與煤炭一樣，粗鋼消費進入峰值區

中國鋼材價格自2011年4季度以來整體延續下跌走勢，2014年CSPI鋼材綜合價格指數下跌16%,2015年繼續下跌，10月底跌至60點以下。>>詳細

2014年鋼鐵行業淘汰落後產能情況

據《國務院關於進一步加強淘汰落後產能工作的通知》和《關於印發淘汰落後產能工作考核實施方案的通知》要求，淘汰落後產能工作部際協調小組對各省(區、市)及新疆生產建設兵團2014年淘汰落後產能工作進行了考核。經考核，全國共淘汰煉鐵產能2823萬噸、煉鋼3113萬噸。除安徽省外，其餘地區均完成或超額完成淘汰鋼鐵落後和過剩產能年度任務。

粗鋼消費進入峰值區

由於中國經濟增長的需要和區域發展的特點，決定了中國鋼鐵產需平台將在較高的水平維持較長時間。

中國鋼鐵工業協會工作人員預測我國粗鋼消費進入峰值區，以美國、日本粗鋼產量曲線圖為例，美國、日本粗鋼產量都出現了波動期，我國2013年粗鋼表觀消費量同比增長7.1%，2014年同比下降3.3%，2015年1-10月全國粗鋼表觀消費量同比下降5.70%。

全產業鏈供大於求，鋼鐵行業更為突出

鐵礦石市場供大於求格局形成

1-9月四大礦山增產6100萬噸，預計全年增產1億噸，全球其他礦山（含中國礦山）減產約8000萬噸。全球鐵礦石供應仍呈現增長趨勢。

四大礦山供應量占全球鐵礦石海運量超過75%，中國鐵礦石對外依存度超過75%。

鋼鐵產品供大於求格局延續

1-9月全球粗鋼產量同比下降2.4%，中國下降2.1%。

國際鋼協預測2015 年全球鋼材需求下降1.7%，中國下降3.5%。

中國鋼鐵工業產能過剩矛盾突出，產能集中度低。

下遊行業也呈現供大於求局麵

2015年1-10月，房地產行業投資、施工累計指標繼續回落。新開工麵積降幅擴大。

汽車產銷量結束下降勢頭，小幅回升。車身“輕量化”對材料提出新要求，高強、超高強汽車使用比例逐步增加；鋁鎂合金、碳纖維等輕質材料對鋼製汽車板造成一定衝擊。

造船行業三大指標兩降一升，新接訂單量大幅下。2015年1-10月，造船完工量回升，對用鋼量影響較大的新承接訂單和手持訂單指標持續下降。

1-10月，家電行業用鋼較多的大家電產品產量兩升兩降，總體持平。家電行業產量及主營業務收入基本持平，但產品升級不斷進行，新型產品和中高端產品上升勢頭良好。保證了家電行業超10%的利潤增長率。>>詳細