煤礦井下輔助運輸事故多發的原因分析及控製對策

礦山天地

煤礦井下輔助運輸事故多發的原因分析及控製對策

王忠平 楊起 (遼寧省鐵嶺市調兵山市鐵法能源公司生產技術部)

摘要：本文分析了煤礦井下輔助運輸特點，論述了煤礦輔助運輸事故頻

發的原因，闡述了控製煤礦輔助事故的對策。

關鍵詞：煤礦 輔助運輸 事故原因 控製對策

0 引言

助運輸設備以外，大多數煤礦的輔助運輸係統仍然是電機車、小絞車 等多段分散落後的傳統方式，與綜采綜掘等現代化係統不相適應。它 嚴重影響礦井全員效率的提高和煤礦安全生產礦生產綜采綜掘等現 代化很不適應，已經成為製約煤炭生產發展的薄弱環節。

煤礦井下輔助運輸是礦井生產環節的重要組成部分，它貫穿了

2 控製煤礦輔助運輸事故對策

礦井的各個生產環節，具有運輸線路長，巷道條件複雜，涉及麵廣，特

2.1 正確處理好安全與生產的關係，樹立“安全第一，生產第二”

殊工種多，技術性強等特點。在輔助運輸方麵經常發生掉道翻車、跑

的安全理念，要加大安全監察力度，全麵協調各道生產環節，真抓實

車、觸電等事故，造成人員傷亡及財產巨大損失。因此，認真分析當前 幹，統一安全工作部署和目標管理。

井下輔助運輸事故多發的原因，探討行之有效的安全管理方法，吸取

2.2 健全管理人員安全生產責任製、責任追究製、跟班帶班製等

教訓，提高安全管理水平，具有十分重要的意義。

一係列管理製度，堅持用製度管人，以製度辦事，讓製度說話。加強零

1 煤礦井下輔助運輸事故頻發的原因剖析

散作業工種和獨立崗位人員的安全管理。特殊工種人員要嚴格考核

1.1 作業人員違反“三大規程”及有關安全規定，違章指揮、違

發證，持證上崗。

章操作時有發生。如：某礦 2002 年“7.21”運輸事故，事故責任人苑

2.3 開展形式多樣的安全教育活動。一是營造一個視聽交融、強

某在某礦北二回風上山上平放車作業時，在沒有檢查好礦車連接是

勢導入、全麵覆蓋的安全教育體係，形成黨政工團婦齊抓共管的安全

否良好的情況下，將並未連掛的礦車推入斜巷並違規提前打開上下

教育新格局。二是把素質提升作為安全教育的重點。引入安全風險理

擋車攔，違章作業釀成跑車事故，造成一名瓦檢員死亡的事故。事故

念，“向內看”反思曆史，把事故案例學習作為班前會製度的一項，並

原因就是苑某違反操作規程，沒有認真檢查車輛連接情況，沒有正確

用工傷員工“現身說法”等形式，讓其他員工引以為戒。

操作擋車攔，麻痹大意，安全思想不牢。

2.4 努力加強礦井質量標準化管理，完善安全保護設施，為職工

1.2 安排非專業人員幹專業性強的工作。由於非專業人員接觸

創造本質安全型的工作環境。礦井質量標準化是煤礦安全的基礎。實

此專業工作較少，對該工種操作熟練程度差，缺乏上崗前的安全培

踐證明，礦井質量標準化工作的投入，能得到十幾倍甚至幾十倍的效

訓，產生違章指揮和盲目操作雙重不安全因素。如某礦綜采一隊張

益產出，有力地促進了安全生產。要把這項工作當作一項經常化的工

某被絞車鋼絲繩抽傷事故。事故經過：某礦綜采一隊在 W2706 撤

作來抓，要由靜態達標向動態達標轉變，由重結果向重過程轉變，實

除麵準備撤後端頭 128# 支架，分解裝車。機電隊長李某率領檢修

現生產全過程達標。

班班長盧某、鉗工三人、絞車司機張某用 20T 慢速絞車，拉 128#

2.5 加強安全工作力度，向管理要安全。必須堅持行之有效的安

支架。當 128# 支架向外拉出 0.9m 時，頂梁刮在 129# 支架的側

全管理製度，特別是要建立和完善各級領導和業務部門的安全生產

護板和前梁底部，另外掩護梁尾部刮在後部運輸機頭殼子上受阻， 責任製和工人的崗位責任製，明確每個人的安全職責。另外，采取安

造成慢速絞車悶車，鋼絲繩距絞車 20m 處拉斷抽回，將絞車司機

全資金激勵機製，通過經濟杠杆，嚴格考核，兌現獎懲，從而促進各項

張某腰部打傷，肝破裂。事故原因之一就是非專業安拆隊伍施工， 安全管理製度的落實。

絞車司機不經常使用慢速絞車，對拉超重大件沒有經驗，是這起事

2.6 加大對煤礦輔助運輸設備投入力度，減少運輸環節，確保運

故的重要原因。

輸安全。礦井煤礦輔助運輸機械化問題，重點應放在采區的輔助運輸

1.3作業人員安全意識淡薄，自主保安能力不強，極易造成自身 上，注意設備的配套性。大中型生產礦井，既有綜采綜掘，也有日常的

傷害。如某礦安檢員劉某被絞車鋼絲繩彈傷事故。事故經過：掘準隊

人員、材料和矸石等的運輸，還有采麵綜采設備的搬家，因此要有多

下料組在 S3N 翼 80 米下山執行放車作業。在放完第一鉤車後，把鉤

台大、中、小機型配套的設備，以及整個係統的配套設備。

工田某將 J D- 55 絞車鉤頭掛了四個重車，絞車司機孫某負責開

2.7 礦井的設計和開拓部署，要充分考慮選用的輔助運輸設備

J D- 55 絞車。組長段某用 J D- 11.4 絞車牽重車到位後，立即打停點、

的性能特點和適用條件，為選用安全高效的輔運設備創造條件。這樣

停車。此時，安檢員聽到停點後，從硐室內出來，準備再次檢查車輛的

才能使整個係統充分發揮作用，以取得盡可能大的經濟和社會效益。

連接情況。這時把鉤工田某發現，頭車頂到臥阻上，打不開臥式阻車

確定輔助運輸係統時，應從供料到用料地點盡量采用直達運輸，力求

器，隨即傳了 4 個點，欲將車稍微牽回 300m m 左右，以便打開阻車

減少中途轉載和停頓，提高運輸效率。

器。絞車司機孫某聽到點後，立即拉車。此時，劉某正走到軌道中心

3 結束語

處，絞車鋼絲繩鉤頭處有約 1.0 米餘繩瞬間繃緊，彈到劉某左腳及右

鐵法能源公司近年來加大了礦井輔助運輸設備的投入，先後引

小腿上，將其彈倒。經醫生診斷，劉士岩腰椎第 4 節骨折。事故原因

進了 9 套無極繩連續運輸車，並在曉南礦、小青礦、大興礦、大平礦

之一安檢員檢查程序不對，自主保安能力不強，是這起事故的直接原

等礦井安裝使用取得了較好效果，同時狠抓運輸標準化建設，加大對

因。

運輸設備安全保護裝置投入力度，全部實現了斜巷阻擋車裝置遠程

1.4 設備狀態不好，檢修不及時，造成跑車等事故。如某礦北一

控製化。在輔助運輸各工種崗位實行了安全確認、手指口述、三三整

軌道上山帶繩跑車事故。事故經過：當班絞車下放 7 個矸石車，當下

理等為主的“三項製度”，從根本上規範了職工行為，為輔助運輸安全

放到 300 多米時，即車輛剛過 8°至 12°變坡地點後，絞車司機發

生產打下了良好基礎，從而確保了公司輔助運輸實現了較長時期的

現絞車突然加速，且絞車運轉聲音不正常。於是絞車司機立即進行緊

安全生產。

急製動，但絞車滾筒沒有停下來，繼續運行，發生帶閘帶繩跑車事故。

參考文獻：

事故造成三台礦車兩台人車損壞變形。事故原因之一就是絞車一側

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1.5與發展煤近年來全國除了少數礦采用了一些新型高效的輔 2009.10.

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