燃氣管道需求或助漲煉焦煤價格

“未來5年，我國煤炭的產量與消費量將會不斷減少。”煤炭專家黃騰說。他認為，5年之後煤炭市場可能更悲觀。

節能減排將使動力煤消費快速減少

“隨著科技進步，我國煤炭清潔利用技術日益成熟，但煤炭燃燒帶來的環保問題——二氧化碳排放依然沒有得到有效解決。”黃騰說。

資料顯示，目前全球三分之二的溫室氣體來自用於發電的燃煤、燃油和燃氣。相比之下，燃煤發電二氧化碳排放量最高。因此，減少使用化石燃料發電，特別是減少不清潔的燃煤發電已成為共識。

黃騰介紹，早在30年前，一些先進工業國家已經做到了燃煤發電廠的高大煙囪連白色的煙霧都不排放了，排放的隻是水蒸氣和二氧化碳。目前，全球燃煤發電及煤炭利用行業麵對的最大敵人就是二氧化碳的排放問題。

6月初，出席G7峰會的各國領導人達成一致意見，承諾本世紀末實現無碳經濟，並計劃到2050年將溫室氣體排放量削減40%至70%。

我國已於今年6月30日向聯合國氣候變化框架公約秘書處提交了《強化應對氣候變化行動——中國國家自主貢獻》，提出到2030年，中國單位國內生產總值的二氧化碳排放比2005年下降60%至65%，而我國完成這一承諾的時間隻有15年。

“為了實現減排承諾，我國或將大幅提高煤炭生產與消費成本，從而迫使煤炭價格上升。煤價上漲會增加其他低碳能源的市場競爭力，下遊市場也會削減煤炭消費量，倒逼更多的煤炭生產企業退出生產領域。”黃騰說，動力煤需求將呈現快速減少的態勢。

另一個影響煤炭消費的因素是節能。相對於其他國家來說，我國的能源利用較為粗放。據統計，我國燃煤發電機組的淨效率在40%左右。隨著科技的發展，如果我國的燃煤利用率提高一倍，就可以節約三分之一的能源。這將減少一大批動力煤的需求，節能對煤炭消費的衝擊將凸顯。

“節能和減排是影響煤炭消費的最大因素，而且是不可阻擋的兩個因素。”黃騰說。

天然氣需求增加助力煉焦煤價格回升

“我認為，主焦煤和肥煤還有漲價的可能性。因為這些資源我國儲量比較少，但產量占總產量的20%左右。”黃騰說。

黃騰認為，目前我國鋼鐵行業之所以出現產能過剩，一個原因是我國經濟發展速度放緩，需求減少；另一個原因，也是更重要的原因是，前幾年我國經濟快速發展對鋼鐵產生很大需求，導致國內出現大批鋼廠，質量參差不齊。

“過剩的鋼鐵都是質量存在問題的，品質好的鋼鐵還是有需求的。”黃騰說，下一個鋼鐵的需求增長點在於燃氣管線鋪設。

隨著環保力度的加大，天然氣對煤炭的替代作用日益增強。

資料顯示，2014年我國天然氣產量達到1329億立方米，同比增加132億立方米，增長10.7%。同時，2014年我國進口天然氣580億立方米，對外依存度達32.2%，我國與多國達成能源合作協議，今後天然氣的進口量將不斷增加。

“我國天然氣的需求將會大大增加，對動力煤市場形成擠壓，但是對煉焦煤卻帶來利好。”黃騰說。

有關資料顯示，截至2014年底，我國己建成天然氣管道8.5萬公裏。業內預測，到2020年，我國天然氣管道將達15萬公裏，年均增長超過1萬公裏。而且，除了增設管線，我國很多燃氣管線年久失修，需要更換，這會消耗大量的鋼材，從而帶動煉焦煤的需求增長。

黃騰介紹，據測算，燃氣管道主幹道1公裏需要300噸鋼鐵，支幹線1公裏大概需要250噸，這將增加幾千萬噸鋼材的消耗量，給煉焦煤帶來一定利好。

“我預計，燃氣管道建設拉動鋼材消耗將會很快出現，今年下半年或將出現鋼材需求增加的情況。”黃騰說，鋼材拉動煉焦煤價格上漲不會是過去的暴漲模式，而是一種平穩上漲的形式。