大秦鐵路運量下降 各港口受影響不一

數據顯示，今年1-5月份，我國煤炭運輸大通道：大秦線累計完成煤炭發運量17206萬噸，同比減少1384萬噸；日均發運煤炭僅為115萬噸，較正常情況下日均減少10萬噸。而與大秦線對應的環渤海運煤港口中，秦皇島港方麵，貨源調進幾乎不受影響，進港煤車沒有出現下降，而調出量更是保持高位，存煤穩定。另一個主要下水港口：曹妃甸港每日調進量大幅減少，存煤快速下降；截止6月24日，曹妃甸港存煤已經降至334萬噸，較5月初減少了240萬噸，較6月初減少了70萬噸。上半年，大秦線運量為何大幅下降？大秦線運量減少後，各大運煤港口受到的影響為何不一樣？筆者03manbetx 如下：

1.需求低迷和資源分流促使大秦線運量減少。

今年，我國經濟仍處於經濟增長換擋期、結構調整陣痛期以及前期政策消化期三期疊加階段，經濟增速明顯趨緩。上半年，受市場需求低迷、煤價倒掛等因素影響，發煤企業虧損麵不斷擴大，發運積極性大幅下降，促使大秦線運量受到影響。而巴準和準池線通車後，神華準東貨源外運靈活性增強，原來由大秦線運輸的低硫準混煤將逐漸轉向朔黃線，將促使大秦線優質資源出現減少。

此外，神華可為客戶提供免費裝車站，再加上運距近的優勢，部分內蒙地區煤炭將從大秦線分流到朔黃線上。今年下半年，蒙冀鐵路完工後，呼局上到大秦的貨源也會向蒙冀線分流。如果大秦線不能吸納低硫環保型的新貨源置換減量，遷曹線及大秦線貨源運量將繼續縮減。

2.大秦線分支-遷曹線通過能力有限。

遷曹鐵路起自遷安北站，跨大秦、京山、京秦鐵路與灤港鐵路菱角山站相接，從灤港鐵路灤南站引出，至曹妃甸港區，正線全長213公裏，采用國家Ⅰ級標準設計，雙線電氣化，通行2萬噸重載列車，主要分流大秦線資源；近期設計運量為1.28億噸，遠期達到2億噸。目前，遷曹線運輸能力已經飽和，曹北-曹西鐵路複線改造工程尚未完全竣工，集港鐵路的不完善製約了港口能力的發揮。

此外，今年七月份，將新投產5000萬噸的曹妃甸港煤二期工程，也將通過遷曹線分流大秦線貨源，促使本來運量就在減少的大秦線更是難以滿足諸多港口運煤需要。預計今年下半年，唐山各大運煤港調進量還將受到影響，對有限的優質資源競爭將更加激烈；年底蒙冀線投產後，唐山港資源匱乏的劣勢將得到解決。

3.曹妃甸港主運蒙煤及散戶煤炭，受影響較大。

曹妃甸港現運行國投公司控股的煤一期起步工程和續建工程，設計能力1億噸/年，堆存能力830萬噸。與其配套的主要貨源集港線路為大秦線和在建的蒙冀鐵路，目前主要通過遷曹線來分流大秦線運量，蒙冀線將於今年年底投產。

曹妃甸港的貨源格局就是，主運內蒙西部煤炭及市場散戶煤炭。在市場低迷、煤價大跌的情況下，中小散戶受到衝擊更加明顯，大量內蒙地區煤炭企業停產，貿易商退出市場，促使曹妃甸港方向貨源調進大幅減少；加之港口清理積壓已久的庫存，釋放高庫存。6月上中旬，曹妃甸港日均進車僅為830輛，合煤炭6.7萬噸，較正常情況下減少了一半。由於煤炭調出高於調進，促使曹港存煤出現大幅下降。截止6月24日，曹妃甸港（煤一期起步和續建兩個碼頭）存煤僅為334萬噸，較5月初減少了240萬噸，較6月初減少了70萬噸，部分煤種已經不夠裝運一船。

4.秦皇島港在競爭中優勢盡顯。

秦皇島港主打中煤、同煤、神華、伊泰等四大家主力煤炭。在市場低迷之下，實力強勁、資源豐富的主力煤企仍保持一定的市場競爭力，運輸數量不減。目前，在環渤海港口進行煤炭交割的，主要集中在大型煤、電企業之間；而我國主要煤炭運輸大通道：大秦線也正是主打以上四大家煤炭企業。

在大秦線的諸多配套港口中，哪個港口與編組站鐵路運距近，煤炭周轉快，哪個港口就更具有競爭力。秦皇島港與大同湖東站鐵路運輸距離最近，資源上有充分保障；為加快鐵路車皮周轉，增加煤炭發運量，太原路局更願意將資源運往秦皇島港下水。此外，鐵路距離近，運費相對低廉；為節約購煤成本，發煤企業和電廠更願意將車船運力調往秦皇島港中轉。受利好因素帶動，秦皇島港車、船到港較為集中，港口高效率的優勢得到充分發揮。值得注意的是，從五月份開始，秦港配煤費（單線1元/噸、雙線2元/噸）取消之後，發往秦港的中小戶煤炭也在逐漸增多。

5.京唐港新投產碼頭開始卸車，煤炭調進增加。

今年上半年，京唐老港新增設計能力5600萬噸/年（卸船1950萬噸、裝船3650萬噸），3個裝船泊位，2台翻車機，設計堆存能力400萬噸。由於京唐港新碼頭投產後，新增卸車能力，目前每日接卸3-5個萬噸大列，促使部分同煤、中煤資源轉向該港。大秦線部分資源分流，也在一定程度上影響了同在唐山地區的曹妃甸港資源調進數量。