“走出去”發展當先鋒樹標杆

去年，銅川礦業3對礦井因資源枯竭而關閉，煤炭鐵運量比過去銳減。為保生存，銅煤鐵運分公司在上級部門的支持下，挑選48名精兵強將遠赴一千公裏外的陝北榆橫鐵路和楊橋畔集運站走出去發展。公司執行董事、總經理王蓬要求走出去創業的銅煤鐵運人 “要在走出去上樹標杆、做典型、當先鋒”，公司黨委書記郭寶輝叮囑 “銅煤鐵運人要在‘走出去’上敢擔當、能作為、有創舉”。

銅煤外出創業的48名鐵運人牢記囑托，沒有辜負銅川礦業和銅煤鐵運分公司黨政領導的囑托和期望，在短短五個多月時間裏，他們在對榆橫33.2公裏鐵路和靖邊楊橋畔集運站進行托管運營期間，園滿完成了任務，受到了陝西鐵路投資集團公司領導的肯定和讚揚。

開篇佳作

2016年元月27日，銅川鐵運榆橫運營公司承擔的榆橫鐵路全線開通。

榆橫鐵路一期工程東起包西線閆莊則車站，北至榆橫專用線液化廠車站，正線全長33公裏，設有孟家壕、化工南、液化廠三個車站，是榆橫工業園區煤炭、石油、化工等產品貨物運輸大動脈。2014年12月，該工程閆莊則至孟家壕段開通運營。2016年，陝鐵榆橫鐵路公司計劃一期工程全線開通，要求銅川鐵運榆橫運營公司於1月30日前做好鐵路信號、通信、電力、工務等專業維護工作。

軍令如山。為了做好榆橫公司一期工程全線開通各項準備工作，確保榆橫鐵路安全運營。榆橫運營公司立即成立信號、通信、電力、工務四個專業突擊隊，明確任務，落實責任，製定措施，安排人員，積極組織現場交接、檢查、驗收和隱患整改工作。在零下二十幾度的嚴寒天氣下，各突擊隊盡職盡責，保安全、保質量、保開通。電力突擊隊對閆—孟—化—液區間 20多公裏10KV高壓架空線路進行了全麵檢查，對各站所有配電箱、燈塔、燈柱及生活用電等設備設施逐一詳細檢查、電壓測量、試驗，確保了供用電設備正常運行。通信、信號突擊隊對通信機械室、信息機房、程控電話、數調、車站電台、FAS等設備進行了檢查、測試、試驗，並對化工南車站83組道岔、103架信號機進行了檢查、試驗，修複了10組道岔故障，處理了下接軌紅光帶故障，確保了通信信號暢通。工務突擊隊對孟—液區間線路進行了全麵檢查，並對聯接零件進行塗油保養，整平路肩及清除雜草，消滅了個別區段不良水平，清理了沙土汙染道床等問題。

在銅煤鐵運榆橫運營公司員工的艱苦努力下，榆橫鐵路線孟化、化液段電力、信號、通信設備提前完成調試，整個線路按時按質具備了通車條件，保證了榆橫鐵路一期工程的全線順利開通。

經典美文

位於太中銀鐵路線交集之處的榆林市靖邊縣境內的楊橋畔集運站是路企直通車站，主要承擔著陝西延長石油榆能化工公司聚乙烯、聚丙烯的運輸任務，也是一個集電氣化、智能化、現代化、精細化等為一體的集運站。2015年冬季，銅煤鐵運分公司經過與地方有關部門和企業的洽談、協商，承擔起了該站貨物運輸、調車和線路維修任務，11名銅煤業務骨幹成了這裏的“新主人”。

該集運站主要運送的化工原料顆粒較小，雖有袋子包裝，但極易劃破泄漏，而銅煤鐵運人原來操作的發送運煤列車與現在的工作是兩個完全不同的概念。每次裝車前，工作人員都要將車廂內有螺絲的接口處及縫隙處用膠帶粘牢，每發走一趟列車包括巡檢最少需要三個多小時。

該集運站使用的是TDCS計算機連鎖係統，以及鐵路車站綜合管理信息係統，如此先進而複雜的行車係統銅煤鐵運人以前沒有使用過。而銅煤鐵運分公司外出創業員工以前操作多年的是6502接發車係統。現在的計算機連鎖係統對於他們來說是新生事物。以秦自偉師傅為首的三位調車員隻能靠留下的說明書對照學習，不懂的地方就向靖邊站的調度員師傅請教，業餘時間，銅煤員工聚在一起就有關技術問題探討交流，共同提高。就這樣，他們邊幹邊摸索，通過夜以繼日的學習，以最快的速度掌握了這種新的行車係統。

特別是該集運站由於線路比較長，牽引噸數較大，每次牽引重車達到45至47輛不等，發走一列單位為45輛的列車，需要好幾個小時。由於裝貨都是以叉車為主，因此需要調整車輛的位置，這給過去沒有經曆過如此工作的銅煤鐵運調車工作增加了很大的難度。麵對困難，銅煤鐵運人邊學習，邊實踐，確保了趟趟行車無延誤、無延時。尤其是麵對連續的大雪天，20組道岔被凍結時，每遇發車任務，他們都是淩晨三四點鍾上崗，大家冒著近零下20°C的嚴寒天氣集中清理道岔，使運輸生產一次也沒有受到影響。

銅煤鐵運人所處的生活條件極其艱苦，不僅是陝北天氣嚴寒，工作場所荒無人煙，購物非常困難，工人們買一包煙、一包方便麵，往往要跑到百公裏外的地方去，一個來回就要三個多小時。員工們做飯要從很遠的地方找水。一個個困難，都被樂觀向上的“特別能吃苦、特別能戰鬥”的銅煤鐵運人克服了。