眾人拾柴火焰高

眾人拾柴火焰高

□本報記者 陶 金

12月22日，冬至。早6點30 分，楊珂來到東露天礦東材料線，迅速投入到工作中。幾個人有條不紊地完成了備料、裝車、掛車等環節，然後由楊珂駕著軌道施工車向坑下負二站延長線駛去……

楊珂是東露天礦工務段的軌道施工車司機。在東露天礦，這個工種僅有十幾名員工，可他們卻擔負著全礦軌道線路架線接觸網的安裝架設，以及軌道施工車日常的維修保養任務。

“年輕人做事要腳踏實地。雖然咱這個工種隻是生產輔助崗位，但隻有配合完成好軌道移路工作，給采剝設備順利入坑創造條件，才能保證全礦完成剝離任務，你說這工作重不重要?責任大不大?”七年後，師傅杜殿宏的教誨仍然記憶猶新，而楊珂也逐漸成長為了一名合格的軌道施工車司機。

晌午時分，王誌勇站在軌道旁邊，目測著施工車上的架線操作台與電杆距離，一手向前擺動，嘴裏大聲喊著：“往前一點兒，好，定!”楊珂隨即將施工車定點停穩。架線工李智全敏捷地登上電杆頂端，將架線仔細地穿進之前已經逐一立好的電杆頂端，固定妥當。這是立杆之後必不可少的工序。

“施工車司機隻要開好車就可以了吧，還有其他要操心的事嗎?”“施工過程中，架線工、起重工等作業人員比較多，吊運電杆時要格外小心，盡量保證物件不脫鉤、不碰撞其它設備設施，並且還要確保工作效率。”楊珂指著軌道旁停放的工具設備介紹道。

楊珂所在的小組平均每天要立三四十根電杆，並且要做好車輛的維修、保養工作，特別是要檢查發動機、變速箱的情況，盡最大限度地確保車輛出動率。

在63站移站工程中，麵對老員工退休、新員工尚不具備獨立作業能力等困難，小組裏僅有的幾位“大拿”主動放棄了休息，一邊大幹快上，一邊帶著新員工盡快熟悉工作要領。由於施工位置不固定，坑下也沒有相應的休息站，每天，他們隻能自帶午飯，趕上生產任務繁重時，常常是午飯涼透了，都沒時間吃上一口。

夕陽西下。楊珂坐在已經有些寒意的駕駛室裏，一邊等著調度發信號，一邊小心翼翼地操作駕駛杆撤回。他說，每天收工後都要等上近百個信號才能回到材料線，收車後必須要做好維護保養才能放心回家。

“天都黑了，你不著急下班回家?”“不是著急的事啊，你隻有對設備好點，它跟你幹活才默契。還是我師傅那句話，要是連一名普通員工都做不好，還能指望你做好別的麼。別看咱軌道施工車司機人員少，‘眾人拾柴火焰高’，我們團結在一起，可給礦裏做出的貢獻可就不小了。”楊珂說著，裹好工作服棉襖匆匆趕往公交車站，高大的身影逐漸消失在寒冷的夜幕中……