煤炭成本已降無可降，出路到底在哪裏？他們是這麼說的……

煤價的“跌跌不休”讓煤炭人寒戰不止。

煤炭成本已經降無可降，但依然有大批市場人士判斷“沒有最低，隻有更低”。出路到底在哪裏？煤炭人密切關注著。

近日，來自東北亞煤炭交易中心的董事長李洪國和西煤炭交易中心董事長高暐給煤炭的出路指出了一條方向：升級、改造煤炭供應鏈。

李洪國 | 東北亞煤炭交易中心董事長
煤炭業已從企業間競爭步入供應鏈競爭

雖然煤炭主體能源的地位在我們國家會長期保持，但是全球能源格局在變，國內煤炭業也在改變。在我看來，現在煤炭價格的下降就是煤炭在未來能源格局中尋求自己位置的一個探索和嚐試。在能源結構中，與風能、水能、核能等其他能源相比，煤炭價格的下降會讓他找到一個安全位置。在煤炭尋找自身位置的過程中，降價是一個總的趨勢，我們對此的態度應該是積極和樂觀的。

在價格不斷下降的過程中，很多企業麵臨激烈的競爭。這種競爭已經從企業之間走向供應鏈之間。現在企業硬挺是不行的，硬拚也不行，怎麼做？在這種競爭中，要想存活下來，不僅需要把成本降低，也需要上、中、下遊聯合起來做共贏的“局”，把采購、物流、金融服務、期貨、大數據等都很好的運用起來。這些運用起來以後，無論對傳統的第一方、第二方、還是第三方都是非常有益的，這其實就是改造和升級的我們的供應鏈。新型供應鏈把各個環節集約、高效的結合在一起，這樣可以用規模效應取勝。

一直以來，產煤企業和用煤企業一直處於博弈狀態，尤其是煤和電，一直沒有達成共識，沒有在“局”中形成共贏。在行業景氣的時候，這不會給企業帶來多大的影響，但在現在的市場環境下，如果通過做“局”，也就是通過供應鏈管理降下十元錢，價格進一步的下降，就能贏得生存的權利，進而贏得市場，贏得下一步發展的空間。

那麼，誰出來做這個“局”？現在很多煤炭上、中、下遊的很多企業都麵臨困境，自身難保，如果讓他們出來做“局”會有很大的挑戰，交易市場則是比較好的選擇。

交易市場並不隻有價格發現和信息提供的功能，在市場的輪回中也沒有形成很大的負擔，他需要站出來，聯合上、中、下遊做“局”，讓目前企業之間的競爭走入一個供應鏈的競爭。

最後，我想說的是，現在煤炭行業靠單打獨鬥、靠硬實力的話，已經不能完全適應現在的市場了，也就是說出“局”的可能性非常大，隻有積極做“局”，或者與做“局”者共同入局，形成協同效應，參與下一步競爭才能更好的發展下去。

高暐 | 陝西煤炭交易中心董事長
整合供應鏈，物流很關鍵

煤炭作為大宗產品，未來成本下降的空間在物流。我國物流成本比占比是17%至18%，發達國家隻占8%至10%，我國物流綜合成本是發達國家的2倍。而煤炭物流成本所占比例更高，占比為最終價格的50%—70%。

現在煤炭生產企業已經處於全麵虧損的狀態，成本壓縮的空間已經是少之又少。所以，未來煤炭物流成本的下降很大。

每一次技術的進步，包括現在的互聯網的發展，實際上都是最終推動物流的發展，發動機、蒸汽機的發明，高速公路、鐵路的建設，電報、電話的發明都是為了推動物流的發展，所以，我堅定的認為大宗產品的出路是在物流的出路上，未來大宗產品的競爭一定是在把控物流成本的競爭上。

下麵，我說一下在煤炭供應鏈上，煤炭交易平台如何將上遊的生產方、中間商和下遊的物流端、消費端集約起來。

我們總是在說金融產品，比如套保、期貨等，但是，如果沒有實現對用戶的強連接，金融產品是沒有什麼用的。實現對用戶的強連接，我認為煤炭現有的中間商是最重要的，雖然現在煤炭非常疲軟，但是不管他是消費40億噸，還是35億噸，市場還在那裏。在這個市場中，中間商是對接了我們從生產端到消費端最強有力的連接。中間商有渠道去麵對我們的最終端的市場，也有金融能力形成煤礦和用戶之間的資金流。

我們想象一下，如果我們說平台是一個中間的概念，上遊是生產方，下遊是消費方，實際在上下遊之間還有其他的連接：在上遊，從礦方到平台之間，有貿易中間商的存在；下遊，從平台到消費端，有物流提供商的存在。平台金融的能力和資本能力把中間商的這部分集約起來，平台的技術力量可以把物流端集約起來。在物流成本一定會下降的趨勢下，實際掌握了貨源，就掌握了物流，這樣，從從上遊到下遊之間，交易平台就找到了契合點，可以把他們連接起來。