心頭勤撥算盤 深挖增效潛能——撫順礦業運輸部生產全過程節支降耗工作掠影

今年以來，麵對嚴峻的經濟形勢，“運輸部人” 直麵壓力，化解難題，在工程建設及隱患治理任務加大、貨運總量減少、技術工人緊缺的重重壓力下，發揮優勢，主動出擊，算細賬，深挖潛，大力壓減生產運行成本，爭運創收多措並舉，截止到11月25日，運輸部曆史性實現安全生產2723天，並已全麵完成全年生產任務，力爭到年底實現利潤9000萬元。

心頭勤撥算盤 深挖增效潛能

——運輸部生產全過程節支降耗工作掠影

■主任記者　鮑雅輝

節支降耗就是多掙少花，優化支出就一定要有更加科學的手段和方法。往往，那些看似不起眼的工作細節，可能就是效益潛伏的環節。

11月23日上午，撫順市區白天最高氣溫隻有零下10攝氏度，冷風嗖嗖，雪花飛舞。

馬振東站在整治一新的東洲河鐵路大橋旁，看著由大乙烯發出來的快運專列呼嘯而過，一抹笑意在他那黝黑的臉龐上蕩漾開來。

很快，快運專列跑遠了，馬振東將視線轉移到蜿蜒的鐵軌上。眼前的四組道岔分別通向大乙烯、石化熱電、一廠站和二廠站，是運輸部創收的關鍵點，而且每一條線的水平都那麼筆直，馬振東陶醉在了這絕美的風景中。

倏忽間，他似乎回到了那段不分晝夜的日子，回到了那熱火朝天的攻堅戰場。

“從今天開始，我們打一場攻堅戰，利用兩個月的時間集中整治隱患，推進工程建設，確保運輸生產暢通無阻。哪個環節都不容忽視，哪項工程都必須幹好……”8月16日的動員會上，運輸部主任李秀峰發出的號令猶在耳畔回響。

身為工務段段長，馬振東自知重任在肩，絲毫不敢怠慢。段班子會上，明確分工：馬振東負責東洲河鐵路大橋隱患治理工作，段長助理項洪彥負責FG部爐配套鐵路建設，段長助理史玉勝負責北幹線運輸通道治理及市政府榆林二道口的工程建設。三人各帶一隊精兵強將迅速投入到攻堅戰中。

站在FG部爐配套鐵道工程現場，項洪彥豪情滿懷，已然忘記了廢渣上山配套鐵道工程施工時所耗費的心力。那時，正值早春時節，春寒料峭。每一陣風吹過，東舍場都會沙塵四起，叫人睜不開眼睛，甚至連說話都不敢張大嘴，稍不留神，沙塵就會吹進嘴裏。可就在這樣艱苦的條件下，他愣是連續40天堅守在現場，帶領弟兄們鋪設了一條7.8公裏長的鐵路，為集團公司節省資金700多萬元。

而這次的施工條件，更是前所未有的難。

原本沒有路，他們硬是將整個掌子麵破開，從半山當中開出一條路。路是有了，可地麵全是鬆軟的泥土，上麵還時不時冒著火……最重要的是，不僅要在這樣的環境下持續作業，而且要從幹線出岔子。項洪彥兩眼一眨不眨地望著新辟出來的土路，暗下決心，不管有多難，都不能影響了整個舍場的正常排棄。

項洪彥帶著弟兄們拚了。

可是，眼見著鋼軌整齊地擺在上麵，眼見著工程即將收尾，項洪彥的心裏卻越來越不是滋味。他既盼著工程快些完工，保證集團公司生產接續，又想讓時間停留在某一刻而不再前行。因為，攻堅戰結束的那一天，也就意味著他該退休回家了。那份不舍，隻有他最懂。

9月30日，FG部爐配套鐵道工程按要求如期完工。此項工程，從設計、施工到自籌部分材料，直接為集團公司節省資金300萬元。

史玉勝幾乎長在了榆林沉陷區大會戰現場。在他所負責的工程項目中，僅危險品運輸單線就長達2600米，為此，最多的時候，現場每天都會有100多人參戰，3台鉤機一起工作。這時候，人員、設備的合理調配，分工的準確性就顯得尤為重要。史玉勝為此費了不少心思。最終決定根據工程進度，集中優勢兵力打殲滅戰，或者組成三個小分隊各自為戰。電務段副段長馬成元則帶領相關人員緊隨其後，精準地完成架線的移設、調整工作。

就這樣，經過兩個月的奮戰，他們圓滿地將榆林一道口抬高了1.3米、北幹線鐵路抬高了1.5米，呈現出一個如景觀般的榆林沉陷區。而新建的榆林二道口，既贏得了市領導和市民的一致好評，又為企業增收500萬元。

9月18日，秋陽正烈，東洲河鐵路大橋隱患治理也到了最關鍵的環節——更換橋枕。還好的是，此次更換橋枕改變了以往的工藝，在梁體側麵安裝了防護網，極大地提高了安全係數。隻是往鐵軌上落木頭的這個環節依然存在著一定的風險。

“吊車準備就序。”“人員準備就序。”相關人員準備完畢後一一彙報。“好，各部門注意，開始落木頭!”一聲令下，吊車緩緩將木頭吊起，一點點移動到指定位置，“向左一點兒，過了，再回來一點兒。”馬振東站在懸空的梁體上指揮。幾分鍾後，第一批木枕穩穩地落在了鋼軌上。這時，現場不知誰帶頭鼓起掌來，掌聲越來越大，中間還夾雜著歡快的口哨聲在鐵軌間回蕩……

“以往，換橋枕是一個特別危險的活兒，如今的工藝改革給安全提供了保障，我們僅用15天時間就完成了152米橋枕的更換工作。說實話，直到443根木頭全都落下，我的心才落了底。”“以往，我們采用的老式木枕需要用道釘固定，現在采用的是水泥枕式墊板固定。道釘的扣壓力是0.04百帕，彈條扣件的扣壓力是道釘扣件的400倍，調整後，線型和水平方向都非常好，不會再出現掉道和變形的情況，橋上的安全從根本上得到了保障。”說起東洲河鐵路大橋隱患的治理，運輸部副主任兼總工程師胡誌強很是自豪。

這其間，“運輸部人”還相繼完成了老虎台101、演武熱電廠、南台、西五—96等鐵路線的治理工作，為冬季安全運輸打下了堅實基礎。

兩個月，60天，隱患治理、工程建設遍地開花，施工現場捷報頻傳。事實證明，這支召之即來、來之能戰、戰之能勝的隊伍，越來越強大，越來越精幹。

從細處著手，瞄準可以改造的增效餘地施展拳腳，從幹毛巾裏再擠出一滴水。

事實上，號令下達後，工程管理部最先忙得不可開交。各項工程的設計方案、工期安排、人員配備全都需要他們來完成。那些天，工程管理部就像大戰來臨前的指揮中心，相關人員分秒必爭，錙銖必較。有時會因為一個設計環節反複研討，有時會因為方案中的某個細節爭執不休。無論多麻煩，無論多費勁，隻要能安排得合理，設計得科學，就達到了最終的目的。

由於北幹線榆林一道口地處采沉區，東西兩邊高、中間低，道口位置就像一個鍋底，再加之其坡度大，導致機車牽引的數量在減少，這就意味著北幹線整體的運輸能力受到了影響。

工程管理部經過多次現場實地查看，反複研究，拿出了一套科學的整治方案，保住了這條運輸生命線。同時，他們將承建的撫順市公路配套工程榆林二道口設計成永固型道口，基礎好，軌枕好，道口鋪麵免維護，極大地解決了鐵路維修養護人員不足的問題。

“東洲橋南鐵路是運輸部創收的咽喉部位，同時也是最繁忙、最重要的區域。它的安全與否直接決定著運輸部的收入，哪怕隻有一個地方的線路尺寸或者道岔出現一點兒小問題，都會帶來嚴重的後果。為此，在設計施工方案時，我們在多個環節進行了技術創新和工藝改革，確保隱患得到徹底整治。”“以往換水泥道岔，平均一組得幹個三四天，這次我們先把原有木道岔整組吊走，將道床下深挖400後填入渣石。這樣一來，排水性和震動性都得到了保證。接著，我們再把鋼軌岔料全都擺上，搗固、抬道、整修、找齊，一天半時間就能完成一組道岔的安裝工作。”回憶起當時的情景，工程管理部副部長曲晶斌頗為感慨。

其實，工程設計是枯燥的，沒有捷徑，沒有熱烈的關注。但工程管理部整個團隊有這樣的信條：“如果一個細小的改動，哪怕隻能夠省下一度電，那麼就去做吧。不要覺得一滴水少，彙聚起來就是汪洋。”

隻有30人的鐵道器材廠，各個都是能工巧匠。在他們眼中，廢舊物資都是寶。攻堅戰打響，他們在後方上緊了發條，忙著給鋼軌做墊板，忙著給榆林二道口做電動欄門，忙著給東洲橋做防護網……

原來做墊板時，他們大多用整張的大鐵板，用切割機切割成墊板用料，費時費力費料。後來，廠長龍興想了一個辦法，跟廠家商量，直接購買邊角餘料，每噸比整張鐵板便宜了一千多塊錢。

下料剩下來的鋼軌頭子，看起來並不起眼，可他們卻舍不得扔，一一割下來做鐵道線路路端的車檔，再剩下來的餘料做扳子，一點兒都不容許浪費。

運輸部用的岔子比較特殊，跟廠家做的型號不一樣，想買都買不到。怎麼辦?副廠長於德生每天跑現場，反複量，仔細看，回來後畫圖紙、設計，然後加工。用他的話說，“給企業省下來的，就是咱自己的。”

這次，榆林二道口的電動欄門，於德生費了不少心思。

他用了十多天的時間，精心研究以往道口欄門的優缺點。當他聽說鐵路局的道口欄門比較先進後，便利用休息時間跑到施家溝鐵道口一看就是大半天，甚至，趁人家不注意的時候，拿著尺子量尺寸，直到研究明白了為止。

功夫不負有心人。於德生不僅將榆林二道口的電動欄門設計成受力效果較好的斜三角形拱架結構，而且個中細節的設計更是獨具匠心。欄門具有雙重導向，不會出現脫軌或側滑現象;道口門上的堵頭改成R型彈簧，並將R型彈簧設計成了倒角圓弧，撞擊的時候會消耗一部分彈性，輕易不會折……

能修複的就修複，能自製的絕不外購，鐵道器材廠的30位能工巧匠，究竟能為企業節省多少資金，恐怕他們自己也不知道。他們唯一知道的，就是每天不停地忙，不停地改，不停地幹，並因此而樂在其中。

勤觀察、多動腦，節支增效的金點子、小妙招不斷湧現，可能改換一個工作習慣就能增加不少效益，而日常的專業化管理則更加重要。

實際上，今年6月份，運輸部便針對運輸生產的各個環節製定了十六個課題攻關項目，顯然，這對強化日常專業化管理起到了指導性的作用。

“機務段的課題是圍繞降低機車故障和檢修費用進行攻關。經過潛心鑽研，我們已總結出配套的管理辦法，並已初見成效。”機務段段長張洪喜介紹道。

經統計，開展課題攻關活動以來，運輸部科學延緩修程，節約修理費用146萬元;組織技術人員兼職作業，月檢內燃機車、維修臨故車輛、自檢自翻車等，節約修理費383萬元;充分調動生產車間積極性，對更換回收的94台電動轉轍機進行大修，節約采購資金243萬元;加大科技攻關力度，采取新工藝，自主加工生產砼枕專用道岔和橋枕配套墊板，節約采購資金60萬元。

為解決技術人員嚴重短缺的難題，運輸部從年初就開始了“清查戶口”活動。清查從部機關到段隊班組，逐一摸清崗位人員配置情況，優化崗位設置和人力資源配置。

“清查，既不能多，又不能少，按崗位進行人員配置，一點兒都不能差。以運輸段為例，以往，運輸段一個隊有五個隊級幹部，都上白班，甲乙丙三個班次各有1個排長跟夜班。現在，按崗位所需，隻留一個隊長上白班，另外三個隊長跟著倒班，再下去一個隊長開車，排長則頂崗作業，精簡下來的人員充實到其他崗位。”負責此項工作的工資科副科長李昉介紹道。

不僅如此，他們還撤銷了汪良站、汪良道口，合並了古河站與古河道口、搭連站與搭連道口，同時調整了大集站路北倒班方式，並通過封存機車、大列等大型設備，共補充到生產一線73人，極大地緩解了崗位人員不足的問題。

而對於物資材料的管控，運輸部更是下了一番功夫。

時間回溯到7月，運輸部集中精力，全麵徹底開展了“清倉查庫晾家底”活動。在一個多月的時間裏，他們相繼對東部、中部、西部“三大料場”進行了集中清理，將整理出來的材料歸類擺放、統一登記上賬，並輸入到電腦軟件中管理，為下一步調劑使用材料、盤活閑置資產、控製成本支出提供了依據。

令人欣喜的是，在接下來的隱患治理、工程建設攻堅戰中，所清查出來的物資全都派上了用場，直接為集團公司節省材料費用700餘萬元。

“三個料場的清理，不僅解決了大宗材料工程用料、生產維修、隱患治理的用料問題，而且還將廢鋼鐵調撥給西露天礦和中煤公司，真正讓庫存的物資活了起來。”負責管理工作的副主任劉毅津津樂道。

本著“能用舊料就不用新料”的原則，他們還嚴格控製物資采購，統籌調劑材料使用，大力複用二配材料。截止到10月底，在工程建設和生產維修中，複用繼電器、水泥枕、鋼軌等二配材料122筆，價值達239萬元，有效地降低了材料費支出。

如今，無論置身在哪個料場，你都會發現，彩鋼棚下整齊的陳列著鋼軌、枕木等大宗材料，而即便是在一個不起眼的角落裏，堆放的物件也井然有序。“原來倉庫裏到底都有啥，到底有多少，誰也不清楚。現在，我們終於把家底查清了，看著心裏都敞亮。”談起這些，運輸段段長王敬忠滿心歡喜。

……

早上八點，運輸部貨運大廳一片繁忙景象。

工作人員認真把每一輛車由起運地至到達地的站間、支線計費裏程及車輛的計費重量，根據所載貨物品名確定相應的運價率，並按照實際作業過程產生的調車費、空車取送費等雜費項目，一一進行準確的核算。

貨運科長李慧則忙著接待客戶，“請放心，我們一定會按照您的要求準確將貨物送達，請您在這裏簽字確認。”

其實，“運輸部人”的傾心付出，傾力奉獻，全都一一呈現在運輸部的核心貨運收入上。其實，“運輸部人”能做到的還有很多，很多……

圖為頁岩煉油廠廢渣皮帶上山鐵路配套工程竣工通車現場。