升高後再工作)，以免影響液壓站工作的穩定性。根據一些礦井的使用經驗，油溫在40%

左右為最好。

現以JK型提升機為例，簡述液壓站的調試工作。圖6—6所示為JKA和JKB型雙卷筒提升機液壓站係統圖，圖6—7所示為其電液調壓裝置原理圖。液壓站調試時需用最大工作油壓值p，為6.OMPa進行調整。此油壓值暫作為液壓站調試用，在提升機滿負荷試車後可按安全製動減速的要求確定。按初步確定的最大工作油壓值p，進行定壓和殘壓的調整，其具體調整方法及步驟如下：

(1)最大工作油壓值p。的定壓方法：①將安全閥上的電磁鐵斷電。②將調壓原理示意圖中的溢流閥上部調壓螺栓9擰鬆。③啟動液壓泵的電動機(應注意旋轉方向)。④用手將電液調壓裝置中的控製杆5向下輕按使其與噴嘴6緊緊貼上，此時慢慢向前擰動溢流閥手柄，直到壓力表上油壓升到p，+5的油壓值時為止(圖6—7)，接著調整壓力繼電器15(圖6—6)，使壓力繼電器開關動作，液壓泵電動機斷電停轉。隨之將溢流閥的手柄(圖6—7)往回擰動，使油壓退回到p。值(6.OMPa)時將手柄用背帽鎖緊。

(2)殘壓的調整(圖6—7)：①電液調壓裝置的動線圈3不要通電。②用手將控製杆5輕輕上提，直到壓力表停在某一壓力且不再下降時，此壓力稱為殘壓。要求殘壓不大於O.5MPa，然後將控製杆5慢慢下放，可用擰鬆十字彈簧上端的固定螺母l來實現。當壓力表的壓力開始上升時，用螺母將控製杆固定在十字彈簧上。③若殘壓不大時可適當減小節流閥13的孔徑，或檢查節流孔的連接螺紋處有無鬆動漏油現象。

(3)將直流電源通人電液調壓裝置上的可動線圈並檢查方向。通電時線圈應向下移動，否則應將電線接頭調換。

(4)不斷增加直流電流，直到壓力表顯示出p。值為止。此時最大電流不應大於250mA，如果在最大電流時還達不到p，值(6.0MPa)，則應作以下檢查：①控製杆是否已將噴嘴孔蓋嚴;②電液調壓裝置D腔和G腔是否漏油;③溢流閥連接密封處是否滲漏油。

(5)將所需直流電流I值記下，作為調整操縱台製動手柄的依據。即製動手柄從全製動位置(t=O)推到全鬆閘位置，L為最大值。

(6)將液壓泵電動機斷電，若安全閥電磁鐵通電後壓不下去，或壓下後發出“嗡嗡”的響聲，說明安全閥調定壓力過高，應將安全閥下部的彈簧擰鬆一些;如果電磁鐵斷電後不能迅速升起銜鐵，應將彈簧擰緊一些。

(7)二級製動特性的調整是利用安全閥上的節流杆，節流杆愈往上移，二級製動速度愈快。如果不要二級製動，可將節流杆擰到最上端，並且將電接點壓力溫度計的上限觸點調定在65°C。

(四)深度指示器的調試

在安裝和檢修深度指示器的過程中，均要在最後對深度指示器進行調試工作。

1.圓盤式深度指示器的調試

(1)在深度指示器傳動裝置安裝到基礎之前，首先應將限速裝置與限速板及減速行程開關進行粗調。因這部分調整工作量較大，如裝到基礎後，由於該位置比較狹窄，離地麵低，調整費力費時，影響調試工作的效率，所以在安裝就位前首先進行粗調，待傳動裝置就位後再進行精調較為理想。

(2)深度指示器在現場檢修拆卸中，應在徹底清洗各零件後，將各零件安裝到正確位置上，用手輕輕撚撥應轉動靈活，然後接人傳動裝置上的發送自整角機進行聯合試運轉，粗、精針運轉中應平移，並在任何位置上均能準確停止，無任何前衝、卡阻、別動和振擺現象。

(3)碰板裝置上的減速碰板應轉動靈活，不應有卡阻現象，小軸上的兩個螺母需擰緊，以免鬆脫。

(4)減速和過卷用的行程開關在安裝時，其滾子中心須對準圓盤回轉中心;否則碰壓開關時，會增加阻力，造成開關走動而失靈。

2.牌坊式深度指示器的調試

(1)傳動軸的安裝與調整應保證大小傘齒輪具有良好的齧合。

(2)深度指示器指針行程為標尺板全行程的3/4，傳動裝置應靈活可靠，指針移動時不得與標尺相碰。

(3)安裝深度指示器的絲杆時，應檢查絲杆的直線度，其直線度在全長上不得大於l mm。

(4)各傳動軸的水平度和平行度，每米不得超過0.1mm。

小結：本次課介紹了JK型礦井提升機減速器的修理與裝配、卷筒的修理與裝配製動裝置的修理與調試、深度指示器的調試等內容。

作業：

一、填空

1、齒輪齧合間隙是否符合要求，其接觸麵是否良好，是減速器齒輪裝配與修理質量好壞的主要標誌。

2、減速器上下箱體接合麵處密封的好壞是防止其漏油的關鍵。一般減速箱體與箱蓋或法蘭盤等的連接，可采用墊片或塗料密封。

3、卷筒裂紋多發生在螺釘孔處;支環裂紋多發生於焊縫處或圓孔周邊，呈放射狀，嚴重時會產生支環斷裂。

4、在安裝和檢修深度指示器的過程中，均要在最後對深度指示器進行調試工作。

二、選擇

1、根據閘瓦磨損情況，每運轉( )個月就得調整閘瓦間隙，其間隙的最大值在1.5mm之內，間隙最小值約為0.5mm。A

A、1-2 B、2-3 C、3-4 D、4-5

2、深度指示器指針行程為標尺板全行程的( )，傳動裝置應靈活可靠，指針移動時不得與標尺相碰。C

A、1/4 B、2/4 C、3/4 D、4/4

三、判斷

1、雙卷筒提升機兩卷筒繩槽底部直徑差不得大於2mm。對

2、安裝後第一次向製動油缸充油時，油壓不宜過高，1～2MPa即可。錯(0.5～1.OMPa)

課後03manbetx ：據一些實驗資料介紹，同一副閘瓦，放開壓力差超過5%時，應拆開在低壓下放開的那個閘進行檢查;各副閘之間，最高放開壓力與最低放開壓力差不應超過10%。