11軌道下山平台擴修安全技術措施
一、巷道概況
11軌道下山平台布置在二1煤層內，煤層頂板為泥岩、細粒砂岩，煤層底板為砂質泥岩。11軌道下山平台處巷道支護采用U29型鋼可縮性支架單棚支護。該巷道主要目的是滿足11軌道下山絞車、開關的安放需要。
由於生產需要，為保證安全運輸，需對11軌道下山平台處的巷道進行擴修，擴修長度12m。
二、巷道支護方式及規格
1.采用U36型鋼可縮性支架單棚支護，棚距600mm。
(1)支架為四節結構，頂梁外弧長度分別為2384mm、2390mm，腿直線段長度為1700mm，圓弧段外弧長度為1882mm。
節與節之間用三副卡纜卡緊擰牢，每節之間搭接長度450mm;支架之間用三副拉板連接固定，分別安裝在卡纜之間。
(2)背幫背頂：采用塑編網(8000mm×800mm)及背木(小頭直徑不小於50mm，長700mm)背幫背頂。頂幫有空洞時，可用荊笆或編織袋裝煤填實背嚴。背木間距：頂部為200mm,兩幫300mm。塑編網搭接長度100mm，每兩個孔用塑編條打一個死結，連接牢固。
2.巷道設計淨寬拱基線處4.6m，(下寬4.85m)，淨高3.6m，巷道淨斷麵14.4m2;毛寬拱基線處5.0m，(下寬5.2)，毛高3.8m，柱窩深200mm，毛斷麵積15.92m2(詳見巷道支護圖)。
3.巷道擴修後拱基線處距道麵2.9m，為滿足要求施工完成後編寫落底安全技術措施。
三、施工方法
1.維修時，以手鎬落煤(岩)為主，風鎬輔助破底。
2.先回鐵套木，再用U36型鋼可縮性支架單棚替換木棚支護。
四、維修質量標準
1.巷道中心線至巷幫拱基線位置距離為2.30m，允許誤差為±50mm。
2.巷道淨高3.6m，拱基線以下1.3m，誤差±50mm。
3.棚距500mm,允許誤差±50mm。
4.支架不能前傾後仰。
5.支架應垂直巷道中心線，無歪扭邁步現象，誤差不大於50mm。
6.背木打牢，分布均勻，打成直線，並垂直於支架。
7.棚腿應立於實底，底板鬆軟時加墊木鞋，木鞋規格為長×寬×厚=200mm×150mm×150mm，並保持200mm柱窩深度。
8.梁腿搭接長度450mm，接口嚴實合縫，其離合不超過3mm;卡纜、拉板安裝成線，卡纜螺母扭距達到150N·m。
9.巷道幹淨整潔，無雜物，無積水，無淤泥;材料分類、分層碼放，做到迎風一頭齊，電纜管線懸掛有序。
五、維修工藝
維修工藝流程：施工準備---前探支護---回鐵套木---架棚---質量檢查---清理
1.維修前做好以下準備工作：
(1)維修前首先加固維修地點5m內的支護，對 U型鋼棚卡纜螺絲進行二次加固,對扭斜、傾斜的支架用戧柱或抬棚進行加固，爛頂重新背設。
(2)維修前後的管線、電纜、要加以妥善保護，維修前將敷設在兩幫上的管線、電纜放到底板上，然後用埋線管套住進行保護或皮帶覆蓋，前後覆蓋長度不低於5m。
(3)維修前必須清理好退路，維修地點前後巷道5m內高度達到1.8m以上，保證後路暢通無阻。
(4)維修前，要準備好手拉葫蘆或撥柱器、長把找矸釺(2)m、鋼釺等回棚工具及塑編網、背木、坑木等護頂背幫材料;無護頂背幫材料，不得撤換支架。
(5)維修地點要鋪設兩根直徑100mm以上，長4m的鋼管當通風管，防止冒頂時堵巷影響通風。
(6)搭設工作台，工作台高度達到2m，要支牢鋪穩。
2.前探支護
采用3根2.4m長∏型鋼梁和固定器進行超前支護。
(1)開始維修第一棚
①對前探梁及固定器進行檢查，發現有裂縫、焊縫斷開現象不得使用。
②安裝固定器：兩人配合舉起固定器，將兩側的掛鉤掛在U型鋼棚頂梁上(迎頭第一棚、第三棚)，旋轉拉緊螺絲，使固定器固定牢固。
③固定前探梁：每根前探梁要用兩個固定器固定，固定好固定器，三人配合抬起前探梁，將前探梁穿入固定器，二人扶好，一人旋轉頂緊螺絲，使前探梁固定牢固。為防止前探梁滑脫，前探梁前端用麻繩纏繞0.4m。
④用手鎬掘出維修第一棚頂梁的位置。
⑤超前支護：一人扶住前探梁，一人鬆頂緊螺絲，使前探梁鬆動，兩人配合移動前探梁;移動至需要位置，一人扶好，一人旋轉頂緊螺絲，使前探梁固定牢固;量取棚距，按中線和腰線確定頂梁位置;對頂板進行檢查，找掉活煤危石，經確認安全後，四人配合將頂梁放在前探梁上，按要求用背木及塑編網背頂。超前支護最大距離為1m，前探梁與頂梁之間的空隙要用木楔子塞嚴。
3.正常維修前探支護
(1)對前探梁及固定器進行檢查，發現有裂縫、焊縫斷開現象立即更換，變形、失效的前探梁及固定器不得使用。
(2)移固定器：兩人配合，旋轉後麵固定器的頂緊螺絲和拉緊螺絲，使固定器鬆動，去掉固定器，並移到迎頭第一棚上旋轉拉緊螺絲固定好。
(3)用手鎬掘出需維修支架的頂梁位置。
(4)移動前探梁：一人扶好前探梁，一人旋轉頂緊螺絲，使前探梁鬆動，兩人配合移動前探梁;移動至需要位置，一人扶好，一人旋轉頂緊螺絲，使前探梁固定牢固。
(5)超前支護：量取棚距，按中線和腰線確定頂梁位置;對頂板進行檢查，找掉活煤危石，經確認安全後，四人配合將頂梁放在前探梁上，按要求用背木及塑編網背頂。超前支護最大距離為1m，前探梁與頂梁之間的空隙要用木楔子塞嚴。
(4)回鐵套木
(1)架設木棚
架棚按以下順序作業：
①挖柱窩：先量取棚距，按中線和下寬定柱窩位置，按腰線確定其深度。控製好頂幫後，再把柱窩挖至設計深度(可用風鎬)。挖柱窩時，須由專人觀察頂板和兩幫安全情況。
②立棚腿：棚腿栽入柱窩，扶正、與頂梁合口，按規定搭接450mm，並安上卡纜臨時固定。
③木棚支護選用梁長為2000mm、柱長為3000mm且直徑不小於180mm的坑木，用荊笆和背木背幫護頂。木棚淨寬2m，淨高2m。
④木棚斷麵形狀為梯形，一梁二柱，上口淨寬2m，下口淨寬2.4m，淨高1.9m。
⑤木棚在原支架之間架設，支架不可前傾後仰，接口嚴密合縫。
⑥柱窩深200mm，若底板軟時加墊木鞋，木鞋規格為長×寬×厚=300mm×150mm×150mm。
⑦木棚架好後，必須用楔子背緊背牢。
(2)拆除原支架時，按以下順序作業
①用手鎬鬆幫，在支架周圍掏出100mm—200mm間隙，釋放原支架應力。
②4人配合，拆除U型棚頂梁;4人要配合好，防止梁倒傷人。
③拆除柱腿;用拔柱器或手拉葫蘆拉出柱腿。拆除支架柱腿時，人員一定要站在棚子的側麵，人員要避開鏈條作用力的方向，防止斷鏈傷人。
(3)嚴格執行拆除一棚架設一棚的順序，不可同時拆除兩棚。
5.架棚
架棚按以下順序作業：
(1)挖柱窩：先量取棚距，按中線和下寬定柱窩位置，按腰線確定其深度。控製好頂幫後，再把柱窩挖至設計深度(可用風鎬)。挖柱窩時，須由專人觀察頂板和兩幫安全情況。
(2)立棚腿：棚腿栽入柱窩，扶正、與頂梁合口，按規定搭接450mm，並安上卡纜臨時固定。
(3)全麵檢查支架架設質量，柱梁接口嚴密、不扭斜邁步，符合質量標準要求後，上齊卡纜，擰緊螺絲。
(4)按標準安拉板和背幫，楔緊打牢，背木數量符合要求。
6.質量檢查
架棚後應對以下項目進行檢查，不合格時應進行處理。
(1)頂梁和棚腿接口處是否嚴密吻合。
(2)支架是否前傾後仰。
(3)支架幫頂是否按規定背緊、背牢。
7.清理
清理工作現場，煤矸清理裝車，物料碼放整齊，文明生產。
六、勞動組織
(1)采用“三八”作業製度，三班連續作業。每班7人，其中班長1名，維修工4名，運輸工2人。
(2)班長必須具備2年以上煤礦井下工作經驗的人員擔任，並具備維修時處理冒頂等技術。
七、運輸係統
1.運煤(矸)係統：煤(矸)由工作地點→軌道運輸巷→副井底繞巷→副井底→地麵
2.運料係統：維修地點所需材料、設備等物資采用料車由副井→軌道運輸大巷→11軌道料場。材料必須碼放整齊，拉線管理，並有標誌牌。
八、通風係統
通風方式為中央邊界式，通風方法為機械抽出式。主、副井進風，風井回風、該地點為全負壓通風。
(一)頂板管理
1.維修前必須對支架、頂板及周圍安全情況進行檢查，發現安全隱患必須先行處理，然後方可工作，確保退路安全暢通。拆除支架前，先加固附近支架，歪倒扭斜支架必須打戧柱或抬棚。待支架加固好後，方可撤棚。每次隻準拆除一棚。如果頂幫鬆散易冒落，必須先排釺杆(1.4m長的削尖背木或廢鑽杆等),防止冒頂片幫造成02manbetx.com 。
2.跟班負責人要巡回檢查維修地點的安全情況，發現安全隱患立即處理，不能處理的要及時彙報。維修作業地點發生片幫冒頂堵巷02manbetx.com 時，維修人員要立即向跟班負責人和調度室彙報。跟班負責人和調度室接到堵巷02manbetx.com 報告後，要立即組織人員進行搶險。
3.維修時必須有一人觀頂，觀察頂板和支架變化情況，以防頂板垮落傷人;發現有冒頂危險時，要處理好後再進行施工。現場必須清理幹淨，維修地點3m內不得存放物料，保證退路暢通無阻。
4.堅持敲幫問頂製度，經常進行敲幫問頂，及時找落浮石(煤)活矸(煤)，防止煤矸傷人。敲幫問頂應注意以下事項：
(1)找頂工作應有兩名有經驗的人員擔任，一人找頂，一人觀察頂板和退路。找頂人應站在安全地帶，觀察人應站在找頂人的側後麵，並保證退路暢通。
(2)找頂應從完好支護的地方開始，從上往下，先頂部後兩幫依次進行;找頂範圍內嚴禁其它人員進入。
(3)找頂工作人員應戴手套;用長工具找頂時，應防止煤矸順杆而下傷人。
(4)頂幫遇有大塊矸石離層時，應首先設置臨時支護，保證安全後，再順著裂隙、層理慢慢地找下，不得硬刨強挖。
5.維修前，要檢查維修地點10m內安全情況，發現爛幫漏頂立即處理，並對維修地點前方5m內的支架進行加固(如打抬棚、戧柱等)。
6.架設和拆除支架時，在一架未完工之前，不得中止工作。撤換支架的工作應連續進行;不連續施工時，每次工作結束前，必須接頂封幫，確保工作地點的安全。
7.維修時，懸掛使用前探梁，嚴禁空頂作業。
(二)冒頂應急措施
1.02manbetx.com 發生後，處於災區的人員一定要保持清醒的頭腦，對事故的類型和發生的地點作出正確和科學的03manbetx ，然後要立即采取自救和互救措施，並及時向調度室彙報。
2.對於局部冒頂應先對臨近冒頂處的巷道加固，然後用架抬棚穿長梁的方法由外向裏逐段進行出煤(矸)、架棚、坑木接頂，完成冒頂區的巷道處理工作。
3.大範圍冒頂事故處理
(1)先維護加固冒頂區外的巷道，防止冒頂區擴大。
(2)對冒頂區采用架設木垛、開繞道、架抬棚、前探梁等綜合法進行修複。
4.冒頂堵人事故的處理，一旦發生冒頂堵人事故時，應有礦長組織人員迅速趕往現場進行搶救，搶救時應注意以下幾點。
(1)首先探明冒頂區域範圍和被埋壓堵截的人員數量與位置。一般采用呼叫、敲打等方法。
(2)立即恢複冒頂區的正常通風，如暫時不能恢複時，應利用水管、壓風管及開挖巷道、打鑽孔等方法向被困人員供給新鮮空氣、飲料及食物。
(3)處理冒頂過程，必須始終堅持從外往裏的原則加強支護，防止二次冒頂，必要時可開掘通向遇難人員的專用通道。
(4)遇有大塊岩石威脅遇難人員時，可使用千斤頂等工具移動石塊，應盡量避免破壞冒落岩石的堆積狀態。
(三)運輸管理
1.維修前，必須對軌道進行整修，達到軌道質量標準化要求：
(1)軌道必須做到扣件齊全、牢固與軌型相符。軌道接頭間隙不得大於5mm，高低和左右錯差不得大於2mm。
(2)兩條鋼軌頂麵的高低差不得大於5mm。
(3)軌距上偏差不得大於+5mm，下偏差為-2mm。
(4)軌枕間距為800mm，間距偏差不得超過50mm，軌枕下應搗實。道床應清理幹淨，無雜物、無浮煤、無積水。
2.平巷推車措施
人力推車時，必須遵守下列規定：
(1)1次隻準推1輛車。嚴禁在礦車兩側推車。同向推車的間距，在軌道坡度小於或等於5‰時，不得小於10m;坡度大於5‰時，不得小於30m。
(2)推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉道、發現前方有人或有障礙物，從坡度較大的地方向下推車以及接近道岔、彎道、巷道口、風門、硐室出口時，推車人必須及時發出警號。
(3)嚴禁放飛車。
各種車輛的兩端必須裝置碰頭，每端突出的長度不得小於100mm。
不得在能自動滑行的坡道上停放車輛。確需停放時，必須用可靠的製動器將車輛穩住。
(四)防塵管理
主要采取對煤層注水、淨化風流、個人防護等防塵措施。
(五)瓦斯管理
1.每班瓦斯檢查工至少對施工地點檢查一次瓦斯，瓦斯濃度達到0.5%時必須停止作業。
2.在施工期間，頂部冒落時，必須用塑織袋裝煤充填，嚴禁瓦斯積聚。
3.擴修期間，嚴格頂板管理，防止大麵積片幫冒頂，風路堵塞造成瓦斯積聚。
(六)防滾矸措施
1.每班要安排專人對工作地點煤壁進行巡視，發現鬆動煤壁及危岩要及時找掉。
2.工作地點前後5m內設置兩道防滾矸(煤)裝置，防止煤矸石滾落傷害人員。
3.工作地點巷道前後10m內必須清理幹淨，不能出現髒亂差現象。
(七)使用風鎬時的安全措施
1.使用前，裝上風鎬釺，上緊卡欄(嚴禁用鐵絲代替卡欄使用)握住手柄向衝擊力方向施力，使風鎬工作。
2.風鎬工作時，每隔2～3小時加潤滑油一次，注油時卸掉壓風膠管接頭，斜置風鎬，按壓風鎬手柄，由聯合頭處注入潤滑油。
3.挖掘鬆軟煤、岩時，勿使風鎬釺全部插入煤、岩中，風鎬釺卡在煤、岩縫中時不可猛力搖動風鎬，以免缸體和聯接套螺紋部分受損。
4.如濾網被汙物堵塞，應及時進行清理，但不得取掉濾網。
5.工作時應檢查風鎬釺尾部和襯套的配合情況，間隙不得過大、過小，以防風鎬釺偏歪和卡死。
6.在使用風鎬期間，每周至少拆卸兩次，用清潔的柴油清洗，吹幹，並塗以潤滑油，再裝配和試驗，發現易損件嚴重磨損或失靈，應及時調換。
7.風鎬和壓風膠管及壓風膠帶之間連接，必須使用標準“U”型卡，嚴禁用鐵絲代替“U”型卡或使用“U”卡單卡連接，以防膠管脫落傷人。
8.用風鎬挖底時，要保護好電纜，防止挖破電纜;挖幫和頂時，不得用力過猛，防止飛落矸石傷人。
9.嚴禁風鎬對人。
(八)其他
1.所有施工人員必須學習本措施，經考核合格後方可上崗作業。
2.上梁時，必須手托棚梁，穩抬穩放，不要將手伸入柱梁接口處，防止頂板落矸傷手和擠手。
3.維修時，應以臥底為主，盡量不挑頂或少挑頂;
4.所有雜物應清理幹淨，煤矸不得混裝。
5.跟班負責人要經常檢查巷道支架情況，發現片幫、漏頂或支架變形等安全隱患，要立即處理，確保巷道暢通無阻。
6.維修地點“三條生命線”必須完整無缺，電話距維修地點不大於20m。
7.該地點容易發生片幫冒頂傷人事故，發生事故後，跟班班隊長應根據現場條件進行搶救。若受傷部位出血，在現場就地取材，使用膠管或電纜皮在傷口近中心端上方壓迫止血;發生腿部骨折事故時，進行臨時固定後用擔架抬運至副井底等候出井;發生胸、脊柱骨折事故，要用硬板擔架或平板運送傷員，注意勿使脊柱前後晃動和扭曲，切忌一人抬上身，另一人抬下身的錯誤做法。
8.先套三棚木棚，然後回U29可縮性支架，最後再架U36可縮性支架，並嚴格按照此工序進行施工。
十、避災路線
1.避災原則：
若有事先預兆或發生災害事故時，必須盡快了解判斷事故發生的地點、危害程度及事故性質。對於水災、火災事故初期，應利用現有工具進行搶救，防止事故擴大，減少損失;如果威脅生命安全時，必須在班隊長或老工人的帶領下，沿避災路線撤出。
2.避災路線
(1)避火災(煤塵、瓦斯)事故路線：作業地點→軌道運輸巷→副井底繞巷→副井底→地麵
(2)避水事故路線：作業地點→軌道運輸巷→副井底繞巷→副井底→地麵
附：1.巷道布置示意及避災線路圖
2.巷道支護圖
3.前探梁支護示意圖
