低煤價下的出口猜想

在國內煤炭行業幾乎陷入全行業虧損的當下，多年無人問津的出口市場開始受到各大煤企關注。從報道出來的消息看，神華集團、同煤集團都在研究煤炭出口，下一步可能要提高出口量。

一些煤炭貿易商也開始研究煤炭出口的可行性。多位業內專家都感覺到，今年上半年，貿易商谘詢煤炭出口的次數明顯多了起來。

業內專家表示，目前影響煤炭出口主要有兩個因素：一是煤炭價格還處於下降趨勢，要看未來煤價如何；二是政策變化的影響，如取消出口關稅。

煤炭出口價格是否具有競爭力，這在現貨市場具有決定性的影響。但對於要求長期協議價格的日本、韓國市場來說，除價格因素之外，這些國家還看重供給的可靠性，這方麵，國內出口方需要從重建商業渠道做起。

價格還沒有競爭力

今年1月至5月，我國煤炭出口累計188萬噸，同比下降42.8％，再創曆史新低，已連續12年下跌。

原因很簡單，價格沒有競爭力。

6月12日，秦皇島港熱值為5800大卡的動力煤離岸價為每噸470元，澳大利亞紐卡斯爾港熱值更高的6000大卡的動力煤離岸價約為每噸370元（59.38美元）。

除了離岸價之外，還要比較運費。由紐卡斯爾港和秦皇島港發往日本大阪港，同樣采用10萬噸級的大船運輸，澳大利亞噸煤運費一般在40.3元（6.5美元），我國噸煤運費在18.6元（3美元）。

但也有人稱，目前中國煤炭出口日本，還沒有這麼大的量，一般用1.5萬噸級的小船，噸煤運費在68.2元。

此外，不同地區煤炭的成分大不一樣，而煤炭成分不同，會影響到下遊如電廠、鋼廠的運行。

北京長貿谘詢公司總經理黃騰03manbetx ，國內外煤價倒掛，國內煤仍能保有一定的出口量，一是日韓每年都會從我國進口一定量的煤炭，以備不時之需；二是煉焦煤是稀缺性煤種，日韓願意以比市場高的價格購買。

約10年前，我國曾是世界第二大煤炭出口國，煤炭出口量占世界海運煤炭貿易量12％，此後一路下降，如今份額已不足1％。

同煤集團銷售公司一位高管透露，同煤通過中煤能源集團出口窗口，每年出口量僅數萬噸，目的是維係商業渠道。

業內人士認為，要使煤炭出口真正可行，首先應該取消全部關稅，就算不能立即取消，對台灣銷售也應基於“一國”原則永久免稅。同時，由於我國對互簽進口自貿協定的東南亞等國均實行煤炭進口免稅，本著對等的原則，對這些國家的煤炭出口也應該免稅。

此外，對煤炭出口物流、港口環節的收費實施平等待遇。

北京卓爾德環境研究與谘詢中心首席能源03manbetx 師張樹偉認為，政策的變化，取決於決策者如何權衡煤炭行業的生存狀況，以及與其他政策目標的優先程度。如果煤炭行業生存更重要，國家將會采取措施鼓勵煤炭出口。

重建商業渠道

我國煤炭出口，現實去向是亞洲市場，亞洲市場中，日韓是傳統市場，也是重中之重。

黃騰認為，進入日韓市場，價格隻是影響因素之一。日韓使用的煤炭都依賴進口，出於對能源安全的考慮，使得這兩個國家均傾向於長期協議。亞洲市場影響較大的兩種長協，為“日澳長協”與“中日長協”。

黃騰介紹，日本進口煤炭絕大多數都采用長期協議，其價格往往要高於現貨價格。“噸煤價差從20元到60元不等。”

中日長協在2003年曾到達頂峰，我國當年經長協對日煤炭出口達2200萬噸，此後由於國內外煤價倒掛，成交量一路下滑，2014年，長協出口量僅為30萬噸。

中日長協的衰落，同樣和價格相關，目前中日長協已名存實亡，據黃騰透露，目前中日長協雙方窗口公司，每年僅有例行幾次交流。

中日長協中方的窗口公司是中煤能源集團。該集團一位工作人員稱，今年的中日長協談判接觸更為密切，前期中斷的中日煤炭綜合會議有望於今年恢複正常。

黃騰認為，中日長協始終是日澳長協的一個補充，日本出於穩定供應的考慮，將大部分供給放在更遠的澳大利亞煤上，出現不可控因素，可依靠鄰近的中國煤補充。如依賴較近的中國煤，出現不可控因素，澳大利亞煤由於距離較遠，難以指望得上。

黃騰指出，日方非常重視彼此的信任關係，2003年往後，由於國內外煤價倒掛，國內煤企在數量和質量上均未嚴格履行合約。

日本業界定期有交流會，從此中國煤在日本業界留下了陰影。黃騰認為，通過彼此之間的交流，中日長協有望有所增長，但要恢複到巔峰期狀態，估計很難了。

因此，短期內我國煤炭出口，將集中在現貨市場。日本、韓國大電廠、大鋼廠有少量的現貨市場空間，但國外的電廠、鋼廠管理先進，對煤炭的質量要求非常高。國內煤企想賣出煤，必須完成大量前期工作，使煤種與用戶要求相匹配。

此外，日韓一些水泥廠等小用戶，對煤炭的質量要求較低，但是麵臨著激烈的價格競爭，要想在現貨交易中生存下來，就得接受更低的報價。