需求低迷之下煤港競爭日益激烈

煤炭主體能源的地位沒有改變，與風電、光電相比，使用煤炭發電在價格上還擁有較大的優勢；同時，我國正處在城鎮化建設的加速期，對鋼鐵、水泥等基礎原材料仍然有較大需求，煤炭需求保持一定水平。在人民幣大幅貶值和內貿煤價低位運行的背景下，進口煤炭同比大幅減量，進口煤的影響進一步減小，國內低硫、低灰優質煤炭仍受消費企業青睞。
去年，我國宏觀經濟增速放緩，火電、鋼材、水泥等行業煤炭需求減少，水電、風電、核電等清潔能源高速發展，致使我國煤炭需求總量大幅減少，僅沿海地區煤炭需求就減少了1.2億噸左右。今年，我國經濟穩定發展仍麵臨多重困難和多方麵挑戰，經濟下行壓力加大，結構調整、經濟轉型、環境治理等多重因素疊加，預計煤炭需求將進一步減少；加之國內產能釋放和進口煤繼續登陸國內市場，煤炭市場供大於求矛盾還將十分突出，預計內貿煤炭市場需求繼續保持低迷走勢。
從宏觀層麵來看，GDP將維持在低位運行，呈現繼續放緩趨勢。受房地產市場低迷影響，煤炭、礦石、原油等大宗商品需求不會有大的起色。核電、水電等清潔能源在能源供給中的比重將進一步提升，特高壓輸電線路建設將進一步加快，對電煤運輸的擠壓效應進一步加大，沿海地區耗煤量繼續減少。
港口方麵，環渤海各港新建煤炭碼頭產能逐步釋放，產能已經嚴重過剩，競爭更趨白熱化。當前煤運市場競爭，概括為一句話，“擁有優質的資源，就等於擁有了用戶市場”。蒙冀線投產後，港口之間對優質資源的競爭將更加激烈，港口之間將由以往的“對用戶的競爭”轉為“對優質資源的競爭”。新的一年，港口之間對主力發貨單位的競爭日趨白熱化。一方麵，“蛋糕”越做越小，各大電力集團煤炭需求減少，煤炭市場繼續保持低迷，沿海省市海上調入煤炭繼續呈減少態勢；另一方麵，“西煤東運”新通道投產，曹妃甸港口運能提高，對貨源的競爭將更加激烈。
鐵路方麵，去年九月份，準池鐵路通車運行；今年，將有2000萬噸準混煤、1200萬噸伊泰煤通過準池線分流至黃驊港下水。去年年底，蒙冀線開通後，部分內蒙西部地區煤炭將通過古店口站上到蒙冀線，然後直通曹妃甸港。而受遷曹線運量運價獎勵措施影響，唐山三港綜合費用下降不少，三港對大型煤企的競爭實力明顯提高，造成秦皇島港鐵路運價優勢被削弱。為挽救市場，避免煤炭運量繼續下降，地理位置處於劣勢的國投曹妃甸港、國投京唐港、京唐港紛紛展開降價促銷活動，適度降低港雜費，出台“量大優惠”若幹政策，吸引原屬於其他港口的優質資源，逼迫其他發煤港口也將下調港雜費。為降低運輸成本，本來就處於微利或虧損的煤企開始“多條腿走路”，將有限的煤炭資源分到多個港口下水，造成各大運煤通道完成煤炭發運量均不飽和。
準池線開通，蒙冀線投產，相繼分流原屬於大秦線的貨源，造成大秦鐵路貨源減少。而“城門失火，殃及池魚”，大秦線配套港口：秦皇島港也將受到影響，呼局到港量將有所減少。綜合來看，大秦鐵路依然是山西地區貨源外運的最佳途徑，秦皇島港流向作為運距最短的出海口，仍將是晉北動力煤的首選通道。而隨著準池鐵路、蒙冀鐵路的開通，“大準-大秦鐵路”和“神朔-大秦鐵路”的運價優勢被削弱。原屬於大秦鐵路的內蒙、陝西地區的部分貨源將另辟蹊徑，大秦線優質貨源流失不可避免，通過大秦線下水的準混、伊泰、蒙泰等資源將有所減少。
蒙冀鐵路修通後，曹妃甸港前景驟然明朗，是唯一一個對應兩條煤炭鐵路專線（大秦到遷曹線、蒙冀線）的港口。煤炭品種增多，山西煤能進港，內蒙煤也能進港；小戶煤炭能進港，而內蒙的大戶煤炭也能進港，甚至輻射寧夏煤、西安煤也能進港。曹妃甸港將是我國煤炭品種最齊全的一個中轉港口。蒙冀鐵路開通後，鐵路運輸能力將得到充分釋放，煤炭資源可以保證；未來蒙冀線運輸能力能達到2億噸，遠期有望達到4億噸。
我國產業結構調整加快，用電量增速大幅回落；沿海各省市經濟增速繼續保持低位運行，煤炭需求逐年減少；而我國煤炭港口運力過剩問題卻是更加突出，港口間同質化競爭進一步加劇。去年新投產京唐港36-40#工程和曹妃甸港煤二期工程，合計新增煤炭中轉能力8650萬噸；今、明年，曹妃甸煤三期、煤四期工程還將陸續投產，新增煤炭運量一個億。在煤炭市場需求低迷與新增煤運鐵路的共同作用下，環渤海各大運煤港口將展開價格戰，紛紛采取“降低港口包幹費”、“量大優惠”的措施，爭取煤炭發貨單位的支持，運煤港口之間對優質資源和有限用戶的競爭將更加激烈。（王雲）