煤炭貨運需求下降 鐵老大應如何麵對

今年以來，全國煤炭經濟運行形勢更加嚴峻，受下遊市場需求持續低迷影響，煤炭鐵路運量大幅下滑。國家發改委數據顯示，今年1-6月份，全國鐵路累計貨運量17億噸，同比下降10.1%，其中，累計發運煤炭10.2億噸，同比下降11.1%，超貨運總量降幅1個百分點。

大秦線是中國第一大煤炭運輸通道，目前承擔著全國鐵路近兩成的煤炭運量。受市場低迷影響，大秦線的煤炭運量也受到了較大影響。最新公布的數據顯示，1-7月份，大秦線累計完成煤炭運輸量24020.1萬噸，同比減少2356.25萬噸，下降8.93%。累計同比降幅較1-6月份擴大0.43個百分點。

值得注意的是，1月份以來，大秦線煤炭運量同比降幅基本上呈逐月擴大態勢。2015年初大秦線初定全年運輸任務量為4.2億噸，較去年實際完成量減少3000餘萬噸，較去年計劃量減少4000萬噸。即便運輸任務量較去年明顯下降，但在時間過去七個月後，任務完成量僅完成了預期值的57.19%。

近年來，部分地區煤炭開始就地轉化，搞煤化工或者發電，加上煤炭行業和冶金等重工業不景氣，需求不振，導致鐵路煤炭運量下降。另外，鐵路運費近幾年來的數次上漲也是造成煤炭鐵路運量明顯下降的主要原因。

梳理發現，最近“鐵老大”的一次漲價，是在2015年2月1日。國家鐵路貨物統一運價率平均每噸公裏提高1分錢，即由以前14.51分提高到15.51分， 其中，大秦鐵路運輸煤炭的運費將從原來的每噸公裏8.9分提高到9.8分。上述措施自2015年2月1日起實行。據測算，在此次鐵路運費上調之後，通過大秦線把煤炭從大同運輸到秦皇島港的運費將增加 7-10 元/噸。

我國鐵路運輸長期實行政府定價，但近年來，為了適應運輸市場發展，鐵路貨運價格市場化也在逐步推進。今年1月份，國家發改委下發的《關於調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機製的通知》中明確指出，允許在國家規定的基準價基礎上最高上浮10%，下浮幅度不限。其中運價上浮政策自2015年8月1日起實行。

中國鐵路總公司6月份提出“推動鐵路向現代物流企業轉型發展”。中國鐵路總公司相關負責人表示，為了提高貨運量和市場化水平，賦予各個路局在價格、線路和車皮安排上更大的自主權。在跨路局項目上，各路局可以有15%的價格下浮自主權，15%以上的價格優惠仍需要報中國鐵路總公司審批。但據悉，煤炭運輸不能享受15%的價格下浮。

03manbetx 原因，主要是因為煤炭是鐵路最大的貨運品種，上半年，鐵路煤炭發運量占鐵路貨運總量的比重達60%，而煤炭運輸帶來的利潤占整個鐵路貨運利潤的比例要更高；其次，西煤東運鐵路線路中除了朔黃線為神華集團控股以外，其他線路全部為鐵總控股。 “三西”地區煤炭想要從環渤海其他港口下水，隻能走以大秦線為主的國鐵。這也是為什麼雖然近幾年鐵路煤炭運量連續下滑，鐵總始終不願降低煤炭運價的重要原因。

作為我國交通體係中主幹的鐵路，鐵路貨運一度被譽為貨運業的“龍頭”。目前國內經濟處於三期疊加的新常態，經濟結構調整也在進行中，一些高耗能的過剩產能逐步壓縮、第三產業比重逐步增大、工業比重下降，這些因素導致對煤炭、鋼鐵、水泥等大宗物資的需求逐年下降。

同時，公路、水路、航空等貨運行業迅速發展，尤其是今年以來，全國煤炭經濟呈持續低迷態勢，1000公裏內鐵路“黑貨”運輸嚴重遭遇“少短倒、低成本”的公路運輸的倒逼，鐵路貨運持續下跌。

不過，麵對當前嚴峻的煤炭形勢，部分鐵路局也在嚐試著對煤炭運輸運價進行小幅下浮，以期增加煤炭貨源。

唐港鐵路是大秦鐵路的分支，旗下擁有遷曹線、京唐線、灤菱線、曹港聯絡線、東港線等線路，擔負著向唐山三港供煤的任務，重要作用不言而喻。來自第一物流網消息稱，唐港鐵路7月份已向太原路局提出請示，列舉出具體優惠措施，即對運量不同的客戶分別實施0.02、0.025、0.03元/噸公裏的獎勵，根據唐港鐵路長度來結算，預計獎勵金額為2.74~4.11元/噸，將在一定程度上減輕發煤企業的發運成本。。

此外，自今年6月份開始,遷曹線煤炭鐵路運費從0.17元/噸/公裏,降至0.14元/噸/公裏。其中至國投京唐港118公裏，運費下調3.54元/噸/公裏；至京唐港111公裏，運費下調3.33元/噸/公裏。不過，本次運費下調並不是即日生效，而是以年末返還差價的形式進行。不過，整體看鐵路煤炭運費下調，或將利好曹妃甸港和京唐港區煤炭調入。

鐵路運輸是一種服務性商品，在市場經濟條件下，商品供應方可以根據市場需求變化情況適當調整商品價格，以便讓供求規律更好的發揮作用，促進運輸需求增加。

鐵路應該能夠及時動用價格杠杆，這不僅是站在貨主的角度考慮成本問題，而且是對競爭對手的招架做出有力反應。鐵路唯有以變應變的態度麵對現實殘酷的市場競爭格局，才能在未來運輸業中走得更遠。所以，麵對競爭日趨激烈的煤炭物流，“鐵老大”何去何從真該好好掂量掂量。