晉煤集團礦區鐵路行車調度員的“五一節”

晉煤集團礦區鐵路行車調度員的“五一節”

2015年的五一勞動節，與往常有些不同，這是晉煤集團礦區鐵路集配站運輸組織方案調整後的第一個節假日。新方案的執行，對運輸組織提出了更高的要求，礦區鐵路組織協調取送車作業的行車調度員一天12個小時堅守崗位，比原來更為緊張和忙碌。

“你這邊計劃裝車多少?60。什麼時候裝完，告訴我一下……”郎誌民是鐵運公司運輸科行車調度員，早晨七點半多一上班，他與前班人員交接後，就坐到電腦前開始查看站內的空車、重車情況，並及時聯係各礦煤炭裝車品種，結合運銷公司聯辦當日的請車表編製、下達作業計劃。調度台上的六個計算機屏幕顯示著各站的裝車情況、列車運行情況、站內股道占用情況和車輛流向等內容，對麵牆壁上兩麵巨大的顯示屏滾動播放著各種車輛信息，四台電話此起彼伏響起來……

“成莊站發車;集配站2道空閑，準備接車;4道已經做好底;站倒1鳳礦取回重車後，跑古礦……”郎誌民和他的同事宋春寶不停地接聽電話，查看信息，回複對方問題，安排督促取送車。

當前集團公司麵臨煤炭市場下行壓力，鐵運公司麵對嚴峻的經營形勢，根據2015年以來礦區鐵路運輸需求發生較大變化，成莊運量增大，老區古礦、鳳礦、王台三礦運量縮減的實際情況，本著“節支降耗、提速增效”的經營需要，積極調整集配站運輸組織方案.合並作業區域，由原來的北頭作業區、南頭作業區、集配站站倒作業區域調整為集配站站場作業兼顧南北取送車作業的一個大作業區，運用機車由原來的每班三台減為兩台，籌乘務組也由三個變為兩個。站倒1、站倒2兩台機車共同擔負站倒作業及古礦、王台、鳳凰山礦、總庫、石油公司和北岩煤礦的取送車任務，有效降低機車運輸成本等支出。

方案調整後，為確保不影響運輸任務的完成，運輸組織部門及時、準確掌握裝車區域作業情況，加強與集團公司調度室、運銷公司、各生產礦井以及國鐵接軌站晉城北站的預確報信息溝通。同時認真聽取各礦點的反饋意見，積極將礦點的意見與相銜接生產站段進行協調，落實安全責任，製定合理運輸方案，做好銜接區域互控，保證安全裝車和高效運輸。行車調度員的職責是根據行調下達的階段計劃，及時編製作業計劃，督促作業計劃的落實，並做好相關記錄，這項工作對於協調各環節與銜接區域，保證站場編組作業、轉線作業、接發列車作業等至關重要，更關係到整個運輸作業流程是否可以緊密、流暢、有序進行。

行車調度員要在第一時間掌握清楚礦區鐵路沿線各站點的車輛運行、站倒調車、直達列車等情況，提前做好計劃，同時根據變化情況隨時做出調整。為了適應新的運輸組織方案，切實達到“強化運輸組織提效率，降低運輸成本增效益”的目的，行車調度員肩上的擔子更重，工作也更加繁忙。他們每個班連續作業12個小時，在確保安全的前提下，以最少的鉤數完成最多的作業。一個個數據，一組組計劃，一列列流向，鳳礦、王台、古礦、成莊，中塊、小塊，末煤，4道、7道、Ⅻ道，哪個礦多少車，由哪裏來，到哪裏去，他們都得一一核對，認真記錄，不差分毫。針對現場車輛及行車情況的變化，隨時做出計劃調整，加強現場調度指揮，最大限度地使用調車機，保證礦方的“送空取重”迅速到達貨位，盡量將停時壓縮到最低。

夕陽西下，忙碌了一天的郎誌民起身站在窗邊看著集配站站場上的車輛，很疲憊卻也很滿足的樣子，他說：“當前企業形勢不好，采取減少一台站倒機車可以更好地節支降耗。雖然我們現在的工作更忙了，精神上也高度緊張，但通過我們合理編製作業計劃，提高作業效率，以更加經濟高效的方式進行運輸生產，我們忙些累些也願意。身為企業職工就要有擔當，企業好了，我們才會更好。”像他這樣勇於擔當，愛企敬業的職工還有很多，他們堅守在礦區鐵路運輸生產第一線，把青春奉獻給企業，用自己的敬業和執著為企業改革發展貢獻著力量。

裴素峰