汽運煤：卷土而來，量不大市場衝擊大

通過汽車運輸的煤炭對沿海港口等市場的影響，在7月3日召開的煤炭行業上半年經濟運行03manbetx 座談會上，成為熱議話題之一。

“這部分煤量不是很大，但對市場的衝擊非常大！”神華集團銷售管理部總經理金誌剛說。

汽運比鐵運有了價格優勢

據金誌剛介紹，通過汽車運輸的煤對秦皇島港影響不大，因為有些碼頭汽車進不去。影響較大的是天津散貨碼頭和河北的部分碼頭，煤炭主要來自山西、陝西和內蒙古。

“從山西大同、朔州到天津，通過汽車運輸比鐵路運輸每噸便宜20元至25元。”山西大同煤礦集團一位銷售負責人說，“汽運煤量增加，主要是因為鐵路運價太高。”

他表示，晉北通過汽車運輸的煤炭，主要來自民營煤礦。目前同煤集團的下水煤，仍然通過鐵路運輸。

近兩年，汽油價格下降，鐵路運輸一再漲價，山西等地的煤炭運至沿海港口，汽運價格與鐵運價格發生逆轉。早在今年初，山西便有煤企反映汽運成本已低於鐵運成本。

此外，山西、陝西等地為煤企減負的政策措施，也一定程度降低了當地煤炭汽運的成本。如，去年山西撤銷了全省所有的煤檢站，陝西對煤炭運輸車輛減半收取高速公路過路費等。

“陝西的煤好，低硫、高發熱量，競爭力強。目前陝西的汽運煤已經進入河北、河南等市場。”金誌剛說。

低價汽運煤打亂市場規則

在煤炭市場供大於求的形勢下，很多下遊用戶，包括電廠，紛紛采用招標的方式采購煤炭。

“在港口參與競標的，大部分都是汽運煤。5500大卡的煤每噸才賣390元，直接就可以裝上船。”金誌剛說，這對港口煤價衝擊太大了。

同煤集團那位銷售負責人也表示，這部分量不是很大的汽運煤，打亂了市場規則，對市場衝擊非常大。

真正的難點是如何應對。“這是市場行為，政府很難管控。如果鐵路運費能降下來，就能用市場行為將其壓下來。”同煤集團的銷售負責人說。

降低鐵路運價，是會上不少煤炭企業代表共同的訴求。中煤能源集團的一名銷售負責人表示，鐵路運費近幾年每噸漲了20多元，運費已經占其煤炭成本的43%。

但即使鐵路運費降價，在煤炭供大於求的環境下，煤企能否真正得到實惠，仍是很多人懷疑的。

金誌剛說：“政府出台了一些政策，幫助煤企脫困，但煤企沒有真正得到實惠，而是都通過降價的方式讓渡給下遊企業了。鐵路運費降價也存在這個問題，煤炭企業得到不收益。”