國鐵下調鐵路運費概率有多大？

2015年隨著煤價斷崖式下跌，煤炭企業虧損不斷加劇，據最新數據統計：全國規模以上煤炭企業實現利潤同比下降62%，行業虧損麵達到80%以上，國有煤炭企業整體由去年盈利300億元轉為虧損223億元。產地高卡煤炭價格更是在120元/噸到140元/噸不等，已經跌破成本，在煤價下跌幅度基近見底情況下，占煤炭成本60%的物流環節成本下調成為煤炭業熱烈議論的話題，麵對供給側調整壓力和鐵路貨運量嚴重下滑矛盾，國鐵鐵路運費下調概率有多大？
內蒙古煤炭交易中心：煤炭行業從坑口到港口噸煤成本中，物流費用占主要部分。2014-2015年，環渤海動力煤價格指數顯示：煤炭價格從610下降將至本期的370元/噸，降幅240元/噸，降幅為19.34%；鄂爾多斯動力煤價格指數顯示：5500kcal/kg坑口價從267元/噸下降至本期138元/噸，降幅129元/噸，降幅為48.31%。煤炭價格大幅下行主要體現在坑口煤炭價格和汽運短倒、園區服務費、港雜費方麵，但鐵路運價並沒有受到壓縮，鐵路過剩壓力之下，運費下調成大概率事件！
究其原因如下：其一：當前煤炭行業價格環境下，各物流環節費用及煤炭價格已下行空間非常有限。產地煤炭供應和產地煤炭到港能力嚴重下降倒逼煤炭物流；其二、油價下行有力的促進了煤炭汽運量的增加，煤炭汽運量的增加有效的占有和分攤了鐵路外運量；其三：15年1-10月份，全國鐵路煤炭發送完成16.6億噸，同比減少2.5億噸，在全國煤炭鐵路運量大幅縮減的背景下，隨著年底“蒙冀鐵路”的開通，全國煤炭鐵路運力也將進入嚴重過剩時代。
秦港小跟班（冀東水泥）：據秦皇島煤炭網監測，11月份秦皇島港煤炭日均調入量約為51萬噸，較去年同期下降26%，其背後原因在於煤炭賣價低廉，價格倒掛，無發運積極性。15年初鐵路運費上漲，在煤炭行情日益萎靡的情況下，更增加了煤企的負擔，在無其他理想的運輸方式下，煤企隻能默默承受，而國際油價的下跌，引爆了運輸矛盾，促使汽運煤的火爆。為使煤企減少成本，各省政府都出台了一些相應的政策，比如減免部分稅負，減免高速公路過路費等，唯有鐵路運費仍有壓縮空間。隨著汽運煤運輸量的提高、鐵路發運量的減少、蒙冀鐵路的即將建成，鐵路部門也逐漸意識到貨源減少的問題，在年末部分路局也相繼出台了管內鐵路直達一口價或者運費下浮的政策，但是對於占較大比例的下水煤，相對應的大秦線卻遲遲未見動作，相反，一些地鐵為了拉攏客戶給予了一定的返現優惠。在產能過剩、需求降低、鐵路運量萎縮的新常態下，降低運費不得不是國鐵的最優選擇。
毛雋(錦盈期貨):這是一個格局的問題，當下國內經濟處於低位運行期，各行各業都受到衝擊。作為最接實體經濟地氣，直接關聯經濟興衰的鐵路運輸，如果還是維現狀，那就是選擇坐以待斃，經濟不可能自我修複，被動等待難有出路；而是應該想實體企業所想，主動抱團取暖過冬，在可調整的範圍內給予企業最大的存活空間，隻有企業從困境中走出來了，作為服務配套的鐵路部門才有效益可言。概率我覺得大於50%.首先，作為傳統服務行業的海運，汽運等領域都市場化了，鐵老大難以繼續躺著要效益；再者，目前運輸費用並不是無空間可調，原油、煤炭價格都深跌不止，一定程度上給予了鐵路充分的調整空間；再者，實體企業和鐵運之間唇亡齒寒的關係，實體如果都遭遇浩劫了，鐵路也難善其身。幅度上，由於鐵路調價影響大，範圍廣，可能需要適應經濟發展的具體節奏，實行與宏觀經濟和生產行業相關聯的聯動機製量化，或者是參照汽運價格變化的情況，進行針對性的調整以競爭市場份額。
崔春光(中信期貨):我們認為大秦線2016年降價是大概率事件。2016年“三西”地區三大主線鐵路運輸能力將達到9.5億噸，屆時六大港口鐵路下水量或將不足6億噸，鐵路運力已明顯過剩。因此各鐵路線競爭需求將不得降價以換取穩定的發運量，尤其是蒙冀鐵路，有較大的貸款壓力，對煤源發運權有強烈的訴求，或將撬動其他線路的發運量，進而迫使其他國鐵下調運費，因此各鐵路線將不得不用降價的方式以換取穩定的發運量。
李廷(資深煤炭03manbetx 師):為什麼在鐵路煤炭運量出現大幅下滑的情況下，鐵總不能通過適當下調煤炭運價來爭取更多的貨源的原因如下：首先，煤炭是最大的鐵路貨運品種，也是整個鐵路係統主要的利潤來源，因此鐵總在降低煤炭鐵路運價方麵非常慎重。其次，鐵總在鐵路煤炭運輸方麵的壟斷地位使其不存在明顯的降價壓力。目前“三西”地區煤炭想要從環渤海其他港口下水，隻能走以大秦線為主的國鐵。 最後，導致鐵路煤炭運量下降的根源在於多種因素導致的煤炭需求下滑，鐵總可能認為即使下調煤炭運價也很難帶動煤炭運量增加。雖然國家相關部門有意推進鐵路運價市場化改革，鐵路總公司也在嚐試通過適當下調運價來爭取更多貨源，但是，因為煤炭在整個鐵路貨運結構中所占地位以及鐵路係統的壟斷優勢，鐵路方麵始終不願輕易降低煤炭運價。