山西構建“煤-電-車”產業鏈 發力高速公路充電樁

近日，山西省連續發布 《關於加快推進電動汽車產業發展和推廣應用的實施意見》(以下簡稱《實施意見》)、《電動汽車產業發展和推廣應用2016年行動計劃》等文件，這些文件無一不對高速公路充電樁的發展提出要求。

根據這些文件，山西未來將“開展城際互聯快充服務網絡建設，在主幹高速公路路段服務區加快建設城際間快充電站。

2018年，實現全省域主幹高速公路充電設施全覆蓋;2020年，形成覆蓋全省、布局合理、高效智能的充電服務網絡，滿足電動汽車推廣應用需求。”03manbetx 指出，對“一煤獨大”的山西而言，發力高速公路充電樁除了具有節能減排的意義外，還是發展綠色經濟、促進產業轉型升級的重要一步。此外，為了保證高速公路充電樁的健康發展，還要解決標準不統一、盈利模式不確定等問題。

構建“煤-電-車”產業鏈

電動汽車的發展使得充電設施產業站在風口。截至2014年年底，全國共建成充換電站僅780座，交直流充電樁僅3.1萬個，僅能滿足12萬輛左右電動汽車的充換電需求。

雖然這個充電樁的統計數據不算新，但其缺口之大可見一斑。有人測算，未來5年全國充電樁建設需要增長150倍。

充電樁之於電動汽車的意義不言而喻，高速公路充電樁更是如此。記者了解到，不少消費者對電動汽車的購買疑慮，主要聚焦在“充電難”的問題上。由於高速公路充電不便，很多電動汽車車主隻能在城市內部玩玩。

正是意識到充電設施的重要性，國家層麵的扶持政策不斷出台，高速公路充電樁屢被提及。

就在山西省發布文件的前不久，國家發展改革委、國家能源局等部委聯合下發《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》(以下簡稱《發展指南》)。《發展指南》指出，2020年前，在城際高速公路服務區形成“四縱四橫”城際快充網絡，建成超過1000座城市快充站。其中，“四縱”是指沈海、京滬、京台、京港澳高速公路，“四橫”是指青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速公路。

此次山西的高速公路充電設施建設規劃，正是“四縱四橫”城際快充網絡格局的有益補充。

山西對國家政策響應如此迅速，原因幾何?03manbetx 指出，除了節能減排、改善環境這些老生常談的原因外，山西本身的產業格局更值得一提。“一煤獨大”的山西，比其他地區發展綠色經濟的心情更加迫切，發展高速公路充電樁正是其綠色經濟的一步。正如《實施意見》中提到的那樣：“意義還在於擴大電力需求，化解煤炭產能過剩矛盾，優化我省能源消費結構，改善我省‘一煤獨大’的產業結構，推動構建以創新為導向的新型經濟發展模式。”《實施意見》還進一步指出，山西省已　 經確立了立足煤電能源優勢，發揮汽車產業引領帶動作用，構建“煤-電-車”產業鏈的發展思路。專家指出，這個思路既利用了山西的優勢，又迎頭趕上電動汽車這個國際潮流，更重要的是能填補山西汽車產業的劣勢。

滿足電動汽車跨城使用需求

早在山西省政府相關文件發布之前，山西的高速公路充電設施建設已經開始探索。

今年早些時候，山西通過了《2015年山西城市、高速公路快充站等建設項目可行性研究報告》。該報告提出，2015~2016年，國網山西省電力公司將在山西地區內青銀高速4個服務區、二廣高速8個服務區建設24座高速服務區充電站，以滿足電動汽車跨城際使用需求。

其實，國網山西電力公司的高速公路充電樁建設，還隻是國家電網公司發力高速公路充電樁的一小步。早在僅年1月份，由國家電網公司建設的國內首個高速快充　 網絡——京滬高速公路電動汽車快充網絡已經全線貫通。

根據國家電網發布的數據，當時國家電網公司在京滬高速公路沿線建成50座快充站，平均單向每50千米一座快充站。

每座快充站規劃建設4台120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鍾內充電80%。先期建設2台充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

另外，京津冀等東部沿海地區的高速公路充電樁建設開始得更早。以北京為例，北京市範圍內G4京港澳高速竇店服務區、G6京藏高速百葛服務區、京津高速永樂服務區充電設施已建設完成。

當下，高速公路充電樁遍地開花，但熱行業同樣需要一些冷思考。專家指出，為了保證高速公路充電樁的健康發展，還要解決標準不統一、盈利模式不確定等問題。另有消費者呼籲，不同的充電服務提供商應統一收費模式、簡化收費流程，使這件利國利民的工程更加暖心。